台5旬男子与警察火拼 警方3次冲锋开100枪"获胜"

时间:2019年12月16日 01:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酵洁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位完娜苇、锁紧登。    与会专家认为潞挟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竞换,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皑乓、热稳定谰剂、无热管理循环磷、热冲击循环皇钢、被动传播电阻)覆篙,电性测试(短路酮诵胁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惋、掉落烂未响、穿刺何稠够、翻滚魔、浸入勿隋、压碎)的安全要求猩痊。但是夕骂水,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浮肩。安全无止境嘲,提高电动汽车安全性茄耙,还需要国家瘁绥交、科研机构龄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中毙料滤,也曾不断出现事故盒裳,遇到挫折是任何事情发展的规律倾。因此视石,对于各类事故炬,电动汽车各产业链不应止步不前僵缕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足婚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的璃俺嫩,要让安全成为满足一切功能的首要条件吓馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   上海车展开幕前一天烽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会派,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌断。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夺膏宿?北京现代副总经理抨、销售本部副本部长吴周涛表示贿锹纳,目前北京现代47%的客户是80后和90后冬鳞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暑蔬拌。“他们对于服务有着完全不同的需求评茂。比如服务要定制化碍,手段要智能化茹、科技化补倾。同时栖点凶,还要预见到他们的需求并满足甲人丛。”    如果说此前保漓急,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鼻杯洞,是厂家产能的竞争鹤,那么未来则是客户的竞争藕极。因此邯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓤毕。“意思就是享受你还没有想到的服务华胆。”吴周涛如此解释抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢士告?据了解嫌贫陶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膊,升级为对客户用车生态的全面服务掠,基于互联网科技的进步届,先于消费者预见需求拌骗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效砷、智能箩舅、共享肛嗣肌,以及个性化定制的智慧服务体验删。    具体来看潞夏,北京现代将率先整合官网售攀溅、呼叫中心覆谜、4S店透明车间腊府翘、服务App炒、娱乐韧捕、地图冬矛、语音控制拾墙祟、智能搜索等服务功能丰日倦,并将其聚合到车机上骆祈,成为用户的车载生活服务平台可。它就像一艘移动的生活航母簿,无论是餐饮府、娱乐岭蟹、购物的生活需求催烧羡,还是维修细通、保养的汽车服务磋逗兔,都将以车为桥梁遁,实现信息互通喇填。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寺享,还能够通过在线直播的方式巩脐童,对接车摔楼欧、检测串磋、派工桐蕊、维修撼踞、洗车箍抢、交车等服务的全程进行智能监控仆蜗岸,实现人车分离式的售后服务速非,把客户彻底从4S店里解放出来古伸,为他们创造更多自由生活的空间皆毙立。    值得一提的是奠卸厕,在“汽车共享”大火的当下番畔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钒豹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劳襄奥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氓。“如果只有5%参加到共享汽车当中笺,那也有40万辆的规模廉弛吻,这是目前任何第三方平台都实现不了的阔撇。”陈静表示仓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叉夸、售后代步车垮闯、公务用车也会参与进来梧幌马。“我们希望融入大潮茧绦霜,积极参与这种尝试协。”    除了全新服务品牌的发布挂斧祷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欠。据了解躬密,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亩,通过平直且富有张力的线条喉肠,充满力量感的车身轮廓为,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脱。同时死辽谋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弘,匹配7速双离合变速箱哨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现税筒祁。    “新一代ix35上市之后暮,北京现代有全新胜达唤糯、全新途胜捎拦炼、新一代ix35敌碧、ix25四款SUV产品梧石慈。通过这样的产品布局线谎藤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势麓。”吴周涛介绍说灭钵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车通,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点门罕坛,本届车展除了新一代ix35场,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桔。新车延续流体雕塑2.0设计风格诚层里,对进气格栅华迫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耽毫沪,以DAW驾驶员注意力警示沁疼览、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弯廉楷,为消费者带来更安全的驾驶体验淋。    除了两款新车外管丛秒,北京现代还设置了技术展示区挎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烧翠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台评,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扫矫。    2016年鸿归,北京现代实现产销114万辆沦,超额完成目标蜜纫谅,保持了行业第四的市场地位藤。今年北京现代即将迎来成立15周年铜孺涡,也是北京现代从800万用户基唇酃ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年恐。业内人士分析交,在后百万辆时代到来之时豹犀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鼎伶睫,也在不断践行本土化政策吓袱力,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理券谁浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋芬:李芳" "  5月10日洁辱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点关菱峦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唇,人们的关注度更高潍。在今天阶,汽车产业主管部门蔽匪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帅厂陛,其中指出偶嘛袒:“中国企业檄太卫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”链绰。   目前在中国汽车领域库朵泄,舆论将中国品牌分为三类佃吃汞,一种是例如长安剿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撇肯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斗,而且成果显著僚武俩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脚何璃,这些企业通过内部的改革膊壕旁,已经形成了正确的发展思路干触疽,尽管在终端销量上尚未展现成果辞等,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凸嗅,始终有一种“捞一把就走”的心态玖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谓湘仟,在市场赚取短期的效益盲焕克。   苗圩在撰文中指出锻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陪硷。企业投入资源固输斑,通过设计开发囤痘赎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倪斯是,包括物质价值和精神价值集呈。但是牟,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚,才能完成“惊险的跳跃”踢凑,成为企业的收益鲤芍侍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日损仇,中国汽车很兴奋蒲藕,但正如苗圩在文章中强调慰娠,品牌建设是长期而艰巨的任务当,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”九。这同样是中国汽车品牌需要思考的拖菠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奔蓬,通过仔细研读冬扫灯,将其中核心思想与观点标明社萎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示崇幻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叹巾匠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雀陀,党中央类筒丝、国务院就振兴实体经济皑、做大做强制造业做出一系列重大部署参,对加快质量品牌建设提出明确要求撵菇。习近平总书记强调抖,“推动中国制造向中国创造转变财遁、中国速度向中国质量转变纶、中国产品向中国品牌转变”谦辞筐。   2016年颇领碗,国务院部署了消费品“三品”专项行动碳范,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸿颗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捅,提高有效供给质量梆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卸抒。   近日漏,国务院同意设立“中国品牌日”排系,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用觅凄,体现了全社会对中国品牌的期望凤贯涧,为建设制造强国指明了努力方向逆翱。      一寄馁箩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乳臀家,代表着国家的信誉和形象潘。品牌发展是一国由大变强的必由之路固娜迟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾物皋。   品牌建设助力制造强国战略鹊。 我国是名副其实的制造大国暑白难,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务航掇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弛烽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化期宽技,产业转型升级势在必行炉成垮,迫切需要加快新旧动能转换棺,培育面向产业中高端的竞争新优势夯镰。经济发展规律揪密茶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渤式捕。   品牌建设推动供需结构升级懂钙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踩衡,重点任务是提升供给体系质量慈萌睦,提高供给结构对需求结构的适应性多豌吵。品牌是连接供给与需求的纽带绘裸馆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置解,引导需求侧消费升级拉潮谱,提高供需两侧对接的效率贸。   品牌建设促进实体经济振兴箱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心五及,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力换幸残。企业投入资源塑时技,通过设计开发坞班、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓮剩,包括物质价值和精神价值态饺。但是拟委逛,这个价值需要在市场交换中转化为货币筛毙芳,才能完成“惊险的跳跃”井观,成为企业的收益设哇。能不能跳得高歌鼓殴、跳得远东,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阀泥。品牌是价值和信誉的载体瓦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慕巳洗。      二茄错悍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倦酪帆,科学地阐明了创新别、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溉。从品牌建设的角度看篓牌,品牌需要“中国创造”仁触,没有创新饶凑,品牌就没有差异化的魅力帘。品牌需要“中国质量”黄,没有高质量私冕,品牌就丧失了价值的基础渐。 近年来夺蒙缺,面对国内外严峻复杂的经济形势荡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘲、国务院重大决策部署狈翰访,认真研究我国工业发展的阶段和特点驼撼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镣孰。   把握规律衰但庭,找准抓手阮熔钾。要坚持质量品牌工作整体推进柏户浚,引导企业在设计开发播泞、生产制造和营销服务的全过程建立全员宽旱围、全方位的质量管理体系厦痰、诚信体系和品牌培育管理体系据,以培育有竞争力的品牌为标志沮烷骡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烧。   积极履职五,统筹部署汞菇愁。2011年篮,工业和信息化部会同发展改革委苛烹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侈,进一步推进品牌建设融贬截。2015年甭栓鹿,推动出台了《中国制造2025》桥德嫡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芬。去年般哪晚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动另厢捶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淮,部署了全产业链质量品牌协同行动肃拈、优势和战略产业质量品牌护航行动糜镭钵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动为净诲。   持之以恒腿衰规,扎实推进佳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设释。   经过多年的不懈努力竞,我国品牌建设工作进展顺利劫染贰,取得了初步成效寸乌秒。目前汉单腔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点举集,涌现出251家示范企业荤。根据对示范企业的调查捶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%核惧并,工业增加值率从21.8%提高到26.2%骏,企业经营的质量和效益得到明显改善寂许次。同时插,重点消费品的定制化景、中高端产品供给比重显著提升缄痛哎,定制化服装消费增速超过30%快戮氏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茬娜纪。      三统、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务充凭篮,需要社会各界齐抓共管颓奔,合力推进僧脾瓢。下一步苔暗番,工业和信息化部将发挥行业优势耍甩身,深化推进品牌建设胯慧,加强与有关部门密切合作伯宦趴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境省课,努力开创工业品牌建设的新局面纹。   坚持企业主体芹,增强品牌培育能力誓棵脸。 引导企业增强质量品牌意识鲜哀强,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理套。坚持试点先行匹薪、示范引领静,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秸拈屠,促进企业品牌与区域品牌互动发展瘁醒擞。加快制定品牌管理体系标准豆梅陋,组织贯标推广伪。加强质量品牌宣传翰,弘扬精益求精的工匠精神寒捐突,扩大自主品牌社会影响谐卤,激发企业培育品牌的内生动力葱暴理。   落实质量为先绒熟惺,加大支持引导力度还。 贯彻实施《中国制造2025》隙残,落实质量为先的基本方针耗小,加快推进质量品牌提升行动娘臂蘑。发挥制造业创新中心建设朔星、智能制造谢巾、工业强基等重大工程的支持作用偏溉抡,引导企业加快工业化与信息化深度融合操,运用“互联网+”先潞挟、大数据等新一代信息技术峨,把握智能制造豌酥疟、绿色制造楞坚玲、柔性制造等产业和技术发展方向诺俗惦,加快培育自主品牌闲衅浑。   鼓励创新设计峰,丰富品牌差异化定位械醋。 完善制造业创新体系拧辰病,加强关键核心技术研发风,推进企业技术中心建设湿。在重点领域推广应用以绿色帮菇、智能徐比鞠、协同为特征的先进设计技术叔。建设具有世界影响力的创新设计集群蜗罢郊,培育一批专业化的工业设计企业爸避,鼓励代工企业建立研究设计中心琼绒,加快培育自主品牌低。   实施重点行动挽膊,促进关键领域发展维理。 落实消费品“三品”专项行动皮膛,支持消费品工业向智能另毯啊、绿色箱、柔性和高效制造发展惫嘿。增加中高端消费品供给汞凶澈,促进产品向高性价比优势转变隘锹揉。大力发展智能拒丛、健康消费品疲勺,支持发展民族特色消费品检侍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霉,加强产业市场研究和需求预测僻凰,科学规划产业布局创喜、供给定位和品种结构鲜俄。 实施中国品牌“走出去”行动疮某,贯彻落实国家“一带一路”战略容付氏,推进国际品牌共建共享赐侥。   完善公共服务虽,支持质量品牌进步娃。 建设质量品牌专业化服务平台辟扭徘,依托中小企业服务体系蛾,提升服务平台的质量品牌服务能力衫寒。构建质量品牌信息共享平台却点,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慨蹭湍。完善知识与人才开放共享平台烩坊委,依托企业经营管理人才素质提升酮宿扫、专业技术人员知识更新等工程惨卜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员史队考。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寿拍臣,促进科技创新苫、成果转化和推广应用笔彻传。   加强技术保障骄改,夯实质量品牌基础受茂寞。 完善产业标准多魏唬、产业计量始凰烁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惮期效。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怒锰巢,推动质量升级角。引导企业增强研发创新和系统集成能力卫,创新制造方式和服务业态性,发展定制化生产碱,满足个性化需求肖齿。鼓励企业发展现代销售体系逼醚,在品牌传播睦僵茫、顾客体验和销售模式等方面创新发展硕。   设立“中国品牌日”逞筒,大力宣传知名自主品牌 馅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新材龋还、质量精良录碾官、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乡畴句。品牌建设是长期而艰巨的任务毯存巴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仆勘铂,以新理念引领新发展吨忱末,持之以恒地不懈努力鼻擎汕,共同推进中国品牌迈入新时代捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   5月5日疏邻匡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开洽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牵、董事长李斌就中国汽车升级之道素薄罢、互联网企业造车拉伍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浚搪潍。    近两年互联网造车企业纷纷入局泛,被称为“新造车运动”戒脾。徐和谊开玩笑说间,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抡杉。”他说膳髓挟:“我从传统汽车的角度看蜡氢,就是不服!”徐和谊解释道帽澳,李斌做到的他也能做到谈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饺兼媚。    徐和谊认为梨倦铅,最难的不是做产品噬,而是做品牌荷,尤其是国有企业体制下做品牌瓮脚摊。建立迫绣、培育一个品牌商炔烷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堪。他举例说堕委,蔚来汽车在东方广场建体验店徽沽赔,那叫“烧钱”棋潞,国有企业就不能这样“烧钱”苏砂。但品牌打造的初级阶段洁讳矫,该烧的钱还是必须烧的竞毖。这就引申出国内传统汽车行业酚,必须加快加大国企的改革步伐径魔导,从发展角度私、竞争角度盯娘风,必须改革戊扛朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邓埠巢,希望未来产品不光是一个出行工具甭,而是一个用车的体验平台辖巩手。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纤孙绒,而是看到与用户交流的新机会疽螺。从互联网苇某疟、移动互联网嫌、移动社交发展趋势看竞缄,与用户关系会让汽车发生深度变化男屋,体验会变得更加重要顾矢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业劫簇便,新车企应该走什么样的路迹孔,徐和谊认为窝辖,条条大路通罗马泡千,但是路和路是有区别的帅。他认为全世界只有中国能做到一件事律节:传统车企和新生力量深入融合马、发挥各自优势掀架,结合起来亮盎,这条路可能全球谁也做不到沁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线花椿觅。徐和谊透露沫杜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岛峨略,很可能这轮竞争释贫,十三五末吾免,再过2至3年磷氰,肯定会出一个比较好的结果末贬蚀。”    李斌也认为故,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桂叉,这跟传统燃油车情况不太一样涛。他干脆表示芍,国外品牌在中国是没戏的齐圃,因为智能汽车需要本地化的数据妓喀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快管。蔚来汽车在三电荡间、智能电动鞠饺筹、包括制造方面都跟其他企业合作句。李斌强调死抡鲤:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹿懦篱。”谈到合作搬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呛潘收:“我们的南京工厂投入十几个亿瓦脆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勿,不是简单的代工烘通暖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆沁:李芳" "   据雅虎网站报道别,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拒寺粗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肥蔑卞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称榔泡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域概辫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务订。”    他指出渴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现括。尽管我认为这可能还有很长的路要走酒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犯痹庞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卞试,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍岔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谐藕。    当前捆常,特斯拉糙限、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术害。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中少,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冷梗狗,并将其带到了Uber蛙价。    去年握捻裴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中幻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓄。特斯拉CEO马斯克表示期脑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毕。    马斯克认为署:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赐仿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屏昆咳,要远多于因人为失误导致的事故山娩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啸淮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素本。    他表示晚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吗救,那将是一件非承客捅铮好的事情唤邻。但对于汽车保险公司来说绊伶悸,这不是件好事沙连池。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后房,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赐埔:“我觉得这种影响很明显火舍窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版厘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峰巫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纺桃,全面低抢胆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黄筋欢,阐明了个人观点块,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绕、客观的看法炭。    报告摘要性虐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期请如任、导入期殊建、快速发展期与成熟期四个阶段仓杯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈韧,很值得我们借鉴宦刊抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败插继。如果不加重视林适毕,终会酝成大祸敌冒翻。    *韩国的电池产业悼瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战素秃逆,我们必须面对这个挑战男。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作形道食,它会带动未来汽车消费新的革命死姐。    *任何事物都有两面性揽,政策也是这样歪极补。补贴强度不足奖枯痘,难以起到激励效果刻抚,补贴强度大了渡颂康,难免产生对技术发展的不良影响熬巍居,也包括少数人铤而走险骗取补贴娘镜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一棋贡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展补狙兢,从国家科技项目立项至今已经接近20年锹码,可以说产业发展已处于世界前列草酬。2016年柿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肛,累计销售95.5万辆晚蒙,取得了令世人瞩目的成绩核烙。有些专家认为吹凯匡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段额,我的看法不是这样送。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期备驶、导入期佛片丁、快速发展期与成熟期四个阶段箩钱漓。导入期也称培育期地坞钝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徽千。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值被,当时就有舆论认为盛,我国新能源汽车驶入快速道设貌,进入了快速发展期晤特。然而到了2016年便回落下来博纷派。现在分析起来独雹忿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联继梢,造成了数据中存在一定的水分滔亥盒。随着国家对骗补行为的查处佬捍,今年的数据逐渐回归正常闲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势胖藩绍,有可能会得到一些错误的判断蹲身,导致过于乐观的结论剩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期加,除了观察数据的趋势外彭松,更重要的是看产业发展的推动力钠没,是国家政策为主还是市场为主磐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赫,补贴政策还不能取消龋醇,基础设施还很不完善敦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冯森,产业链还不够强壮与完善献相,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扳萝酪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甸娄阜,工作量很大雌泄,切不可放松努力茧睦,让已经启动起来的产业发展放缓下来陌定。    依目前的政策设计渺次狈,我国将于2021年取消补贴鹤衡,代之以环境绍毋沟、能源为因素的常态鼓励政策创滴。也就是把2021年设为一个转折点季棠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恨噬屡。期望实现年销售量达到二彪昆、三百万辆以上渤衬毁,能够占到汽车总销售量5%到10%逢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仍巧貌。    二酵刻频、如何看待新能源汽车的碳排放度?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搬交。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屋丰悲。我认为许多人有这样的疑问是正常的添,因为至今还没有一个权威的科学数据挽斧,来告知公众电动汽车的排放是多少片疥邯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宿陪泥。    电动汽车行驶过程是零排放币敝陶,这点没有疑问肮克簧。但发电过程是有排放的筐,不但有二氧化碳排放登,还有导致PM2.5的有害气体排放案茧。所以简单说电动汽车是清洁的杉九堵,是不能令人信服的鼎,需要拿出数据来吹苯勤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪谭矗款的新闻报道弧祭晤,受到一些启发哗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咖涕,即“碳排放因子”叭逢。根据新加坡的实际情况北吵,标明每消耗1度电籍温,就要造成500克的二氧化碳排放臂祥典,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兼染,即每消耗1升燃油哼省,就要产生3000克二氧化碳排放揣僻坏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氨。由于特斯拉的车重疚,耗电量高邪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值分靶,尤其是在夏天开空调的情况下虑痞熔,百公里电耗有可能到40度髓,因此被房澹款芯褐成。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乃蠢悍,很值得我们借鉴剂赦蠢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仇笨,据我了解定性的结论比较一致喷们天,定量的结果存在不小差异衰勾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关们。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别街必固,其清洁技术水平也有很大差异艾琼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灯弗谐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苍邯,发布我国的“排放因子”权威数据筒,并定期予以更新炊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铅芯渡。    比较我国和新加坡的发电情况互,新加坡百分之百都是石化能源发电将尾俏,而我国的发电能源结构里骏,石化能源约占70%殊牌,可再生能源等非石化能源约占30%既骋颠。全国平均来说邪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绊坪。而且按照现在国家电网的规划来看搽繁埔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例录,我们发电的能源结构会越来越清洁浇惊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”死,来估算一下电动汽车的碳排放缕琶拓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扯,可以算出其碳排放为100克/公里次赶蹲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车菠堵弄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饰锹互。可以看出一般情况下绰慨羚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘫。但是如果电动汽车过重店,电耗很高登疚,就不能算是低碳产品葱肺,甚至不如先进的混合动力汽车撇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汕扑场,但是我们可以认为拉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幌佃,耗电越多陌该丧,造成的PM2.5有害气体也越多围百伶。因此梗涉,从治理大气环境考虑墨厂,我们的政策应该鼓励低电耗产品热,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向禄埔铆。    三滔抗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赴滔?    这个答案是肯定的拈荣钙。我做过一个简单的计算纺蛔敝,即使到2030年甘菊绊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候想泵楷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右澜。由于大部分电动汽车会在夜间充电汉瘸,可以利用电网的低谷电时段来充电喘。目前我得知的峰谷差是20%到30%递淑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卑芯剑,不但不会给电网增加负荷盎郎芥,反而可以帮助电网储电吧桑深。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敢俗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里布,在白天电价较高时段将电售回电网就败。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倒,这个系统包括了屋顶的光伏发电惯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慰,采用分时段电价博将啥。当然枷衔年,对于需要白天时段充电的一些领域嗡掣,如快充公交钮考蔑、出租车与物流车等举,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揭屡灭。    四鞘泵乳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锈褂底。现在出现的火灾问题比较多晃妇,所幸还没有造成集体伤亡剁茹,但是已经给我们发出严重警告唾喷攻,如果不加重视堡盟匙,终会酝成大祸柑鞭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贺仟。    电动汽车的安全要以预防为主始芭第,要从产品的设计做起矗萎,然后是生产过程的严格控制繁辞,不能将未经严格考核的产品投入销售堵。电池的比能量越高揣俗踏,发生火灾时的危险性越大掠,因此要求有更高的安全性技术垢勾恋,试验考核应该更加严格报。尤其熔宫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炯撵,因为客车上乘客数量多粗,一旦出现火灾逃生难度大悉还酞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准簧赏俺,为满足新的标准增加成本是必要的桶。对于纯电动客车创,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庙叮,既安全又经济席杰。    说一下安全监控网络裁捻。我认为重在实效卷稻承。我在几个火灾事例中了解到捻潜扔,火灾发生前其监控网已显示警告信息拷,但未引起关注与采取措施泊畔鳖,说明安全责任不清脾微,监控网站流于形式猛母,主要是供参观用处反。    五盼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勾蒙辽,大家都知道想,韩国的电池产业斡镣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饭魂谭,我们必须面对这个挑战欧嫡。目前有一些原因票两襄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伶,也给了国内电池领域一点时间派尝钮。但是森,如果我们自己不努力怂羚,最终经不起国际电池产业的冲击疲,我们将会面临严峻的问题堵。    我国动力电池产业发展很快拎草,一批创新意识强的企业正在快速成长搭烩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悸弦。但是总体来说讽荷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帆阀匿,产品的质量水平不高捆杜郊,投资过于分散邦,到处建设低水平的小规模电池工厂蓝方,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胆,缺乏战略眼光凌惫。这些问题需要引起我们重视与思考笑侗喜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丧,没有一个强大的中国动力电池产业赶拧伤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业念副,实现汽车强国的梦想又是一句空话确。    化学电池是一个非常老的传统产品粟校犊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度市,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缺袒怂,形成了动力电池百花齐放的创新局面巳起稗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懒奋。因此善,谁能够掌握创新的主动权够,谁就有可能掌握未来电池的命运赏彪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墨入,但是企业是实现创新的主体蝗阮逼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纶虱,能够挑起这个历史重任岗嗣酣,把更多的注意力放在创新技术上面惧撵。    去年参观宁德时代电池工厂时蚊设湍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卸范阮,给我留下深刻印象爆。图的中央标明安全性始终是核心湿砷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度帕澜、功率密度讨磕沮、寿命与成本摩。在实现高能量密度的同时兜茧挛,要实现快充性能哆祭诚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念房架,向1万次20年迈进局莽,彻底解除人们对电池可靠性板戚氯、耐久性的不信任佳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撇诚吃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惟吝,结束燃油车的历史蔽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酱困,成为中国动力电池的创新巨人赂府蛙。    我对我国电池产品质量做过一些调研郴需,认为板都,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睦羡。就电池单体成品质量控制方式郡霸蠢,目前还有采用筛选的落后方法磋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上露龟。这表明貉,产品的质量水平低劣骂荚亢,即使交货的产品数据是在合同范围内坍,这些产品在使用中性能很快就会变差涵撩,寿命很短井。    目前谅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法函侧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荡,但这也并未在本质上提高一致性妨彤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肝莱,不需要分烟佟,标明这些产品内在质量是优良的谅筏篓。用汽车工业对零部件的质量要求就是帝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惭。恐怕多数企业都达不到沉,就这一点而言强,我们与日韩企业就有明显差距阔傅鲤。    面对严峻的国际竞争孺摆尚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搔绿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浇,再吃不掌握核心零部件技术的苦围干。我们看到国外整车厂来到中国时诉完,都要把自己的供应链带进来估碴尚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芦。我建议政府了罗、协会广当、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缺等郸。    六麓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作换玩菊。它会带动未来汽车消费新的革命锚苍相,有助于解决城市的拥堵裤案、停车难股、环境污染等问题氮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隧实,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果必,是未来汽车应用一个非撤沾纾好的发展方向哼腻享。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适便双魏。    由于共享租车提高了车辆利用率滥瓤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显还朽。又因为主要用于短途使用羞,大大降低对续驶里程的需求勉。从社会效益考虑颁,减少了空驶行程灌,意味着减少能耗与排放吧遣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奉我配,缓解停车难的问题楷。    现在成,很多城市都在做分时租赁襄嗣,但有的并不是典型的分时租赁浑。A点借汹宠杠、A点还陷然丘,规模小的例子不少戒常。例如有的大学有几十台车在那里腐苹刊,学生租了这个车出去办事儿锹聘,回来时归还校园原处敲辰士。这种模式也是一种共享蠕册,但不是典型的分时租赁艾宪。只有实现A点借X点还许、并具有一定规模俩首茄、使用起来非常方便丰船姆,才可以算是真正意义上的分时租赁丹。    除此之外汤,分时租赁还有一个评价指标适廓漆,就是车辆的运行率秋,即车辆有多少时间在外面跑呵、跑的时间和停的时间的比例舷。我考察过芜湖市易开租车车瓢,我认为是很典型的分时租赁疵灵。从数量上看迷椿蟹,芜湖已经有两三百个站点辩剔口,三四千台车悼权撬,具备一定的规模;从模式上看匪绢示,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咳局伶、X点还工奈茄。从车辆运行率来看客,芜湖做到了80%当饰捍。    此外贫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹬持,规模也达到2000多辆喜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稀,很有创新特色促颁,也有一定规模擂堑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胖脖,认为大约需要1辆/1000人口千怂,或5辆/平方公里的密度紊翟,才能够保证顾客较满意的租车成功率乔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匆艾是,其租金仅是普通出租车的1/3卜榷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冀。    作为共享租车的车型乖将,以高可靠性架、低成本屋,微型车更为适宜垦哎。共享租车要应用车联网技术趣,建立完善的方便于客户的使用体系链谩,实现手机注册涂端、约车藉层掏、开车汰、交车袱蕾、付费以及安全监控等耍拟络。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持境雾。我认为罐既猫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撤。为了方便客户蜂,建立全国统一的注册收费系统十分必要疗函屎。    七背臣寐、补贴退坡后浚聪,新能源汽车是否还能发展姜?    从今年开始罗端碧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡十厦瓦。现在行业里有一些不同的声音骇链,认为新能源汽车本身就是错误的事情绵铜麓,它的发展依赖于补贴擦韭秆,补贴拿掉以后去,新能源汽车产业就会死掉驼胳。我不赞成这样的消极看法臣。    首先在电动汽车本身的技术上扇,我们要有信心死城轨。随着电池能量密度的提高非,到2020年疥据,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缴安,规模化生产使电池的成本大幅度下降碗横。从这几年市场反映看拷,很多消费者开始喜欢电动车了刹估握,他们觉得电动车很安静毋短怠、很干净罕共,如果自己家有充电桩篙吉匹,使用起来很方便纠测。目前鲍,面对全国大面积的雾霾形势媒咯船,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箔浦肌,促进了电动汽车销售量的持续增长杰,在不久的将来茸,电动汽车将大量取代燃油汽车架任烫。    我国在新能源汽车产业取得的进展保,很大程度归功于国家的鼓励政策锯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扰绊鞘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用激。但任何事物都有两面性估汰戏,政策也是这样蛋薪陌。补贴强度不足戏痘谦,难以起到激励效果限插鹅,补贴强度大了徽柏,难免产生对技术发展的不良影响感掣戒,也包括少数人铤而走险骗取补贴铜册蘑。这些就是事物的复杂性兢,不足为奇傲灸。因为产生一些问题亮举齿,就否定补贴政策是很不客观的忙桓陀。正确的做法是适时适度调整政策比,逐步实现退坡剧,制定与能源抱经、环保因素相关的长期鼓励政策胺灿滇,进一步完善推广工作的其他政策环境罗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌猫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言些,销量突飞猛进辽灸,不仅在中国市场实现了大反转铆陵,以每年超过30%的增长率毋,连续三年高速增长坝茶堑,实现反超解惶藐,在全球市场上来看弊臂磺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位齐凭。设计之变庞,影响如此之深唤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲍紊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雾,都是如此碘标。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌花,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期釜淌。此消彼长烙桨,本来也是市场常态拍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叼脚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虾萄,而奔驰则用了进击的改变渐破璃。这导致了市场格局的变化矾颧力。但在今年开始替,奥迪要采用一种大胆的改变娄。   在北京车展上倍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生公玫诲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瓦媒令,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杜负瓢。在采访中团,马克·莱施特先生表示阀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钾怂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞘埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拢渭,以奥迪品牌本身的三大支柱童烽屎,即“运动性”策、“卓越质量”碱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弥亨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柯晾媚。另外唤,马克·莱施特表示炔涪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晦桐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浚蒋菩。   未来刃,奥迪不论A熟伤悼、Q囤、R系列骑,还是电动系列脚,每一个车型系列都有他们独特的个性雷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品驼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国少犀。而且设顿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宿氓,在马克·莱施特看来沮串,除了外观邦倡涎,在内饰的设计上冲心穆,奥迪前进的步伐还会更大耍。   比如新一代A8夯匡篙,大家会看到一个全新的控制理念泥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拢番太,全部操控都是基于触摸屏惋佩片。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姬健伪,这将是一个具有革命性的设计常。”马克·莱施特表示释浑。   【访谈】   媒体协:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肋哼稍?   莱施特酣盆:中国市场当然是我们最重要的市场之一淌人。比如马上要推出的新款奥迪A8庙毫来,我们认为80%的A8都会销往中国桅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上仇。比如狄,从车的前脸上就有非常明显的体现雌,这个框架会做的非常突出畴,也会大量的运用到合金材料辑。A8的设计充分突显地位感和身份感臣豆。因为我们知道中国的用户倾呈,或者说中国A8的用户群是非趁眨看重自己的地位感和身份感末晌,我们对A8的设计充满信心牡淑。   Q2是我们量产车的一个预告涛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聘碧。我们想把奥迪的A系列佬、Q系列壤沥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达递。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咕距帽。比如别,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钩返衡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侠寿,从而更多的彰显每个车型的特点芒焦拦。   媒体耐:A3未来会有怎样的改变粒脚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宠?   莱施特挟牛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逞便,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绥坚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的本,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力关磁肝、表达力坑籍。   媒体裂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仿?未来设计会有哪些改变裂?   莱施特鞭认兴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱少量,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性价碎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疽媚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圣冉较。此外蚀贪髓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湃敞怯。   值得一提的是到秃绅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烽具小,完美诠释了驱动理念间逝菠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计写家。刚才我说的是外观的设计挥理尘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捌违。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睫喊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弦娶赎,而全部操控都是基于触摸屏亭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抨琶粳,这将是一个具有革命性的设计辜膊。   媒体皮俄咕:面对未来的城市交通更加智能化哄、互联化角、自动化的趋势膏读,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筒?   莱施特先生涤拔诲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饲瓢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钮。实际上伴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程停毖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唯浚玛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做混光。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发突胺太,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶襄钦,还是更多使用自动驾驶驶,所以我们设计的基点是用户体验斧慌。   设计开始阶段将先做内部设计股,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后京,再去考虑外观应该是怎么去搭配草。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淋厦为。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慕耿,因为我们真的会目睹毋懒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奠。   媒体护邵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗孝磺?   莱施特玖:我们从下一代的奥迪A8开始纲标蓉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跑。我们要做的是持续的律、不断的推进设计语言的发展剃豌,每一代的新车型都要再往前走一大步脚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼心镐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冷梁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柒盖啡,业界开始重新打量双方的合作窖码。   如所有行业对热点的追逐一样赴侍,在过去两年中保旗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锑胜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响厕壁权。4月6日饱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箔,携手研发并应用车载人工智能技术实蹭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丹,双方将成立一家全新的合资企业需熟硷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矾肖咖。在此次合作中疤醚盎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捆,用于双方在汽车领域业务的开展访探荤,为出门问问未来的发展提供支持送疙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娃朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谴,而合资公司背后泌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泛,意味着除了汽车制造商亲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坚。   “1.8亿美元只是一个开始贩。选择跟出门问问合作性,是大众集团移动出行战略的一部分扮度。”苏伟铭称闺挛无,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毙哆,为达成这一目标漆但搁,已经规划了三大板块技,共计十二疟、三个项目奋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进休百庆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磐如盖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奴陆、语义理解技术卫蚊,面向移动搜索领域的智能手机应用擦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兜善卵。迄今为止撮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别短胎效、语义分析刃、垂直搜索等核心技术接阜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饯呐,来打造下一代的人机交互方式攻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)股。   “选择出门问问牧,是各方面考量的结果届歧胃。如果大家了解的话巍贸读,其实Google也是出门问问的重要投资企业酗,所以我们与Google也进行了谈判”钨。苏伟铭称皑淡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怪埂。   2015年6月淖疵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月外瓜筷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勾,出门问问被Google投资蔡谎芒。截至目前曝,出门问问共计6轮融资龄千。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胶括。   “此次剔伴撵,我们对出门问问进行投资监骇,不仅仅是出于财务层面的考量倾,也是一次具有战略意义的投资顶歇。通过本次战略投资染埔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啼沛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滤囊罢,只是单纯的投资或技术合作洗陆,苏伟铭回应称时察检,“想强调的是畏撩投,我不主张相互供应的关系酣筋,一定要拥有属于自己的核心技术暴挛惨。”   “移动出行领域的合作示努,如果是提供车辆挤,那只是纯粹的商业化的供应需求首伶。与出门问问的合作何,我们是要进入合作的管理层躲熔,在共同建立的合资公司中强,双方都有委派监管团队”集蟹帽。   苏伟铭介绍搽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抄,但更重要的是在人工智能领域的研发剧啸。“如果你与人工智能进行沟通吃,沟通得越多挨,它就越了解你撑,人工智能研发的目标是迎合客户雀裂,而不是需要客户自己调整来配合辰坷品,所以捣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叭然赔。   他坦言翘沧酮,在人工智能的项目开展上沃,有好几种做法软灌绍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颈肚摔,但这不一定能成功堪捂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捂,且能够很快地将技术实现应用穗糖。”苏伟铭称泥骂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家箩玩馅,来帮忙推进其未来的发展请岁。从这方面的合作来看痪桅碳,双方非常契合残奶绣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的感褐。硬件是大众的强项圭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懂侍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谐垄苫,而是应该让其独立运营哨膘检。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赋坏。”苏伟铭称宫伸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化收淮。   据介绍懈车勒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煎哆母。基于出门问问领先的语音识别闺泌暮、自然语言处理习僵、垂直搜索和主动式搜索技术黄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爸活,该合资企业将进一步探索董墩,为未来的智能移动出行提供解决方案勉角。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里湃,人工智能并不是只包括这一部分锚,其实彤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纬祷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作江降,但在苏伟铭看来翻竟缔,这是一个重要的开始茅。   “下一个工业革命的前夜”脸壕倍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锑荣姆,为此当饱抢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袭互堡。在2016年的广州车展期间坏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灿。据大众汽车集团(中国)首席营销官屉道蛔、集团销售和市场负责人胡波介绍邓赔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能量投罐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立临,包括智能停车吭、智能充电等摹掀。第三就是交通形式的智能化管理捶九。即打通不同的交通形式鸡常,提供一个智能化管理骑催,最后让出行者能够享受顺畅巨浮视、无缝衔接的各种交通形式带来的便利港妨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刻骚己,坚持强调车企在这一领域中的主体作用私。“我们相信惟避,车企能在这一领域扮演重要的角色叹萌。”胡波称蒜。   不可忽视的是钙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穆蒲璃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颅。   “要建立一个生态圈己官,必须要有多个方面的项目支撑沦典。在落实该战略的过程中纪疥,我们便开始思考诗,如何构架这些项目剃,未来三年我们是要围绕这十二聘、三个项目开展工作的奔畦。”苏伟铭称坛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沟李褥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褐橡劫,以便及时供应璃泼可,满足未来车辆发展需求呻斯具。”   据了解妨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品危。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捂侣侨。通过语音输入度拾炕,该后视镜可以提供导航杜、信息点(POI)搜索涂、即时通讯汗界蹬、车载声控信息娱乐系统等功能断。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绘酒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓶帛。通过语音输入克寞,该后视镜可以提供导航夹翱、信息点(POI)搜索痰、即时通讯松稼、车载声控信息娱乐系统等功能逃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力介诫慧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度髓深。   苏伟铭透露缄呛,最快从2017年下半年开始爽僳窖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜轮苇估,在一些国产车型上也将采用该技术捎碌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爬来。但是票戚沦,有了大众汽车集团的参与完绣恭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矮椽寒。   经济观察报赣:在中国的十二三个移动出行项目上挂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利誓?   苏伟铭墓揽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权僚挠。2016年中旬秆辽,我们便与集团总部沟通过阮朽,我们认为在移动出行领域忍钨,中国是领先于其他市场的猾。所以夕报,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂渑琢睢,建立MOIA移动出行服务公司衰唾。之后伤句歧,在中国舶粉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诫骡。   所以携肃耿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域级,欧洲和中国叔拔。其中中国的业务包括三大板块惫娟涣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沏荒藕。我们在这一领域是领先的潜褂,这之后杏伴,我们还会有更多合作耍热奈。   经济观察报踏戮疵:在大众规划的十二三个项目胆,大众与滴滴出行凶币详、首汽等公司的战略合作是什么模式柒蛙劲?   苏伟铭叫:大众跟滴滴凄朵叫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中含侍胚。其实未吵肉,与滴滴出行的合作晌,目前还在进行详细商议呵坍表。但需要强调的是霞,我们的合作投资并不是融资的概念赊萄,我们的合作是战略性的涧。   经常有人说大众汽车集团起步晚参酒部,但我看不出其他厂家做得有多快焦。   移动出行的合作婆,如果是提供车辆壬如,那只是纯粹的商业化的供应需求吞醚溪。与出门问问的合作蟹史艇,我们是要进入合作的管理层起矢,在共同建立的合资公司靡昆羞,双方都有委派监管团队怠。   经济观察报始搽殿:您提到的十二卤、三个项目都是什么商业模式废软?是否都会以合资企业的形式出现掏弛贪?   苏伟铭碳誊:并不是全部都是合资企业形式的项目耸奠。我讲的三大板块中炼函,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斗次卸。我们选择成立合资公司是因为冗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浚。那么如果不通过硬件急思,技术应该怎么落地呢撼?通过建立合资企业括,我们可以为不同品牌设计不同的技术刃粹喜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镀恒,包括集团以外的其他品牌魏,我们并不排除这样的合作怠。因为生态圈本身就有一个共享的概念藕鞠春。随着数据的增加撮,共享的概念会更加广泛布,生态圈成功的可能性也会越大适偶。所以与传统的工作方式相比割,变化是非常大的撅洞。   经济观察报熬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膏冈少?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摊猩?   苏伟铭卢没:我认为技术和战略两者兼有吃钙富。要建立移动出行生态圈的目标茸,就必须把其中的布局规划清楚谰伤经,只是研发出几个APP盆揪,并不是真正意义上的合作或合作的全部朗咎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颗掇亲?同时镶袱拇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粒,也会要向外输出鸵。   经济观察报掠始倪:生态圈成为汽车业新的布局单位豢歌,选择共建生态圈的合作伙伴时蔬弯,有什么标准凭?   苏伟铭困然:以前我们称之为垂直平行的价值链坤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联昏呐睛。在考虑发展这些技术的时候弦锰武,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隋畦。   举个例子及疤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澈檬,我们会考量其语音识别技术有多强潜溃?然后再开始讨论中间的差别在哪书滩。找到不同品牌之间的差异性非常重要物。从战略角度殴耗翟,大众汽车集团需要明确今后的定位裙疥俺。   谈了这么多蹭诞查,其实有一个基本点尽盗式,便是客户群体里防汗。作为主机厂丝覆,我们需要预见到7年以后车的样子苍卞。因为一般针对七年以后的下一代产品瞎泼唉,我们现在就已经设计出来了柔猛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烦,未来会遇到非常大的改变建铺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同功,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的共搂呐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃墙摩:李芳" "   4月20日灵,上海车展开幕的第二天盖炕己,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藕头,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答徐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汗八,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壤镰颈,其实评憨,魏建军早已来到现场巩噬席。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畏仇力,魏建军至少接待了三批不同的访客亥,并亲自送每一批访客离开呵挤坛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娩夹,虽然神采飞扬惰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显免夯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烘葱薯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盆罐四,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卞好。一边是国内SUV领导品牌逼射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代半,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芜们,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缆斑邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军禽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者羔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菜龚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌色,此次焦帮爱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恍韦顽。   “WEY的目标是挑战外资品牌仇船,终结外资品牌的暴利时代馅请妊,重新定义‘豪华价值’谷徘涟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苔惯冯。VV7c/VV7s之后溺室,今年还将推出2~3款全新车型塘澎,将产品线延伸到新能源领域缉谅,合力冲击外资豪华SUV品牌挞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洪歌昂。”魏建军说逗,“关于轻奢疵康阮,首先这个词比较时髦艘哗乏,容易记住份疤让。另外驶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沉炽。”魏建军表示恨推,长城不会做没有意义的豪华惧,“作为消费者可以感受到超值的体验蜗馁罐,而企业也能得到相应效益锯呛,最关键的是得到了客户的认可秃,这才是有意义的‘豪华’扁雇。”   魏建军认为安全是最大的豪华危囊。“乘员跋将、行人顶挝扑、车辆”三维安全(3DP)设计理念冉律颇,参照国际标准川浑稗,主被动安全配置完全创新似视,提供正常驾驶偷、危险警告氛镣、碰撞减缓谅丢材,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护供。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痕侈,译为“牧羊犬”车菩,有守护主人生命及安全的意思暑黔。   此外谎敦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碾得屋,来自于欧美一流车企赊,有着丰富的造车经验和行业影响力憨。匹配中国第一款7速变速器少绊,这是世界上最好的变速器之一菊降炽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穷橡荚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桶。除总部优秀的研发功能外胳氯,长城在欧洲上、日本和北美也都建立了研发中心卉耿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骑毒勤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顿规赁。其中搁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凤骇狮。对此巍绍,魏建军表示们:“媒体和消费者一直有这样的担心欣雄霉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莽坑。实际上剔,在同尺寸或者是同动力下径,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价探臀。但从消费者的角度来讲丝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斥蔷矫,消费者会非常清楚这些配置苫、性能刀熄懒、做工有什么样的差异锻胯帅。”魏建军表示厢,长城的目标是做品类品牌隘奢旧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铺耽饲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赂钎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间素浅秘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆愤茹氛。   而针对销量层面京惶脸,魏建军表示梧:“从销量上看癌枯缺,WEY很难超越哈弗茅练涩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闭峰粱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢健,15万~20万元的空间虽然也很大平爆赂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论导即。”也许很多人会认为绰婆吹,WEY卖不过哈弗错沮蠕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务目,但实则不然卡。“WEY和哈弗我们都重视静拉蛔,长城用同等重要的蛋豁频、足够的资源支持两个品牌拭粕。”魏建军说咀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驶奴倦,魏建军是如何评价的签潜?“我认为我们的产品不管是性能描税、做工攻、安全宛驮碱,还是油耗卵噬、排放褐蔼府,都不输高端车呕虽崇。”魏建军依然对产品信心十足段磺矩,但他也承认WEY面临一大问题墨,“现在问题是品牌价值诉顽,因为WEY旗下产品刚上市徘哇寇,品牌没有经过市场的验证皇,大家会对它不放心喉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车欠铣板。”   魏建军表示饺权酬,自主品牌给消费者带来了很多价值碉赋。“有我们的参与茧琉,不断地进步灸彭碑、不断地在挑战外资室咀,已经迫使外资不断降价哗煽,提升服务品质卜坷。我们的目标是要挑战国际高端市陈迮荨,所以说我们借助中国这个很有价值的穿戈、规模最大的市场来锻炼苍哥瀑,使我们能尽早挑战高端答。”魏建军表示栖互,消费者购买了WEY之后苯矗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枚。他对媒体承诺款寝踌,WEY的产品一定是超值的屉具锚,并且一定能给购买者带来惊喜悼。“WEY是一个挑战者脆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稻。把我姓都赌上了姑莫,不能失败脑妊,只能成功形烦纲。”在采访的最后归,魏建军郑重地对记者说戌浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硷虎堡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挛涕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瘸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导享揪旧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疮究挝,以及未来的发展醋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晌酞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃潍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人懒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抡惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生飞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士先,以下是问答实录窟背订:   凤凰汽车 尾焦嘿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泥散?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狭酶?   俞经民 疾彤跨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甫测,对于品牌的市场表现同样很有信心边棋多,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韭纳本,我们有信心成为市场第一的品牌疼。今年我们的销量目标钦,是从去年的8万到今年的20万躺捞。纵观130年汽车工业发展史妻佛,汽车行业发展的基本规律而言番梨,规模还是需要的惕肚坡,是品牌更好的发展的重要保障遂酮市。   邵景峰 摊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黄慷班,荣威方面靡,我们所坚持的瓦锤称,是一种符合广泛审美的咆、优雅自信的设计风格狄品潞,在复杂的市场环境中惧工,抵御诱惑蛋促蜕、坚持自我魄,走一条人性化的设计道路两。而我们的MG名爵册,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衰篡,这是一个巨大的宝库摔钝,值得我们的设计师尽情发掘蠢蹋,其中之一郝,就是感性呈狼哦。   在MG品牌的设计风格中构,我们可以看到很多情感爆棚效、血脉偾张的元素与产品丝。未来的中国汽车市场必将飞速发展挂替般,需求也将越发多元化糜唐懊,然而无论技术如何变迁碌弓,对于人性化粳埠噶、情感体验的诉求将贯穿始终巾架饥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想栋喷,我们也将在感性力设计理念的指导下套另骏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品材。同时百,强调个性也不代表小众侠荷碍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匆,为大众带来唤起强烈感动弟烷、让人心跳加速的优秀产品共斤镭,这就是我们所追求的目标沁。   凤凰汽车 摔姥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恍人,其中年轻消费者占到了绝大多数蕾,请问接下来甲俏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帅?   俞经民 龚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帘伐,更是“年轻的心”钠弄,从名爵ZS的订单来看恍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凭床霓,更包含了年龄层更大伐杆深、但心态上保持年轻的用户裁统片。从“年轻的心”角度而言署茬,我们的消费群体就更加宽泛了筏先,作为一个年轻化的品牌氖懦昂,MG名爵的诉求是“年轻动感瓜、专属空间暗、纯粹乐趣”迸,给“这一代的年轻人”造车旦。说到年轻人共同的特点瓤,是充满梦想俊殊坪,对于梦想的追求更热烈一些绩,更想把心里美好的事情去实现筒。这个梦想实现的过程是非常美好的宿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑰陪:为这一代年轻人勿派,不仅是岁数上的年轻人橇碎,更是心态上的年轻人颅涛,提供更好的选择筋,保证他的有更好的驾乘体验隋膝畦。   年轻化的特点价懦,是要颜值搭、要体验的到位措鞍敦、要可以分享浓狮揉。二十一世纪中国的年轻人鸿奇蜂,在互联网的普及深度挤、对于尖端智能的体验和想象力堂,在全世界范围一定是靠前的史,就应该可以代表“国际范儿”聪,也应该引领地球村的潮流僻。要满足这一代的年轻人扳拐,MG名爵所带来的产品体验究坦,也应该要追求更极致木庙,带领大家去创造全新的潮流剁。   凤凰汽车 沟幢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吧侗谈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纺琳典、80后犯函、90后的人群当中脱方?   林嘉瑜 揉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作附谢。这款车感性的设计曲线担,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掣店。不光是国内的经销商丸脱蓖,本次上海车展羡,MG名爵还邀请海外的经销商炕剂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耗斧宝,他们也都对这款车都做出了积极的评价漂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镐勿淳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酶殿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搭呸家,让老百姓也能开上小跑车畦,尤其对于国内的核心消费者来说踩垮式,不论年龄几何帮碱尼,都要有为自己的梦想活一把的态度屯巳行。对于一个汽车品牌来说绿偶参,这是一件值得骄傲的事情淘楞童。   邵景峰 汀:其实在选择一种设计语言的时候倒好绿,设计团队非常慎重供,因为设计的变换频次不能过高水记锯,要抵御诱惑椽、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞠沽镶、拥有识别度从而去打造一个品牌酣腻辰。“感性力设计”的第一条就是要有感性土偶,去追求情感的外在表露艰另,从更广泛的角度非擒鲍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些定共,通过真正的审美习惯进行判断;第二彪凉琉,感性力是专属谦衰、设计师要通过专属的标签乘适,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感献,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裴看酣,比如运动员在起跑的那一刻韶,弓箭拉满而未发的瞬间浚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垦怒,这种动感更有档次娃爸澎,同时价格不菲旧粮川,是很高端慰嚷唉、优雅的设计娶,我们希望把这种设计注入到产品中抽糙,带给这一代年轻人极致的审美体验尸纬蔚。   凤凰汽车 话盘罗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿奂峡保块化架构平台打造的榔耐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泊朴囊?   俞经民轨刻撂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用檬韦。这是对这一代年轻人的尊敬孪寂肥,他们自带国际范儿恳陀暴,是可以引领全球的潮流的人群霞特迪,因此有着巨大的价值典。对此宏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挂,在全球也是一样超动。目前仑想,世界范围内腥馆,不仅是动力总成前瞻技术的整合居陷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势璃赦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叉秸,采用插电式混合动力设计佛电。另外卫,大家看到的名爵ZS骑活同,将会在明年上半年推出纯电动的版本媚睬桔,至于最接近今天这辆续航超过500公里恢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车米陪,也将会在2020年之前推出墨。   凤凰汽车 郎潍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邪锨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酚可据?   俞经民 房修:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控上啥,设计上差5%墟,销售上就有可能会差30%哥锭持。那么对于自主品牌而言徐甸,就是要把自主性发挥好咯睫,去追求审美的宽度和深度脐叮,销量也才能有宽度和深度肖。名爵ZS的设计就是这样做的艾宿,要追求极致瑞蔑、不计工本轮项、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寸补,可以说毖,名爵ZS的极致设计痘裤,对销售的宽度起到了很大的作用鸿。   邵景峰 偷独:汽车设计是在不断进化的函开,不会总停留在一个风格上奔暗,在互联网时代鸽梧缺,同样要有全新的时代特质寿朝蒂。另外蕾滤斤,从汽车设计而言裴圭念,例如从动感设计理念而言郎,英国车是鼻祖澈腿岭,很多品牌都是以此为源头来发展的年,也就是“同源”姬褥。中国航天能够上月球搞跨,那么在汽车领域上同样有大的进步卤漂。之前德国杂志的一篇文章写到良山庐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迫夏俯,在进化的道路上有推崇的看法沽据,也有欢迎的声音诉,这些都是要虚心接受的未侍。另外焙,汽车设计是一件非常严肃的事情酸瘦,每辆车定型背后赦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的割岁,背后要靠巨大的投资来驱动敞。   在造型评审的过程中味梅松,流行趋势讲清楚缸隆,未来怎么发展说明白春烹,否则误解就跟着来了鹊,所以要有一个整体的品牌战略在里面贤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诬坎。   凤凰汽车 怖:今年撬膜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穿烽璃?   林嘉瑜 汉散:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作爬荤蓝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素当杠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钮丰,拥有一颗年轻的心码泵糙,热爱运动橡、健康的年轻人撼。   从足球营销来说蝎,对于英国和中国铺杆钮,都有很大的国民基础人。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祈拐窗,是英超乃至欧洲的强队牢席捶,这几年的成绩也是不断的提升计贝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恒酪。同时型,利物浦又是一个老牌劲旅诽,有不断上升的潜力缔彭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谜对伶,在用户上有着非常大的重叠之处畔垫。MG名爵与利物浦对的营销合作得晌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来隶,在活动和比赛中享受快乐结。   上海上港队也是一样的参蒂项。MG名爵经历近百年发展笑烂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宿瑟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队聚,两者的合作也是非常有趣的禄撇剂。更重要的是辅,MG名爵通过足球营销的模式奢椒定,能够促进两支球队之间的交流霓墨吃,包括之前组织的很多活动场贝半,不光是针对中国的消费者颁泥频,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动热,有效利用MG名爵品牌的特有资源效,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氮纶仟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刃。   车展期间嗜参,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海等久,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抨。在车展之后绥,利物浦会在上海有推广巡展活动鞘豆祟。下半年谰表,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对井,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔽堕洁。   俞经民 撕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旦路晨,大家能有一些共同点做沟通娜,国内和上港足球队的合作冻潜平,正是汽车和足球之间速度与激情锑颇、自我突破的契合点霓,足球又一个很大的特点戌毯,就是会让人意想不到屠川,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间久夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年假,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闻垛稿,与此同时媒昧起,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毖肖,长安汽车产品质量持续提升癌亨,用户口碑不断提升骗疙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象填,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巷、全球乘用车品牌中国市场第二名朴。   关于未来鳞跋琼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灭涵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划融,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缸。   2017年是长安汽车的产品大年歌搔苯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迹、全新的SUV CS55赌、轿车睿骋CC恰倦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市突饺岭,将会进一步完善长安汽车产品谱系姐衬搁。   如今惯舵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”人揪纽,站在国家品牌高度寻求发展堕辨掸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任触汾嫁。提升品牌溢价能力粹疟丸,成为长安汽车品牌发展的重中之重睦。2017上海汽车期间氓捻息,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钙换,关于长安汽车的未来淋,徐留平董事长有话要说淖,以下是对话全部内容嘶皇邻。 凤凰汽车殊涡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漆摊犬?   徐留平骄桑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赫纲,我们也是不经意之间就走到这个地步花俯,因为一个产品碎壤维,特别是像汽车这种产品是更加的明显完概晤,它反映你的公司文化揽、你的公司理念是什么样的东西谎募释,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看全谅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诉莎,你怎么样让产品吸引住消费者搏狼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球覆,靠的是什么勺?因为美是一个主观的东西比傅,有人认为这个很美妈绕扔,有人认为那个很美谁献净,从长安汽车之前的产品来看狙颇抒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来的呻失。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弦灵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的计侥炔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错衅,同时想把这个产品往这个方向进行修改舜。我觉得在这个方面爬沫揣,从长安的角度来看堂簿,就是对于这种动感课、时尚这个理念的偏好林慕托。我一直在体会羡戳,其实我是在反问我自己痴烽憾,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹭零?实际上是我们内心的这种偏好羔道。在过去的2-3年中仑完,我们面临的话题董,如果过去不做总结慈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豁,另外更重要的是说捍遣,下一步你怎么做捻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车泄,下一步是个什么东西害哪告,消费者需要什么样的产品双鄙漂,然后作为公司来说暴,你们能展现出来什么样的东西洛饺通,最后我们总结叫生命动感智色双旋罚缕,当这八个字出来的时候掂烘,我觉得是非掣#好藤缺闺,既是水到渠成掂晌察,又是醍醐灌顶揽趁、灵光一现骨。这个过程厂,不仅仅是八个字的总结惊廉陷。这八个字出来以后缓蔚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疤乾恨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嚷咸行,实际上不仅仅涉及到造型丹冈窟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验香垮。这样的话沉,就有了一个提纲契领郴瘫娜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西官,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中库涕观,就能够有一个非常精准的东西缺。   刚才你特别提到“色”淬,我们当时想说却筏贫,你必须要能形而上唾挛锣,要能够抽象出来丢扫密,如果说你不能够抽象出来涉酚啡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜜鲸,如果你弄它50个字贾、80个字潍爱,你可能不够形而上迫量,不够抽象化规抗,最后我们觉得“智脚嚼、色”诫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求饰疮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动即。   第二个就是说消费者情感的体验馆庙,比方说对这个造型和颜色痹彻,甚至于这种声音或者是形状刑恃、线条的这些方面的喜欢佰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西樊插川。当然我们也在想用什么样的词比较好兴,最后觉得设计的这个词很好膜羌,一开始我们还担心说这个词字挺多龄皑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酒钦,我觉得就应该让它有想象力却矾,就应该赋予它很多的内容纤茬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的床唯儡,孔子都说食色蛾,吃饭以后第二件事就是这个字渴,我相信孔子说的这个字也不简单意思捞呈深,实际上说魔蔑,智色这两个字还是最终反映的是人啼,特别是消费者的一种需求豢畔肝,对于未来传统的一种期许犬蝗,这个过程当中拦,对我们来讲眯非乡,把这八个字想通的时候瞧酱劲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妙,这是我的第一段话题敝。   第二段话题说这个对长安有什么用处杉深?那次在发布会现场有说噶钢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候测,一开始我就提出粒兔,第一个滦妓缔,这个产品要漂亮精暴咖,你不漂亮的话杯妙匠,什么样的东西都没用林。因为我们很早的时候就开始在考量估佩犁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧承森,后来发现不行谢息,最后我们在大概07煞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了么丢粕。因为你还不能提炼出一个高大上泼苫、抽象惋、形而上的东西仁部,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讨豌啊,但是每个产品都出得非常艰难下。这个事这么长期干也是一个问题蕉,因此在三年前的时候昂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了白,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妮毁,对于消费者的这种认知戮唐睛,把它抽象化膊,那么这样的话理解了以后境,再把它具体化纪喀,特别是在产品藏昏,也就是设计理念当中一些图形化的东西姬仇,因为如果你不落实到图形化的方面讹定,那就只有形而上没有具像化 输偿放,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘉,图形化和具像化过程当中迹,这个就出来了茄。   这个出来以后坛文偶,我觉得对未来长安来说化箍,我们未来在产品设计的过程当中曹米,产品能否做到生命动感智色双旋辑庙怪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拳?这样的话坟兼唤,实际上说浓酒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒙,几十次的否决躲篡牛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枪淘,几次或者就十次你把它完成芳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歇,那么这样的话建,对于长安汽车的家族化樊馆,我们看了这个车颧驰柿,看了这种感觉这种情感的体验壤陆凉,那就是长安汽车郡棉菇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冀,这是一个笛傅分。   第二个就是说悸赏,我们自己在研发制造设计过程当中保科敬,这个速度大大下降霓席,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赦鹃烧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢途舞,如何把消费者的体验做到更加的精准矩缓,更加的接触到痒点挠伪骑,这样对长安的影响是极其巨大的剁池。   凤凰汽车赐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念擒锹?   徐留平签:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓜丰是。如果说把它拆分开来霓钩幌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念附,智色双旋更加偏向于设计领域牢宠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢偶骋廓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碘韧彪,我相信大概许多媒体会想厦棵诬,生命动感智色双旋怎么落地涛?因此我们就想把智色双旋也说出来吗,不要分开挨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痘凶叹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言邢狠。   凤凰汽车斥:另外一个是提到的认知方面的感觉伟,有没有一个专业的因素纹苔,咱们除了制度之外好抒椭,有没有专业领域的人来负责这件事貉?   徐留平问:我们长安有一个庞大的队伍寸罚,首先要把一个汽车造好枷挥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盖许赔,到高管团队涂颁,到设计团队未咐,到制造和研发团队脆梢,包括服务团队珊,特别是主要负责的领导人县疽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戮,而仅仅是设计团队的话语赌常,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汐彪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层富弗吮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铣,因此对长安来讲文,是既有最高层特别的重视顿材、关注和把握按挨,并且这也是一个最高领导者的工作职责涩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佩,我认为在汽车领域当中是行不通的弧慧,当然我们也有具体分工亨炮形。另外也有很多的专业人士完成这个事情赐浚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的山,还有轿车研究的枯弦,也有做SUV研究的矫鸡迷,同时也有按照职能分的据旦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惨车,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脓轰傲,如果仅仅是设计团队的意见喇,肯定会偏离了方向嫉牡。 凤凰汽车趣仇:一把手是指您吗巷疆?   徐留平翘薪:我是其中之一犀萍氛。   凤凰汽车屡仓蜕:长安汽车自主研发的新车计,设计尼吕、评审祷京鼻、评定环节您都会参加吗巍?   徐留平古:我必须参加碗媒尸,我前面讲这是我的职责寄挠房,所以我必须参加唬恃。   凤凰汽车潘颠:无人驾驶车呢犬剿沁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宝恃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破举悔?   徐留平痢:上一次品牌发布会盖,最新的无人驾驶技术也做了展示渴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惫粳,高速公路的环境相对来说可控性要好桥苗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苔,难度要更大恃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巷搓躲,我们不仅能在高速公路上做庐,而且能够在城区做从,这个技术我们已经实现了突破剐汕。   凤凰汽车芒:长安无人驾驶技术进行的这么好类蛋,量产会提前吗排瞳?   徐留平揽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加女染矗,实际上就是说感,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吓逛腔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牟层。   凤凰汽车冒陌陀:中美在进行双边的贸易谈判吼势,这是谈判的内容之一雾衔,会涉及到汽车合资企业的放开卉,可能是一个双向的市场开放的动作咆猫令,如果这个谈成了辨貌,如果这个不再规定50%的上限眠,您觉得对行业有什么影响靶理芳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资熟味庆,那您觉得首先答不答应凉费?再有一个多给他股份的话得,对企业今后的运营会怎么样缸?   徐留平呜慧誊:我明白你的意思鄙僚巳,第一我确实还没听到这方面的话题恃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铃梢,股比这个事说了很多年深盾,我基本的看法有几点冈供穷,第一个这是国家层面的战略和政策怒趣,作为企业来说味够,我们遵循扦,国家有什么政策我们遵循什么政策坤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点羡,我相信未来的合作会加深飘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大偏橇沽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现据,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题澎,而是说理解消费者和斑社,能够洞悉消费者饯笛嗡,如果股比的溢价挺高帝损现、溢价挺低斡,但你产品不能卖出去略,那你不能分摊出去咆佛,如何把蛋糕做大般戌河,这是合资企业要做的一件事浅谋蝗。   凤凰汽车溜逛:如果真开放彭洞,长安会想着往美国去吗厢,就像那福特来到这里呢麻搐?   徐留平练澎:长安想要去美国是一个公司的战略郡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系葡。   凤凰汽车禽:长安与福特的合作多吗霸天担?   徐留平煌溉:长安与福特是我们加强合作的方面忙聊,应该讲这种合作的程度惟污砰,不仅仅是合资企业咐甫,从母公司其他层面面酚挟,包括技术和其他很多方面都在讨论姥,包括海外市程胩涡省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叭揽,它的能力提高了洼梨撬。第二 现在是全球化合作的时代通,一家公司独立运营笨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邵仓。   凤凰汽车滔市回:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涟,你还说了过去我们做一个车察,可能需要很长时间好不容易做下来挺晶睫,比如逸动诵,是很艰难的埔胖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蚕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资白磊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵倒伟纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衅豆括?第二对比韩系街免、日系歧分峨,我们的研发体系和他们的研发体系相比竣菩疮,您觉得能不能支撑表畏,确实我们的实力也很强水几填,我们的内功可能修炼到一定程度汾踏,我们后面会源源不断推出好的产品肚枯匪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擦版。   徐留平显畔两:你讲得非嘲疲好痞穗,我觉得这是两个原因导致的泞撩,第一个就是必然性漏,自主品牌需要有成长的空间嘎,第二个确实也有机会的原因靠藕翠,恰恰是SUV的市扯婊牒选,中国的消费者需要这个东西捍砂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杜盗抡,反应速度更加快一点些菠端,把这些产品推出确实是满足他们的需要免,我觉得是两者共同作用的结果酣讣。   对于下一步自主品牌来讲瘦叫,无论是哪个系须忱疲,无论是美系弘、日系攀忌端、韩系杏、法系理瘸,我觉得跟系没有关系殴使柬,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻钥寄巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西图性风,这是关键燎荤。消费者他肯定是有他的诉求的壤,究竟是SUV加昏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倡,他有他的一种偏好舷韩酥、喜欢受,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道噶藐敞,这就需要我们作为厂商先伶,你必须要洞察到消费者的需求昧枚,实际上要看到他的潜意识是什么东西奔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晶母。为什么我要总结长安汽车的过去呢萝?实际上是我们自己反问的过程贡,就是说在过去当中犯,为什么逸动会是这样被,CS75为什么是这样点肯?实际上说统窘缴,我们当时也没有意识到薯薪枪,反正当时就是这个样子弹睹,实际上这个过程是一个反求的过程咕访嗅,我们为什么会喜欢这样返?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娃辅防,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子床夏泼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猾卡,我们把汽车理解为是生命的动感帘,其实是一种生命力的扩张托茹肯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饥,而我们长安就应该提供这样的产品女举,回过头来展望未来汹羌,我们觉得这也是一个正确的判断藤。   凤凰汽车葡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毁。   徐留平秋:我觉得现在国内研发体系来看食摹宿,国家间可能还是有一些参差不齐忌,我觉得自主品牌的研发能力和体系掏位,进步无疑是非常大的市楔冯,而在很多方面可能与跨国公司有差距貉鼓耐,有些方面会比较超前憨磷,因为自主品牌也不是一家欺,跨国公司也不是一家唇叼,要两者来比很难说簧,但是有一点喝驮省,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辰刑,做好一段时间不容易坍俩贰,这个公司要能够连续做出好产品蔚,能够连续向前增长阮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厢尸、设计应用鼎配释,在这个公司当中都比较受关注澄募啪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郎卡酒。   凤凰汽车貌墩:我想问一下自主品牌的建设畏,随着我们品牌的推出驴袍,现在汽车品牌进入新的层面郸悸,会有不同的路径选择楞盆,比如长城良、吉利推出新的车型钡杯少,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伯慌淳?长安如何能够胜出睡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芯蹋,除了刚才说的两个吠辑,还有互联网造车的未来的合作伙伴釜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响廓仕朵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合归?   徐留平蓟:实际上谭灵啊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌葡奖,我觉得这是好事侠,这说明汽车产业欣欣向荣臂雹,是真正的投入力,这是我对汽车产业的理解权,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皆蛋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程囤吨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行双骗叼,例如一个产品到了造型师的时候骑拍搪,是一个说法陡切、一个样子墒没阮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的黎灭,然后到了制造过程当中又是另一个想法廊活,到服务过程中又是另一个想法托蓬擦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摆,既有高大上的顺烹恒,也有形而上率颈、具象的磕,你要把一个公司从时间跨度廓肩脖,一个一个展现出来己疮僳,而从空间的序列当中同会敲,你要把研发全部都按照这个意义凶,我觉得是很重要的方面却聘靖。我觉得制造汽车是很复杂的过程媳杆,各个方面的协调瞧悉、综合蠢了、修正厢铅臣、打磨需要太多的时间蚊,我觉得这是一方面抱椿颇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冠村纺,同时也是我们总结过去体会出来的患,它是由内而外的切伙堡。可能我们过去没有意识到这个话题盼泥,我们现在总结出来潞,然后下一步能够指导各个方面吧,每个部门都很容易做事情蹿隘青。   第二个问题你讲到造车极,我们开的会太多了寥惰得,失败的太多了幻,沮丧也有很多趣,基本充满笑意也就一次位簇,前面基本上是批评菩、检讨共登,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嚷群窗,不高大上嘘椿睫。至于说现在很多企业开始造车唱哦顾,我觉得这是一个充满魅力的行当佬宛觅,很多人都愿意去做防辉欢。   凤凰汽车衅巨幸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卯? 徐留平坞芥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面发谩,会选择相适应的地方红袍德。   凤凰汽车是年骚:就刚才的问题我问一下碍碾湘,刚才您提到和新创的互联网的合作荆篓难,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔矮嗽班、蔚来也有合作涤赌,您觉得长安在未来在互联网里面的话抱缕,更倾向于是一种怎样的合作瘟苇搪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庙插,您是怎么看的希?   徐留平热迸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刀九,从长安的情况来看沟,我们认为哪个方式都挺好的珊,现在是合作型的赤,是你可以自己干错,也可以合作干碴浦矩,也可以自己加合作干酵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西失疙。   凤凰汽车芦:我们打比喻兴漂,37度是正常的温度俩漆隧,您觉得新能源行业火复匹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说翟搁池,您觉得温度是多少颗?   徐留平莎妮兴:您觉得高了低了玫糕?   凤凰汽车固拣匣:之前有人认为这是疯狂的阶段顶椒泞。   徐留平敛背藤:我对一个产业的衡量依据是垫弄,在目前这种全球的经济运营模式下挝,凡是有金矿的地方裤廊,都会有若干的人去挖掘它邵瓣,目前我觉得新能源就属于这个阶段罐发,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谩菱,应该更加得进入档,因为从目前的情况来看冗娜,汽车产品当中贯晚,一个很重要的领域就是电池绍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放簧,没有这种资本逃谩、技术堕龋盘、人员的这种投入岔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酣。   凤凰汽车菲新咳:那就是说您觉得温度还不够吗剑?   徐留平介蹭酒:我觉得还可以旦吞,但是我不太同意的就是产能缎,如果说你的产品技术不太优秀咯臣,你建那么多产能就是有点糊涂案獭夹。   凤凰汽车舱艇:很多其实可以通过改造现有的产能挖甜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腿厂谁,从这个角度来讲丢擞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隧普?   徐留平募信堵:从整车厂的角度我们希望成本低一点澄淌息,选择利益大的芍。   凤凰汽车狡:所以您不担心过剩吗邪炯?   徐留平苔歧草:我不太担心这个问题酵茄,我觉得电池还处于不确定的阶段骸磐立,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钢埂。   凤凰汽车膘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痊诬纫,不管是设计师还是CEO等等呐纤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锑巷脖?当然那些设计师很多是主管的箍,老外有管经营的有管品牌莎从熟,主要还是在设计和技术的领域室粕犊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摄赊?第二个是国有体制的问题票镣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响白币,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘶随僧,也在高薪吸引高管人才籍寒蚂,您是如何留住我们的人才米蛾,关于体制之上颁、体制制约的问题粳省,我们怎么解决搔鹤?   徐留平兼上卵:现在是全球化时代碳长,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尾闭,我们最早的时候是四无汇险,没钱毁朗拣、没人贰、没能力嘎矾履、没地位宽撼姆,到现阶段来讲钳怜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驮洞克,这都是一种非常正常的行为悍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢愤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国喂念,如果对中国的消费者不能够带动玻呛,那肯定不行涧博,我觉得这是一个沤,无论你是洋务运动还是什么运动擅,核心是对消费者要动起来乃尸,这是一个丸。   第二个关于体制的话题柒祭恐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距景,这个方面我觉得不能讳言碴。目前来看菜壬患,对长安不是特别明显客敲,因为长安是属于南方集团旗下子公司撬蔬,从南方集团来说脐哎,在这个领域当中物镶,也在他的职权范围之内做了一些调整细,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喜苹。   凤凰汽车粒思田:如何看待这个机制茶?   徐留平茧琶鹊:从国家层面来说碘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痊。   凤凰汽车憨戎拒:你们审批会很困难是吗惋冗?   徐留平陕及:我觉得会快胆落踢,另外一个我觉得汽车集团丰环,也许给你量化很多股份公菠滑,但是最后你没有创造价值牡,给你1股秃铃纺,1×0的时候不还是0吗布篓?汽车的成长柒扳、成熟或者盈利是一个艰难的过程抱酞翁。 凤凰汽车赖蜗分:十三五计划像长安汽车整体的销量粒淡钨、利润和研发能力以及目标有没有裸衰?   徐留平虫村俩:非常有篱,我们愿景2025定,我们做10年的规划如,在这个当中我们相对来说做得比较保守焕刑内,为什么说保守呢苟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当同,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翱暑程。   凤凰汽车敲咖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强深?   徐留平茄熄葛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业省弗病,在技术和平台方面都在加强合作驮暮,至于说未来它要怎么样绅册踞,我现在还不太好评价这件事敌。   凤凰汽车版:徐总问一下国际市场的战略府霓宠,我知道去年车展的时候恍勒,长安说往海外拓展的重点是伊朗洗胶、印度裴实、俄罗斯这样新兴市呈冻坎荨,有明显增长潜力的市撤旆逦丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椽膜,比如在墨西哥辫,对长安而言巷,自主研发这么好弛刻,又长期和国外品牌进行合作略夏惭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捌缅借、欧洲的市彻隆?   徐留平清:在我们十年规划中就有拇陆绞,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛙辜徽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悔陶览,就是要稳扎稳打把,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皋珐,因为一支队伍最重要的是信心潮耿。   凤凰汽车矛才胜:国内很多品牌都盯住印度这个市炒干狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞳秆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耪渡?优势在哪儿羌?   徐留平毋:对于海外市场我的理解是要扎下根去时,不是简单地把你的产品卖出去秘舜妓,是你能够充分地利用本地的资源冻录,包括人力资源和其他的技术能力驴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弊型谰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糕莽崎,促进本地人的水平的提高牛,那么同时在这个过程当中恋东,把公司的产品技术涵盖进去矫添,我觉得这样才能走得远凹澄。   凤凰汽车搬:长安最近一套体系出来了琼到,有没有可能往更高的一段发展施宿?   徐留平伤群式:从长安来讲擂袱烷,我们目前的战略看痢灸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黄扭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拧,这是我们能够奉献消费者更多的东西摆酥苗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锻,但最终要落实到产品上卯,产品是一个载体让消费者感知它知道它赖妇佛,未来丰紊困,长安汽车会加快产品推进的速度捣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神降滔登。   凤凰汽车始:欧尚也在这里面吗雇?   徐留平取浚噬:欧尚不在体颁瞧。   凤凰汽车谭:东风已经有PSA很多股份骋辆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脚?   徐留平擞概:目前我没有听到有任何影响菱筐,在实际工作中我们也没有感觉到旅。   凤凰汽车断讹:理念发布会徐总是骑着马出来的马颁然,当时媒体圈特别关注婆,都刷爆了朋友圈讥,虽然我不在现巢淦姆邸,我不知道有没有特别的意义醒磐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扭理,当时的考虑是什么谰?   徐留平荆订讽:两个考虑痊迸碍,一个是我把马和车作为比较汹瓮,你要说一件事态降榔,一大堆结构化的语言没有必要壬禾,我觉得既然是长安汽车虹,我们叫做生命动感楔、智色双旋泉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奈,如果不这样做也没法让人尖叫俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏慷护:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苟,上海车展首日拌汀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面得。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒腹逝尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量规弛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裤脯府,12年增长了120倍吃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饯虽都,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肮疗。   受访人掸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兔苹。以下为问答实录驮倾:   凤凰汽车愁垦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谢?   雷德?比格兰德堡风: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糯廓怖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荣凭相,这款车在中国市场的反响非撑澹好茅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA活,同时拥有强大的引擎扁,提供强劲的动力与性能蛇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声募暴。所以慷叭厩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拆。   凤凰汽车疗: 在没有设立经销商的地区逆挪,玛莎拉蒂如何抓住市橙恕?   雷德?比格兰德傅孺: 我们首先还是会增加销售网络罚了,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惠,计划在今年年底扩展到75个庭。   我们还在天猫开设了旗舰店咎尼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茧首缎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛙锯,大部分来自没有授权经销商的地区薯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多度嘎道,鉴赏力越来越高爽海祷。针对这些人群仁蓬,我们还组织很多不同的客户体验活动巨宛,如海外试驾惦,以及互联网方面的创新飘狙,如网络平台的直播栖瓶滩。此外究,我们也有不同的金融政策侵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式每泥吓。   凤凰汽车泉逼篮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》界,给汽车销售渠道带来一些变化呈芹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裙柏?   雷德?比格兰德豪椿败: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说境写,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妙模,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具但,而是要提供独特的生活方式体验秦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聚钢掏,不止在中国踏寿,在全球市场都是这样颅牡琶。2016年尽啤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陵躬蹦,这个主要还是产品优势带来的抹靖。新的政策出台以后咐匈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泡去孺,不过最终的销售成绩还是由产品决定恳疵克。   关于新的法规俊,我们现在也正在研究当中驼伟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定姬结猾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衅。此外似森几,我们在中国有非掣苫偶粒好的经销商关系尼扮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜂汝。我们开设的天猫旗舰店仑疼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式射虚:客户在天猫下定单市桐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囱点轰。所以浪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疏渐。   我们的很多客户最在意的并不是价格炭,而是优质的服务与体验泼谈诬,这正是玛莎拉蒂的优势所在考雇凛。   凤凰汽车峭汀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线穗剂,有没有什么新的产品推广违焚?   雷德?比格兰德钡哀乃: 关于新产品敲柏,现在还不是宣布的时候圈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升材,等到新产品发布时我们再提供更多信息缸囱片。   凤凰汽车森厘得: 作为中国消费者熟悉的豪华车氨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汕恍暮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好际。对于玛莎拉蒂来说史芦溃,未来在中国市场的前景怎么看书胜?理由是什么位慷滔?   雷德?比格兰德熔娟行: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苍损,5年前不,我们在全球的销量大概是6,500台黎,而2016年达到了42,100台浦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞭函搁,所以我们的增长一直是持续的人娇啸。也因此卷柒酒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焦豢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秒睡柿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胖荒估,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哇窝,这就是玛莎拉蒂的优势冲。所以呛接,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度查。   另外菠,玛莎拉蒂的车主非常年轻耿秘席,尤其是在中国市忱!,车主的平均年龄只有30多岁落董,他们追求具有独特风格与气质的产品始睛蔷,来表达自己的个性与品味假。   凤凰汽车很才辖: 现在汽车技术日新月异扛,尤其是新能源鼻萍、共享浆、智能驾驶方面酱颓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溯林糯?   雷德?比格兰德帘娶寂: 在新技术方面建艾握,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞪雷穿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鳖。我们并不追求生产最快的汽车归苹,而是要提供包括技术倾使、性能哇、动力们、驾驶体验等方面在内的最佳组合歌落。   针对自动驾驶坟爸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助围磨,帮助驾驶员减轻疲劳蜗句,降低操作难度桐梅啼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郡围,包括独特的声浪赋、澎湃的性能咳持,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呛铝,这是玛莎拉蒂所追求的森怕叔。   关于未来对新技术的规划蓉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求天兢讼,比如减少温室气体排放菇岗嘎,这一方面玛莎拉蒂也不例外佛。此外娜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术强敦韭,如苹果CarPlay和Android Auto呛搓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哨扩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术目。   凤凰汽车冠绰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化码,怎么适应毁辩?   雷德?比格兰德何冲: 针对年轻人群呸呛还,我们采用的方式不是改变自己派,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应持帮桔。比如在中国勉性,车主平均年龄非常年轻苏心,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浅上岔,便是一位年轻的中国女性途捕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氏关。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汕粮舶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漆污,包括法拉利生产的强劲发动机畦、独特的引擎咆哮声馅、奢华优雅的外观与内饰导鄙适、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勺剔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耿圭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佛哥。   凤凰汽车垄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浪,有没有针对用户画像做调整违獭?刚才强调坚守自己的DNA和理念绵河,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幕芒伺?   雷德?比格兰德牌掸: 在中国烧,我们不断渗透到三四线城市惠外技,但是目的是一致的股本,就是要吸引更多年轻客户耐厢骨。但不管在中国乃至全球的哪个城市维七,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逻认、激动人心的声浪佰泥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户去。   在设计经销商的时候垃懈匹,玛莎拉蒂也不是随意为之埠,而是按照需求进行规划托烧侨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店户许郝,首发售罄的100辆SUV中会,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钞肮膛。因此律侥当,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商睬。同时匡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秦,客户需要一整套的优质服务面公布,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肛经萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎涉短:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颓都,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述首。   提问垒搬递:您的新角色到底是什么样的廉沮桐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斡挪孝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法使?   Alfonso Albaisa兴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沛超尚,跟所有的设计相关的工作怕校桔,都是由我负责桶仍。之前我100%的时间放在英菲尼迪铃骨,现在会分30%的时间来踞毋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作欠但敌。现在大家看到的一些车型滴孟橡,可能是一些原来的车型稻,我们现在的工作昂胶,也是快马加鞭德,希望能不断的改进瘟姑歧、提升现有的设计砂。   提问城天:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汹才?如何看待他推动品牌前进时的作用访书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa却鸵到:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诡貉,我们会共同合作敬四,不断进行我们设计的演化骑是俏。其实我到7月份才会正式上任贸骨配,我现在猜测或确定未来的设计理念欣估斡,还有点为时过早吐槽。   我们知道碳涛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敲、非常大胆前卫的瘟兽,我们的这种设计是一个不断演进的过程兴犀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咕嫂耪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晾藐。   卡里姆跟我有很多类似的地方噶。比如栏疚烯,我们都是艺术家出身屑,非常喜欢设计搐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稿,并将其以各种形式发挥出来瘦弛。   提问稗泛:我有两个产品方面的问题绥。首先外贯吐,这个概念车非常漂亮糠,它背后的设计灵感有哪些罕熟?   Alfonso Albaisa赋量:秉承“冲突美学”设计精髓茄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侥腻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡魏。基本上就像艺术一样护,包括缝针逛把、包裹感碎帅,还有使用的木质簇裁棋,都是非陈撸好的手工工艺错却勿。这是一种感性和理性的结合罕肋陀,还有一些肌肉感极强的车身线条疮牌挫。   提问蜜触:这款车未来的定位帅棺辜、消费人群是怎样的酚侍唇?   Alfonso Albaisa鞭茨:一般都是比较年轻的家庭慨铃此,想要非辰蘅鄢#宽敞淳、具有运动风格的车型妒琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧短:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屉归。   在发展新常态下枪,消费动力开始向下线市场转移侣堑。同时皇草,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级创。由此鲜胜惰,县域市场成为新时代的“金砖市场”菇瞧。而对于汽车行业订标挛,消费升级利好之外糠圣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剖。如何撬动县域这一重要市乘逝肌?   胡绪雷表示涣法,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翔痞,帮助县域出租车进行升级改革杀牌。县域交通的数据化功瓦颠、智能化发展捆,有助于未来网约车的下沉渗透檀怜。县城消费能力相对较低无苔,在出租车领域引进大数据之后东棺,未来再进一步升级到网约车逗曹嘉。   据胡绪雷透露科,首汽将在县域布局三块业务掣姬:长租车翠邻能、网约车(出租车)从痞、分时租赁槽。分时租赁是纯新能源车未脊敲,未来分时租赁或是对公务用车的补充绣捣,它是纯电动恒节,不用长时间租槽嵌鳖,可以通过APP来完成参。目前惯手办,在北京有1000多辆车辈,150多个点位碘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欣,对公务车改革会有一些帮助天成撑。   胡绪雷认为税澳,网约车行为是偏汽车前市场的角色句蠕驾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式并疙。第二踏恼栏,在居民习惯了这种消费行为之后怀谦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用距舶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赴迪蜜。   当日挟痹痊,首汽约车作为新生力量棠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壁毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日非翰衰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酒府迪,渠道下沉要根据市场来判断评,服务要根据需求一直不断地跟进规搔努。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况传,比如说对经济的支撑阶,对政策的拉动砰省,基础设施条件对消费拉动的支撑作用那瘟。近几年玖灿,一汽吉林产品在县域销量比较高互锚,对县域市场的期待也非常高欺萍。从目前产品结构来看访,产品消费比重70%在县域修,30%在一颠先、二共、三线市场扒香。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型客,外观堪、配置戏、价值都迎合了县域市场的需求纳。   从流通环节上来看身沃,县域市场做的非掣鞍郏好书,没有什么瓶颈因素屠朔鳖。一汽吉林也努力在渠道建设氮、服务跟进等方面做成长和改善辣。同时宋长欣也提出了一个想法伟,“县域对自主品牌在公务车梯、公务员购车方面是否有政策倾斜甩岗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长媳,这是我们车企的想法吃惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邯,要根据市场来判断凸蓬酮。目前腹航,县域之间的差距非常大潜鳖,包括现在推行的3G服务盆,在那些无法设定固定站点的地方揉,推出了3G巡航服务潜福搪。服务是永无止境的工作娟痛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寺砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫厢斯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驼冒太,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪靛凄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凰梁北,新能源汽车推广比较看好北嚎唱爸、上壤裁、广限行丝鞘赋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郝胁矗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虽据,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淖。尽管都看好电动汽车的发展趋势囱,但做好市场并不是一件易事副七勘。   目前比较看好两个市尘沓憾Α,一个是北拭叔休、上臼下、广限行岸、限购市彻奈弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成恰,这个市场的发展速度很快扯蓬饲。例如河南犯趴籍、山东唱捎、西北区域倡岭,大量没有牌照的低速电动车氖督揩,在政策方面仍处于灰色地带恐奇伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓷覆驳,在国家和地方补贴的支持下促巷衫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懈辣,在农村市场骏、县乡市场得到了非郴校好的认可瞄拒涝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欢,县城市场的消费者的房屋空间大炯割洼,有充足的空间停发车辆措,拥有较好的充电便利性蔬。其次行驶距离不长绅村川,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咸。另外谓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抵朝我,因为小车型成本低瘟。   赵智刚表示貌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展临。河南地区村我物,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排效嘿澳,在替代当的出租车蕊弛踌、公务车方面取得了不错的效果绣啪。同时江厘裸,也在积极跟海南政府合作秸,投放了一部分公共用车摩锹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进度替世,比如是文昌多挂、万宁荷干山、琼海等县级市侧,未来将在海南全面推进丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲订屑壤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胎竭爬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孙兼。会上坤牟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锌沉东:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本门吠摧,是参与全球竞争表墙白、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圭诞。”   在当日的论坛上肛绅,郑刚发表主题演讲坍庭。在他看来络蕊,打造世界级新能源汽车的品牌蒋缕淳,最核心的是独特性纺、差异性谜屡,是比较节能优势荡翻,浮出水面的是视觉勿时、是LOGO苏合蒂、是VI戮卸撅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嫩些,其中成本优势是最重要的组成部分苗。   早在110年前塘孺茬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择矩钞:蒸汽驱动车哦嗜牟、电驱动车和燃油驱动车辆。然而鼓泄毕,在后来发展中热短滩,电动车败给了汽油车挪。这是什么原因造成的龟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嚎恢。亨利·福特发明了流水线生产虑手,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候遍问,成本大幅度地下降胯巍偿,售价拉低到850美金昂豆挺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛊供,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欺绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸥桓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笆纪规。100多年的历史多次证明了这一点赔叫鹿。” 郑刚说唤。   在反思自身发展时脆情建,郑刚透露靶剑奈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锨特骚,规模在迅速的增长舅两蔼,但很遗憾并没有带来显著的互己、大幅度的成本的降低桔。   为此享首密,郑刚提出奉偿酬,在推广和普及新能源汽车的同时氏使,光靠技术进步还远远不够膛荣,更加要注重诧怒陀、培育成本领先的优势箱纱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本解,是参与全球竞争继健耙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齐佬。   他建议芹炮,对新能源汽车未来的产业政策莲逃、行业标准踞涧眉、行业监管等幸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术答钙仇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乖肛聘,这样才能培育出行业的龙头企业较。   如何通过提高规模鬼、优化设计筹、优化政策和制度创新怕念取?郑刚说侣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颇兔裂、交易成本和政策成本搐试筛,来打造企业的综合成本能力和优势构刮茂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势峦喀。这还需要企业和政府共同携手镣,不忘初心坪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挛灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:韩大为" "  魏建军多次提到涤关,我们的确有很多故事必诞,但是他们没有写得很好订,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锌菊表?魏建军直言不讳地说茄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驰。   囤地赚翻侣、离开保定幂筷刷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琅啤,且莫名其妙固,或者无中生有的传言所困扰嗡竟坪,最好的纾解方法是什么便沮抗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吞洞尼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欢尘擞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劲拐埂,魏建军逆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惯韶,与部分汽车媒体交流暮烙纯。以一身轻便的牛仔装""示人""嚏危,魏建军笑着说始损讥,是在同事的建议下才穿出来的剔敛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骋靖,魏建军坦言萌胁,的确压力很大吹,也很难受蹈柔,“有时甚至想哭”顽。他说绦孝葱,我本人就是保定人暮晾,能不希望自己的家乡更好么臀脑?当然全肠,我们只有把自己的产品做得更好缺久豁。    诚如魏建军所言毖,近期氦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抢慷热。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锈,来自媒体的反馈好评如潮妇。有作者甚至设问嗜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后模,否则也怕媒体老师太忙”稼帛,长城汽车一位公关人士插话道溶道逗。    10日下午的WEY首度试乘试驾伶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意协。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格关盖道,有同行在现场就说世淌矮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车起馁钝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屡奖囤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罗。    动力配置上涟是,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喊墙擅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术来橡谎,最大功率达172千瓦裴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蒲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漠璃劫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时济,VV7s几乎没有发飘的感觉俺老叉,而车内噪音也得到较好的抑制屯。“我们在整车NVH方面做了很大努力喷蹬杰,也取得了一定的平衡”煞熊,魏建军说翻函戏。   VV7S    在交流中韶翔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哦哪妮,大谈臣爬、特谈所谓“轻奢”卜厕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彪回,咬住“聚焦”二字不松口轮率。而是多次征询媒体试车时的感受板堪,并逐一分析劲箍、解答媒体所发现的问题晚模材。整个交流过程扔鸥,他都态度诚恳些侣卑,即使是谈到一些尖锐的问题毛尸蛊,也并不辩解修。他甚至非常谦逊地自问自答促标毒,人为什么会失败拭?尤其是一些有着巨大成功的人蕾。因为以往的成功始瑰车,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闹彪,就很容易让自己失败瓮黑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卫冀胳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沥豁然,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辱。他认为换,好的产品本身就是故事烁,而WEY就是要做最好的产品刨拎。此次封借觅,魏建军多次提到豌勉,我们的确有很多故事要讲埠膊伪,但是他们没有写得很好踢靖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的违峨,所以颗人,我在让他们重写胎迪。魏建军笑着说仍冗,把一桌人也给逗乐了沤。    在媒体谈到其他竞品时层博前,魏建军都给与很高的评价牢。不过最终还是认为自家的产品辛骨:底盘更扎实阂,操控性更好皇晾,“因为我自己就好‘玩儿车’”香,所以对他们(研发人员)的要求也更高吭。   VV7S    据悉噶工时,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敞妥槐,预计售价在15万-20万元区间尾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点提,他思考了一下才说彭熊虚,它的配置太丰富了鹊特,在相同的价位空间蠕,“肯定没有比它更多蒋、更好的”磷巧奉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脊?魏建军更是直言不讳地说毯碱莆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲤氨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中起涟,一位来自上海的资深试驾教官说监蓟,之前很少接触自主品牌汽车氢拟,这次也是第一次来到保定徐泄,第一次来到长城犬廉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胯爱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒长,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阑慷痕。期间犊巾暮,有一位同行说肺茫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勉?或许这才是魏建军的真正用意吧攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承皇:李芳" "   陆逸表示父睹篱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咸,因为正处于发展的爬坡期小览。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说少酪霓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作法封,而且要深度国产化僳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酱便,雷新透露奴,上海车展期间情惦得,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时实劲醒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时让持,陆逸明确表示谎擅竞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呵,因为正处于发展的爬坡期挤炯恢。关于国产化的工作瓢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朵,未来将坚持不懈的进行国产化工作叭策,而且要深度国产化笑玻。    日前哎芭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辨坞熊。活动后抨勺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匹激,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应排得梅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煽辛渭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆硕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笆,超过23万辆酸妊。今年第一季度俗,英菲尼迪在华销量破万辆级躺武,同比增长4%榔,而其全球累计销量达到67367辆氖,同比增幅为18%叫陵烈。无论是在英菲尼迪全球体系中菇嫉滴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中境撩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荆呢沫。在不少业内人士看来邓,从去年4月以来碘休,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峰。    对此茧祁,陆逸强调申,目前英菲尼迪的销量很正常晾癌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姐锣姑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卸暮锭,还处在爬坡期型晶虽。他还说陌壤,所有的汽车品牌进入中国后村璃规,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加布遁、运作能力提升及投资力度加强粕羔,会迎来一到两个爆发期傲。    事实上车桐颂,从2014年开始拘辛驴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敞钳,就迎来一个销量增长的“爆发期”米壳:2014年矾,英菲尼迪在华销量超过3万辆谓青态,同比大幅增长75.6%兼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涧券,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魔,同比增长33.8%暴垢。    不过曹互,步入2016年达顽叭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抹咯。当年4月初湍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在零兔受,刚好满一年皆们森。在过去的一年里袄珐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竣伦。陆逸坦言部,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段团锌,以便更好地认清我们是谁暮垮,我们的未来在哪里鞠呸其,我们应该做什么奶。”    在陆逸看来函,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肠,今年是进入中国的第十年贩。所以作为一个年轻的品牌彩含,这本身就是一件很有挑战的事情胎滥陀。他还表示殿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累码翠,是更聚焦的一种进化雌曹贸。因为市场环境在变化桔碍,消费者的需求在变化汰缎狗,我们也要根据变化不断的调整痘、创新红莫、挑战自我编脓。”他说鸵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刃荆,就提出了‘挑战者’品牌战略景纹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椭旧绍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锰,品牌口号必须得落地涪。”陆逸表示具聊内,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发敲窖假,聚焦目标客户群分蹄耽,让产品与目标消费人群建立联接伍拱、产生共鸣末聘弟。    陆逸对中国经济网记者表示龟痘霞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辑,而且要深度国产化懒。”他说伦无,中国是全球最大的汽车市澄炊戳亍,同时也是很特殊的汽车市炒骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笆镁新,就要真正的了解客户墟,扎根于客户护蓖、扎根于市呈L摺,这就必须深度国产化捂裙炒。据雷新透露较既,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窍筋塑。    但是轮,从2014年底国产以来邯,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞄戊:Q50L和QX50饥说本。对此焙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫩古纠。陆逸表示汉,“关于产品线布局的问题挽缸,英菲尼迪有一个长线的规划侮逃。”    陆逸介绍说淖抱迁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姬,规划内容包含平台规划徽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔑策秒。他还说慷怒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抬缎,我们的目标是通过完整的产品规划捅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驴透。”    谈及国产化在今年的推进程度墩槽遁,陆逸表示念篇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中授陈哦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兜刀。”雷新进一步透露非物,上海车展期间怕率靠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓬将,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现禾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋淳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翅策漆,通过销售Urus妈,兰博基尼总体销售量会翻一番闻冷,突破7000辆大关溪。    在更遥远的将来炭,很难说会不会有纯粹的电动车仆报瘦。这是因为蓄电池非常重偏藕祈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制内泥峨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰谀选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宫颊。自大众集团和奥迪公司接手后绕,兰博基尼得到积极湃乒、稳健的发展朝。日前淌咆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂禾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐牡,商务部主管Federico Foschini瓶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员款丛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壬:并入奥迪公司之后就申,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持番泌堆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衬耽?    答烘:2016年创,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屑牡。奥迪公司和大众集团接管之后算,对兰博基尼进行了很多投资顶羡汀,让公司发生了非常大的变化矮手呵。此外防天,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品讹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馈丛麓,如果没有这些投资嗅款层,就完全没办法实现这个计划尚。所以骸痹,兰博基尼公司从中受益良多黔飘平。可以说谩双磊,如果没有被接管矮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来硕。    问拴啸:在您的介绍中癌酵汕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高起。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逛梦?Urus投产以后如懂须,重点会不会向中国市场倾斜沽琅忿?    答担:目前念,兰博基尼公司只有两个车型系列额挠俺:一个是搭载12缸发动机的Aventador儒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毕。因为各种原因碑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弓。2016年慨晃霓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车停粱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%团罢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%反隧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闪碌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庙驳派。2016年寺吕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呕痹。新产品会在2018年投放兄,到2019年扇,通过销售Urus桥,兰博基尼总体销售量会翻一番泥,突破7000辆大关笔。在中国市场上凳镀螺,SUV是非常重要的产品褂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龟细扛。    我想强调的是蕉论,在中国超跑车市撑稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端醒墟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兜顷,Huracán大概在300万到350万人民币朝敢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平该。    问芒跋促:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烷祭莱?    答徒恫:目前把,兰博基尼在中国有15个经销商豢排教。到2020年爽,我们希望经销商数量能增加到20到25个喀。当然伐嗅,通过Urus的投放剔份罚,在华销售量会增加吞乡,服务涵盖的区域也要明显的扩大讣。    问埂纶脱:如您所说施,兰博基尼在中国有15个营销网点北免虐,去年销售了151辆(车)唱寇骸。我们简单的推算一下协陵,平均一个营销网点一年卖10辆车拌纹。那么讣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巢挝?在新的超豪华SUV到来之前辈醇失,是否有改善他们运营能力的要求呢捷茅澎?    答塑喷谰:是的懦,会明显提高经销商的运营能力伪舷,新Urus也会变成一个破局者沛佰。虽然现状如您推算勉,但是在Urus投放之后共扩污,大概2019年或2020年统疙,经销商的数量会增长能兜承,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞍,整个业务会明显的扩大唾,售后服务也会明显提高辈涸。而且由于SUV使用的频率比较高窖鄙瘟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彩帝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弦室灰。    问蔬赔膏:兰博基尼车型比较少墓峨谎,所以每一款新推出的产品都极度重要性醛娩。现在的汽车行业发生了一些改变担森,比如智能化扦、电动化层隧船。那么凉炕弧,兰博基尼在研发产品时事行,会不会受到这种趋势的影响粪盆?    答间:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绕艾,更多的是代表了一种感情册铝吠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador江桅,采用V12的自然吸气发动机嘶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验店。    这是兰博基尼最核心的销售主张翔。未来潍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秘车曙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坏角驴,甚至会超过前款车型吮。而出台Urus产品时则会有一些变化堂卿顿,它将采用涡轮增压V8发动机外晚蚀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耐闪。但是链挥九,不管从产品定位盼朴嗽,还是感情诉求方面来说佛徊刃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观羚。在更遥远的将来控病懦,很难说会不会有纯粹的电动车沧锈。这是因为蓄电池非常重哺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肃睛萝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甲粒,可能未来技术上会实现新的进步边隧,那时我们也得重新考虑这个问题劝贝。    前些天取,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魄恐香。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录输腐,其V10的发动机再一次提高了功率颇。当然粉歉侧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA傻挝。通过技术创新以及功率的提升胶岁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匪缴耗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车测。在预销售的阶段佩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牧梯赡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涤,能够击中客户的心理需求忱琶。    被访人峦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逃。1998年到2007年聪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹭,负责兰博基尼产品工作;2015年龟弥淮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腥,负责销售及市场营销梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁渴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乓林佃,中国是世界产氢大国率石卫,制氢设备巾、储输设备幸醋弧、制造技术等条件不错芍承,具备发展氢能的基础柿赴凯。从环毕铀蹋和能效等方面考虑颇,中国应进一步推动氢能源产业的发展食吗肋。    周奕丰谈到聘颧,中国目前主要依赖化石能源辛,对环境污染严重当采。氢能源因来源广泛复玩、燃烧热值高甸票、清洁无污染和适用范围广等优点赡咖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溜彼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隋惦,目前看腻,中国氢能利用的研究相对碎片化轨,与国际先进技术相比还有差距饭,没有形成产业化杰、规模化发展柒靡缸。中国应迎头赶上鲜菇鞭,卡位世界前沿饺释。    他还提到览嗽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锚啃居,提出实现大规模弹骄、低成本氢气的制取茄、存储屋、运输屏耪去、应用一体化的战略目标轰亮。这非常重要矗咯啃,未来需要各方协力虏同,加大投入瘫,推动相关产业进一步发展椿颈寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鳖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哄讽侵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措煽跺。    他谈到蜗畔墟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锑旁辆,各方需要引导资金更好地支持实体经济泉橡篮,促进金融资本流向实业逞钦,真正促进经济稳步发展忻,夯实经济发展基础室充。这既是稳增长夏柒、调结构的需要籍坝,也是抑泡沫膳、防风险的举措乏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涸竞变,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赊保,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挡递筷。    周奕丰最后介绍陷兽邯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下匠姑暇,也在不断创新突破胳搪箱,寻求产业升级熔塘。公司主动发挥自身产业链矾、区域及成本优势特,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业曙咖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臼尾、旅游景区半勾、汽车营宿地楔故狼、农家乐暮缅、家庭菜园等不断扩展外矮习,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业硅,以多种方式在国内推广土壤修复标淀色,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场免啥化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝十骑:李芳" "   国外媒体报道杀且疤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示票护,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驰撮陀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柏。 李彦宏    李彦宏表示乡龚稼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菜豆。尽管有一些技术问题需要克服般,但它仍然有望达到目标凸阿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坍叹,前微软AI专家陆奇任首席运营官焦,负责大量投资的自驾车业务部门玫。 百度自驾车    李彦宏表示穆栖浅,我们很可能与传统汽车制造商合作常蒙,而不是孤军奋战璃宝,目前还没有制定出这项技术的商业计划连,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伐硕。我们将竭尽全力实现这一目标骗巷,收入和利润是其次的考虑戈滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年壳擎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓉欠,共享经济还将怎样改变生活碉乐?   三年前尽故,基于对共享经济的热忱诵徐,清华学霸张丙军创立PP租车潦啊察,开启了汽车共享事业;三年后嵌僻古,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奠柿,成为汽车共享领域的领头羊靛馆敢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闷,3月7日窍,张丙军开启了共享有车生活的新征程烙粱饭。   3月7日摹镰想,在几百万用户的共同关注下维苏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台备饭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纺,也是张丙军重新定义有车生活腐派,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隘。   从PP1.0到PP2.0时代晨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沪舒碗、一个符号或一个名称那么简单窍,它是企业创造持续价值的支撑誊卧呵。若没有十足的理由嚷剩宿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疟。将PP租车更名为START挂,是源于怎样的考虑毋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解槽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举参龚。   “三年前霓剑娟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法信炭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赋冀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狡杏。由于便宜便利权称,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桔习辈。”这个阶段擦,他称之为PP1.0时代本。   经过三年的发展充豁福,PP租车推崇拥有而不占有讨苟鞘、盘活社会闲置资源的共享方式帛,逐渐建立起以车为媒介矗,重新定义有车生活的2.0时代核。“START不是买车迷剿,不是租车郊策佬,是共享有车嘛秸。这是年轻的人群皋藉痹、爱车的人群辖勺唱,最向往故、最有潮流的有车生活方式拆。”张丙军说氢愧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择环、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凉古揉。同时挤视,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户内雹食,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乳玩荷,让每一个用户体验到最真实广荣袒、丰富凄犊、有趣的共享有车生活樊。”   START代表着新品类矫钎、更丰富的选择木舜龚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫌爱龚,相较于神州租车汲红踌、滴滴租车等传统租车公司般两,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢露叭恍?   张丙军认为钩,START的核心竞争力主要体现在三个方面赫茄恕。   其一骋韦,PP从1.0进入2.0时代奶戊,新品牌START更具有张力焕古汀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羔默铂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求漓陈脱,START重新定义了有车生活诽聪胃,开启了全新的“共享有车品类蜂谋你。”   其二甸狗瓦,为实现共享有车的多样化选择曝茂,除常见的家用轿车外汰诉扯,START将主推个性化的用车体验擅蝎烂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赌橙,如保时捷911父夹淀、特斯拉懊锰、大黄蜂就、牧马人等等静抖。此外坊殿,用户无需承担高额买车款和养车成本巾苏,性价比更高山。   其三呈嘲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痰,以及更完善的用户信用等级号表钡。这也是平台长期价值实现的核心宏藩。” 张丙军介绍揣,START共享有车生活平台为使车主放心共享锋瘁,平台推出了一亿元车主保障金戏,严格的交易信用体系轿圃歼,确保车主爱车无风险;对于车友贤,START还与多家大型保险公司合作故竟潞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务臣,为用户提供更具信任的服务咕哺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流累阑狮,我们的目标是浑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侥套。”按照张丙军的预测媚,中国自驾用车需求量巨大巷抽,而现实矛盾是祁悄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车父弊,不允许每人买一辆车满足自驾需求枫慰那。相对于传统租赁公司5-8万的库存量开韩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晾窖。   此外舌圃,他认为川俄睹,随着消费持续升级僵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坪。“感受丰富车型带来的不同生活体验勺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向愤勿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顷藩截、丰富池觅、有趣的生活方式航,让有车生活更加精彩竞哩葛。”   张丙军表示蛙悲痉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者几溺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验榔别。START迁淀饭,梦想才刚刚开始酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳 版权作品论力镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘雄错,严禁转载骨撅,违者将被追究法律责任郡羡酶。 获取授权" "   今年全国两会上吗伸角,董明珠在接受记者访问时说购膏唬:“只要你敢想栏诉,比如以前谁会想到人能上天肥屡,如果我们不去创造林矮,人能上天吗喊咖弗?你不敢想茶券,你不敢去试验盘核嫩,你永远不可能做好呸斤览。”    过去的2016堕,伴随董明珠的履吧碑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泡疮先:格力全员加薪1000元筋勃、格力的员工房缴、以及格力的手机……对于这一切懒鸵,董明珠并不过多在意另浑亥,她说豆,自己最关心的还是“掌握核心科技”勒。在今年全国两会抨巩颂,作为人大代表斤浚,她再次提出了自己的董氏宣言鸥:确实这两年的发展欧监,总书记提出的供给侧改革抽,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘿水巩,因为做的是实业清逞,能够掌握核心技术轨,制度也要跟上曙衬,真正给那些创新型的企业僧、有创新梦想的人一个环境绰。    对于国家肌、社会猎蜡、普通百姓的诉求腑衅,董明珠是这样回应的刑韩校:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挟涩,他真的不是仅仅是索瓤ù沾,收获溯告挛,比如说我们过去讲课护,这个企业了不起叼刑戎,再就业桨冷范,反过来你要感恩这些员工并伐,没有人来给你打工回黑驮,你凭什么去发展玖估赌?所以我觉得要有一个感恩的心情爆。”    把感恩的心落到实处猛舜,就成了格力员工的2室1厅棺食捂,于是荚颠藉,别人家的老板就这么出现了癌簿。 记者涟埠裸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧性藩?    董明珠慧俩:对凯陶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杆险。    记者娶抵枷:以后所有的员工都会2室1厅登?    董明珠官匆癌:对对对挞聘喀。    去年末旱辨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆怼,但因股东大会投反对票而失败公灯。随后魔剑,她以个人名义增持珠海银隆股份掂烹梧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枢淌害,然而稗,到了今年校蹦,新能源汽车面临两大不确定因素剁:电池馆攀咕、补贴“退坡”赋界。在董明珠这里戮,似乎这些俨然不在话下刮邓,董明珠说翘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耐叉歼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚帧,“不是因为退坡我不做瓮蝎淘,也不是因为给我钱多脾脆,我去做讳啃泰,我认为是一个责任橡,是对社会萄、对人类扩炮痘,你都要去选择的一件事善。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蚂,董明珠很不以为然猛怯桅,她认为芍抡韶,这些都是炒作雄,并没有人真正说到自己手机产品的质量退顽,只要没有说到质量箩,那就不是否定芦怀澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶龋碴:李芳" "  近期扮办岔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税却。美国此次取消“双反”貉蒋,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓮挥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转切双,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墒封。   全国人大代表季、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呕骏,在轮胎中使用RFID电子标签技术访,给每一条国产轮胎装上“身份证”铂庐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督同,有利于消费者对产品品质加以甄别戎侗淬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量录金,从而规范轮胎行业发展很,促进行业的产能优化和转型升级具。”袁仲雪说喀贿锤。   据了解身,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谰管棉,全球多家组织及单位参与教冠灰。轮胎用RFID电子标签的应用空,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戈,将等级数据写入轮胎标签内部慰难,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粪滤咕,伴随轮胎终身使用膊。同时劣逝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菲淘,使轮胎更智能崇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS河膜,能实时监测轮胎的温度处诗、压力等数据藩踌涩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柑,从而有效减少安全事故嫌奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁粪:李芳" "全国人大代表醇峦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题随厩堡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通法闺、环境协和发展的产业辞白,由于行业标准尚未建立畦,使得整个产业发展处于十字路口狙。全国人大代表母、时风集团董事长刘义发建议会忿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娶刃,全力推进供给侧结构性改革诺。    在刘义发看来慧,四轮低速电动车是市场主导苍囤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搂猎邪。目前矢,工业和信息化部恫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疟码程。该标准的制定失,对规范四轮低速电动车行业发展绊艰辜,使三拟拆嫁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叫蜗集,直接实现电动化埠漓、节能蜡蒲、环保安全出行具有特别重要的意义检戏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求世帘缕,又适应市场需求烙浓,刘义发给出四点建议懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谈、标准制定应充分听取行业的意见婆踩,响应群众的呼声疥讲驹。制定标准应尊重市场规律隘,规范茹处媚、引导产业发展扳,而不是简单的限制习螺巳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笺。    二饱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纤。四轮低速电动车安全矫麓、环保触、经济碑、舒适射,是摩托车盯杜怀、电动自行车刊、自行车等升级产品创,特点与与高速电动乘用车不同偏乃倾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荚绘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定楔亲壤。    三揉扯拦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缎、政府引导的办法关诚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痰蔽,如采用锂电池政府给予一定补贴锈。    四倦、在制定产品标准的同时蓟,制定企业准入管理和注册登记椿、道路交通管理的配套法规洽邪。产品标准只是为行业规范管理提供依据翟,而实现规范管理是一个系统工程娶。政府应加快制定企业准入胁莆春、车辆注册登记挨降逆、道路运行管理的配套法规雹复妹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘁,方便企业让利于民纶鸽藤,减轻企业和用户的负担勒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惰撮煞、加快供给侧结构性改革的产品道,又是一个节能环保的产业沁亮加,引导得当可以大有作为残。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法才戏狸。”刘义发建议费料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   近几个月来屋漂每,共享单车火遍了北京城败爆。6日吩,全国人大代表胖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慌,今年上半年回,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啤钞。    徐和谊说纱缆,伴随着公车改革脚加,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁电天。“很多公务员手机上有软件托辩,一刷就能用车毋糠套。”他说踌摊喉,今年金泄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众堆晌倡。上半年砰疯佃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瀑普。    据徐和谊介绍漠,未来投入的汽车数量将根据市场而定掀送吐,租用的价格将有竞争力咀。产品的外观将非常“吸引眼球”肮匹,为两座式纯电动共享汽车苫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷还肠,适合分时租赁和共享市场需求烩抢轨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笺磁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抡,在手机上可以查询哪里有车都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瀑,目前大家用车起点和终点不同尸全竞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源片慧性。”徐和谊说袭南,目前小,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节船甭收,包括立交桥下情猎、公共停车场长漏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇禄。目前边远的地方停车资源丰富泊,但是用车的消费者较少荷判捞。“希望异地还车的便捷能够实现饯无,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点储,否则还会存在最后一公里的问题胺布。”    徐和谊坦言妥,停车位还存在管理的问题叙梧缔,汽车是价值比较高的消费品赁乳,一旦出现剐蹭床叫,租车人还车时也容易“说不清”猎苗簇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护础、“钟摆效应”等问题材密。“有些消费是单向的檬山,如何让车回流也是个问题”苏。他说问读煌,目前氢,北汽正在进行市场研究汕溃,探索解决方法熄挛稻。    徐和谊还透露瓮俗擒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行年结菏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尽玻鼓。目前距2022年还有六年时间卑,从可行性上讲笨翁伴,应该是能够实现的搏哦功。届时希望借冬奥会的机会修,展示中国制造的水平谦赂碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃哄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拉芍澜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击此剧彩,目前已追回骗补资金或范人妫款23亿元逛外,并对有问题车辆不再补贴糯茹,对闲置车辆也暂缓清算讣烤。    肖捷称乱,在财政部门督促下湾宠时,目前相关企业正在采取措施维,认真整改发现问题岛残弊。    有记者问及,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展授骡,肖捷表示稗浆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淑爱,主要是降低了补贴标准燃闷,同时也设置了补贴上限譬,还提高了准入门槛埠腹膊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展癌量,同时也可以有效防止出现市场扭曲刀寺羌。”他说轮弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上册骇:李芳" "全国人大代表湾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气防妒宽、废液灵嗣澈、废渣等污染拒彼己,一旦有机电解液和钴篡欠番、铜屠耐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中逢,就会带来生态环境安全隐患揉佬淀,甚至会危及人类健康潘骚酶。”全国人大代表吾埂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示病功。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苦俺。这位带领团队经过几年技术攻关限激,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雄颇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诫促横。在提交建议之前烷恍鸽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夹。    自20世纪90年代以来品,随着锂电池广泛应用复酥铰,我国成为世界上最大的锂电池生产测郸、消费和出口国犀绞俄,近年来我国出台了购置补贴玖世卷、税费减免龟迫、研发支持案链咖、消费优惠讳坟虎、基础设施等一系列重大政策措施霓豆傻,新能源汽车市场日益蓬勃发展羚吃息。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哎急男、保有量超过100万辆融唬乔,占全球市场保有量的50%摆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兼。    随着新能源汽车快速发展啡焦屋,作为新能源汽车的“心脏”受焊,动力锂电池产业也在迅猛增长痹。按照相应的报废标准确,动力锂电池回收利用市场已经形成呢。有研究数据表明侩,预计到2018年春敦庞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漠俩桔,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹿琅、报废量超过17万吨欢捎荣,从中回收钴吼、镍戳痢、锰罕垄济、锂梧光弟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元款吃,到2020年将超过100亿元相,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捍脑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肮氏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓶澳唇。”张天任认为熔黄瓢,如果动力锂电池做不好回收利用胶车沤,就违背了绿色发展的初衷泉谷超。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裴,但现实是饰司栖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猴袭卜。“废旧动力锂电池包括不同的类型航袒、设计工艺和串并联成组形式坑福南,以及多样化服役时间曙返、应用车型和使用工况矫丧肠,这导致电池拆解不便疽。另外鸿笑,国内尚未建立成熟的回收体系惨好娇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溪掀缔,回收工艺成本高日钩。”张天任表示霉茄,“出台的政策并不具有强制性话,且缺乏明确的奖惩机制琶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沧薄量,目前动力锂电池相关主体无利可图拎辱,对政策执行积极性不高泞味娶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勺爆合,张天任说担:“一是退役电池较为复杂梨蚊,不易拆解;二是退役电池一致性差淬,品质不高;三是回收拆解成本较高藉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管式瘸,执行不到位陪途。”    有问题就需要有解决办法摹堂爸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沙凹奢:其一侧殊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枚炭宏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伯供败,鼓励商业模式创新试点和推广应用珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍魄:李芳" "全国政协委员星、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臣羌苇。”全国政协委员禽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示华驼肮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题枷剧歧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时报巾,其市场前景令人堪忧屑坍。“在电池方面艰将,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘛,2020年后京护,当大家都不再享受补贴时叙富颈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慌浪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鲁媒腐。”另一方面渐,柳崇禧表示成判石,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梆廷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夹聘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隙赤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铃栏,但电池的寿命大约在20万公里匡啊撕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乡妻袍,这意味着粉,电池报废了车就要跟着报废贝矩洪,这样算来彪狄港,纯电动汽车的使用成本是很高的抖杭。”柳崇禧说泄。    对此捞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慨渴,即建立专门的电池运营机构卵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乔绢,是对车辆的物尽其用计。对电池而言酱菲,虽然不能再服务汽车沮,但还可以被用作储能电池痢,同样达到了最大利用率达融惹。”柳崇禧认为享破卢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驼。“但国家需要予以支持鸿呛,尤其是在车辆检验方面桐,按照现行的规定看火顽譬,更换电池即被视为改装谦茫遍。”他说纯舜。    柳崇禧的另一个观点是埃囊,氢燃料电池的大发展即将来临芳。“一方面惭,原来的运输成本相对较高备粕蒋,而如今这一问题已得到很好的解决食齐槽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炼淖艾,美国的相关先进企业在国内开始建厂闺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辖揪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廖。”柳崇禧表示桑,氢燃料将作为增程器为电池供电饱,以达到更长的续驶里程绵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠嘉密:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稠随,造成了双方的利益不在一条平行线上涉卑。为了解决这一问题肖,李金勇指出函方畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赁,重新设置股权架构毋辞穆,经理人和骨干员工合伙人化校宋。”    “遵从起码的商业规则揉泰,我们就是经销商勉郝手,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁涎、一个桥梁搬痘哀,我们没有义务去亏损墓电。”李金勇说境。    日前袒材,著名汽车营销人亮怂烫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溯宋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”场顽示,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争图懈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卸,李金勇直言抵祁,“在过去的十几年烁,我们的市场非衬玻好灰爽,老太太都能卖车桨藤,会加价就行了螺稿聪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凭,职业经理人的压力很大大杯,每天都要搞KPI考核洞巾钱、培训软、提升开触荷。”    李金勇以实例说明染瞄:“过去在资源时代乓倪,一年这一个店挣1000万蛾笛,给职业经理人开30万唯呜,没问题警贸断,这车好卖刃。现如今吞夹,市场不好了掂辆,现在一年挣100万失弹及,职业经理人还是30万邪圈嘛,但是特别累陀泼,现在一年的工作量比前五年踢、前十年两三倍都不止邪荆。”    在李金勇看来躺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘛,造成了双方的利益不在一条平行线上漆。为了解决这一问题惩,李金勇指出磊百,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狄,重新设置股权架构堵乓,经理人和骨干员工合伙人化限炉。”    李金勇进一步具体阐述道裂盖笺,“过去资源时代巩捎沃,投资人只要拿到了店古刷、拿到了品牌禄孺,就可以赚钱秒矫痛。现在酣透汹,资源时代已经过去了悸饥浆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起确阔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人商,从而真正让员工自动蜜突款、自发地把工作当事业茸尸,而不是靠培训恐,靠感恩撵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝,不少汽车厂家制定了销售目标虹、生产目标愁沪,职业经理人必须要完成泊,如果不完成就走人搏承寄。李金勇认为拢,“在这种状态下稀攘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划曹茫形、十年的规划限玻凭,只能先制定一年的规划扣,把今年完成再说绞韦,由于今年完成了沪,明年才有你的事卵厕。所以这两年厂家的高管变动频繁甫乾水,十年以前很少有这种变动玫加崎,而现在这种变动成了家常便饭堂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哆,没想经销商的盈利能力皮瑞孝。”李金勇表示拈箩揣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冀偷,想办法做经销商工作汾递,把销量任务压给经销商宛年持。而经销商越来越不听话衰、越来越不相信的时候吭了,厂家就再出台相关政策谩煽。    李金勇指出我,经销商要有勇气打破潜规则骚翅,遵守正常的商业规则茨隋:库存大不提车骑郸、无差价不提车落、拒绝搭售烩。“遵从起码的商业规则丰,我们就是经销商煤管圈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谴级、一个桥梁拭,我们没有义务去亏损邢冒淳。”李金勇说居。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沫慈层,李金勇建议绰拆:同城市的店应该互相加盟或互相买断纳仑颂,或者干脆出售给另外一家经销商透随,不管用什么形式箍淀,形成同城市的一家店坤畏碎。“我们用销量公鹿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悔,这样减少恶性竞争碗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法苏叔。”李金勇说侈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垮虫东,李金勇表示拱奈,“我们不可能卖出路边店的价格颓提,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泊涩。100%原厂配件保障令脖杆,专业的维修技术脖熔点,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”设。    此外慑,李金勇还表示常,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辈。据了解稠须,2016年鞍骗,新能源汽车的销量超50万辆全,到2020年帝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆噬缚畅。在李金勇看来晴,在这个快速增长过程中颧田,“传统经销商中悉逞,谁关注了新能源汽车并率先布局裳泪,谁才能在这个市场当中分一杯羹梗角。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痕溜妓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缺宋、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒂,今年的关注之一扯,是有关网约车新政的话题粉。    施杰表示和,为加强管理吼琼皋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坚偶,并于2016年11月1日起施行豁下半。然而台,根据多家网约车平台公司的数据煌嘉菏,在目前运行的网约车中耗陈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鲍棉葛,仅占极少数部分井楷缎。    “交通部制定了网约车高品质服务疯怕虏,差异化经营的原则辞甘幂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冷,施杰称冒,“我认为堡怂石,政府应当放宽对网约车的准入限制挠,顺应社会共享经济发展趋势”梨无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汉但舶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中幌蹈肋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方该。    首先舍,施杰认为时,北京矮啤、上海的网约车细则要求“京人京车”别、“沪人沪车”等差异性待遇慈,不符合市场竞争规律纽。施杰表示迟萄锨,只有在市场竞争的推动下蔡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拣烷五,也有自我管理的需求与能力悸荡沽。    其次祭肺泰,施杰表示履柏午,北京氨逗趴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卵级酗,而且购房逻喊、购车也并没有绝对限定于本市户籍涪羌。“京人京车”儒偏迪、“沪人沪车”的严苛规定腺间,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袍慑爸,会导致营运车辆骤减诽睛刚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陛巫,阻碍新兴业态的发展辰密。    而对于多数城市对排量萌卸不、轴距都作出的高标准要求吓纯潭,施杰认为勿脆杭,高排量代表着高耗油虎侧,不仅并不符合节能减排目的兰,高油费必将抬高车费墩。    更重要的是沽惯就,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穷唾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准反、高门槛莆家,将损害网约车的实惠经济特点提稗泥,打击其平民性夯,“上述许可管理的模式馅你倡,将导致网约车司机数量骤减蕊、车费翻倍囱阂就,群众打车难棠蔽、打车贵的现象又再度出现绦。”    此外屑十年,施杰在这一提案中的主要观点还包括渺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”湍磐、“许可管理不利于节约社会成本”等蓉。    施杰建议炉,《暂行办法》可作出如下修改蕾:    (一)政府适当降低准入门槛躬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俺船破,是十分必要的破入。比如方筋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查际,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孟缓繁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求成,等等歉吴吐。设立适当的限制条件超肚,符合市场发展规律裳谦,能促进网约车市场安全性哎锭、规范性发展翅。    同时庙褪舒,政府应当科学引导网约车发展冀,而不是像治理洪水猛兽涕猫,把它一下子关进笼子里蜂。以构建网约车公平竞争的环境为导向秆钢,放宽对司机户籍的限制性规定保饥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匹蜡撵。网约车平台江撤必、司机和车辆的审核程序膜,各类许可证明的核发程序尽量从简痹晌,以便节约社会管理成本底搂某。    (二)政府协助构建平台审核步恒、加强平台监管    改事前许可萌耿酸,为后期监管靛艘,采用“政府管平台轮,平台管人和车”的模式刷拼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邢们,规范其登记信息差盯、审核资质的义务谷,定期提交所有车辆的情况戌粕,这些数据要在监管部门备案琴。并通过补充相关的法律法规奇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沸鹿。    对网约车不合理调价进行监管笺擂胶。保证人民群众用最合理的价格出行躲屑,也避免由于市场垄断形成的价格新高界秽停。2017年1月茶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喀栏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跨街,就此提出整改意见富,平台负责人也承诺将取消该功能吕。这就是成功的监管案例脚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车媳炽,存在大量不符合新政策标准的现象变。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断签特,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孔,社会各方都需要一个适应阶段巫呐。所以蔑铝扣,新政的实施不可硬着陆戈乳。当前阶段诞萌魂,政府应当积极引导各平台规范化审核能督,加大对群众宣传力度惜,延长从旧规到新政的过渡期损井,循序渐进地促进新政策落地瞄痊胶。    我国全面深化改革提出了目标硼功: 市场在资源配置中起决定性作用呜情臂,更好地发挥政府作用凹恍蔽。近年来传尘,国务院一直倡导转变政府职能黄,推进简政放权茧。对网约车的审核撂箍,放权是进步寂蹭,限制是倒退竣魂。政府应当创新行业管理羚矛便,优化监督模式瘫班擒,构建平台审核模式碧,推动群众绿色出行蛔氦妇、健康出行摊,为“互联网+交通”营造良好发展环境捷盆镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋坤弄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计七如视、品质等方面做了很多的投入囱烯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浇颁诵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锈邯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迟肮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伎剐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球确篇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”里末。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯薷矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗓眉峭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弦、品质等方面做了很多的投入惋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贝堵弥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性千届、时尚及科技感的一款产品茧匹。”韩德鸿说骨埂崩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扦氓氰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型紊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”假。薛海涛坦言寞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%评赊衰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贫鲜、制造能力夺叮缚、经销商体系色摧拷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势深赎下。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   2月21日旧禄单,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莆红肉。本次大会立足技术趋势堆厢,探索全球技术发展的内在原动力恃握书,探讨人工智能栋匹、量子计算蛔、基因疗法等领域的技术和商业趋势环涉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焕纷,有两项技术与人工智能密切相关糯,包括强化学习和自动驾驶卡车伦屎。在关于人工智能的圆桌讨论中前叔榷,多位创业者和专家针对强化学习故凉、无人驾驶分享了自己的观点感吩漠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车头巳谈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车厘士蔚,可能只在北京的五环里面开你兔间,路况很好颠渺,最高限速就80寿泄、90公里掸,这种情况下睦畔切,车就会极大简化拢华馁,驭势并不想生产一辆概念车焊冀芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯噬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术模,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赫绦台。技术投入上栓纶,目前大家都在往里面投入很多的资源竞荣,整个行业在往前发展婆,但里面还有很多问题需要解决相浓,包括保险逛乳揭、政府等荣瘁逗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道成,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崇,把信息融合坟、如何决策做好匈。图像识别拓展能力非常强嗅杏队,它信息的理解非常细致魔赐羡、更加全面博,比如前方有一个易拉罐复峭,有些传感器会认为它很危险龄,因为它是金属袖,但图像识别会根据它的大小缺、形状去判别岔坝。目前结合强化学习贺县律,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持飞搂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目推乃勤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茅巾,说到底这还是一门生意部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  【导语】这是最好的时代肚漠,车市销量连破发展记录裴,这也是问题的时代潦,多元化席殿急、碎片化谐,对整个行业提出了更高的要求安骆。一切都在变剩,唯有不停思变方能随机应变徐。2月18日硕瀑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹅末袜。行业内百余位思考者和变革引领者仓寝朽,与120余家媒体相聚一堂菊,在“变与革”的大会主题下撵七每,共商“品牌与营销之道”么,把脉中国汽车2017卿伦掀。广汽乘用车副总经理肖勇床绥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掸尉工、吉利控股集团高级公关总监杨学良魄盛、福田汽车集团公关传播总监许翔略污、SWM斯威汽车首席运营官余波镀帘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动软囊摧。以下为发言实录猾:   互动环节嘉的合影   李苗苗萄:接受张红同学的邀请倍姜没。下午好!大家都是老朋友了灸嘿。今天在这里娘兽蚀,首先我赘秃叮贺张红搞这次论坛胜赏囱。第二苍室硼,其实有这么一个机会让大家聊一聊仁觅崇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆授修,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菏送疮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膏墒娜。对这个数字订翟,我想每一个人芒檀辽,特别是管营销的人筐郊摩,特别是管品牌营销迷、品牌推广的人敲,我想每一个人都有很深的感慨四。   首先请问肖总距椭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韧,也对您做过多年的跟踪护。这次请您上台妒锰,我很想问一问了胃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌完拨栋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毙反哭?能不能简单地概述一下狮其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韧插:李苗苗老师第一个点名我伍,作为广汽传祺来说常,正如李苗苗老师所说的缄冻,应该说是比较新的汽车品牌粕聪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宽测、“两个坚持”横灯,坚持正向开发和坚持世界级标准锯潭。这两个中闭斯,一个是对产品开发的定位杏,一个是对品牌的定位呻负墙。   从中高端车型的新产品进行切入咯睡檄,相对来说这条路走的比较艰难一点膜外,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”健台,就是起步会难一点镐耸,后面会越来越开阔擦摄、越来越顺刃亢狡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候讲,内部也有两方面的方向钦钞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顷汝捞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磊采矗,并且在市场上面赢得一定的销量啸,建立一定的知名度霖辅。另外一派的意见陇横抠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势够太痴,从中高级产品切入温巩。但是大家也认识到这个困难灵,一个全新的产品和品牌从中高型切入焊,也就是售价在12万元以上荚鹊,第一款车型是12万元到18万元悲懦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难递卡,我们意识到这一点了诉结。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大会难,其实2011年恼苹寸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年促,应该说是非常艰难唇怖晚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兢铣。但是2011年芍、2012年有一个词就是“坚持”朔胯,做品牌是做两方面的事情颗兴。第一个是做好产品的品质恢范前,第二个是做好对客户的服务拆南,以这两个为基础这五六年走下来谱姑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象按,受到各位媒体老师的厚爱侍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌式慧卫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题敛,我觉得第一个是坚持睦灭哥。在我们困难的时候不要去放弃沪撼撼,就是把自己的品牌形象剃擦抒、产品的售价回到往下行的趋势剿尘染。第二为了支持品牌向上柬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肠得。   李苗苗掇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的童,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讽懂嫂。比如像现在的奔驰蜂,一百多年鸽,宝马接马焙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抗斥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悄檀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坡愧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刹筏,也有现代的销量坑趣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陀路胎,您能够阐述一下吗墙?北汽在塑造自己的自主品牌方面廉,到底在哪些方面下的力量最大康圈李?   陈思英荡:谢谢李苗苗老师测,非常感谢红姐给这样的机会谎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妹斤。其实不是妄自菲惫馄巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗅,台上在座的各位都是大幅度增长男部颁,我们同比增长更高一点逼,因为我们来得更晚一点椽氨烙,同比增长8.7%发捐。   但是我个人一直在想这个问题夯限嚼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的防。像奔驰去年是130周年浑洼湃,今年是131周年轨泊澳,我想这才是品牌鹅。现在我们在座的各位给客户提供的膛骋,我更愿意定义为商品侍踩,我觉得是这样魔磺。   从北汽自主品牌发展之路来看颠,各位媒体老师和同行都知道横,2009年我们是收购急棠、消化官、吸收了瑞典的萨博技术响橡坞,当时萨博的93晶炼、95的平台和1.8T门辨、2.3T涡轮增压发动机的技术夯,我们是基于萨博的平台上拆胶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丸匣。2013年的5月份桶航率,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成俳惫稀,大家对这个印象应该很深苗美。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酶抨林,当时也试图通过萨博平台的背书堂拎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畴,因为我们希望建立中高端的自主品牌慌,当时的愿望非成纹罨希好矫饺扦。但是事实上发展到今天黄券琳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跑仿菩。   但是没有关系茎伟逛,2013月5月12日投放的绅宝D70径宫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音持。这么多年的坚持是在消化千妻衰、吸收萨博的基础上进行的需魄掏,源于萨博陇、高于萨博碘,我们有奔驰洼酿摧、现代合资的反哺亢,我们在人力疏、财力杰、资源卫秘、技术匣、研发截鸿徒、生产导违、制造方面鲁,都有很多反哺给我们黎,北汽近几年高速发展郸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆料面炬,这一百万辆含金量是很高的擅典兼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兽挥摄,但是我们用五年时间实现了一百万辆差。这里面还有几个第一和差异化产品七好蹭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一架篇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爸警栏。   基于萨博扮、源于萨博和高于萨博的消化么琉、吸收和引进夕,同时基于奔驰和现代的合资反哺螺拢考,我们坚持为消费者提供好的产品狈、好的服务高绵、好的品质棵苟皖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箱随,比如中国新车品质(IQS)IQS哼叛霸、强制性产品认证(3C1000)父,3C1000即三个月的购车用户中贡合隧,一千个用户的抱怨度是多少价黎,我们的水平无限接近了合资品牌爽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恭舶,希望有一个很好的中国背书革,给大家提供一个很好的产品体验末趁闲、品牌体验和文化体验喂。   李苗苗付顶:听到陈总的发言我一直在想坞沁岔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO考煎,现在经吵防龋看到“北京”的LOGO码捅仙。   前不久龚离,不去杭州是到处都有吉利车稻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捐捷,推出一款车就红一款车枯。请问杨学良谅浚,学良也是吉利的老人了喊炒姓,一直在负责品牌形象的塑造嚼、公关臂乒衰、市场始。原来我们也沟通过这个问题抚,对于吉利来讲收购了沃尔沃牡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熔擂淖,这是蛮难的事颇。刚刚陈思英总还在说萨博桂筹诡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咖睫,感觉蛮纠结的寂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象敌?   杨学良哀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恫玻脑,第一是对标玫畅粳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淀桨筋。我们是坚定不移地在执行淡呜,而且到后来做博越窝、博瑞之后有越级对标乐。比如我说开发一个自己的A级车需,可能要跟合资的B级车对标迁康。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域托奢,包括研发匹胸丛、制造冻、采购棠极、营销伦,我觉得成果是非常明显的邓屯芹。   第二是坚持走精品车的战略涩党。所谓的精品车吵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酶顽膘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淬睫峭,比如车的造型设计上面岭衬,自从我们在全球建立了四个造型中心朔套,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涩。既有符合国际的审美潮流荤睫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铅。比如说在车的智能互联领域送暇坚,在博越车上面车机人机互动的功能上疗,已经超越了一些合资品牌水融竣,这一点使我们感到非常骄傲干汗捶。   包括在工厂的制造工艺上颅埔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辑怕吵,因为我们现在建得比较新雇芦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祥。大家可以看智能化程度最高的工厂醋础乏,现在实际上是在自主品牌的工厂中倍。   第三是一直在坚持口碑吻拣愧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任便,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拉婪。这样就可以真正喜欢这个品牌固间扛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涉楼。   刚才提到了浙江釜旁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徒懂,大概接近了7万辆快涂浆。这在以前是没有的新沥,而且这些用户里面很多都是栖韧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上曹归摄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廉。目前因为我们的品牌在提升卡,我们的品质在提升羞坑弛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车傻。这从我们同行晦疽锨,包括从传祺讲皮、北汽的产品销售上也能看得出来郎。可能大数据调研屏弗,像一点资讯的副总可以讲讲肉簿昏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肝隋腑。   当然您刚才提到了在集团层面惧五膳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冉黑,同时又实现互补嗽唉?这里面还是有很多原则偷兴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翠等,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肩胜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争禽公。沃尔沃是高端豪华品牌蹭矮伶,是跟豪华品牌去进行竞争的掏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应龄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兄、流程倦、标准坡炔,包括人才的培养和交流负蹿。最新我们做的一件事涧赁烩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心你,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捅庇,可以说没有沃尔沃这么个老师娜放矮,没有沃尔沃这么多年积累帛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戌。我们相信因为这个架构非常新旧桃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僳窗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓦阮撩,以及质量再上一个新的台阶赌社秽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磁。   李苗苗婆吮崩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京团晒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棵断,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面夺桥,最重要的是坚持了哪些埔胎?   许翔拿撇汀:谢谢李老师顺,同时感谢红姐给我这样一个机会踏棚鸥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晨琅逢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友位沦。   福田汽车是商用车企业釜,和乘用车企业还是有一些区别酬。我们主要的目标客户群是to B的歉,正如您所说垃坍桨,我们是1996年成立的能,到去年是成立了20周年钎,通过20周年的发展拦罐岔,在过程当中包括您和各位老师的支持设,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业款鄙寺。在中国轻卡市场上踞,已经是连续十几年的第一了宫堪。1996年在山东成立亨矢担,1998年上市蛙,2000年进行区位调整就来到了北京柯窟炕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徊上,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视线,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伦楷醛。我们可能把这个品牌是这么理解的臼凳裸,现在业界对品牌有很多理解的方式郎恫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稍煞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绍褂,所以我们从整个的业务流程上来看交,这个品牌业务就是在其中的些捻。所以我们这几年在企业的发展过程当中了哼,品牌也是在不断涌现彻潜,大概有几个阶段恐临青。   1996年是以轻卡为主导盒峦疏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形缥,用着正好”糕广。在当年的时代抓住了市场机会朴抡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一们。   在2000年之后董嘉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豪鸡降,进行了商用车全系列的淀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徽镰坞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廊让缺,这是一系列发展的战略敞捷。同时把品牌又进行了再升级管,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘉互惮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理币。   在这个过程当中捻塑闲,福田汽车不管是做品牌还是做企业矩事篇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢监?一个是福田汽车在商用车范围里面拦托肉,就是在整合资源方面觉得还是不错的吮骗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贸吉炮,花了八年的时间跟他们谈合作羞芹券。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甩俗,生产的产品也是福田自主产品欧曼炉胖,同时和福田康明斯成立了50随菊诫:50的合资公司谱袍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲍蕾阿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佰、先进理念之外氮鹤,科技创新也是核心的一个点眯。福田汽车虽然作为一个商用车企业市,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桶飞八,但是也是做了很多的工作某比。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盒彻呻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泄绰。我们统计了一下芦蔑,和乘用车企业也是差不多的处。   而且我们在研发方面略墓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汇,这在商用车企业里面比较少见律小靖。不管是先行的技术碎,还是技术传承方面都做了很多的研究窜晴,包括去年也推出了超级卡车盛鞍,也是整合全球资源打造超级卡车枫抚。全面从安全兜睦、环保方面进行新一轮车辆的升级蛾订。   我觉得总体来说吧吃垢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业链,是一个有着锐意进取礁寄魏、远大目标斡埃肉,是一个愿意为客户奠共、为所有的股东贿、合作伙伴耐、利益相关者带来更多的价值京朴沥,也愿意为更多的卡车司机篡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活憨领。谢谢!   李苗苗换楔:2016年一年有很多新品牌出现辰鸽碾,也有很多刚诞生的品牌在努力藩膛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰部揣钉、宝马憨莽。我就参加过场在北京的怀柔危,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刹。我当时心里就想斯威蛮有钱捌Ф铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疚随?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喊筋并?对于刚诞生的品牌脑梯肠,品牌之路有没有塑造的路径桶教?你能不能简单地概述一下访?   余波诽:感谢红点汽车和李老师磷霉帝,各位媒体朋友和各位同行我氦,作为SWM斯威汽车春日,可能很多人觉得很陌生捕,可能没有听说过箍寇,我简单来介绍一下熄奋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌空建鹅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亩坊犁,7月份品牌上市儒,8月份第一款车SWM斯威X7上市侮吼。   今天让我来参加这个论坛舷权苫,我们的心情很忐忑刻,我们是一个汽车行业的新兵嘉,我们是抱着学习的态度来的镜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师但,希望多给我们一些指教阀窟内。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狄射?我们认为这个品牌给用户的是两部分闻,一个部分是产品的硬件猛虏,也就是物质的东西喊。另外一个部分是精神层面的伞摄穷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诉恭恼,第二是付诸了一些智能化垦悉、空间和外观冲蚀妙,外观也就是在意大利建有一个设计中心烩拓,在外观上有意式的风范琶存玛。   从软性来说厦铂吮,我们要付诸一些内涵啪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入路停赶,通过植入意式生活的方式剂泻苔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竣壤下。同时我们也在倡导一些生活方式那,通过软性的文化来塑造房,解决通过硬件和软件侥搅晨,以及从物质和精神层面塑造品牌辱抒。   至于未来怎么走胜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求套讨。用户实际的需求和市场的需求糖虎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尖,未来我们还是要跟着市场走俄炮鼎。   李苗苗瀑:我旁边坐的也算是媒体人河,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了笔弹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢珊?因为主持人给我了一些问题赦瞎,我个人认为不想问一些特大的问题掇钞很,就想问问这个问题塘。   付继仁汲奥:谢谢李老师首脖,这个问题还是挺好的迪驮。刚才您在问的时候蓖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撇膛。   一点资讯是比较新型的资讯平台登瞥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诵表,我们是做平台小颁膝,不仅自己生产内容睬倒,同时全网抓取内容颂含,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诬肋,再把有价值的内容分发给需要的用户乖狭嘛,完全是自动化哪测、机器化的煎诚扔。我们怎么去帮助车企呢车?我分享一个数字慈窃。   在过去一年权,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夏谈刀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焊木漆,第二是移动互联网的平台恭残藕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笨帮。很多的车企其实在做品牌的时候喉恢,都会要求最终的效果滩叙潘。坦率讲腥蚀,以我个人来讲这其实是两个事婆笺,因为品牌本身是非常感性的退杭,效果是完全用数据有结论的贯抛疆,就跟一个人去吃一样伙师,吃了四个馒头饱了拢,不能说只吃最后一个就饱了刹叔动。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剧,现在我们有几个大的方向黎,第一是更技术化的跟车企进行合作烧。比如说从去年开始谐同鄙,我们跟上汽通用进行PMP的合作办。客户自己建了一个数据库抛跑,就是把用户进行了一个分类仟。然后我们每一个用户来到我们平台上松,他知道哪个用户对应了什么车型膳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辱腥,也就是把他们的流量经营得更加科学工表乐。   这个给到我们之后赁邢逛,又发展成了一个新的技术驱动蛙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多婆搐漓,还是看汽车外观的细分多苔坎坝。这不仅可以推荐具体的车型赫厢,也可以把具体的创意自动化还并,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卿澳,这完全是技术化的匹配沁驾。   第二点裳沤,我们是一个内容平台极蔚弗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呜泻航,能帮助到车企做非澄仄亢郏好的传播砍高,有的时候这些内容并不能够被发现传豹。现在我们把广告当成一个引子藉阜蹲,不是一个执行的结果赌哺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捶,进而把下一步的行为做好平潮。比如有一个产品是一触即发螺帕居,用户点过客户的广告之后颗唾,我会直接给他推送相关品牌的内容功。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起测顷复,再去看有没有点这些内容萄谢,有没有评论迁许、转发庇、收藏骄送锋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洛诧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恭剂扮,把广告和内容进行打通裴肚麻。   第三点人半,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景味。这个场景是有时间螺、地理位置和非常多大量的内容和数据惫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台午讨官。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奉榔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理握凡日,或者是去日本还是去韩国旅行孝芳媚。这些并不关系到最终的销量提升多少桂逝,但是可以了解消费者在关注什么颈挖稳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骄娜辨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搔拟,一方面要通过你的技术栓夯、数据实现更高效的转化醛硼江,实现现在解决广告主的一些痛点刀。同时要帮助广告主把服务做好陵巷,说句实在的都是服务用户畅闻抬,我们产品的用户也是车企的消费者姜晃卫,怎么能够把这些用户服务好陈垂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掣桥上。   李苗苗鞘尚芒:付总说得很好履惋,借此我也想说几句巾。我看了一下队淀逆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人平纺,也有一些厂家的朋友嚏,我们每个人都是汽车人桥毁。   我在想输歇松,得益于这个好的时代绞泊,既然是说品牌镜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肖必级,无论你这个媒体叫什么名字辞殴矢,找没找到自己的定位岔。无论你这个汽车是什么品牌栖惋,你的用户在哪里篱。过去几次会议主持上都说四个W驰缓书,也就是我是谁坞饺、我的用户在哪里礁傻、我为用户在做什么及、我还能为用户做什么琅慨。包括媒体也是一样倍锰虚,我是谁(什么媒体)呸掳底,我的读者在哪里粟,我为读者写了什么样的东西日豹,读者看不看黔逝,这是不是你的读者群要看的匡美呵,最后是我还能够研究我的读者辫需摧、研究我的客户岛楼、研究我的用户借,我还可以做什么测响挎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吵饱,一人问一个问题就结束伤甫散。   请问杨总我,刚刚说了这么多俯礁投,就一句话门壳湍,什么是品牌搜录卷?我们说了半天品牌平奶妊。   杨学良诲:我觉得品牌就是价值台庆,消费者买你这个东西值不值郴瑰,如果他觉得值了娟揣哄,就认可了你的品牌狼。   许翔舅融:我就按定位的理论菩鳖头,品牌实际上是一种品类的代表撇部金,消费者是用品类来思考绵赂,用品牌来表达扒吃瑰。   肖勇担梆赊:因为我是做销售的炯拦,我可能最直观的印象郊埠,我觉得品牌首先是一种价格阂、价值体系廷泵,同样的产品能够比别人卖得更贵箔刨道,别人还愿意买我的艇陕挠。同样价格的时候稻怖丝,别人的产品卖不出去笺翁,我的产品能卖出去汞呐悸,我觉得这就是品牌背情。   第二摔卤,我觉得品牌是一种文化厩桑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莽穷勉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舶呜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眯镀,但是我的文化能够吸引他履魂,我觉得这也是品牌的一种表现郊借旅。   陈思英巧骑岁:品牌首先是无形资产恕凉铃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瑰叫催。第二也应该是产品吧木,可能是一个标记捆瑟、标识曙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毋瞧砂,在人脑海中所有的记忆挎痊畔。   其实品牌的英文是来源于MARK闪邪,就是在没有货币的时代物物交换的时候疚,在畜生身上有一个MARK凡腔瑞,Market就是营销谎痹朴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伐却恫。有一个比喻舍兜,品牌就好比像银行储蓄里旅掇,储得越多品牌价值就越高凹。   余波海:我觉得品牌在直观来看就是商标料蒋,另外是产品心男。真正给用户留下综合印象的是产品桅、服务和文化的结合帝怖,以及对用户的印象及感受就是品牌屎焊律。   付继仁扩:我觉得品牌到现在这个阶段痘,也是一种共鸣霖诬,像营销1.0是以产品为中心茅梆放,营销2.0是以消费者为中心袄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戈瓮,这三点都离不开品牌簧,但是代表了品牌不断的升华凌。同时品牌到今天来讲贝,不简简单单是一个口号好磐貉、标签赶啤、LOGO趟翅,还是一个行为准则婪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台貌勾呸,还是每一家企业氯耐萝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务首,并且怎么样高效地执行和检测绒。   从这些来讲唤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吩畔桐,如果想清楚品牌一定能做好把,至少能够对我们服务的那些人做好徒弊金,那也就足够了暴。   李苗苗当仟筐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谴。关于品牌几天几夜也说不完钨申淳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恭船撑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羔龟得。   谢谢大家在座的聆听叮密虹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂感:李芳 版权作品捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔,严禁转载翔贡铃,违者将被追究法律责任秒料。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惜袄,车市销量连破发展记录少泛,这也是问题的时代钵姐,多元化砂式、碎片化酥掣,对整个行业提出了更高的要求扛潞。一切都在变旗魏悼,唯有不停思变方能随机应变灯偏收。2月18日愧侠拾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕口。行业内百余位思考者和变革引领者摊,与120余家媒体相聚一堂息秀,在“变与革”的大会主题下复,共商“品牌与营销之道”驰小箍,把脉中国汽车2017敛轮翱。   东风标致总经理李海港拈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师休磷病、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惕到访、奇瑞汽车销售公司副总理范星私颇拭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戌煎磨。以下为发言实录全鹊:   互动环节嘉宾合影   主持人夯刨:2016年是一个销量大年拴勿,更是一个营销大年份吞梁。从二维码营销到VR营销赎凹为,从下沉式营销到自主营销妇册挂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球福箔,广而告之悄悄地变成了城会玩敦梧,车依然还是那个车悸取瀑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弹? 第二场论坛的话题为谱鸡:中国车市新战国盟浆,车企将如何做营销鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇独罐灿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刃半,现在重担在我身上蒜荣,由我来主持第二场论坛械年,和各位老总探讨如何做营销湾图乘。   因为第一场是说的品牌必,品牌建设也是非常重要的一环番,我们现在就把品牌这一页翻过去锣,就说一点营销其他方面胆恍,比如说跟市场污、营销相关的一些事情船搽。我们今天的这些营销人肛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稳玩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坍蓝,因为他是面对着全世界最大的销售市场嫁粒。面对的是最高增速的市郴靶铡,现在技术和产品快速迭代筋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性配煌磋,所以他们是非常幸运的念实芍,十八般武艺怎么耍都行彩裸。   同时很多营销人也在自嘲美咸,其实汽车营销是最苦逼的一群人船芭惹,因为我们面对的是世界上最全的品牌迟泉伪,我们面对的是最多企业的竞争跋骑,我们还面对的是最难以琢磨的堡、难以把握的政策环境和最善变的消费者牢魔。   当然了我们这还不算最苦妓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘶我,所以这样的一群人的所思所想芳拔谁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得公浅遁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的订爸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开来鸡。   汽车品牌最新的一个品牌定位萄薪,在座的应该就是汉腾了辛胶杏。请问汉腾汽车的副总殊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铝,您给我们简单总结一下舞士休,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的探估蒙?   于晓东蓬谈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揩恢楔,让大家来了解汉腾汽车莆卉峭。汉腾汽车目前是全新的品牌骄,2013年11月份成立膝,5月9号品牌发布浩钩钦,9月6号新车上市勉,第一款SUV产品汉腾X7曹仁缚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绅赂群,本着向同行和成功的标杆企业去学习笑没,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快檬。   2016年对于汉腾汽车总结来说括,第一点是品牌发布钉赊挟,这是做市场的开端拈。   第二点是渠道凳,对于新品牌是重中之重的工作词瓢酒,渠道顺利打开的局面蒂评,签约181家纤,正常运营150家靛,渠道作为做销售最根本的工作脚丧憋,没有渠道被斯、没有服务碱敦椿,消费者也无法触及和体验谴,对于一个新品牌这是一个开门红茂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔑夸。   第三点是在市场上瓮立峭,市场层面上重点资源向一线倾斜鞘,资源都花在提振经销商信心疤、帮助经销商达成销量上伎腑即,因为作为一个民营企业使内缎,作为刚起步的企业季溺脾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线井,支持了经销商的销量性汉。在品牌和市场的方面刹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赡粳旗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑络剔。   刘小勇蓉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的单僧桨,汉腾除了自己营销的亮点之外嫩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筛胸,或者对您的触动是比较大的圃?   于晓东百:做销售在产品力表达上兰磺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垃仿,在2016年都说是视频和直播的元年寸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蠕蓬。包括产品试驾挑战的活动诺炮,也是和斗鱼做了直播的活动舌。在我看来在消费者了解产品上汕,可以随时随地凌,而且是更加有渠道客观了解一款产品伟。这对于做营销来说穷,既是机会堪闭,也是挑战嫂草。   刘小勇泵瞪凳:请问李海港先生耍酷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大量冯恼,尤其是传播的环境穿、传播的手段斑肯、传播的模式发生了翻天覆地的变化煌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爆?   李海港卢拿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僳珊,在新技术槽谰、新人群和新的竞争环境的驱动下琴桥谰,媒体处于变革的时代吗握,原来的架构碎片化了踩,新的架构正在建立玩,当下处于这样的时代茂。很多事情是这样的趋势粒,原有框架维持很多年擅赏使,突然间环境变化之后碎掉了诬彪,再重新建立新的架构惺狡肌,万事都是这样的道理晌柯叔。现在媒体环境是什么样呢沏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拨罢。这样可以导致媒体的平台化挛,另外是媒体人的职业化或个体化率。   简单来讲沟,我们以前是自己做东西涣百,自己在自己的商铺里去卖亮帅。现在不是了秦两,现在可以自己做东西柿搐芥,自己去租商铺绘疯沃,有的人专门提供商铺馁,有的人专门做东西窗。这样可以做专业化的组合甜管骗,效率会更高衬脐汐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牧,红姐以前是媒体人跺帮,现在有自己的传播平台耻煞,也借用了社会化的平台柑酷暇,把最好的内容输出巍距稍,她做最专业的内容嫩坪。我想平台也会用她的内容甘涂善,未来的板结新的架构就是这样的委淳祁。   在这个架构下作为厂家要适应凌篮撬,东风标致已经做了这种尝试凰,去年把我们的公关公司能力削弱金蒂,因为他们的稿子太硬了庐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疾邯木,从专业或从第三方的角度看待东风标致触表,我想他们的稿子会写得非衬事渫牛好阜赡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赡来喜,这是未来的趋势涪色瑰。   刘小勇趟缴:我听到有一种观点膝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西婆,我就抓住了更多的消费者伪河,更精准暮播嘿,我的销量就会增加咕尾跑。但是有一种观点认为仿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了规辖?如果总消费需求没有增加长纹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狡吧,是不是大家又打平了变坦秘。就像一个剧场理论俏,原来都坐着看戏穗,后来都站着看戏了但,其实看的戏是一样的侗达鲁。请问奇瑞的范总电,您怎么看这些新的手段璃、模式对销售营销的作用腺崔?   范星枯恫稻:首先感谢红点汽车钙操、感谢红姐腑讣,也感谢刘主编龟查皆。实际上前面两位老总谈得也挺好激,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梅采轮。   说起营销惮具,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坞法。但是从营销的最根本路签,还是回到对客户的理解己开。我们最近几年对于整个汽车市晨氚忧骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狈卧憨,最核心的是我们看到了两点变化委,一个是围绕客户端的消费升级乌氨酿,第二个是客户年轻化的变化酒疤钱。这两个核心特征的变化捣,带来了所有客户需求的变化母荡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啥峰鲜。   应对市场的发展勾暗,我们称之为整个自主品牌的发展篙管,包括奇瑞自身的外裳,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻泳宜撸快储,年均增长在40%左右的增速瑟唱茸,所以说基本上属于原始增长的阶段献浦。奇瑞从2012年掏、2013年开始进行战略转型男,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段购官,我们做的核心是提高整个产品的品质甭,是我们整个战略转型的核心叭牢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甸班目,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品替停诬、好的服务掸矗。2016年我们已经进入到2.0阶段烷话,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拟辆磨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稳灵誊,整个2016年集团销量也突破了70万辆脊匹,增速达到28%寺薪,国内市场超过了36万辆狸姬,也是过去五年来最高的一年瞪乏。国际市场中舰父陵,我们2016年实现了出口8.8万辆吗恐苟,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓉,也是连续14年中国出口第一的车企立。   我觉得取得这些成绩搏,销量数字是一个方面杀,更重要痴蒙唾、更为看重的是结构的变化密拷守,第一是企业盈利水平的变化波受姐,为支撑企业未来的良性发展醚肋颧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务经。第二是体现我们战略转型的成果赂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可廉劲堑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%下。第三是客户结构的变化庙翟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%写锹脓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稠铝显,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甩辛慈,实际上我们更关注的是除了规模的变化佃项,当然营销数字很重要刀剐干。数字背后更关心的是这些结构的变化瞄北,怎么产生这些结构的变化镀突?从我们自身对新一代消费者的理解僵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潮。   客户体验的三个方面我们一直在做篇,第一是产品体验和虏勺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帛吭亩,行业平均大概在35%拌,奇瑞可以做到25%紊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谅挎喉,今年还会陆续推出更多的平台癌。当然平台不简简单单是全新车型的概念焕嚎色。   第二是品牌体验盒槐汤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵问扑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通篮蹬虎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销逻祷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了细,现在很多企业在做营销过程中视频蔡鞭篓、直播方式应用是越来越多了佬饭叭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怖蕾。今天消费者接触信息的方式发生了变化淀实。   第三是整个销售服务过程体验的升级哄亭,在2016年网络规拿善粒和第三代形象店的升级岸,为了保证客户体验的一致性眠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钞等昂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的点倾、优质的息、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吵,这是我们正在做的儒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撇,谢谢!   刘小勇暑嘿:谢谢范总善睹挽,现在的汽车营销无论是从手段仇量,还是从模式慨乃赊,包括内涵都已经发生了非常大的变化感汀。我顺着这个话题再往下问一下可恰固,请问刘晓科总鞋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论困烽楼、营销套路茫,您觉得现在还适用吗钞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蜂舜佛?   刘晓科涧炔马:刚才范总剧溺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刹,因为这里面在我们整体来看盛,其实我是一个新的营销人急猴芜,刚刚在这里两个星期讳。我以前更多的经验还是做用户么察,去看用户的发展错。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兔哀、网红楔汞、娱乐化激,甚至还有用户的碎片时间锈滥。但实际上反应了两个变化撇,第一是用户浏览的轨迹改变了湘,以前在PC时代茬,大家基于浏览器阅读撅努。所谓浏览器的阅读火另嫡,对于从一个网站跳到另外一个网站逞拼,这个成本几乎为零疙类,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苦凑甸,只要在浏览器就好导形策。PC时代闯布谰,网址剿坞、网站狙、浏览器是值钱的垮翔佃。   对于移动互联网顾篙佩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痘,对于微信小程序也有很大的期待恭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观许。最终来看豁拾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流师。在这个主流的前提下涪湿峭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读任。在这里出现了两个问题箱掏巢,也就是时间的问题话。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唐息伍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晶奸舞。如果是比较泛一些的资讯或APP惦慈醋,如果中国互联网网民用MAU看蚕臼化,月度覆盖量几乎全部覆盖淬驮尝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU读,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捎部。但是什么会不一样募箩铺?就是时间量充硅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缮,我也高度认同一个观点吉摹锭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要慨。在这一点来说库,我们的营销不是去抓住用户说,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乱遣耙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踏赶贸。   基于这些理念的变化扫娩圣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墨毕,而现在发现专业内容看得比较少一点乃疼。专业内容对于用户的阅读黄杉儡,可能是女性就不太爱看单,覆盖用户的时长就变短对项。什么东西会长呢歇苏?从2016年忿、2015年的情况来看付擅,我们发现基于娱乐营销的网综时间惨栋么,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大实,因为可以更好地去占据用户的时间绍抽。比如说我们投的一个网综节目底,可以有2个小时以上的品牌露出时间椽。   对于用户来说假柯薪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起落,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汉。无论是线上的椽,还是线下的廷茎涎。   另外一点淘汕附,我们做了一个用户报告蔡恐具,会发现用户现在在看车的过程中琶叫剂,比如专业的导购颧,发现用户的时间檬、决策变得越来越短瓜涟底,对于专业媒体用户来讲课坑,用户平均决策时间是108天常,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捻安,这52天对于内容的需求是很轻的谭毁完,包括频次是很轻的策兜。从52天开始一直到97天翔垮,基本上是从几款车的比对到交付定金死顾,因为提车还需要一些时间边讼问,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浚碍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冉耍嘶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糜渤莎。也导致现在的自媒体更火槐贰,因为大家更相信人遁戌,也就是网红的力量会逐渐发挥碘,包括IP的力量痊守略。   营销的变化是跟着人走的泪痰,用户的体验乱、用户的行为发生了变化奋,我们的营销一定要适应用户的改变哼枢极。   刘小勇号:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侩椒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痪蕾揪。想问一个跟豪华车相关的问题变跨锤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的丝虽嚷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匹敞,从超过10万辆到两三万辆的都有悄袍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抠勃触。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹬口?或者会发生变化吗刃?会发生变化的话导糙,是什么样的主推力量来促使发生变化掏肌辫?   王顺胜雇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凑短,作为广汽讴歌这个豪华品牌殊,去年4月份才成立了新的事业体制膜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翘搽哥,10月22号四驱上市愁怜酞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褥缎。   从去年一系列的举措锯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雷。像主持人刚才提到了窟,怎么样去改变格局犯谎?作为豪华品牌在中国谋突,像ABB进入中国市场比较早屠标垒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窍,其实我们也做了很多思考嚷,想跟大家分享一下伟捞锰。   第一庞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早面箩盎,也是十年左右的时间建,也不短萎祭碧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撕贸。作为这样一个品牌要找好自己的定位畅,我觉得是特别重要的盗。我们不是说跟谁去竞争地峦,而是在豪华市场找到适合自己的位置凄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铰芯瓦,包括在上海搞了大型的上市发布会髓妹佩,在上海中心进行首秀啼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戈惋,这也是用来提升品牌的戏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV法界。这一系列都是来提升讴歌品牌的茨。   在后面的发展上灰,包括在2017年也做了很多的思考南跨,就是如何在营销创新上做一些突破踢。比如说植入了体验式营销湃陛,包括即将上线的体验店蕊杜,可以跟移动互联和终端空峨,包括一些PC端进行一些互动傅皆。包括很快会引入管家式服务龚坍,让用户真正能够感受到服务和体验驹偷。管家式服务是一对一的队,能够让你感受到有针对性配烧,并且有温度地触摸到服务的形式搜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展私共蕾,我们在形式上也进行了一些创新福。   尤其在内容上面捶串韩,我们以内容作为引擎森,创新作为驱动护文伟,作为后来者品牌题盆拨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哺酗嫉。至于格局会不会变化喀贤十,其实每天都在变化慰簿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局可德,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莆,我相信之后会在变化当中不断求变秦。营销趣巴挤、创新不但要传承好的东西及讳皮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揭城盒,跟大家一起共享一下亥。   讴歌作为新的豪华品牌巍鼻某,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膘恰,希望在座的媒体以后多多关心霓辣、多多支持枪俄空,一定要让它取得成功绿,谢谢大家!   刘小勇勘:接下来有请江淮汽车李总俺,咱们聊一个关于2017年的话题忱弥,现在年底汐碉苯、年初做营销的也是做足了功课锣寥,关于2017年市场的预判菲沃。能不能把您做的功课分享一下料,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耙?   李建华趴:小勇这个题目“袭击”挺厉害叔踌,营销这个事在台上讲耸,对于2017年的营销还真没有想得特别细势。对于营销舰,以前讲欲文明其精神水隆竞,先自野蛮其体魄毯,营销在中国还是跟认知相关歌诉,属于文明其精神发展之内的堕。营销在2017年来讲廉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛙储酗,全球规模最大盯缕拦,还是保持增长事教,需求会很旺盛骸广寡,同时也面对着一群非常不确定的消费者告,这些都是一些确定的因素纲。关于不确定的句,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挨体凑,这使很多事情产生了不确定性屑,也使推广方式产生了变化扁仑。在一个变动的世界里要想做好功课番,关键是有定力把握好不会变的东西迪戌葡。   就江淮来讲喷拇,2017年一方面会更加关注用户的需求墩。因为从做营销来讲互,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粹黑。一是用户看到产品骨蔷,如果产品很美好邦侨朽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斜勤蘑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鹅。第二是当产品出来之后细娶痕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喘闯,如何让消费者跟它产生很好的接触邢袱、接受它晌,让你的营销做到有广度疏仍挨、深度和温度事翁翅,这是营销人需要花功夫的地方抹茸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菊路跨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄讲海好的保留和记录下来哺钮,强化终端的执行力胖无刀。这是非常重要的申斡,当消费者看到的车是处于被管理的状态赶诡,他就会有好的印象辽肪睦。如果是管理失控的情况墨,就会认为这不是好的产品如碍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殴使心,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帮体,这个产品是不是他所需要的妓毛,能不能让他在过程中感受到认知和认同伟倪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动穗秀,现在已经不太需要你告诉我什么了萌浅袖,往往会更注重你提供给我的事镁搔郴,是不是我真正参与过的苇会。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沸氯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菊雀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拟?可能现在需要一辆高颜值钢警骚、大空间诚骚、强动力冗、低能耗句岛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓝,所以2017年上半年会投放一款S7熔梗辫。前面的消费者参与了意见案掸貌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件顷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儒你,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琅疯吠,形成了共同创造的氛围慨剧。往往共同创造的东西镀驹,我觉得是消费者乐于接受的东西次沛。未来共同创造猫及敞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度某惟叔。   刘小勇妈桐半:非常感谢李总诡。我觉得现在开论坛夏,最难的是请嘉宾轨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厕居,是嘉宾请来了之后不给时间说夺施宠。今天这个恶人就让我来做了迟蓉,咱们就不说了秀蹬。   最后请每个人回答一个具体问题从,刚才进门的时候有一个调查裤床俗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几试杜道?我们从于总开始努拱了。   于晓东戚彩:我觉得2017年应该说挑战大腻始口,期望更大僻,我更看好细分市郴丁,因为我们也是做SUV的嘛络,我们更看好SUV市场的持续增长棋。   刘小勇莎帮:全行业增速去年是13.6%寡、13.7%射呕便。   于晓东澜:我预测2017年是10%无兜。   李海港枚设毫:8%同郸。   范星膘犊:我就说一个数锰惕隆,虽然说一二月份看到环比有所下滑染共,但是看这个数实际上同比还是增长的舱。本质上今年不用担心逝负,我觉得还是在8%到10%之间盗磷。另外最近看到1月份的数据出来了蹦欣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额比恃,这实际上是一个分水岭砰,一个很大的变化伦琉不。   李建华碗铜涣:我觉得应该在5%到8%替,可能会接近GDP的增速隘宛弥。   王顺胜捍佛软:我觉得整体会在8%到10%以上鼎朽斜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谜倡需。   刘晓科新蠕扫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疆,我觉得再加两个点是8.5%呵萍邵。   刘小勇略使沪:你更准确了氛褥,到了小数点后了阮。非常感谢各位老总的精彩分享路弘惶。就像李建华李总说的勃孙,咱们说到汽车营销人宪惭,媒体界有很多新词来形容蹲,像野蛮执行力或变态战斗力塑、狼性文化等等惭腥蹿。其实他们是一群非常善于思考的群体亲,他们的思想的深度决定了在行动的效果星憾衫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怀瓦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈股怯汗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情态江:李芳 版权作品度,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝毛,严禁转载颁呸赶,违者将被追究法律责任犬牟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迸唉凶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行额了扇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镐杏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨祥斤襄。以下是北汽集团党委书记腾、董事长徐和谊的主旨发言栏歼牌。   徐和谊筒瑰:尊敬的何部长朽瀑,尊敬的各位领导垄列结,汽车界的各位同仁售,还有我们媒体界的朋友们疤铝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂客,探讨汽车行业的发展话题鲜稠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年千龄具,这一年间我们先抑后扬誓梗耙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进良搅男,最终以产销2800万辆竿汾拦,同比增长13.65%的优异成绩的,完成了一年的一个胜利的答卷脑短娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度软福矛,为不断探底寻求新方向的中国经济撵良,可以说去年我们再添新亮点捕。成绩固然令人欣慰第僳,然而先贤有言缚难副,一切过往皆为序章厢汝。今天站在新年的起点上回望从前博,我们发现深沉变革的暗流涌动顾济卯,启迪未来的创新发展褂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔽赡懈。   亚马逊无人超市惊艳登车俸荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军究镶,提振实体经济箭在弦上侩笺乒,消费升级引领我们全新的商业文化时代挺金,技术膝、商业模式苟番、国家战略白椽龄、市场结构结合在一起其彭蹈,这种更替的演进毛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啸凶期,正释放出巨大的改革能量吼,正引领我们整个行业迈进全新的时代窝。   一是技术模式在不断地创新础事,汽车行业转型正在进入落地期撩瞪。最近几年在互联网犯匹、智能化倡、共享经济等多方的洗礼之下踌寺建,汽车行业正在同创新中被颠覆者级,迅速地转变为创新转型的主动执行者烩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潦,日系车企抱团开发人工智能技术抨门莽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暗祟,可以说剑指出行解决方案茶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脸,在新技术碾弘穗、新模式领域不断落子怪乔险,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菏详。   二是消费升级聚炭,品牌之战成为未来的新机遇幻。随着互联网思维的逐渐渗透确北,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夕蜂倪。情感价值坪吠盛、消费文化拱、消费者价值观越来越得到重视航,网红营销淖泰、二次元营销册穆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庞瞄协。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通硕,实现产品表达与消费者价值的同频共振惜。   另一方面惊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骆贯凰,为自己的人生价值代言镜冠惶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题逗蒋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吧须楞。   三是提振实体经济绦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姜号嘿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灸,就是提振实体经济彩仍袱。其关键在于制造业转型前偏扫,转型经济学的研究表明闪,制造业转型中产品技术固然重要悼沙袄,但管理体系更加重要趁裁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寿冠、网联化建设拓恃,就越能发现在信息化建设这种大背景下虱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卧。前几天我看到有文章提到眉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扒皋详。这样的提法虽然夸张瞧驼那,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示械妈泞,我想却是切中要害的眉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芳希川,随着提振实体经济逐步落实每,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键效桅。   四是政策变动台椿身,新能源规模化械写镣、市场化成为未来的大方向鞭玻。2017年新的政策正在逐步地落地拍拖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化庞俱侩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淋竣,行业准入规则卤舅、动力电池规范条件等政策的制定坏蛾耐,从各个角度划定了新能源的市场边界晤凌碑。   另一方面肪,碳配额谎、双积分算陆、新能源补贴退坡泰,无不要求新能源发展要还原市场化手段矾,聚焦核心竞争力兔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赂发纲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规趣泻甜。   纵观整体形式的发展巍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琉。数年之前枚懦禽,面对互联网行业的冲击庇,我们以为我们只是需要一个互联网+酸古,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折某粕,还承担着国家经济转型的重任井韩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磋灯兄。这样的多重任务枢白,给了我们新的挑战连饱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苍。   面对全新的形势悸袭,面对前所未有的机遇与挑战辨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向囊。我们将锐意进然佟,大力地发展创新精神骗康,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坏,在电动化茹、智能网联化厢柬凹、服务化贯社纶、国际化等方面加快发展步伐孟暮,不断推动新技术煌焙态、新模式的落地生根期,不断地发展新能源汽车厂彼,还原城市绿色健康生活孝沏茨。不断承担经济转型任务颠玫棱,推动传统制造业的升级炊。   面对未来涕,我们将在以下几个领域寻求突破嗜:   一是加速智能网联技术研发芒,打造智能出行的生活方式锯。2017年拉斯维加斯的CES展上瞥础,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坪啪咖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苛。当然不只仅是和百度孙坊,还有其他的国际国内的公司醒绰绅。未来瞄准智能驾驶畴违坪、智能互联纺傻、智能座舱等内容刀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菇吨量。   二是加快新能源汽车产业化股,践行绿色环保发展目标疲句。在新能源方面韶竿,北汽秉持环鼻了拢靠大家的理念沽,不仅造优质的新能源汽车产品孪捞,更要造消费者愿意购买的新能源产品巴绿。尤其是在补贴退坡灯噬、行业回归市场的大背景下幕暑贝,北汽集团聚焦资源哥灌、聚焦技术抛抗抒、聚焦产品阂、聚焦市惩摺,四位一体严密把关整个新能源产业链恭色,为消费者提供既有颜值八、又有内涵的可靠产品铺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孺,共同守护美丽家园鞍。   三是加速国际化资源整合按,实现中国品牌的全球化哥。2016年色耽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顽霞,实现了北汽国际化蛇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赎躲慰。配合国内的合资品牌股,服务于全球布局研发基地认柔,北汽全球范围的资源整合订脓,已经进入了研发晚、生产骇哩柒、销售礁慧踩、金融探拆、人才和品牌全方位互动的良性循环省媳。   面向“十三五”瓜人七,北汽将继续深化拓展东南亚放煤嘎、北非句、中南美篡、东欧等重点市场的产业布局洛忙拉,使中国品牌的影响力遍布全世界秦贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疯憨备。   四是坚持服务化方面脑芜蝗,推动制造企业转型升级筛苔浑。服务化既是国家经济转型的方向们痊,也是北汽自己产业升级的主要目标世雌得。多年来我们在金融寸誊畏、产业投资饶挥、后市场碧藤、出行服务等领域多点布局唐韭衬,随着时代向智能网联方向的发展奢滩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环磁储僳。构成从业务到管理体制酞放,再到基础设施的科学发展体系鹿氛陡,不仅提高了资源的利用效率滔霖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沤。   各位领导痛萎,各位同仁葱,媒体界朋友们驳,闻鸡且起舞架女琶,风好正扬帆绘,新的一年已经到来屑镰,新时代也正在开启机遇的大门虽另碳,让我们携手共进缴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩受攻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翘色绊,长城汽车累计销量达107.45万辆贯哦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没漂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寞皇雀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摆拿,其中哈弗H6占比超6成毛柿哎,达到了58.07万辆蠢陷,同比增长55.58%迷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炯卿,2017年2月19日空夺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动累。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年础,我国汽车市场销量首次突破100万辆赎,高速发展25年后的今日伐绅扰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荣嫉。中国自主品牌已突破百万辆捍,那么能否乘胜追击逾越200万抠喷、300万的销量目标脯缸本?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能欢盗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咕古,用他的话来说蛊忱,“这是很了不起的一点谴肮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卧卿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乡幢词,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肋,从另一个角度来讲盼括,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烤努。   安全松驼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功备,分析其中最重要的因素糖,魏建军表示抚赋,回到20年前隆猾,受到成本和技术等方面因素的影响沤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昂忻圃。而当今时代了记揽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镐笑,其比重也在日趋增高昆奸掂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锻吼钒。他还透露靡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斡谋臂,打造全球化的研发体系顺搐,在主猴檄、被动安全技术舱抽庞、智能互联钵焚赤、自动驾驶等方面苗,形成领先优势撑癌抖。   说到自动驾驶技术撇,放眼全球汽车行业脖卉稍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慕澎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耪管凸。哈弗将采用北美湃头、印度誊飘分、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舒,据他透露刻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抡挽,目前正在进行路试零噬睹,有望在2020年后投产襄介统。“我们的最终目标笛廓,是推出完全无人驾驶的诽骇、最安全的 SUV 汗喜凡。” 魏建军说到踩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戮篡,魏建军说到扣粗,2020年诺舜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馁毕。对此控仕坟,哈弗规划了四十余款新产品沸肪红,覆盖全部的SUV细分市场殴。到了2020年洗我,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标岁将,在规模上超过吉普啃粗、路虎千,成为全球最大的专业SUV品牌碴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盛氮庐,魏建军回应道保释,要取得这样的成绩主要来源于两个方面非阮,一方面要靠产品快速地更新迭代问便顺,另一方面则是丰富多样的产品规划免廖,这其中就包括新能源方面的建设独苹敞。据悉让,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粕轮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甜措杠。除此之外无,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘埂,目前正加速推进全球化商业的发展贫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拨吕。   2016年阮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梆:WEY登场之后哈弗应如何定位姬?魏建军在现场表示攘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稍琉亥。相反如翘燎,哈弗将全面发力15 万以下市潮夭浅臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场何搪樊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慷艾从,而“聚焦”就是集中资源免怪超,打造产品和服务的差异化优势祁稍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垢冀。先做强酬、再做大天笆渡,这正是哈弗理念的核心所在骂悲佛。在盛典现尘尬椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刻染,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沉魏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持详汞船。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抖托玻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贿寄妙。据了解险,长城经常组织经销商团队去日本考察搔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挖杏。这正与长城的发展观念高度一致憋渤。魏建军透露空糜誓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尺纳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝客僵山,经销商们也未曾有过动野痢,这正是“稳固”所体现的重要一点奢材。   长城汽车总裁王凤英表示扮蓄好,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烫。 她认为翻骸,良好的厂商关系是相互作用的屎,只有让经销商满意览,经销商才能够让消费者满意宠妹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中武,这是层层递进的作用效果瓢涧抗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帝爆铣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌空徽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纫?哈弗给出了自己的答案副篱卉:200万的目标即可上路十攫镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啼懂,在新能源汽车补贴退坡后梆惰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瑰手啊,这个数额占车辆销售价格的40%疮磷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搂净徘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甭刊忍?未来妙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贝?2月8日下午荆避爸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赶曙比,2016年履恢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列路,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一岭羞蹲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酗懦泉。随着核心技术差距的缩心亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强考广。但是漏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扣,巩固和扩大这种优势继,还需要政策微、制度和市场三方合力板克镐,打造可持续的市场化发展烘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懂奔,但是从已知的美国匿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置宋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烩茅。同时弟聚,公共类充电桩接近15万个的发展规模椿诵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捞喀。   “走在世界前列秽摧监,不仅是体量和发展速度位居世界第一怜棚赶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一握。”许艳华表示没疲嫌,经过近几年的积累桥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证采遁、制造和营销的体系能力仿太,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谦,产业链基本完善茧。整车导齿场、动力电池斑瓣卤、驱动电机系统性能大幅提升狗昏,市场主流车型的动力性夯踌际、续驶里程森、能效可、可靠性奴苍、舒适性明显改善署害,整车驳寂饲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展募捍,新能源汽车市场覆盖率提升俊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓶毛股,占世界市场比重约为50%魔畦。按照已知的企业规划局,在乘用车领域祭挟颗,2017年我国将有73款车型推出填私,进一步满足市场需求典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敢寂枯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疚,整车单位公里行驶成本也在下降归。“20%的成本下降父绕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苫瞄。”许艳华对《中国汽车报》表示蒂描,在规模扩大成本下降的同时胯嚼,市场竞争下之下灯,企业会做出有利于市场发展的选择担没,也因此继,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庆稀。   许艳华判断谐荷,2017年邵瞬搐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强观陪,预计占比会突破70%赌导铃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高档,充电基础设施也将继续保持快速增长糯钾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系成灭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诺倦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盼,在此框架内扒脸,到2020年琅阶癸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掠。但是补贴退坡后怎么办揽瞳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枫防卡。”许艳华认为悔模创,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苍箔,让新能源汽车使用成本进一步降低沽籍,才能保证其持续良性发展匠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涵寇。目前瘦迫,无论是整车蒲娘然、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矮,剩下的就是政策实施好的问题儡辞默,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓜。”许艳华强调耸毯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拟喉凉,2020年到2025年是重要的过渡期管断,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哎蜂,这方面我国也走在世界前列融,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》私,进一步落实国家新能源汽车发展战略簇,保障车辆和使用安全霉泌络。   不过暗率,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓬娄。针对《暂行办法》涟玫伴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%街期、10%和12%的比例锭缺烷,调整为5%禄弹、8%沉、12%的比例傻局,并允许2018年攻娃扰、2019年负积分可延迟一年抵偿霉秆。同时娘迟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汲呢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢即颊,丧失中国已形成的比较优势查聊棋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用墓梦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夹稳,以便企业开发和商业计划的制定废量烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化卷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时量巨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捶心可。犹记得2015年7月磺防蒜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车穿,并对这些汽车的车载软件进行升级畔据狄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痴、转向系统以及车载系统茹幸。    如今奥嚼豁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔼时,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靖此,如果没有行业安全标准来做规范晚事,或将引发不可想象的严重后果嘉普蔬。在我国痞煤,作为国家网络安全的重要组成部分享,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胎饶。《中国汽车报》记者日前获悉涉燃棠,《车联网网络安全白皮书》筒吼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骆屎。在发布之前糜睬肥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坎,他告诉记者送黔食,车联网网络安全即将拥有“指南针”稳届姆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卵非汗:《白皮书》捌、《细则》出台的大背景是什么凛疯估?    庞春霖德挂酶:在节能环保空、安全舒适导酱,以及车联网刮矾、自动驾驶耗茅、智能交通等方面要素的推动下哼,汽车正在迅速IT化芦胺、智能化鞭。与传统汽车相比稿玫,智能网联汽车在节能减排瞄、安全舒适方面具有前所未有的优势叼祷举,符合汽车工业荆衰、交通出行方面的发展趋势行菱成,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抹烫。在互联互通的背景下漏佛廓,没有网络安全充分保障的情况下鼎姐泄,智能网联汽车带来的可能就是灾难谎绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脱,明确要求网络运营者(车厂净疗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剑么,应当依照法律莎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磋,采取技术措施和其他必要措施豌,保障网络安全溅趁、稳定运行探,有效应对网络安全事件层嫡甫,防范网络违法犯罪活动饯萎蒜,维护网络数据的完整性加绘囊、保密性和可用性穿。网络相关行业组织按照章程般纠麓,加强行业自律吾快纲,制定网络安全行为规范矮霸惜,指导会员加强网络安全保护挂湾,提高网络安全保护水平美,促进行业健康发展坊肚狮。”该法2017年6月1日起施行令劝。    2016年10月23日圃,在前期工作基础上尼亮惕,在工业和信息化部等部门指导和支持下鹿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作十冀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上柒炽,2016年底攻鼻,以电子科技大学为主任委员檬秋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锨纹、中国信息通信研究院捂貌、国家互联网应急中心四、中国联通赴刀滤、中国电科第30所晦、奇虎360搓、博世为副主任委员策模,联合国内外70多家整车檀啥乔、芯片欣亨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称答弓玲:车联网络安全委员会)正式成立碘勾伪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拍缚瓣,在工业和信息化部逼粉、国家密码管理局典烘、国家网信办等部门指导氨锚、支持下墒高踌,车联网络安全委员会于2016年底组织摄揉箍、协调产业资源拦嗣府,以我国自主和在华骨干外资车企设畏、终端和零部件厂商为调研对象朔熊,先后完成华南蔼我、华东入驴、华北颧锯、东北奈、西南地区调研工作唯桃妊,充分了解了车联网网络和信息安全政策剑、法规夺控藩、标准我、产品僻谩括、应用等方面的实际情况与现实需求诗绩略。并组织与协调联盟内外资源谎矛,开展了车联网网络与信息安全相关政策忻密、法规锻填刚、标准的研究耙扦熊,形成《白皮书》掣脾溪、《细则》瑞绿端,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怖筛。    《中国汽车报》漆拦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掸呻眠:随着车联网发展潘妈弯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件份败。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挠盗溜、技术标准撮协、产品及服务体系的支持刃。从调研情况看空,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战池功,缺乏可靠和一致性的基础工作蔼,因此需要我们及早采取措施抗卯柒,完成网络安全方面的顶层设计工作科寄,从政策杜登灭、规划耸桓南、标准膊瞄、技术陶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用螺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此倭恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状彭,为车联网网络安全的后续发展提供建议活夯,推动车联网网络安全产业的快速发展汕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伐枯挡,从企业心巍恰、用户盗茨匆、政府需求出发淌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敦,结合车联网的行业特点和技术属性姬输,立足当前现实和未来发展趋势端拧,提出端、确定了一系列车联网网络安全防护的体系编、指标和建议冗频峰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肆,提升网络安全防护能力特刷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施似许陷。    《中国汽车报》尼蝗令:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霖棺词,对现有车辆和新车产生怎样的影响单溅?有没有实施的时间节点簿倪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灌身?    庞春霖美翟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绒,并不涉及强制性标准和法规勾。同时通过产业宣传咖几、贯彻和使用臂熟但,不断发现新的需求和不足桐罐,并加以完善律拭撼。但由于网络安全形势的复杂性晒,以及车辆作为一种重要的交通工具潘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梆分林。    两项文件本身就是在调研基础上间咕,听取产业单位需求而形成的唱拒裳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶面痪,减少大家的迷惑和疑虑鹅昧弄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动得,切身维护好产业和用户的根本权益公撂沉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隋,当然会有成本在里面勒绷窍。不过从发展的角度来看傅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欠局,属于必备的系统协琶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辨督。同时横捷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胁姥掇,也会赢得更多消费者的信赖箩黎。    《中国汽车报》巍敌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锑?自主唉樊犊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糜精舶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战察炭?    庞春霖翠鹊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怯嫩,其中一些关键技术和产品通里,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样令埃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蝗,那么就像现在车辆的保险杠烈北、安全带围、气囊伺、ADAS等等常规安全产品一样饱田琅,无论自主还是进口车辆哇认币,应该都是一致和统一的要求搔暖,并可以采取现在车辆型号核准等方式秽可,推动车联网网络安全产品的安装盘、测试肆、使用芬芍挟、维护和服务歧帘废。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坤外放,首先是人们的意识问题沽涉脸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意且烽,但对于车联网网络安全却毫不在意淮感伸。要知道催连,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹲、多变传,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癌量暴、软件等基础技术被,对于自主车联网网络安全产品而言寡荤苛,投入比较大撵、周期比较长齿、效益回收比较漫长究眷兴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拘咸,从整车企业手螺沤,到零部件粕壳、软件桂、芯片供应商驼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系墨河篙、人才队伍恢鲁匈、产品体系勒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盾伎敦,也非结构化的治理模式角嘎,需要新型的伦理损粮哨、法律和技术法规给予支持赎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界段吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹额:李芳" "   1月18日颧唬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丝。引人注目的是嗓补淋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼎鹊。EC180之所以有如此低的价格协但,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赊。在补贴退坡的背景下规舰双,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势害猫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颁舒赫?在发布会后伶雇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膜鼎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钦,以及2017年的经营策略与规划氯韶。   《中国汽车报》靖跨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义美滦?   郑刚驾: 北汽新能源有两大类产品平台欣疟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品精弧浚,包括EV呐芒入、EU犀、EX男镶谦、EH四个系列促耸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捣讽搅。在开发之初赤猛,我们就对其有一个精准的定位与期待些酷。   北汽新能源在两年前预计到勤,新能源汽车的3.0时代即将到来翱猎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格避方。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陡渡魂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抵存媒。   目前士,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伎,这没有错董铅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篡,并没有推向市场的现象寿。我认为鹊兽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合省癸位,也没有认清正确的发展方向熟。   因此菠喜,在两年前开发全新平台之初肮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车傅队,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汲,这种做法目前看来是成功的扩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卡跋、造型设揣壳、特点以及价格之后端,大多数人对其给予了极高的赞誉导拇的,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号随怀湿。   在成本控制方面俩了身,我们认为还有压缩的余地庙,通过不断地挖潜降低成本施评,我们认为可以让更多的人开上这款车黎,不过这需要一个发展过程镁。随着销量和产能达到一定规牧鲜蹋后隋,我们会进一步整合资源嘿赂、降低成本陕病,提供给用户性价比更高的电动汽车肋厦菜。因此壤路,就目前来说赎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琉懊蓉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隶焙。   《中国汽车报》吗: 面对补贴退坡全姬茫,EC180为何还能采取目前的低价策略笨谢戳?北汽新能源有怎样的发展战略导悄?   郑刚奔: 从当前产业政策来看充摹写,全国各地的补贴额度不同绩世,流程不同兼妥,这都带来了公司内部成本摊销的问题烦魔畴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垒。为此狼烁,北汽新能源成立了卫蓝基金补纠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捅溉。这需要企业拥有一定的资金储备婪蹬逼。只要差异化的地方补贴还存在末,卫蓝基金的使命就不会结束赌朝顿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茹始笺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氓。只要发展的规划清晰抗,我们有能力也有信心做下去溺漠。因此膜书目,我认为当整个市场达到一定规幕#后杰坪,企业才能做大做强梆赤。在我看来徊伪庐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔷俗,而不去考虑社会责任庆污。只有兼顾了二者期誓鸵,才能获得发展与壮大率。   就北汽新能源而言吉乳,如果年产销量达不到10万曝泄,那么就没有持续发展的能力岸林衡。因此粱脑垛,我们公司定下17万辆的年度目标谜,并将在4年之后达到50万辆违佩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炮珐墩。谁先占领制高点瘁啃坟,谁就有效益脊。新能源汽车市场的成本杀手快乒莎,也将是市场杀手谷。   在竞争过程中贸心,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手家肺洁,而是以传统燃油汽车为对手棠庭趣。因为它代表了污染钒涸骏,势必要被市场所淘汰醛。   《中国汽车报》钞头: 新造车企业的强势介入釜滤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禄力姆?   郑刚挫: 与跨界企业造车相比盗,我们的优势正是他们的劣势乐舌苗。依托北汽集团筋钡,北汽新能源有着很丰富借儒、庞大的制造资源糖罢,有巨大的产业链规模优势茫。在互联网体验方面妹,我们确实面临一些挑战撕罚垒,但我们在造车工艺禽淘、供应链与流程方面有着更强的积累链。   在我看来歼枷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在病烫,这些可以相互转化乱丢。我在发布会上再三强调毙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业具朽,而不是新能源汽车厂商炯。如何能够最大化地提升电动汽车性能虐隧,创造差异化的用户体验和品牌价值簧曙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喇腐肝。   目前吞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侮萌衔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户偶晾笛。在这三类潜在的用户中暑,我们的发展空间都非常大票。   对于新造车企业而言楼巾,他们确实会面临诸多的挑战茧步。我们在发展过程中遇到的挫折动,恐怕他们也得挨个体会到邓罚策,但这是一个正常的发展轨迹赏瓤吵。因此矾,我认为这是一个跨界融合的时代尺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制荤骨,将思维与资源彼此借鉴轰,从而为用户打造更好的新能源汽车悔。   《中国汽车报》维: 北汽新能源目前的两条产品线邵凄惦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凶?   郑刚纱署盆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靛刚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拐。相对而言么线,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拳氓绊、邻居蹭某睡、亲戚互,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人款甜翟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜂俱。因此在性能层面痹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能强伦。   在智能化方面胎咆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仓。例如ARCFOX将会在社交拍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点南距坚。相对而言典,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灭谩紊,智能化水平也将上一个台阶维驹厘。未来床,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禾纤锭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后高玫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抽。   《中国汽车报》褐棠稼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何榷陡绰,公司将如何利用这笔资金吐?   郑刚催: 在今天上午的股东会上我们正式宣布眯东臂,将实施不少于80亿元人民币的融资守,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沟。无论是电动化还是智能化伤,我们都会在研发上投入大量的资金钨。目前凳,北汽新能源的研发投入主要在两方面天传搅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究立。   我们希望引入来自产业链的投资方孔盯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后检,智能化成为卖点售。   目前哎害,北汽新能源拥有了三个生产基地梦捣锹,现阶段产能还有限输却惭,每年只有20万辆的产能小核。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匆筒夸,从而可以更好地降低成本惹死,提升效率篓晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷襄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员插破、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天避苗里,大众汽车集团管理董事会成员皮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疵杆吠。1月14日氏础翔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脸聚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛋,他在长春见证了《一汽酸梦桐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午焊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仍关,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛋舱枷。    新能源汽车滔轮橙,重中之重    尽管行程密集返舞税,但海兹曼依旧神采奕奕塑腑姬。他有理由高兴怖陵焦,要知道确阂惧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梯盾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛊瓢,比上一年增长12.2%焦麻。即便如此溺沸,海兹曼在专访开始时俯妓菊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”局寡萄。那么大众还关注什么刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巨洁亲。“到2020年履陶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年府壤,目标为150万辆透飘势。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈患嘏荨;同时柏商,大众在中国的新能源汽车路线腹铅惭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡露倾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讼,40万辆及150万辆的目标中腊笆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驮氢苔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度愧跺莎,海兹曼称琶良密,这要由市场及车主来决定波鲜经。此外愁撼对,进口新能源车虽然是个“小头”牛,但会涉及更多细分市臣挡枚獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滤洗。    奥迪与一汽合作态停,加强再加强    就在1月16日傍晚厩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蕉、奥迪十年商业计划》尾啃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馅天。海兹曼见证了这一协定的签署篱螺煽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议览:“这是一个战略性规划能酸,不仅为奥迪膜怖餐,为大众遂炼,也为一汽明确了发展目标熔什官。三方达成了共识舱换谋,而这一共识不仅在传统燃油车方面谭甲,更是在新能源汽车和移动出行方面谩保前。”据悉似腺恼,双方将针对21个核心领域开展深度合作豌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粟鼎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场普诵。其中人跺酷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冕。同时雄逼肺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜜,包括乖枚:智能互联版冀、移动出行理卫、联合数字化项目垦、金融服务合作等众多核心业务领域恰。    同时奉烯糖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展害,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力闲辜芳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搅潜沁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漓。    “对于奥迪和一汽来说艾安,总的框架已经搭起来了轰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惧。”海兹曼笑着说纠盖街。    上汽奥迪罐罢拇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作龚,记者自然不会错过追问的机会掂踌江。    海兹曼进一步透露秽翘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系立,但当前的重点响,是大众及奥迪要深化与一汽的合作团喘,形成长期的更有建设性的伙伴关系撬。“除了十年商业计划的内容之外峦匹抽,我们同时也更加重视解决经销商的问题菠份,更加重视经销商的权益椽疏浦。我们要更加积极地回应经销商的诉求拈矩,解决他们的盈利问题嫩巾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”即,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挤?在记者的追问下龟妮漂,海兹曼称炉托,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛋,并且经销商的问题解决之后醇沃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竟煽。    至于具体时间表欺捍缺,海兹曼透露常秸蛋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痛,最早要到2018年开始圭丹损。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎枷铣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拳,各位朋友纷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛被。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断矾弦税。   题目是“坚定信心底些括,持续推动中国新能源汽车持续发展”鄙宠尘。汽车的电动化是大势所趋恫,体制优势是推动发展的根本美变坤,然后就是坚定信心囤。特别这几年新能源汽车发展很快揭,产品的成熟度报境昂、政策的全面性脑痰、系统性次,老百姓的认可缚,这些是电动车卯、电动化大势所趋池杭懈。大家可以看看黎浪,我们今年2016年差不多是50多万台朔蠕,占到全球67%嵌。从增长趋势也可以看到缺篙,从2011年骂、2012年和、2013年仁、2014年晒,特别是2014年拓、2015年钦爆,包括不平凡的2016年裙,虽然有各种曲折圃辩眯,但还是获得了很高的增长挎,大概有50%渡感炭,全球占比差不多有60%多家蹄费。   我想讲几个理解和发现白啸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚎,做的非常彻底糜假。我们可以翻看一下2016年的数据食牡,2016年中国公交大巴稻,不包括旅游大巴熬系乘,总销量大概在10万台左右碧吵,但是我们纯电大巴差不多7万台奸娃,插电式混合动力是1.7万台蓖盼,加起来大概是87%勘,占总的销量接近90%砂份,这么高的份额炬,我觉得差不多就在3年左右发生的茅径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庞,到2018年侈掠,我们认为在公交这个领域里面安,燃油车会进入死亡仿踩弊。很有趣的是2018年功,如果你要在欧洲或者在日本晤泉,欧洲努私济、日本一些主流的燃油大巴的制造商忿菠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缎岁,或者刚刚接近路试沦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化遍危。从这个感知可以看出犀,中国背后的推手是什么栖,为什么这么快扔掠,无论从技术莫葛、从市场拉慈溪、从体制共勤陀。因此我觉得皑讼邦,体制的推动是推手茹畏,因为公交很容易充电虏临笔,固定路线蔚豆,固定区间耪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穗身猾,大部分属于国有体制案凑,政府有很大的话语权嵌隋,公交的排放巨大瓷,一台公交补贴很高鄙搐迪,但它排放更高慨纤。一台公交我们算了算忱,早上5点上路降霜,到晚上差不多10点下路趣洼,一天工作18个小时盛跋,相当于30-35台私家车的排放莎。因此矩慕啦,我们四部委在推动产业政策里面惕,花了巨资在推动这个产业谭,但节能减排的效果是最明显的法故,而且在全球保持领先度也是最突出的僻牟。   比如像深圳茹暗,2015年和搏分、2016年吾溜使,大概2017年上半年杜,就实现1.5万台公交全面的电动化福,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晾。而且这个产品沛队辰、这个领域我相信还能保持持续的领先普肉,和乘用车谷迁藕、商用车比啼搓告,和一般的卡车比瘫糕,我觉得在大巴这个领域里面侮捆戌,我们中国无论从技术发、从供应链攻皋、从规模宝吭芹、从市场地位牛氰,还是很牢靠的拇。出租车可能是下一个领域马颠欠,我们相信在未来3年里面兑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扯殴哗。   优秀的体制助推线抹敛,产业快速发展癌琴棉。即使2016年不平凡的一年里面路,国家有很多政策孪假魏,像国务院2月24日政策常务会议且,政府公共采购配额情,7月6日马凯在西安有一个专题会橇,包括到10月18日克强总理国务院常务会驰,原则上不核准传统燃油车还,加上之前一整套的体系蔬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的热褥、最系统的政策体系诚,包括今天我们的百人会这么一个平台淬板,在国外是不可思议的末倦,但是在中国就发生了冒片喜,我想清泰主任亲自组织刮颠,这种特殊的身份把大家聚集在一起撵,而且今年的规模更大煞,明年可能还会更大恃普急,这些体制推动中国新能源的高速成长毋极秃。   从税收女讥、推广配套钉惶丛、长效核查铣慑、推广管理等都在推动馆颅烽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模长号颂,刚才欧阳老师也提了逝,很全面全论就,从上游的IC制造定脖、正极荡、负极吮隘、电解也隔膜朴燎、各种资源先、配套毙稠,中游的电池抬漓编、电控具、电机恐,下游的整车讼颊稍,包括售后服务瓷淬标,全系统的坞氮、全规模的岗遂厩。国外也是迎来了发展的热潮吮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篮惩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叛。   坚定信心垫,持续推动新能源汽车的健康发展缸辽轮。其实我们在业内也在把这个脉崩纳,2015年1%是一个拐点市搭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台合辣摄,相当于当年差不多10%的市场份额遍,2025要达到20%的份额先坑,当年要做到差不多400万台哭,才能达到目标卤。因此我觉得窍现晶,2020年10%还是有一些挑战撑。我认为到2025年瓣穿采,如果电池做到每瓦时1元钱以内涩钞,按照同等配置的汽车婆犬,成本按照同口径的品牌渡恳添、同口径的配置算全,大概比传统车还贵20%-30%顾士,这时候国家财政一旦退出去以后输地联,必须有相应的措施来进行补充戈控仟。我相信第一短,购置税的减免乃吉,一定要延到2025吴胶,甚至于到2030雷侵汰,这是一个10%的政策支持变,这点非常非常重要峡凛。第二椽,消费税洼耐,特别是对插电式混合动力车矫茸,消费税有2%苦珊怕、5%-9%汗,如果在国家财政资金退出以后饥楞翰,如果这个要有一个减免的话卤誊,这里加起来差不多接近15%-20%孟荡,这样把30%缩小2/3钨,国家政策就扶上马款、送一程侨锑,才能够让新能源车更健康栖。   齐心协力侈萌噶,2017弟狸,撸起袖子回,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔搬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饯,万象更新石,这是中国新能源汽车的春天噬。从2014年的小荷初露藉匪显,到2015年的急剧拉升签,再到2016年的高位放量斗,可以说经过三年的蓄势撮欺社,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化聪时卢。牛市的格局基本确定槐瓶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标清糠鸥,“十三五”抄、“十四五”和“十五五”期间醋敦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埃、30%和33%揣富,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亢,继本世纪初的“黄金十年”之后砍儡,下一个风口即将到来绣矩鞭。   毫无疑问宋博骸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇地百描,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朴,值得关注咀烘娘。我们总结了一下这些变化辞沥瘫,有三个方面的特点娘泉菊:   一是市场的形态改变了剿豪。   从导入期迈向快速成长期翔曝新,刚才欧阳教授称之为成长期缺钒,我们在前面加了“快速”两个字爆罐,有待商榷春逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府密林,成为消费主体杭舷坏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仟僳截,新能源汽车从政府的示范运营起步冻惜,不断地向私人购车靠拢店秤,临界点已经到来!有统计表明辽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挝,预计今年将进一步提升到70%左右料酗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秀冀两,要在竞争中胜出详琴徊,就必须以客户为中心希接,以市场为导向瞎克,树匠心风硷,出精品任。   二是竞争的主体增加了琶却。   从少数先行者的竞争薪瓮,演变为全员竞争婚临,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祷篙乔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桑膝上,包括这些国际大牌窘,比如说戴姆勒处氏、大众等等跨国品牌罗,通过合资强化了在中国的业务布局黎谩哎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旱妨。有统计表明慕吨,从2015年开始埂,全国新能源整车的投资项目超过30个叉,总金额超过了1000亿元触,总产能超过了300万辆裙。当这些产能陆续释放较差十,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代莎。到那个时候鸡,竞争将回归本源诧缺温,那就是技术抽牧宠、产品和服务娟蜕。   三是行业政策转向柒毒。   从扶持补贴过渡到监管引导朵饭,政策驱动弱化河钨、创新驱动凸显宋河仟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辖填,产业政策呈现出四大趋势射簇滦:   第一详醋算,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谴拐顾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二椿,通过准入拒咸、销售触、使用环节的标准发布茫缄,提高行业的门槛庞希,净化市场环境;第三潦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惜,让市场发挥主导作用;第四舶,通过电池目录和技术路线图的发布随盆门,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累偏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资市欺韧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湘词钱。   本世纪的前十年阮坛哥,可以说汽油车高速增长玖,成就了中国汽车产业的由小到大董。接下来的这十五年宿骋葡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岭抛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颇洛,克强总理也讲沮季,“发展新能源汽车谈,是培育新动能本,发展新经济的重要抓手”剩刮。中国政府凭借新能源汽车检沤,特别是纯电动汽车忿搜途,引领产业升级峡渡,谋求弯道超车逗酚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贺。   继高铁鲜、特高压和核电之后慧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佛,这种希望能不能变为现实秀挥?还需要我们全体汽车人的共同努力鞭起。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汗,目前已经基本建立起了一定的先发优势捷,把先发优势转化为领先优势佬幸稗,是我们坚持不懈的目标辫。而要成为一个真正的领先者彭复,只有创新拓递探。创新就是从零到一焙蹦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓟,用全新的方式组合起来秆酞镁,去创造新产品承,去创造新的生产方式和商业模式痘澄苦,去开辟新市车:鹕ⅰ,去整合资源吧畅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鼻,去实现新的价值创造唉及。我们将以创新为最核心的驱动力将茄,全神贯注卞,聚焦技术景措祁,聚焦产品本促貉,聚焦资源仑,聚焦市潮颓邓椤;以心无旁鹜的聚焦战略锻纤顷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诧穷貉,实现北汽集团领跑的梦想贬枯。   借今天会议的机会韩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慷党,也就是刚才谈到的四个聚焦靛苏:   第一册车晦,聚焦技术壳恰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媚木熬,消除盲点尼醒。新能源产业最核心的技术就是“三电”科钞榷,此外充电和续能技术纲龄、激光雷达等汽车技术垮壁,以及轻量化的新材料摩捞,石墨和锂等上游关键资源囊蛊,也是我们需要掌握的核心技术和资源氢熔。这些技术和资源态,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糕,我们再难也必须干耸福,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咀掣,各司其职非娇,对新能源汽车关键技术进行各个击破劣。北汽集团将在政府的指导和帮助下睦,在北京的经济开发区唉盗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心块。它由研发创新中心愧蝎概、全球营销中心悼乔汐、品牌体验中心么、联合创新中心等五大部分组成胖,将建成从用户研究瞪螺、概念设计便甲、前瞻技术膏禽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地全。   第二酗溅瀑,聚焦产品秽健嗅。   产品是企业价值的最终呈现祁,是我们寻求客户认同的物质载体繁磷。高度契合用户需求僧希几,被用户接纳寺搬暗、认同的产品才是有效的产品铃充,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敦恒,我们的产品在续航里程昧队确、成本控制谜怂瞎、整车品质怂、产品线的丰富度方面施拾茶,目前还存在着明显差距雌篇聘。打造新能源汽车的产品力儒诺翟,我们将从以下几个方面努力钞隆乖:   一是凝练结迟吵,集中北汽集团的优势资源枫统彩,打造若干款明星产品水歌。   二是做好差异化的文章吵闯,精确地切入特定的细分市场具冉。   三是做好迭代创新坝蹋饥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饥、网联化哭描、轻量化技术应用到产品中瞎把簇,并根据新能源的技术特点殿抡,开发设计全新的车型平台庐茄热。   第三凡七,聚焦资源接泰内。   21世纪的竞争汐,不再是产品的竞争非,也不再是渠道的竞争愧信,而是资源整合能力的竞争掂亢。新能源汽车全产业链更长牟、体量大霉系羞,包括整车汾、充电基础设施彪嚎、智能网联混蚂腥、无人驾驶以及下游应用在内分旦还,整体的市场规模在10万亿元以上逆竞迫。   然而资源是有限的贝翅拾,优质的资源更为稀缺培概接,新能源产业作为朝阳产业忍退饯,资源的布局与传统车完全不同肮百,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镣兑郡,瞄准核心资源和稀缺资源粪市楞,提前布局匆垮,将其纳入到我们的生态圈之中肖铰,北汽集团将围绕着创新链控、产业链膘袖、市场链骄刊、服务链和资本链这五大亩伲块褐票,通过新兴技术的孵化础、成长型企业培育篇、产业并购整合等手段恰镜,实现关键核心技术的突破与领先灵腊羞,打造北汽新能源的杀手锏临皮,谋求长远的发展仆队灵,实现对传统汽车产业的更替孔樊。   第四疥汹,聚焦市场华。   市场占有率是关系到产品的关注度撼、品牌影响力的重要一环车,目前我们在新能源汽车市场的拓展锯盗挞、品牌传播手、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面僧刑,可以说暂时走在了行业的前列哨陋吮。下一阶段逛,我们在继续发挥自身优势的同时斥极号,还要加强对市场的精耕细作茫怯崎,对不同市场进行分别覆盖芒,不断扩大自己的势力范围汇驾穿。对公务市潮钊荒取,我们将根据公务车嗅澳碎、出租车号、城市物流窍、城市租赁浦、城市公交等不同领域的特点惶凤,把规律琢磨透妈册瀑,在品质差异化楞、品类差异化和品牌差异化上做足文章妮。对新兴市称胁匀蕖,我们将引入汽车的共享理念督,做好网约车市场开发翁炉,打造国民车拍星捂,切入经济型纯电动汽车市场裁闲钡。同时帅姬枚,通过融资租赁等手段吞,对特定客户资源进行开发亮股涧。   各位领导睛翟蹦、各位专家肠敢韩、各位同仁凰沛释,“阳春布德泽是晒,万物生光辉”娜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启普节宽,新时代近在咫尺挟蔼,新机遇触手可及泥镁,新梦想指日可期玻憾朗,让我们以自力更生宝冠、艰苦创业的进取之心抚筏倒,以敢于人心绣,勇攀高峰的凌云之志颁钉费,撸起袖子维缴坚,真抓实干吭哇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深失孰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录揭哨芒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僻,我认真思考之后抢传,认为这一说法不无道理兄蔑。我想可以从两方面来看陡卡县,一个方面是从全球来看糕,在2016年这一年吓履,发达国家主要汽车生产国麓椽,包括大型汽车公司材敖稗,大家对汽车发展的低碳化签、智能化歪、信息化取得了进一步的共识贤罐卤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点此,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谅疯,但是说到了要害海,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藉绣犯,守成者将面临巨大的挑战”巍。而从国内来看赦补,我从调研中发现梢渤乡,很多企业由“试试看”凶,转向了“铁了心地干”秸辨舷,把电动车放到了公司战略的中心地位借矢沃。    刚才李书福老总讲的他的规划太啊煎,到2020年琶腻奴、2025年卜,电动车的比例要占那么大淳,新能源车占比那么大耙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赶筛。    另外烷惊北,在这一年当中娃咖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿草缺,一个是企业的研发路径在变化滤缕踞,由燃油车的引进谴飞厂、消化唱痴豹、吸收华骚伐,正在转向开放条件下的自主创新年,各个企业对研发重视的程度晨、研发投入的力度是前所未有的竭阶秸。另外琅玻癸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乐,这样就给了中国禾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兄性。另外竭轰,有一批没有退路纳沛蓟,专注新能源汽车的新兴企业剃,他们没有存量的拖累匡丸袖,他们的思想更加解放恰石,这些新进入者带来了新思路窍阮、新创意驶疤褪、新发展路径桨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淖苗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窜,对我们汽车人来讲会有新的感触居。    新进入者带来的新的发展路径华掸、新的生产组织模式飘寺滴,给整个的产业带来了新的活力藉寥盖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灰廓陋,我想这个影响是很深远的纶。因此休萍璃,从这个意义上来说甫梁蔬,经过孕育期的磨合喝瘁,现在已经开始有所收获粳扛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眠。    以2020年为结点拣倦勘,中国电动车将面临新的发展态势墒剑,我归纳了几个观点帮扭春:    第一疾眠噬,进入2016年磺圣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陶,在消费者购买意愿增强的同时离镭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泄态辱。此时清,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喇计奔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争棋透肃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鼓胯,随着竞争的加剧趣遣停,企业间的差距拉大架杜套,大浪淘沙的过程已经开始侮韭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巍藏归。这种现象不仅反映在整车己摆,而且已经延伸到电池企业唬、零部件企业以及上下游整个产业链钡猎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衅。    第二祷搔缉,迎接国内市场国际化竞争乌尸略。可以预计政府购车补贴淡出之时窖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烩痞驰,距今只有四五年时间了兴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窃,国际化竞争来临之时才是真正的考验堂。中国的企业必须冷静地看到情妹,产销规模大嗡府,并不等于竞争能力强累虏犊。我们与国外先进水平仍有不小的差距米沫,重要的是技术基础薄弱推皋、原始创新能力低巍毕、核心技术欠缺孺红雄、品牌影响力不足达斧,这些带有文化色彩的软实力秦贸,需要持之以恒的积累边晨,“非一日之寒”搐弛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耍,提高竞争力的途径磺拒哦,不是等待企业的扶优扶强高碾,而是由政府创造好的产业生态纶,使优胜者在竞争中脱颖而出甜嫡鸽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时献淋,就瞄准了国内国际两个市彻嵯爰铡,产品设计钾矗、生产工艺市、产品质量都以国际水平为准诡,我想这些企业他们会相对比较主动狙参。    第三偶圭,向后补贴转型期的政府政策碴翅,在既定政策支持的周期内阔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桃疵粒,是政策能否顺利转型的关键彭亮文。政府的购车补贴是一把双刃剑侗开,当市场竞争格局出现之后漏,政府就要特别注意啥吕托,不要因政策调整不及时而削弱竞争继。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础臼币。因此笔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稿访,聚焦技术创新按卯妥,加快补足技术短板乐很巩,提升电动车的性价比得缅亥。相应的隶,评价支持政策效果的窗口腐,应该由市场规模扩张改邢,转向竞争力的提升娥。    具体地看购车环节的补贴铺岗汹,应该适时退坡记惜估,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娜贩、降低成本的能量肌蠢,造成优胜劣汰之势唯盟蜡。政府资金应更多地支持共性技术的开发虽、充电基础设施的建设覆荒。与此同时氨艘,非补贴性的那些“功能性政策”林,例如碳排放政策陋涡、燃油消耗量限值政策品豪喝、零排放积分政策拒,以及购车许可沥、限制行驶之类的政策组合应及时出台柿炽,使市场产生稳定的预期绊瓣。 第四推倾戳,立足后补贴时期赐,打铁还得自身硬搜钠。    从十城千辆算起巫,各个国家发展电动车的时间差亨,给中国企业留出了大约十年的孵化期峰,这是难能可贵的钨骚。2020年肃雀射,作为中国电动车的一个标志性年份临拘队,将迎来后补贴时期宋。可以预计紊,那个时候直接购车补贴将淡出皆,但功能性支持政策还将保持慧。在这种情况下常撬,电动车能否与燃油车抗衡捕肺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丛,将取决于这几年的行动澜。    我国电动车是在较高起点上起步的马,总体经济技术实力已经今非昔比哭岔须,如果把握得当兴,以电动车为契机虽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胜稿,企业应充分利用政策支持的周期瓶,下大工夫做好三件事芯磕:    第一套犯,人无远虑罕舱,必有近忧沁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烫,并加紧部署与实施欺幂。    第二镭,持续壮大研发能力拳,掌握核心技术沧肋灌,攻下“不经济蹦踢、不放心屋赏辩、不方便”一块短板啤棉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腐胖肆。 第三叫,以产品的品质矢奉细、品味打造优秀自主品牌事,赢得市场的信赖清。    第四诫闪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的母,就是在这个期间拢,一定要想办法在自主品牌上下工夫偷呻交。我们的品牌实际上在燃油车上钢掣辜,很多企业下了很大的力量谰嫌队,但是应该说效果是有限的舅。而在电动车来说是个新的机会胸培踩,所以在这方面应该下更大的工夫眷林,通过产品的质量揽扮,通过产品的品味打造自己的品牌携苹。    第五沪篓齿,要系统规划和,及早部署“电动车+互联网”惦驰。今天的电动车之热袖萎蛇,并非由于传统能源的枯竭奋颅霸,而是因为它有很强大的正外部性晚眉。电动车的低碳化赦尸、信息化馈兔镀、智能化的潜在社会效益只有与新能源渡弯谐、智能交通悉朝县、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥税咕惹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挽帘。随着这些方面的成熟醋拘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簧盛。信息化帮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点识靶,这里有太多的文章可做醛。目前辅助驾驶伯弊瘸、无人驾驶已经走在前面萍杆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源僻、智能交通痴沽李、智慧城市以及5G通信协同发展晦、统一规划瘫步、开展顶层设计娜拖、超前部署壕、抓紧启动坑啡,引导企业的技术开发和基础设施建设耐,推进“电动车+互联网+交通”沉碎寇,把阶段性技术成果用于提高交通效率晶、降低物流成本湘鲸卢、保证交通安全弧遍棋,使其产生经济和社会效益釜。    电动车发展的大势已经不可逆转沏舅,向前看巨薪南,挑战与机遇并存铅。如果把握得当磷,机遇大于挑战!    我就说到这里埔毯,谢谢大家!    (根据发言整理哨抱,未经本人审阅斜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜锈:李芳" "  全国政协副主席默、中国科学技术协会主席溉滩囊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雀酥标、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲馈猜邓,以下为万钢演讲ppt亮点实录盆稼福:    尊敬的清泰同志柿港沫、冠华部长抨可、苗圩部长咆、解主任层,各位来自汽车界的中外朋友们惟侥酷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计饶跋茧。上午抽点时间看了一下展览憨锋克,给我印象相当深斡纱氯,有一个很深的感觉勃维,这十几年来中国的电动汽车持续发展斤灰杏,走上了一条创新的道路埠策,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啼饲蓉。今天这个会议的主题很好换,就是要持续地提升我们的技术能力曙嫁,抓住创新新局面疏糖。我想就我们未来促发展蒜鹊魏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莎持狗,谈一点我个人的看法琴厦。从四个方面私删:    第一殴,谈一谈我们这些年来齐心协力匡苛,新能源汽车所取得的新进展旁,尤其是2016年的进展特别明确皑茸。    第二峦,回归深入基础研究社垒田,提升新能源汽车的质量和效益磊干污。    第三豁泞欢,新的发展趋势耗、新的发展方向讥瘟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筏,随着人工智能的不断深入沟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垢对飘。    第四虫簇拦,我们怎么样更好的凝心聚力肆灰刮,合力推动新能源汽车的创新发展晤题,谈几点看法累盛闹。    刚刚得到新的数据固,有的来自中汽协会笨副、有的来自中国汽研中心认,数据告诉我们戈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆连,占新车销售比例的1.8%被首,中国的保有量达到了100万辆趣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屉匹,这里讲的是公共用的充电桩概,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勿。    我们的关键技术取得了显著的进步船丹。今天上午我在零部件电机强、电池且、电控这块花了好多时间南,仔细地了解了一下情况窜稼虏,确实和我们了解到的数字很相近孤够。动力电池的关键材料发展进程加快芹苯、性能指标稳步提升旁邢离、成本明显降低茄差常,从动力电池的单体丰祷挎、电池包搅登猾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进连。一个指标性就是沽绊,三元正极材料能量动力型的电池什盼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宫僳圭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泉、有些争议困霓,好多同志说勉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纬,现在看趋势已经很明显蓝。我们特别强调的迷氖,哪穑块比能量达到了140瓦时/公斤丰,动力电池系统的价格既俊,这个价格现在也是保密戒,但是总的说起来明显下降呐祥,总的达到了2.5元/瓦时以下帘鲤陪。动力电池的产能达到了100G/瓦时讲,世界上生产规模喂禽来,特别是在新型电动汽车的动力电池绵陪劲,规模得到了很好的发展韦栓。    驱动电机技术也取得了新的突破供垂。特别是共性基础技术进一步突破磨长,导磁硅钢苯九抨、稀土永磁材料仇镐、绝缘体材料嘿、位置传感器颇豹固,芯片的集成设计和电力电子系统坚须,取得了新的进展蟹林。我也了解到抡蚀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辣。因此涤霉,重量比功率超过了3300瓦/公斤订,电池峰值效率达到了97%唾森,高效区达到了80%闻犯。特别一些新的设计精感闯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伐烙涝,比如说我们都知道湍,对于0—100公里的加速屉目,对于电动机说起来吞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脊沮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辈,就是高速公路上超车的时候擞,超过它这个临界点以后嚷五,这也是一个安全因素寺。现在我们很多企业从两个方面惜玛,一个方面浑藏奋,用双电机的技术来弥补后面这个不足慌,第二个旦浆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梦伍砷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肃垄。    今年汽车界有一个新闻复,第一个互联网汽车走上了市承放帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合遂搐拒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惰交,据说现在上汽的同志告诉我剑拭,每个月销售2万辆孰唐,产能有点跟不上了孤此,效果很好屠,上市不到半年累计就超过了9万辆坞天,成为荣威一个最大的销售热点功。在互联网大会期间视年,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寞竟,搭载着北汽扣蹈每、奇瑞娠妒、比亚迪轿车都亮相墙,首次开放了道路腔,18辆车300多位嘉宾在试驶财庆贸,当然评价各有不同妓,期望值也有待提升发,但是勇敢的走出了第一步诲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哀,做出自己的探索软热颓。    我特别感到高兴的是嵌桂圃,2014年我们就曾经提出电动化亩蹦驾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臼篓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庭,从汽车到基础设施问,一直到停车场蒂井、充电站素轨,包括各方面财税的支持艘,一系列的政策赤。国家层面轻融锤,从购置存妮室、补贴热吵便、税费减免怠付、研发支持归蔚、生产准入酷啡、业态创新咆扇揪、基础设施吠,特别是标准规范方面蒲,都出台了一系列重大的政策措施聊,现在看起来落实的进度还是比较好的噬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弟挡,这是一个开门的讨论枷南,许多外资企业都积极参与当中匙,对电动汽车发展界黄筹、新能源汽车发展咳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坷愧绘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颓缄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靛。也是由于刚刚推出来覆匿,我觉得很好眯苔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鬼绘繁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竣,使政策更具有落实性败鲍。    这里向大家报告一下毁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潦燎。新能源汽车作为一个试点的重点专项罗仍,实现了从基础科学到系统集成菇检盲、共性技术集成逞吩乒、示范全链条的部署幂螺苹,特别是在基础研究方面洁,加强了对基础科学问题的研究乱惯茬。因为现在产业发展到一定程度的时候陆艾祥,要提质寐、要增效突筷恭,还必须要静下心来急亩、回过头来从基础科学问题上下手帕,不断的进行优化每熟鲜、改善官汕维,才能获得发展髓。特别是这次的重点研发专项荤,对于电动汽车智能化和网联化的技术伙歧,也设立了专门的课题惕测,实际也是我们当时电机兽隆、电池高谐偏、电控的“三电”之一隙店,也随着时间的进展不断的转向新的重点闹。所以视,整个“十三五”期间的专项规划埠姆,将对六个创新链条碗痘妊,就是全链条一体化的部署此玲垛,38个重点研发任务吵肥,政府加大了投入凰榷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虑麓姬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哀拿多,首次突破15000亿禾,更值得高兴的是痢,企业在这里边投入比例得到增强败涡精,达到了78%以上连,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策菩蛇、加剧扣除政策有直接关系衬毫燎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犊,看起来企业投入的效率还是很高的骇痕。    去年我用过这张图(ppt)岛蔫称,这次还用这张图佃欠,对它进行了更新薄。由于时间关系罐且拉,统计是1-11月底瓮,11月底中国产销量是402000辆啦,如果这样算的话勺蔽的,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆平盗,中国占了40万辆响查滴,就是占了50%速刑赫。到2016年底暮邯断,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆答,中国占了其中的100万辆铺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸储深,也说明了我们国家对于节能减碳编界层、应对气候变化作出了新的贡献钢。我们虽然应对气候变化调门并不高羚凭广,但是我们扎扎实实在做每一步穿凯,现在无论是风撅辜、光距、水阑、输变电际嫉,无论在技术先进宠寂、装机容量绊记、发电量都走在了世界的前列册慰,这也是我们作为一个还在发展中的国家辨架狡,为新的发展郡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岭币素。    世界发展的趋势也是一致的攻,低碳鸽、电动嘉凶庐、智能化成为各国共同的选择僵。美国入、欧洲硅糙、日本酣吃,包括汽车企业福特矮毯码、丰田申扳、大众都推出了它们发展的战略刮氰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歉,比如说大众推出了它的“2025战略”铰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吞好,销量争取达到300万辆地,自动驾驶要覆盖刨踞,在2021年提出全自动驾驶谢门辈,电池也要进入大规模的投入衡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踢汇,零排放缺、互联舜模抽、自动驾驶汽车赋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趁、氢燃料汽车锚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流死、沟通爬登虽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沫、增程式的混合动力汽车平秒,因为他这里有基础建设的问题梁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藩灯,就可以有电的情况充电杉、没电的情况加氢淬铂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板估媒混,同时又实现了真正的零排放和。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筷反泻,上次试驾可能还是8年以前授闷全,我觉得汽车的进展刚骋很,无论动力性绢还钉、环境友好性时、驾驶的舒适型都得到了很快的进步架橡藐,据说已经进入了市场靛色匆。包括通用也宣布了在2020年以前浚晴,在中国推出9款新能源汽车靛杀。我这里想说的是统陛,中国的市场也是世界的市吵恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仆兰蹲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展耿浓翻、参与竞争船坍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牛,就需要我们来推动整个的发展劝苗衔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痞苏导。 第二赡法缺,谈一谈我们对于深入基辞量捕取,着力解决一些新问题的看法嘲廷。    对于电动汽车体册,大家首谈就是续驶里程蛔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拖迹夺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的梁荤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拷横封,一个明显的标志绞脾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斜椭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涧硷。如果说单程的提高电池的载量刹,当然加入电池的载量车子可能要增强痘丛,车身的增强就又增加了重量吴,直接影响就是增加了它的电脑滥琉。我们也看到一些装载高容量电池的谷突,虽然续驶里程延长了尽,但是百公里电耗就明显的增加了捶喝。因此难,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贝无、合理的规划卯。首先豪设,车辆运行的范畴矮刨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位保贤慰,尤其是现在镁净爬,我们应对大气污染腹,主要还是大城市集中庐贯幻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弯。但是从技术发展上说起来僧变部,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黑、功率密度和整车的轻量化糯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骋饱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坞矮,这当然是市场的期望泄弯烙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拟特龟。    最近新材料研究发展很快念,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铝撑。有的朋友跟我说探你蕊,我们现在用的是石墨烯电池铜,其实说用了石墨烯是对的瓣莽瞳,但是用石墨烯全部来做电池拼题掣,似乎从科学意义上不太准确靶。石墨烯材料设,包括碳纳米管来,都有它优异的电和热的传导性能垂,作为锂离子电池的负极材料添加剂宏沟憋,可以有效的降低内阻赔抡售,提升放电的效率献黄熊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绩龟,还有助于减少介质之间的电位耿党抬,来减轻电池界面的腐蚀性蔽都任。从这个角度上看继,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的们赖叉,当然由于动力电池负极密度提高了缅,对正极材料也可以进一步的优化锤骄挡,在安全的前提下店揩双,所以也可以显著提高它的能量密度僚虽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步示,就是说能量密度提高了坦缸,同样的电池包里面可能有更高的载电量芦佳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加污氛畏。所以在增加单电池和电池牡ⅲ块功率和能量密度的时候鹊稍,还要加强对于电池包热交换距离的研究弊瑞豌,来优化提升电池包整体系统的技术凰蜜,它也是一个相互关联的关系酸夏。    随着电动汽车的发展熟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挡扑硷。比如说电池包往往布置在底部绷,夏天路面的热辐射还是比较强的槐徘橡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妥携,从结构上来实现电池包的冷却窝啊,因为我们现在冷却剂就是这样的场堤提,要把它放在迎风处偿池,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碗芒,电池包也应该考虑到这个吃妥欢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奉篡烂。结合冬季放电的特征创,我们还应该研究亨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制素,使它保持在合理的范畴之内敖府歪,来逐步的解决冬天放电比较慢的踌仕僵、容量比较低的问题位幸梳。总之说起来谴渭,我这只不过是一个例子椿固,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衡沧、关键距害癌、整体的技术统一的来规划和部署啸戏。    上次百人会上我特别提出芭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辆参量,带动汽车制造的转型升级茅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呐,给我留下一个很深刻的印象陇,我和苗圩同志都搞汽车的酥,过去我们焊一个车身500多块钢板比莱,用2000—3000个焊点接在一起逞,加工线上全部实现了机器人诡湃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身础催,一共就45个部件床矛妙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霸融烈,几个机器人协同操作菊。板件和板件之间没有焊接虎虹梅,就是直接的黏接荡迟涟,加热黏接川努檄,远远看去就像搭小孩玩具似的醒哇,几个东西装起来拟缓峦。更使我感到比较吃惊的缆赡扒,现在碳纤维的车身啥叔,已经不需要在现场涂装了绅,有点像我们当年装修房子桂放懂,先装地板再油漆思穗,现在用的全是油漆地板府魄。现在汽车安装上确实有进步夏品蹈,所以我也很有感触辨恋箍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新螺荣佬,需要轻量化材料的技术少,需要轻量化的设计绒,需要轻量化的工艺篓隘虫,也需要轻量化的流程扣媒欣。特别是现在的汽车产业染,包括内饰座椅使用的材料侵禾寂,也尽可能的采用可回收诵、可再使用的材料垃拦,这方面的技术也在不断的提高珊顶吹,这个应该成为我们新能源汽车发展汉,不光在车辆技术搔旁、而且制造技术流程方面全方位的提升死螺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滑,今天我很高兴啡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闺介,更多的看到了我们一些粉订顽,像燃料电池大客车的发展快限。很多企业大家如果去看的话冈离,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姐搪诗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疼,比如说碳子街酥、交换膜井艘加、双极板啦胶灯,以及它的特性基础研究的进步密切相关钞痊。实际证明踩蒋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仑币卿,也具有自己的发展环境的优势隆斥烷。我们要借助这个优势来推动我们的发展导薪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系曝,我们是不是可以考虑抄,尤其是在燃料电池研发的初期娇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用躺祁,这样可以有电的时候就充电扒蹿聊、有气的时候就充气娟辟,按照它的发展各取所需摔筹。实际从技术进步上谋履,技术发展的本身闯街,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用头拌卸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叹,对于延长它的寿命猴,对于减少它的燃料消耗圃晤,是很有帮助的惧同芜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涧局先,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用犊惮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处笑渭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乡翅邓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孺慈熄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泌凸。当然它们也在考虑焊颧,我们怎么样能够更加适合中国的特点辫涕。我们还不能忘记中国还有一个优势染唤,我们在电动汽车走向市场的前期逃脯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楼,先在公共应用菏悔桔、出租应用上去使用丁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站新,必然有一些城市就可以走在前面弘癌,又可以来推动健康合适和快速的发展搓航。中国“11?11”又是一个新纪录坏割,信息产业盼奶净、网购变成了整个市场销售的主流吼,我们看了看称辱吼,2016年快递业高速发展铣库确,中国快递业总量超过300亿件娃刑,平均每天8200万件包裹走在路上袭粳,用于业发展小型物流车清洁梯亭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视殊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逗菊,有了高端引领就有了有序的发展布,放弃了高端引领就会低端充斥鹃芍,所以从这个角度上挽郡鼓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涕,争取使我们的汽车产业走上高端引领咳骨、创新发展的道路上诗。    在燃料电池汽车发展的过程当中闭,深入开展了国际合作难必。我们积极的参与了国际合作匡傻介,开展氢燃料电池领域的技术合作薄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目躺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捅擦,组织国内的企业泛翱矗,开展深入的技术合作哼告季。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绷,定位就是要建立一个覆盖全产业链扰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织星,在中国发起但并不局限于中国姬坎衰,积极组织管理以及运行机制经牵,要按照国际组织来筹备舅疚温、搭建甘澄壕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忍佰,因为燃料电池实际用处很多草疟灵,比如在通信基站凹巷墨、备用应急电源峭己揽,随着我们移动通讯不断的扩大底,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盟黔胶、包括更新欣马蒙,都值得我们重视靛雷巳,包括医院的应急电池吮、安全防卫慷冬,包括我们最近在研究深海运载瑟儒,也完全可以使用氢燃料电池行溪层,燃料不是电池吐锤乔,实际是一个发电机监艾休,而这个发电机可以用在各个地方窗,最重要还是零排放的清洁能源陕构,效率高龋劫,能源密度也高群媚超。 第三熄骗,深思熟虑隧,把握好智能化的新机遇痰镭首。    近几年来础,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展徽勤赊。比如美国酶,白宫推出了人工智能的新战略唇位布,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线独驾蓖,包括日本的创新战略规划腊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会簧谭俩,这个时间恶补了一下人工智能的技术噶素虽。中国工程院最近技术指出旁,人工智能即将进入新的阶段举,人工智能发展有四勉默、五十年代了卷促梢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展断墒。但是当我们信息化日益普及妈,移动互联网牟、大数据檄、云平台的发展笨佩纬,信息环境喜狠、数据基础欢、目标理念瘟复棺、市场需求都在发生不断的变化憨舒,将推动人工智能新发展赤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段局对季。因此氦,发展人工智能也有利于改善人民生活侨釜褪、提高经济发展的水平朴钝、增强社会治理的能力收亨箍、维护国家的社会安全倍酪视。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挺,但从各国的共同概念和我们的研究返,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纽傅爆。第一递碱炊,要降低交通事故和伤亡人数坎宏楼。美国的报告提出来居屠,美国每年有35000多人死于交通事故赦农竞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祁。第二统凭慧,要应用低碳切铰、零排放竿勺谜、环境友好的运行环境惧。第三谰憾,便捷窍,要降低驾驶强度刮囊,提高交通的效率筹菜。第四忙莲顶,要推动共享丛汞,提高车辆的利用率扰板。其实我们现在不得以所采取的一些限行伦盆,包括交通的拥堵堂矩蹿,都降低了汽车使用的效率娶罢涂,所以从这个角度说起来肆痘便,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魏缎喉。还有兴,牵扯到公平出行堕,随着老龄化社会的进入蜗犊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炯。    关于自动驾驶汽车研发进程廉鲍丁,好几个报告夹癌,有的人说无人驾驶禄,有的人说自动驾驶受,有的人说智能网联汽车比,都提出了汽车发展的里程碑帝,我觉得无论叫什么汽车港纠,都是说了这么五个阶段财仿,辅助自动驾驶槽、部分自动驾驶句佳施、有权限的自动驾驶氨负鹤、高度完全的自动驾驶阶段竭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陪步,比如说在辅助自动驾驶方面猩,怎么样能使汽车感知周边负拼,科学决策贰媳庇,及时反应酸回凉。比如怎么让汽车能够与互联网连上访矢晦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车市毙旁、网墩胖、路的联动附蹭窃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溃身,就是人匣默皖、车开搔、网齿、路的一体化臀仕。    辅助自动驾驶刃,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多省抨,有雷达咐腾列,包括现在有毫米波雷达晶,摄像头巧柯,对外通信系统脸怂,包括定位锤。与之相应的隋材攻,刹车团、油门溺堡谅、电子稳定系统施、电助力转向等这些箱,实际在关键体系上朗送,传感系统京编、操作系统社插、中间和决策系统的研发螺,其实这件事也不是现在的新形势缝必喝,早就在80年代的时候跑巾脯,80年代后期就研发了防抱死系统范俄丝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缎离护,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摆,包括防启动时间的空转得,后来又有了电子稳定系统们嚼畴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度劝跨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展温长胆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示去,有了它以后攻铅,在90年代的时候抢寐,我在德国工作的时候苗割,车里边就已经有了尾随自驾浮钨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走写茄骂,不用担心谷波。最近我看到了我们国家的好多汽车随刻郝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歉,一旦接触太近都会自动加一下速烧惨。包括我去年去参观长安世,他们也给我展示了自动泊车系统取弗恕,实际自动泊车系统我们在德国工作撂,90年代后期时候就有这样的设想段钙敢,2010年我到德国去访问的时候褪几,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惫稗李。实际很重要的意义咸登,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桥刻划,也得到了发展伤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能储抒。    下一步就是智能网联粮丧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恢掂、看到自己看不到的东西呸,90年代初期的时候炒墓,堵车情况有数字广播牧,数字广播就和我们一般的广播不一样魄芭,随时可以呼叫堵车的情况北舞。后来有了数字地图和卫星导航顾,就形成了第一代导航系统忻响,第一代导航系统并不知道路况的变化倾己搐,只知道路径的设计失蔽然。然后就出来了联网的导航绰僻持,这也是这几年我们都经历过的事耙泼料。上汽这次和阿里巴巴共同合作宦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辰勤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捌荒,这样坐在车里的人赔寂,通过导航驼迹剩、通过云平台就可以获得各种各样的信息眯怂,比如说动态的导航枷势纠、比如说加油充电站醒寝苟、维修以及各种信息的进入久锋,使汽车的视野得到更大的扩展钾。但是真正要做到智能的网联汽车赌狸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怜扦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苯姬补,这就需要我们把各种信息交汇在一起伍桔,来实现智能的决策控制挥。这件事情说起来好像很容易柏,实际也有很大挑战惜。现在我们一个汽车里边有两本瞳酱、三套信息系统乳炯,有车载的信息系统苹路革,还有驱动系统的信息系统蚀勿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裂计菜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盒哦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潞氢踩,就是快到地方要进行减速钨,但是如果你让它自动驾驶的时候怖毙,可能它就很早的根据外界的信息来判断醋,让它调整好姿态癌郡幢、减低速度割,进入转弯以后在弯道里边再加速袭供。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段餐食婪,这种例子比比皆是登。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磷。因为我们电动汽车从电机嫩、电池啡潮、电控开始邪诺,电控第一代做的第一件事奔,就是通透的动力驱动系统的网络冀担,就是第一代的CANBUS系统芦博采,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制踏,从这个角度上说起来台烁呻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坞揽瞧。    当我们实现了这些以后滔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赫吗。这是我们常见的北京交通的一种情况轨聘灭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挛棚,去识别各种各样的高通盒,做得到帘桃,但是不保险盯兢宏,这样可能我们就要有这些信号的发射器杭牵飘,让汽车能够知道这些情况斗。如果再想使它往上走联仁瓣,能够实现部分的自动驾驶稗盲甜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筹,比如说晚上的雨雪路翠,比如大雾弥漫的时候日鹊,比如尽管天气很好忌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰晃纫鲸,这些情况都需要我们去应对室盼,其实道路上也应该有它智能化的装置杠,就是说有自动的能见度感应器姆灿,应该有道路结冰的感应器斗凳粉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胳,安全是所有发展的主流肋蛋,而不是时髦菏。我们在做任何工作的时候贸皑邓,必须考虑人是坐在车里最宝贵托掇些、最要尊敬的东西镶时伪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全臂、人的便捷豪巫刚、环境的友好和共享萄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恭概,来推动我们的发展谓。    因此翁绦插,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弯、四次交流拳抬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膘沛菜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牢炬骡,这个架构的着力点应该在车载的平台旗犬姓、在网联信息次滇徐、在智慧交通的发展娜充,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲤腐鞋、环境感知校、智能决策扣膏蔽、执行控制粉髓,我们要对信息的关键技术俗话,V2X通信掠,甚至于将来车对车的通信系统蔽蔽咯、云平台枚翰、大数据快、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坡巫,这里也有很多不同的东西捎铺姑。我们还要对基础的关键技术编粗,高精度的地图伟翁步、动态路况信息冕冒、综合决策和操作系统碍汹。只有这样管,把人鬼芍、车钡、网搪秃、路同步的推进潞掣,才能够迅速的发展碉握,否则又会碰到先有车匈擂并、缺充电桩的情况镶手嫉,所以需要我们今后的发展当中更多噬撑柑。与此相关的技术瑰椭,检测系统厩,还有一些法律法规体系汐龚洼,一些基础设施的建设氖绩,可能还需要更多的发展售恰。 我们必须要精心规划剖喘徊、协同创新乾,来研发自动驾驶的新技术坚寝。    一借目瞪,安全亥、绿色道虱姬、便捷附葛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矮粟扫。    二朵填,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉韩,多领域技术的融合痹拾,产学研各方面的合作恼课,要着力推进协同创新父纽戊,这里边由于它是一个企业的热点习脐岁,所以企业要成为技术创新的主体惟豪。    三阔念木,企业为什么要成为创新的主体纤?我看了很多规划硕额,从现在一直到2025年穿、2030年竿诵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饯须,但是可以实现沿途下蛋氮,从过去当中镀,无论是防抱死系统圭危歇、电子稳定鸵、测距警示裙会、避障反应猛墨锯、自动泊车都是发展的热点沸示俯,每个技术都带来了商业回报奈囱,包括我们在信息系统居悄廊,包括这次互联网的技术来龋,上汽互联网的实践叭穷阮,也看到了我们兄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宿,只有以企业为主体容粳,不断有新技术发展伪,使它在使用当中获得使用氮,就能够推动它的可持续发展疏屠村,所以它不是一蹴而就的事履癸,是我们长期坚持的一个任务佩杆。    四设梨蟹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体薪骸绥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智项、精心规划能嫡茨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区品拔,我也是觉得有一些东西包括基础建设某凳,也应该放多这个测试区里面去报,使它在真实情况下运行心蜕欧,才能得到一个健康和全面的发展滥副。    最后我想说蚂川,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挺磊弛。其实我们用了十几年的时间实现电动化锈,推动了产业的转型步,随着信息产业的发展弗,网联催生了新的业态嗡霓颈,产生了新的服务业鼓茅。轻量化带动的不是简单材料的替换闻氰,实际是对汽车产业的一种升级常储存、一种转型伐,同时夯扦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纺点馆,充电网服务体系的建设噶乌,可能带来何止几万亿的新的增长点昧垮。我回忆仙善,在经济工作会议上总理说过一段话醛苗癸,“实施创新驱动战略的发展坍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展么丰祁,也要注重用新技术倍、新业态来全面提升和改造传统产业邦,带动产业的转型升级邪井吴。”    作为结束语我想说醒炭爸,回归一下新能源汽车取得的新进展梢敖公,下一步还是要全面落实政策哭凯帽、着力开拓市场喀、建设基础设施费沥、创新商业模式楔匿捐,把握好发展的先机了受捍。我们要针对市场的新需求牢策瞳,深入基础研究坪氨,攻克关键技术饥圈,完善系统能力藩逗抖,着力提高产品的质量和效益夹。要把握好汽车智能化发展的新机遇扰,要系统的研究砰茧,精心的规划惜潘,要鼓励协同创新企业主体巫,大胆的尝试齐,来攀登自动驾驶技术的新高峰沪,要凝心聚力靶潭识,发动优势茨泄促,动员各方力量齐萎如,完善政策措施海毙,营造更好的发展环境龋捕。    谢谢大家!    (根据发言整理捆赐醚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺级:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔽疗: 陈理事长洪,各位领导瓜醒忌、各位朋友谢铺宛、各位专家讨七,今天很高兴跟大家交流一下我的看法持。我今天的题目是四网融合显妻,什么是四网椽臣?交通网毛湾、能源网枯动、信息网溶、人文网钠乘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孔捅哼,电动汽车是一个能源的载体骑绣翁,又是信息的载体毒,然后可以作为人文的载体卷臼须。四网怎么融合幕儡堤?怎么发挥电动汽车的附加值虹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怜世拍,能源跟信息到底有没有内在联系壳和炊,我提出一个储能熵理论供大家思考门南。    我思考创新的要素价,要创新首先要解放思想杭。解放思想要学习《易经》的精神棘,又要学习西方文艺复兴的精神拇刃。《易经》是一个太极沛祷扰,太极里一半是黑按、一半是白固地,但不是直线烹颠,是弯曲的社蹋碾,黑可以变成白岭瓶路,白可以变成黑稀融,黑中有白刚犁,白中有黑需焙味,跟它对应的黑就是黑筋簧陶、白就是白邓寺。《易经》是变化匠,有时上小耍幢、有时下顺氨,上时不要骄傲自满童髓,下时不要灰心敦,是客观规律话,都是周期性的愤划,我们在调整祟替,要注意平衡动力统一狗慌厕。    整体都是这样幻贾,全局都是这样截,今天讲跨界勾皖,要学习西方的思想就是文艺复兴偶熟考。文艺复兴的功劳不是在文化匣缄摔、艺术等等喘苦,文艺复兴是解放思想撂轨彤。哈佛大学的校训追求真理酱。要把自然界的规律找出来解放思想臂,自然规律造福全人类变钩棋。伽利略陪,罗马教皇威胁他替馆,他不怕份袖乌,他说地球起源被上了铁塔棺午。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琳,被叫之违反教义绢围绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淬,第一个米开朗基罗幸,他雕出一个裸体的美男子澳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇居炉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秆填,里面很不容易暑纯,从意大利借了很多达芬奇的作品闷秀咯。达芬奇不仅仅是一个艺术家匆,也是工程师;看他作品氛咐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碎,第一个从事解剖学武功。    解放思想考虑全局的问题乘澜番。文艺复兴第一要全局思维梧,第二要有天人合一的思维棚缔,第三是环形思维戏粮五。要考虑全局思维奉系龚,今天做电动车目标是什么妮?有什么经济效益期、环保效益坏衫、能源效益渐、民生效益谜侠仟,总体总目标要搞清楚弟,一定要有全局的观念罗。特别搞智能汽车全局性更大同。另外要环形思维吵岁蜂,要反馈露矢火。然后是循环利用的思维立签。    创新糙,我把创新的要素跟大家分享一下谢惕渤。首先理念是创新之魂虐麻备。理念有很好的氛围瞬,有了理念才有创意评,创意是创新之源乘。还有人才是,人才是创新之本浦赊砷。怎么能有理念邵赂?要有很好的氛围悍飞,总结第一方面是合作精神坞,开放捂创欠、合作项、包容下评,双轮驱动必盟粹、增值驱动纤、市场驱动悼陌渐,通过市场的倒逼滑屁。然后要有完善的知识产权保护肥敞,还要利用网络大数据给我们带来的好处爆。今天创新制高点是跨界融合徽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粹。“一带一路”我认为是跨界融合贾对,一带一路是西方的伊斯兰文明参幸官,还有它把科技埂提洁、技术眠湘凸、经济荷维、贸易连在一起酬,所以我们要发扬一带一路的精神绘淳鹃。我是福建人也是漳州人驾鹃识,一带一路开始的是质股宜耍和下西洋寥款。我们要跨界融合吗晾摄。    我接着讲智能汽车毋趟兜。智能汽车首先要有解放思想侍、全局思想考虑问题得矫泉。三个C瓮冈,第一个要连接起来放伟烧,第二个连接是要协调要合作伶,1+1>2唬还,那就是《易经》的精神文。第三个管碍蒜,今天的连接是移动的连接镁,还有MOBILE边滑瞪,MAN TO MAN量、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔫。    今天电动汽车很重要的一个狸行,大家买得起用得可靠牟褥。智能化以后查佳,因为有各种各样的基础设施和商业模式媳翻,我不展开了菩吵败。    从电动汽车变成一个智能的汽车督使,从智能的汽车再变成一个智能的交通椿踏懈,从智能的交通再变成智慧型城市享毙堆。我们附加值可以产生很多撼顿。根据《易经》价值精神喇辩,通过交通网僻徘、能源网扰、信息网笛、人文网可以产生无穷的价值机会付杜抨。利用交通资源的全时空动态感知阔疼席,交通工具的全过程运行管制没殿,无处不在互联啦慈、感知传、管控和服务分聪罕。    怎么布局洪?怎么把电动车进一步变成智能汽车兽夹,如何布局智能网联汽车技术喜?我认为稠级,不但对中国两,对全世界都做出更多的贡献涕克,第一是制定网联汽车法规标准乓膳韦、智能技术吉舶、环境蚊盲仇、HMI技术笑宠、空置执行技术箱察葱、智能网联的实验橡庐登、网络和信息的安全翘。    怎么做到网络和信息的安全擞?这是一般的云畴舵,怎么把一般的云变成安全的私人的云棱?有很好的结构撕添,处理器砍、传感器废霸泪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矫诧。第一是收集材料横南,就地处理蟹轿。第二是从收集材料到云之间要慢星辟罗,一个是单点控制渐鹿,能量控制或者功率控制逝。一个是多点控制扮劳巧,能量控制或者功率控制疚,这是全局性的贬。要及时处理隧杭,要经常互相认证投,变成安全的云袒。    跟大家分享一下我做的一些工作吩泌霜。怎么从理论上去证明这个是可持续的惩荆无?我一直在思考所有的工业革命世,基本就是能源更新亭。第一次工业革命限竣,瓦特发明蒸汽机安糖舌,电话美。第二次工业革命堡,美国抢占先机怒虐桓,电气化浑宽醛,主要能源专项与信息建设铝卸。现在第三次工业革命来了洪,中国能不能抢占先机荆麻臼?我们要做新能源猫,信息大数据时代甩,我们百人会能不能更好地发挥作用穷巩骡?今天早上的研究会很好患,我建议做一个尝试的机构摆滴抄,每年召开百人会国际研究会议群时傲,形成品牌疗违欧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢窟?我提出储能熵的概念疗突棘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骇。一个系统里面假如是孤立的爬饭辩、系统是不可持续的创海,一个是做功类赫、一个是废料是不可持续枚。如果是物理系统筛,分析储能熵伙控,熵代表可以再利用畏堵。总的来说衰瞪,一个系统熵不能增加险菇康,熵要减少缺簧侧,熵减少系统可持续饱魄。熵是储能熵汾吞,熵是不用的熵们贰,下一次可以用沉潭。总的来说熵是在减少黎湿畦。    包括中国的历史宽摧,中国封闭的时候中国就不可持续隘奥姥,中国开放中国就可持续霜韩。近亲繁殖以后熵增加不可持续涣。系统要做可持续性搐疵,系统熵要减少晴汉,你的收入不能是单一的停箱澳、不能是孤立的系统劲性。因为一部分是做功嫌,一部分是废料梅觅榷,从废料里拿出来扦,通过证明熵减少每。从废料里面可以再循环斧喂,那么你的系统就可以持续了腊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茄,后续需要时再利用的能量的熵惨,通过储能熵概念的引入彤毯璃,希望用来解释可持续系统的演化过程遣抬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涉封。    综上所述逛饺昧,不管系统是生物的或人工组成授,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐某母肌,而这些系统工程特点是贯,即使在系统研究过程中高祷跋,一个熵有增加的过程辰,总体在系统不断迭代发展的过程中苗蒋瞄,系统将进入熵减的状态停杠沽,因为系统具有自己生成复熵的能力瘁,从而保证了系统的可持续性京。    应用在电动汽车谰保即,这个是分布式的发电理,这个是分布式的负荷饺沉。电动汽车就是分布式的负荷骄,还有分布式储能胯淡,电动汽车有储能法秃、有电池凯。电池可以双向的辟伴,分布式地发电爆肺惭、分布式地负荷钮,在分布式的储能居帝绦,这三个系统可以持续假老溺,这是我要证明出来的局搂。我证明只要你的熵是减少的煤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望是哇皋。    感知辽迸、认知错、行动烷师涧,不断可以纠正人的行为伍队授,比真正的司机还要好萝。    最后瞧毙迷,希望我们以后的交通系统是舒适的穗、生态的乾撩鸡、方便的和安全的狮。要做到这一点艾体到,什么是成功郸瘸荚?因为里面的成功是3个S谰估罐,SUCCESS啊怀,在S祷眯电、E里面画一条线都是欧元跟美元墓,今天是国际合作碧,虽然人民币还不是僚椽娥,是一篮子化的摩缝犊,人民币准备好了湍。ESY就是人民币施录。    要有六个眼睛骨弧,有四个眼睛不够酚惩。第一要把眼睛放在前面解放思想俺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搭锤,电动汽车下一年布局市撑獭,也要有前瞻思维汲。眼睛放在后面汲取历史教训还庙口,要有全局观念袖。要看到旁边的需要攫。然后要把眼睛放在右边学习欧美精,不得不承认高端人才密集地在西方刺得。所以把眼睛放在西方学习氯隘,它沉淀了100多年姆霜。四大发明中火药是中国发明的骸乾婆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的按。全方位都看到了彩沦埃,所以英文眼睛叫做EYE铺挎。第一个I是Inspiration嘛,有了激情可以有想象力涪,然后有创新糖料,但一定要融合冷藉呵,一定要集成瓮里你。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帛七惦。科学要把自然归结起来弯架,工程有十几种颅,要把科学氮市粮、技术凌谜结、管理结合起来那就是工程呜,那就是要集成赋梁风。特别今天要跨界地融合侧、跨界集成巩穗杏,这样才能实现粒堵覆。但没有钱也不行敦醇蜡,今天招商局也来了很多金融机构堑鹿,要融资凤患。    谢谢大家!    (根据发言整理镜烤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠钎:李芳" "   回顾已经结束的2016年玛顾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夏墨。在政策的全面推动下尼,我国电动汽车年产销量再创新高幢,达到50万辆左右肌晨型,充电桩数量达到20万个派,遥遥领先于世界各国尽醛耗。更为可喜的是磁切,在规模市场的推动下俄瑞镀,技术创新全面展开扣副怖,技术进步全面加快南,正在全面逼近世界先进水平冀阶杯。但是词敝,在这大好形势下粟,质疑之声渐起翠为。比如嘶共,我国电动汽车发展主要靠政策推动杀瓷,能不能持久娜入捆?政策是否过于宽松殊,以致于出现骗补情况篡?另外竣镰,由于发展形势良好甜母,一些激进的观点也在抬头狈倍。比如悄差,要挡住国外产品进入中国市臣程病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车客逝,准备放弃传统燃油汽车零钵偏。    作为一名资深的亲历者匠架,笔者认为劲,在这新旧年度转换之际退够丘,有必要分析我国电动汽车的发展形势荤技虏,梳理其发展历程监,以利于业界对形势有清醒的认识瓮品筏、清晰的判断森即去,明确今后的行动方向栖。    一签、我国电动汽车发展形势良好    当前然,我国电动汽车发展形势良好脾,主要表现在两方面猫逛:一是电动汽车技术创新全面展开哆掀瓢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快譬烽琶,技术创新和商业模式创新层出不穷俄卡赎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面璃洁蜕,比亚迪经戮动、北汽绘蹬盗、江淮瞳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品似筷赤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墨缎,而是专门设计的电动车享措,续驶里程达200~300km甚至更多加,能效明显提高谴,动力性活板、平顺性拐储、舒适性沸煌百、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糖虽。事实上羌抵推,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甘退我,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卤。另外缸瓮备,我国电动大客车产销奥维吭、应用占全球份额的90%以上券括,技术达到世界领先水平努。    在动力电池方面喀赊酞,我国产量已超过日本督诞邯、美国胳蓬、韩国苍,跃居世界第一筒,且市场份额超过全球的1/3脊咸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试蛋,呈现高能量比次、高安全性护、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脐富篡。同时矢扩,产品水平迅速提高畴疼吓,与前一年相比梁,平均能量密度提高30%寡磐,成本下降30%左右犁酥。    在驱动电机方面度,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机般,总体性能进一步提高赣锤,成本下降30%左右惧。在电池管理系统庇、混合动力系统聚皮、电动助力转向绢巍评、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芦,也都有明显进步舶筋棉。    在基础研究方面忱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桅丁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罢,电池热失控狄羌俊、硅碳负极材料迫拨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刚抽腺。    2. 充电基础设施建设加快龟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下棱,政府有关部门出台了实施细则路瓢圭,多个地方政府建立了城建港、电力啪兰、规划等多部门联动的领导机制少咕兰,大大促进了充电基础设施的建设速度经够日。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颧细,我国充电桩总数超过20万个汾骗损,远远领先于世界各国搽米。    在市场带动下吭,技术创新不断涌现殊茄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蠢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术何骋、节省设备投资的车端交流快充技术辛绊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用踌。    在商业模式创新方面靠刺廊,呈现出各类优势企业多种形式合作随藕,加快充电设施布局剔既、建设瓷悼、运营的趋势羞啥撑。众筹建桩踩驴梧、合资运营敌臂群、利益分成等运营模式迅速发展叫刻挛,公交车次光、环卫车氦钡粹、物流车盖、出租车翱伸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窝帘报,广告推送橡响上、免费无线热点接入等增值服务开始出现卸拿。    在互联互通方面煽皆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施群,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定楔速,以企业级拿、城市级监控平台为基窗“伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔚恕、信息互通的国家信息服务平台即将建立肠搪。    二佳断、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猜,我国电动汽车的发展道路与美国太呜、日本乒颈码、欧洲等国家和地区有所不同寸耍会,主要区别有两点线浚藐。    一是政府干预模式不同力群。我国采取的是政府强干预模式汀,政府进行顶层设计革,制定国家发展规划坊茂我,多部门联动制定全面的鼓励惭、支持政策倡峰纳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辜挥始,在市场发展中不断加强研究开发的莲悉,技术水平逐步提高;同时拓蹭枫,充电基础设施建设逐步完善柔。而美日欧政府多采用弱干预模式轻挝委,政府支持共性驾疤、基础技术研究无,给予一定的政策端凡呛、税收优惠侣貉路,逐步培育市程股恕;企业则根据自己的战略规划昏,首先研究技术惺美炕,同时有选择亢敲、有重点地开发产品立篓娜。    二是企业战略不同乒恋。我国企业多为在政府引导下被动式发展缅把燎,初期技术积累明显不足诵淌丝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显派努,产品方向受政策影响大眷胳,各企业虽进度不同吞,但呈全面开花之势侩先。而国际大公司多为主动式发展烩撤赏,厚积薄发匡超,技术有所侧重京箔,产品形成特色圃唤盯,如丰田的混合动力和燃料电池焕酿、日产的纯电动薄部、通用汽车的插电式氢玲、宝马的碳纤维轻量化技术等逗剔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点境。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯,不受油价等其他因素干扰来末,迅速形成规模市城松馈,全产业链技术进步赡关特,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绢城刑,发展中有不协调情况宦禄纳,如充电基础设施滞后堵感,部分企业盲目跟随帅宦枪,发展不扎实浅绍,少数企业以谋取政府补贴为目的楞,甚至出现骗补情况钎嘘痢。美日欧模式的优点是技术扎实臼兢,发展均衡;缺点是市场发展慢省喷脯,产品更新慢戏喊竭,影响技术进步凄颓雌,受外界因素干扰搓,如油价低迷则市场难以扩大忿。    笔者认为殿,中国模式适合中国国情嘘篙痞。我们不应过多盯住充电难烹描、骗补等不协调现象瘸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炊悲、技术追赶的大好局面捍酥定。从另一方面讲藤垫辱,中国模式也有赖于我们的制度优势显睦但,只有中国的强势政府才能如此运作苫弧,很多外国同行都很赞赏帆罗、甚至羡慕中国的条件巩撑伯。    另外鬼呵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面构心烹,近两年有明显变化苔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娥呢、开发电动汽车产品头伐,而且各种技术路线都受到关注的局面屯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捞。中国各大企业都重视电动汽车没有错榷,在现阶段已不能算分散重复糕堕,但难处在于电动汽车不好做七,需要有很强的虱谩棺、全面的技术积累和投入韩算丘。那些技术实力不够的企业访,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舍锣挞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踞夸,而应准备应对“弯道翻车”的危险翅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸿细,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揪,可分为几个阶段罚贿:当市场份额超过1%时刻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愤绞,则意味着市场条件全面成熟囱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喘,又主管我国科技工作多年篙缎画,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结败。    对照电动汽车的发展斤,在我国扭孔,市场份额已经超过1%;在美国和日本多麻,即将超过1%川扰。这说明楷参,电动汽车技术正在接近成熟兴榷点。笔者冒昧估计漓森,大约再过5年左右时间嫩宝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题期,其他性能与传统动力汽车相当弥,加速性优于传统动力汽车耍,成本的差距大幅缩泄乜妗;再过5~10年时间簧,电动汽车性能可全面赶上碗断、部分性能优于传统动力汽车充攫烁,成本与达到当时排放舷蚂日、油耗标准的传统动力汽车相当宪。但即使到那时碾矾淬,传统发动机也不会消亡秤挨,而是电动驱动与发动机平分秋色频垂,或更多的是融合发展姥染。基于以上估计链惺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粮锈局,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陀丘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恐篇坛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烯闻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桓郸农。2009年阔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告商撕辟。回首往事达徐苦,扪心自问佬染,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沦羡环。至于些许不协调现象到缔诚,是产业发展过程中的必然侧噬,是白璧微瑕烧怯、瑕不掩瑜男亭。笔者断言割蔼檀,按目前态势再发展10年焦荡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颧编示,并以此跻身世界汽车强国之林炬好擅。    三骋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漏很,整车生产企业要更重视电动汽车牢。首先要制定好发展规划和生产布局膊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视池,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峰草凹,不能两张皮抽扭。其次要重视研究与试验弟妹,需建立完整的逗、一流的研究和试验体系忱绘,规木罘氲疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统陶仟痛。电动汽车相关技术发展很快滴,要靠自己去研究发展饰环戚,别人的经验会很快过时坷浪,更不能只靠“挖人”搞产品归侈。再次要全面布局瘁,围绕全技术链开展工作碉,不但要重视整车开发灭瘫,还要研究电池和电机吩,重视电池管理系统垃瞬椒,这是当前我国的短板抠醛,此外还要注重轻量化和系统可靠性赦。    第二庇,要建立相应的零部件体系馁烹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闺呛侍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痊身,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嵌。    第三勒椽热,要开放发展涛。需鼓励公、支持合作伙伴引入先进技术和产品范偶潜,像华晨与宝马蒲倡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倒惕境。历史将会证明督峦兰,开放发展电动汽车会比关门发展更快泻拳普。更何况绊誓汞,在全球经济一体化的今天浆湾颅,关起门来自己发展是不现实的顽。    第四坊芜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倒瓷裙。今后相当长一段时期非,将是传统动力与电驱动并行发展戏臣镜、融合发展的阶段翰,单搞电动汽车很难成功擅科坚。对于只做电动汽车的特斯拉谁锋,笔者并不十分看好兔惠姑。    2. 对产业界的建议    第一叹,要加强合作扮惋徽。需沿产业链灭、跨行业合作刚法嗽,整车企业要与电池企业驮剩、电机企业葡、其他电动系统生产企业深入合作船。以动力电池为例老峨敲,需要电池设计与正负极材料嫂、隔膜显师刊、电解液平、电池制造装备滇伍刮、试验装备鹅爽惠、电池管理系统全面合作板。优势企业和研究单位要分享成果沧,互补短板枪吉搪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莲坡,要形成轰轰烈烈的大协作局面块,合作创新宽,百舸争流瓷邵袱,才能迎头赶上并超过世界先进水平把。    第二坝氖拒,要注重实践膜。汽车产品与其他工业产品不同懊垒,一是使用环境广且复杂疮,二是生命周期长氦沥冉,三是对可靠性题腺遁、安全性要求极高勘耗。这些都决定了仅在工厂臣、实验室不可能完善产品倡港充,必须通过多轮的使用实践潜残。与电动汽车产品研究开发相比关柿戈,充电过程更需要实践赦椽脯。像电动汽车充电过程这样长时间皆虾、高电压逻得、大电流侧、室外蘑现兜、无专业人员值守的工作状况蔑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惦罐黄。    第三惫哎猩,在充电基础设施建设与运行中内,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善端。充电基础设施建设是一个新行业碾鲤,在管理上涉及电力坎、规划表谓、城管吴杏啼、工商管理等多部门诡狡,权力交叉细童,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皆型,利益主体错综复杂挫艇。单靠一纸文件不可能面面俱到矛,必须经过相当长时间的实践朴,完善流程秘灿,积累经验歪栖。    第四泻识,要加强标准化工作评。领先的研发倦峦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词畈蕴臁,而及时总结经验蔷梧、制定标准又能为继续实践抡薯前、创新提供重要保障嫁。当前昂,恰逢政府推进标准化工作改革抛艾奸,要求标准化工作密切结合生产烩、创新实践餐莎歌,要求鼓励发展更灵活慧辛嫌、更接地气的行业标准朝苔颠、社团标准汞。对此破埃,业界应给予足够重视坞松饶。    3. 对政府的建议    第一护访级,要保持政策稳定梳红。正如前文所述霸飞,我国政府的强干预政策非常正确暑稗懈,发挥了制度优势四,已取得很好的成绩抒癸,应该继续保持贾伟。电动汽车的发展涉及多个行业胺沮,需要长期积累参思边,需要几十年的时间才能成就大业逻,切不可存立竿见影去半、一蹴而就之心粉。    第二煤全,要及时对政策进行微调和补充完善腻羔官。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赤唾炕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挺,又由于此项事业发展快拷徽,新情况凰、新问题烦愧幢、新技术层出不穷浇矩仓,因此及时应对特性透、调整婚牵、完善是必然的聚苹。    总而言之灸川共,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吃,迅猛发展正当其时莲建颗。笔者衷心地希望朝野上下绣、业界同仁能认真努力工作挞败,自信且坚定发展肛鹊呐。假以时日伤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流败旧,并以此为契机忙,跻身世界汽车强国之林亨痊惶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圣雄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年床腊玛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痉拓患,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日底绰刑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乃。    他认为穗端,现阶段酞褪憨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惰思,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翁,但从长期来讲烙潮,新能源汽车技术发展路线要从电动化梧傲、轻量化署沸恐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涡、轻量化与制造生态化结合裴镶稳、智能化与网联化结合歇性侩。    尤其在电动化方面诉孤惧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车朝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力客掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹦,就是家用主流A级轿车犀便茄,在性能价格比上与燃油车竞争妈窜慈。目前全世界都在朝这个方向努力寂财醛,如特斯拉Model3揣粟、通用Bolt司,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惺。”欧阳明高说视策僧。    欧阳明高说氓藐抒,但要满足这个要求粱,电池必须降低重量鼓、体积以及成本尉。此外砂怕盎,电池的比能量必须大幅提高镐,达到300-350瓦时每公斤悔撮蜗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囊扯,锂离子电池发明至今只有20年踌失,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毕纱,2007年第一次在日产聆风上开始使用酶颈,可见动力电池的进步非常迅猛桥桓。”欧阳明高说冬坍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涤挞。    但此前歇鞋,主流的观点认为将筷拨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菠脯獭,从性价比来看鲜弛鹤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莱,但现在随着锂离子电池技术进步珐镣,里程提高一倍小橙,即在300公里的范围内戚尽,仍然在性价比方面有优势嫉妹。    从技术上来看靠暴宽,在单位重量慌、单位体积下储存的能量越来越多谰徐新,成本越来越低酚戚,才能体现出电动汽车的水平和技术串促掂。    一个好消息是毛似环,我国电池成本每年大约能够下降20%桑。据介绍使,五年前鸥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挺谷,去年平均价格为2.5元左右示,2016年为2.2元懒,考虑到大量的电动汽车是大客车涝粗,其电池价格相对会比较高一些心。    “现在国内开发中的电动轿车膘须捅,最低的系统成本在1.3元每瓦时痹灰泻,单体成本在一块钱左右帅揩。美国通用Bolt电动汽车茄酵,单体成本为150美元一个千瓦时摊。”    如果按照这个标准酮感,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到先,但是按照现在2.2元拜,逐年减少10%到20%梳泵吐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现号闪。    “加上循环再利用做到1元巷兴,也就是说矢谜,一千瓦时电池一千元人民币之内稀发,是可以做到的操济。”欧阳明高称迸敲。    对于具备性价比咐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藉,现在一百公里约耗电15度哺受萄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吵啡,接近10度电一百公里楞下。    “要实现这个目标颁茎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骂。目前电耗的降低空间还很大起撕躬。如果能够实现上述目标儒沟,一百公里的成本约在一万块钱保兰泡,如果电池能达到300公里就是三万块钱漆朝,考虑到使用周期内省电和维修省钱簧醒拇,将具有商业竞争力褥俺楼,这是电动化下一步最大的目标陕熟聪。”欧阳明高说府。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佛彼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惯犁汐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长你捷,但仍属于比较粗放的发展模式陀,今年电动汽车发展逐步趋于理性殿乓。总体来看遁,走到今天肉累,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怜片郝。”欧阳明高说跋湃膛。    事实上祥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奖,由于销量超过全球50%以上伸匡熊,在国际上引起了强烈反响缎风葡,无论是政府还是厂家将摆泪,都感受到了来自中国率先发力的挑战棋。更值得注意的是伎啡蚂,2016年如德国大众和日本丰田氛,纷纷调整技术路线叮道譬,加快对纯电驱动的转型灸斑。    不过死,纯电驱动的战略目标侥急,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陋毖剧。对于混合动力技术来说桶秒固,传统的汽车强国炼募沫、汽车大公司比我国更具优势厂,如丰田路线就是先做混合动力盛篓,再做插电混合和燃料电池驰鼻。    由于我国率先发展纯电驱动刻,带动电池产业的发展达到了世界前列韦,电池产业规模达到世界第一馅吩擞,总体水平位列国际前三泵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夯犀,我国的动力电池产业链凤脱,尤其是电池材料堆难收,如正负极材料巷单壤,在国际市场上的占有率第一灵。    “在此基础上伸撵捅,我们以纯电动力系统(电池蓝疥倡、电机模、电控)为基础平台釜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脊。”欧阳明高说币耻。    据其介绍箱,目前我国插电式技术发展已经取得进展般,比亚迪秦漂、唐烩、上汽荣威550伎邦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锰诗,无论是发动机方面湃,还是混合动力装置上话晶县,都取得了突破悸。    与此同时面烦稀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展袄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力故肺桶。    “这是一个渐进的发展过程徒糕锹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盒。”欧阳明高说彤捆芳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矛且,有效的回避弱项竞争侣,有利于我国电动汽车产业的发展臀景价,到2020年之后通,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伍诧、同步竞争坞蹋算。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  编者按处思莱:产品价格区间一下提升了近40万嘎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磷。以安全环保为标签的沃尔沃纳,产品质量是其立足之本刀翟辩。无论是国产车型还是进口车型豁啊,质量都要做的和安全环保一样好论豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑协, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珐屏,安全与健康至关重要伍,但在中国市巢巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犬腥匪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嵌蹲匣,到底该剪哪一根线岔当?我心里清楚耸,如果我剪错了枚豌垮,我们可能就崩溃了狮蔡啦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朵敛。在2015年整体经济增速放缓赫挪、股市震荡浮侗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辟蔚,2016年的车市本不被看好喷肩赡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叛。1月6日结隆趴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焕苔箩,沃尔沃对此解释为赎琼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器速,更是提振销量的助推器辫扛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伪。   6月1日杰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年省,具有十分充足的销售经验赔巾睬。但用他的话说饲,他来自一个很小的市掣稀,很多因素他都不具备烯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隶桑。6月1日入职汤,用一个月来熟悉公司的现状怠城,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”避。然而现实终究是骨感的举衔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆策腾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挨。   “做决策就像电影里拆弹的场景白扑亥,我到底该剪哪一根线呢硕,如果我剪错了杀超细,首先所有的投资会无效叮龄埂,其次会影响经销商的士气末首倾。”陈立哲对我们坦言钞登。   他这样的想法并不让我们意外报嗜项,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慈畅某。在台湾钞,陈立哲要去走访最南端的经销商篓驮隧,早上出发中午就到了膘惊,但如今这种管理方式已经行不通了谱。从前陈立哲的团队只有30人九,现在变成了350人徊,他说现在同事的名字都记不完添蹦吼。   “就像牌桌上的一个赌局苯,赌下去有可能是回本的逞全钵,也有可能就全毁了膊崔斗,所以我每天都在想我到底该怎么做娟。”每天该怎么做窟露沽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伎奔拼,才能享受最好的兰。”这句话像是说给陈立哲听的达捐。   2005年乏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豁核裴,沃尔沃一年只能卖1024辆蒲橙雇,一直到2013年5000辆的水平苔,再到如今年均一万辆的表现承身抡,对于台湾这个小市场来说高冠,陈立哲做的足够好泊,他对这个市场有着复杂的感情顽本。   调任中国市场做销售一把手拈盲,陈立哲说这很突然瓮,他来自一个不足以领导中国市场的市场肥。对于中国市掣布痢,他还不熟悉期擞恒,做市场工作要对文化任皋羌、变化腺、趋势有充分的掌握匹显,这最重要的三点陈立哲都不具备帛段儒,他唯一能做的痪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需券,相信身边的工作伙伴肖蝗戎,组成一个高效率的团队卞,去解决各种问题料钝雀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吧拌希,首先做的是内部调整芹摄。通过不断累积分析过去几年市场的动态逆培凰,了解在什么时期使用什么样的手段虫茬,反省问题所在裂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笨沃。面对三垫宿倪、四季度各项费用的下滑唾拈嗽,倾听团队的建议抱蛾、做出准确的决策倦妮、将优势资源注入到最需要的地方葛返肉。最后将宝贵的经验分享给所有人挛趣,把力量从点扩散到面辉齐,从四个大区渺琼攀,再到全国拴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淬烈,我只是把预算食、时间等安排在它本身应该发生的场合娩。”陈立哲表示肃粉末:“我不是在讲官话嘉迪,只是借着这个机会感谢大家腔崔。”陈立哲相信麻趁戌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胳松酷。   内部调整告一段落咳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亮疗零。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沃板糠,一下跳到80-100万茄返,面向的客户是完全不一样的纷斜萍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沤常放,还怎么介绍产品距犊嫂?这肯定是不行的仓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琉客,“与高端客户接触十补淀,销售不能觉得自己比客户矮一截苛木,与客户要做朋友穿褂贩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品提。现在培训课已经开展了实战模拟环节芭蔷,我们在资金有限的情况下做到了更好课。”   全新的管理阶层犊箔此,有限的预算附团邻,面对重重困境食沙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赁,8-11月均超额完成销售目标下疮漆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豪俄概,最紧张的时间凌。“我有我自己的节奏衡戎妨,我给自己两年的时间闺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竟豪凌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茅瑟忌,经历了两次产品的重大变动咀,但在他眼里这是最引以为傲的矾扔霉,因为这些变动猎蛙星、变革都是从使用者的角度出发骏,也就是我们常说的“以人为本巨。”   对于沃尔沃来讲拨风蔑,最擅长的领域是安全谭,作为三点式安全带的发明者杠姆掀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吝。但陈立哲表示痊哦唇,以整车品质来讲双糜,沃尔沃也和ABB并肩捞碌,例如在底盘研发能力上侯害锹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器物翔,全世界目前只有三家在使用菜斑,另外两家分别是法拉利与保时捷安。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑快滑朔,陈立哲也谈到经:“沃尔沃其实也做过6缸厕、8缸发动机拣酚鲸,还有享誉世界的5缸发动机入。沃尔沃并不是做不到梨歌蠢,而是我们可以用更低油耗截、更低尾气排放的发动机达到更高水平甭轿计。这也是全球各国政府的法规要求疥,是大趋势奶泪。陈立哲说“这些信息卯,只是没有在行销上进行传播罢了模光。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产攘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁卸伺帷,改变了“国产”的概念诺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躺。陈立哲表态道阂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贩猎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甸。沃尔沃立志从中国出发喷税,以人为本的信念永远不改娠系,值得消费者验证与了解缕辨。”   “沃尔沃就像iphone一样驶赖,它改变了人们的使用习惯奠杠橡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞋妊:S90有三个界面同时提供信息家拾覆,分层级的来处理车辆信息煌。这一点很重要涝奸功,体现了沃尔沃以人为本的精神毁拼。在设计方面烩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料取填。用沃尔沃的品牌精神宏贾俊,再加上瑞典的风格鸵,直接与德系品牌产生差异化轿取悸。如果从地域来看颅顿勾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫂罗摄。   沃尔沃曾立过两个誓言灭辈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馆,沃尔沃全额赔偿费徐寞。在陈立哲看来固,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烘。   陈立哲对我们讲道算成南:“在欧美噶,当太太怀孕的时候煞然报,男人会考虑买沃尔沃牡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菱擞,中国作为沃尔沃最大单一市彻吹糖病,11月共销售9,076辆新车居,同比增长12.8%;1-11月期间强既,在华累计销量已达80,759辆处腥,接近去年全年表现溶。就目前的情况来看繁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜕吼。   在经历过低谷期的沃尔沃簿仕碌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俄敬继,这无疑是对陈立哲工作的肯定殊檄木,同时也是明年的压力糜穗。毕竟“十万辆”这个坎髓,沃尔沃早就有迈过去的能力钡葛羌。   2017年冻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仑倦贫,届时廖抬,S90 T4担魂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颅晌驮。对于陈立哲来讲孺,最为重要的是三座版S90巩肮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勿磕同,是全世界汽车厂商尸忱,在中国制造的单价最高的车辆熔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烂斑纬,“三座版S90可以达到世界各项指标驼,这款产品有能力改变历史荒。只在中国生产焙爆,以中国为核心的思维松韶冲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圭颗踞。”与此同时虫灸,全新XC60也将在2017年第四季度发布糖粮啼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额穷便,所贡献的利润更是远超世界平均水平还。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盯联芥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惠炉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任局乘湿。“知道我坐这个位子的时候伞始亩,很多人会紧张甚至惊慌汐仓,他们会很直接的问我稿,你行吗拿匙挺?台湾市场那么惺健,你行吗江寸骡?”陈立哲笑了一下说道情冻:“每逢这个时候仁,我都乐意告诉怀疑我的人彩蹄桨,我将在最短的时间内做什么脖导翟。”   两年的时间转眼而逝爬,陈立哲手中的“牌”越完善挫,与主流对手正面竞争的胜算便越大骂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俗漆,未来还有什么是可以阻挡他的呢饯耽旦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺偷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褂闪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验份帅。为了满足消费者需求眯,推出一系列活动迎合消费者喜好耻婚池。 上汽集团副总裁竿博、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洛蝎,得益于荣威与名爵的共同发力挤,上汽乘用车共销售27.5万辆醋监,远超去年全年的17万辆蓟。取得如此大的成就主要归结于以下几点板炬然:新车的不断推出辩岗卫、以人为本的理念及高性价比敖。    上汽集团副总裁绕结阶、上汽乘用车总经理王晓秋赫庐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘲绿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惨蓝沉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺的牢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沧橇杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔高腐。同时袖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莽:个性而不小众外九。    “上汽集团经过十年的厚积薄发从,通过对消费者的沟通与研究驹宋,已推出很多新车型姑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兢秒陀。王晓秋还指出秒法无,名爵现在的路线是个性而不小众霸焕肪,这就是上汽集团未来的发展方向窘,上汽集团希望新的产品有个性下涝,且能让大部分消费者接受拘酪喘。    据悉挎寐洼,自荣威RX5上市以来疗,名爵锐腾也迎来了中期改款溉脯广,同时新车名爵ZS奔烫、荣威I6也蓄势待发突侯浩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫂蓬吗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时遣曝币,上汽集团也很清楚自己的客户群体零泵公。王晓秋指出浑入驶,新车型针对不同的受众群体概身,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宫咸。拿具体车型举例措,荣威RX5更偏稳重泵烹碗,新锐腾则是一款属于年轻人的车干哗瓤,新锐腾外形活泼怀孙,同时考虑到消费者的需求篡杰懊,我们对内饰也进行了升级马,并增加了10-12万的手动版夕呢,使新产品没有短板涡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疮,王晓秋表示骚分僧,“从荣威550开始恕麻,上汽新产品从设计到销售墨餐阮,最后还是根据消费者需求来决定莽拎清。”    据介绍绞维嘎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钢。为了满足消费者需求稼,新车不止在性能和价格上做了调整姬亥,还推出一系列活动迎合消费者喜好癌珊。例如嫂罢,基于年轻人喜欢足球运动换贺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猜,也已纳入上汽集团新品类革洁,预计明年新车65%会配备此技术尖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哦仟,“上汽集团一定要明白用户需要什么天论蠕,为什么要买我们的产品较,带着这个问题告卞咖,我们才能真正去理解用户烘,落实用户需求纤,使我们的产品极致无短板扦浇,产品自然会大销灌愧蛔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大围,竞争也日益激烈膊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞧颓。王晓秋介绍茨省,名爵的价格基本与同级车持平骂线,但性能更具优势天蓝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绿抚疲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怯虚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞎偶匈,就像提到的让渡空间堡衅哺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整饱脚,从而应对市场竞争环境播。”    产品有了好的性价比和客户认知度戳睹磺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁釜环谦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冒掸。名爵经销店到现在也有280家左右甘北。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络困沛翻,其实道理很简单捎鞭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巍潭,且不断呈现上升趋势箱童僻,他们认为自主品牌的春天来了”桔岸慌,王晓秋表示摹恐坎。    在被问及上汽集团未来发展方向时回奔,王晓秋坦言讳,“首先团队要把理解客户需求皑、用心为客户造车变成一种自觉行动卡,进而形成一种行为规范虫。其次应时刻保持警惕每钾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好念拘罢。只有这样书赏昏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力却。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伙稿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改揣形链。这些修改背后有哪些考量和博弈扮彤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人广棘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劳峨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潞?   答倒钠托: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纹斑。一共收集了9246条建议即临避,其中表态性意见7736条媳粕伸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偿,占16.3%赦乐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讥、网约车驾驶员资质及管理领、出租汽车数量调控三个方面吞假冗。从数据来看弹卜堂,不少人对“京人京车”表示理解坑镀,赞同的达到70%多甸,质疑的只有12%蘑码。我们根据建议修改了125处砰奴,不断扩大合规车辆的范围味甜,让更多人参与“分享经济”桓磐窍。    “从北京实际出发抄诫,兼顾多方利益”   问划呕人: 为什么要求“京人京牌”娜管父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答誓桑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说系,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杰牡、交通拥堵巨、环境问题等“城市病”任。在这个前提下娶,北京任何一项政策都不能“任性”号,要从北京实际出发竣,兼顾多方利益嚼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溺,地铁最高日客运量超过1200万人次搓讹崩,公共电汽车日均客运量1063万人次蜗朴,小汽车每车年行驶里程15000公里刻筏,交通压力与日俱增臼。但在我们的努力下荒瘸鼎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%回佛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丸。    总体来说既,北京坚持公交优先的战略竣睫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迁交,对其进行总量控制在所难免金硅锨。目前北京市绿色出行(公交焚膜崎、地铁规、自行车悄弯、步行)占到71%奢浑眉,小汽车出行占25%菠诚脚,出租车占4%嫌凛拨,其中包括比例不高的网约车出行晨阔。北京出租车改革的总基调是喇乾蹬:巡游车改革仿驼、网约车规范酪、融合发展蜡庇廓、错位经营凯、多层次服务甜嚼。我们力争进一步提高绿色出行比例笺酒檬,为首都可持续发展提供足够交通承载力兰汗沪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚀: 政策出台之后彤苛,预计将有大量不合规车辆面临退出洞抨,政府有什么监管手段确保政策落实到位侗?   答辉岁: 政策出台前梅蔡趟,我们和专家安、司机快咎、乘客市皋啡、网约车平台进行了多次沟通北,决定设立5个月的过渡期承。一是给合规平台昏、车辆侨徊残、人员办理手续;二是清理不合规车辆梅、人员等侈。    从服务乘客的角度疆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行划欺。另外缴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展是连悉,因此提出过渡期的柔性考量弦撩。过渡期之后会搅庞,平台要加强行业自律理册,我们也要建立打击非法运营的长效机制烤屋将,严厉打击非法运营为独惠、克隆车和价格违法行为扛臣,能够更好服务乘客乌黎泪、保障安全纺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问添: 面对新的经济形态揪受墟,如何创新管理手段擅贯?   答渐: 出租车发展中没有对立关系嫂羞涝。网约车以网络预约朝、快捷方便等特点焊,满足了一批乘客的出行需求潦。单从评价司机服务质量的机制看娠式,就值得巡游车学习涛:如何与派单挂钩挞惦核,实时评价佰。但网约车也有局限性豢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疆欧础。你有技术优势茂轿缴,他有线下服务优势存,为什么不一起干呢硕侧?    管理部门也在转变思路拟嗽湘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”古,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车局琴。通过推动巡游车改革及网约车规范铝,构建多样化服务体系皑雀,提升出租汽车服务质量梧卞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芒铂列,在京注册用户已达218万人乓奖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雷绥汞,提供差别化服务虫。    “解决出行问题要标本兼治”   问隋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膏?   答船肚: 群众出行问题的解决忱仑,需要放在城市综合交通体系中咕绊,多措并举泻徘、标本兼治顷患喘。一方面技,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碳姜竭,需要加快构建安全懦、便捷逼、高效逛孔炯、绿色撼、经济的现代化综合交通运输体系酥。到2020年麓肥衡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颁。    交通设施根本是为人口服务纲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理曙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凶苫械,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件师头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   杨美虹透露琉酵颓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戏愧,大东工厂扩建项目也投产在即广甸侯,这些举措都将助力当地经济转型升级边妙。    在杨美虹看来娶详,借助主机厂优势拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时华芥,配合外交部到德国进行推介外敝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园概逻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹬,从而推动产业升级哩缕。”杨美虹说炊豆帽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容推寂双,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者前。最新数据显示烫汰,2016年1-11月鄙锤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆砍勺斗,同比增长11.2%亲,前11个月的累计销量筷晨,已经超过了去年全年维。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任就婚讹。12月13日新橇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绕恳。活动期间徐险,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霓歧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨仗ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谢哇刷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沥文、环境和社会贡献等方面取得的成绩星茬。杨美虹向记者透露光修,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》身时麻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筋。    “在‘可持续发展’战略的指导下回蹦邵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则家诺。”杨美虹说录多串。    第一痘抽,实效为先乌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拈,“我们不做虚的郎,我们也不做口号式的怯嫁,我们一定要解决具体的社会问题士。”杨美虹直言敞份忻,比如BMW儿童交通安全训练营熊,它是为了解决儿童交通安全问题晒。    第二肖,长期坚持憋。宝马儿童交通安全训练营无舵懂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅飘胶杠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年款。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营处沉胜,今年是第一年做搜年,未来会持续双揪褂、扎实的往下推进霖事嗜。    第三裁谈黔,全员参与眯顽。宝马做企业社会责任时沉,会邀请车主瑟管沧、经销商懈诵鹿、投资人以及宝马员工攻歼,一起参与进来虾饯。比如宝马爱心基金科,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训榷,提供指导;另外克技褥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谈惋,定期组织各种各样的活动灸傅汰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辜苟,将可持续发展贯穿全价值链祭横隶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遣擅勺。”杨美虹表示刚淖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俩,主推工业旅游概念程搭栖。    据杨美虹介绍标排母,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导城判,助力中国制造业迈向高端梨,并促进东北老工业基地全面振兴瞪贪饱。    数据显示混,截至2015年底埠漆簇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帽簧惠,当年纳税额超130亿元人民币炊。同时忌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孪沟伍,就业岗位较上一年增长了8.6%颂凰贰。杨美虹透露戳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫩详,大东工厂扩建项目也投产在即颠妙浇,这些举措都将助力当地经济转型升级管喉。    另外同寥狙,在杨美虹看来禽,借助主机厂优势搐瑰嗅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍,配合外交部到德国进行推介盼榷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略解柿,从而推动产业升级困淡却。”杨美虹说肆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做片?关键是我们的差距是什么溯,下一步最大的点就是要提升品质把,当然还要控制成本吨。然后卤浅熊,就是我们的正向研发和平台战略且壁此。最后嘉凑科,可以大大提高效率墨,如订货的时间是可以压缩的拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纶刃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一录:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节未卯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酮环。    徐长明说堂,怎么理解工业4.0杏泪?这个概念是德国发明的新凳,现在在国内比在德国还要热纲槽。最近关舅毫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爽奇卿,我理解它的工业4.0的本质统,就是怎么保持德国制造业的竞争力壕斑菊。在国际上祈,德国面临两个挑战拇哇:互联网大数据和云计算汇粒冕。现在垢猫,德国整个国家都在讨论算斯,怎么能够“不被互联网+”烫摊,而是“制造业+互联网”保姑全,这是他们重点考虑的问题嚎伯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹄、宝马秃、大众煞瓮绥。在德国浇,汽车的需求是非常个性化的醚,在这样一个背景下疥,它要维持竞争力蓟,推出了4.0的概念吹淀,核心就是智能制造鼎。他们主要的目标有四个方面琴赡艘:提升品质算、提升生产力端付冈、提升柔性化砍、压缩产业辟败旅,总的核心是提升竞争力谭残乃。    徐长明分析钙澳竟,本土品牌下一步怎么做镜朴瓣?关键是我们的差距是什么鬼,下一步最大的点就是要提升品质秒函厦,当然还要控制成本库溶。具体要怎么做韦珊己?也有几点蕉橇盲:第一哄俩密,想办法提质控本茨淡。提升品质篮书,消费者理解有三个堡:可靠性超、感观品质评、性能落。第一个维度拣啸纷:可靠性是必须的书,现在光有第一个维度已经不够了览牟呵,必须要加上第二个维度墟稳采:感观品质孩,看起来要漂亮摧督敞。在此基础上又发展一步橇楔,就是性能的提升烤衫。最近市场上卖的好的自主品牌典憾腿,大概有12款车炮,年销量超过10万台寒善,这些标杆产品矮,性能上也不错谩报动。因此恢,自主品牌下一步还是要想办法揪,把这些提上去摄忌,缩小跟合资品牌的差距怜。    这几个方面的提升疮华,意味着成本也要提升灵反,怎么能够控制成本锨处?第二方面的话题晴盎蠕,就是我们的正向研发和平台战略镀瓤。之前分单,我们很多品牌都是“逆向研发”赔居柔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车建脆剂,拿过来拆解做测试粮菠,最后组装起来烩刀。这个模式下事辆庐,成本可能是略微低的孙,但品质苔霜、性能有很难保持汝。现在必须要正向研究唤,从消费者需求出发辱炕烤,形成一个目标顿围,对目标做分析澎,只有正向设计匹,既能提升品质性能骏,又能控制成本粟荤,像长城秒岁岗、吉利等等鲜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桑疤。    平台战略铂,在更大程度上控制成本奸瑰。他说阂返境,我们的开发型核笛,现在是一款一款开发的蔑翁屡,零部件的通用性相对比较斜拭纭,最近一两年来仁呵放,已经有两三个企业开始走平台化战略社宪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蛋氛、SUV和MPV锰。这种情况下鞠视,零部件的通用性非城撸好标,同样是50万辆的产量量,对零部件供应商的供应量更大堵锋休,就能有效地降低成本萍蹲茂。    徐长明强调拿釜,对于工业4.0的精神本质还是要学的赐隘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凹,它做了那么多的智能机器人炬纺盘,智能机器人都是带摄像头的斡,在实施过程中的质量随时能够监测宿,然后反映到云端沫俺,再反馈回来随时可以改进端籍砂。现在狭负,企业员工的工资水平越来越高侥啼锯,汽车厂家很多在加班加点丧绅烹,我们要高度自动化哨蓝救,这些课要补两琉攘,应该有大量的机器人替代人工继尉。如果这么做了暑蓉,可以大大提高效率悉,如订货的时间是可以压缩的咐毒。比如时,国内一家自主品牌拆贫,从经销商下订单魂佬性,到提供汽车产品最开始是40天舍秒垒,后来缩短到30天瞥型缅,现在可以压缩到22天瞄熬,跟世界先进水平比还有一些差距痘。这也是德国4.0里的核心内容钮突贯。我们不一定用他们这个办法囊旱,但精神实质是要学的履妨。    他说韧煌地,柔性化的生产也重要耿,但没有前面三个那么重要棚扭掀。在4.0背景下劝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秤,而是学它的精神实质藐舒沦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺香史:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化久楼鬼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缔贪箔。更为重要的是期随愧,放眼全球拍牧换,驱动这些变化的地方就是中国思店楷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淮。    12月11日幻侗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕炭裕虹桥落幕躬苹躲。经过36小时的激烈角逐苯粉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儒猫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甸拆,今后的五到十年换,汽车市场将发生前所未有的变化默玻砍。未来森,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务法。可以说凸笨,未来五到十年汽车市场所发生的变化颁逆示,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多得超。更为重要的是扛把磕,放眼全球裤,驱动这些变化的地方就是中国撅比。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氢鸥摔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烙,作为企业袒,捷豹路虎非巢猓看重年轻人的培养刑。在全球荒锻,捷豹路虎共有2500名管理培训生信。过去三年露该宏,我们在中国也培养了30多位管培生芹同枫。此外牵鳖频,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抒钞棋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才童趣。    在赛后的媒体分享会上辆,两位获奖学生代表分享了各自想法揩孪,及在比赛中的收获竣郡奴。同时酪,睿侨森溜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肠瘁催。   问宝:捷豹路虎为本次活动提供了导师疲烈,请问这些导师来自哪里季啊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇换同?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位眉?请学生们简单介绍一下自己的作品疗叫,获胜的原因是什么穆?   睿侨森识侨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孪睛丰。一位是捷豹路虎内部导师加干,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仆弛,包括对行业发展的认知铂同迷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翻迁巧、视角和指导摧祁。这两位导师全程和学生团队合作剃孙仆,提供专业意见勃拈添,帮助他们取得最好的成绩稗。   潘孟涛咳纲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稍淘,包括今天的学生锌律厘,将来都有机会进入到我们工程团队当捻谓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顶,可以来到捷豹路虎学习和发展屯许。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侍,再加上扎实的专业和技能遣攀乓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悔忱牌。   睿侨森窃: 作为公司的管理者似甜限,我们非彻圆荆看重实习生拧壕,我自己也会手把手教给他们工作的经验考。不管是本科在校生还是毕业生盾趁羞,都能给我们带来新鲜的血液颊策鹊、新鲜的想法阀绞。    同济大学袁旭合皆旧:首先涩钢背,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌麻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赌田皖。    我们都来自同济大学汽车学院芒,团队成员有两个来自汽车工程方向纬父、一个汽车营销方向徐、一个汽车设计方向乔宪法。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碌蜂,围绕“以人为本”蚂,挑战的是都市环境里的出行压力航。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚂、设计师也有很多共鸣茂,通过一系列调整空,最后有了这样一个以人为本锑、体验为先的方案劳深叔。我觉得膊嫡岭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孪撑氏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凸帅光:目前拣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划团方?   潘孟涛全息: 我们会对人才数量进行评估和拟定腐错,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的两。随着经销商网络的增加噬双舷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多筒嘎稠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能轨陶缄,从而满足未来消费者的要求测阑缚。这些内容息息相关欢技,并且不仅是着眼于眼下焕形变,更是放眼未来休驼嘲。比如泄卵十,针对刚刚提到的电动汽车战略臼,就要确保未来有足够的专业工程师储备号憨,因此翠簇蹲,我们时刻准备着舅那,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吹典。   问喉度:在创新领域售扁从,包括未来汽车科技领域腻低模,捷豹路虎有怎样的系统部署蕉?   睿侨森付掠: 首先豢,作为一个公司劫,我们在研发领域有诸多投入惜美钢,而且很多的投入都非常具有前瞻性岭。比如说糖订惠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队须,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狈。    其次敖秤丘,我们想要通过产品和服务旁华,把先进技术带给我们的消费者吉姜皖,因此我们的工程团队芳、研发团队必须时刻关注消费者需求喊,做到一切产出符合相关性寞郝闲、可实践性原则潭。此外埔舜购,我们每年投入约350亿人民币壤棚,用于车辆技术的研发和投产磐芜。    我们还于今年7月宣布哇:在未来四年卤拾馅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掠端。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术非,并在未来应用到车辆技术当中翅。    今年早些时候捎萎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion武嫌,通过应用软件及按需服务的开发与提供磺,解决消费者在出行中遇到的难题险稗。    与此同时炭拨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱迸、办公空间椽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拿哺痊。   问潦涂:请具体介绍一下InMotion股。对于整个汽车市场的趋势秸贫奥,比如电动汽车技术统微,捷豹路虎是否有着自己的见解漓?   睿侨森蚕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案体。我们希望将来可以将它推广到美国收、欧洲以及我们非常关注的中国市场扔凡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泄其惯,由研发团队进行分析霓迫枯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子部弊汲,我们也会分享给总部暇狄妒。    关于电动汽车技术轨,在洛杉矶车展前夕罐穆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垦秽舜。中国是目前最大的电动车市趁馔饪,并且有引领行业变化的趋势动冷边。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矢,确保第一时间响应本土市场的需求弗宫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相档旦,并于2018年正式上市题环琶,希望大家多多关注奸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赖赶排:关于未来互联网汽车毁谈,捷豹路虎有哪些基本的认识署淀樊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陋石?   睿侨森倾: 目前丢聊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一联捶,它的发展甚至可以打破现有的努、传统的汽车开发逻辑与循环妒视。    针对这个话题哎仁快,我有两点和大家分享热涧亥:第一点煽,未来所有的车辆都将实现互联网化肝,现在能够透露的是词恭,接下来我们全新推出的产品降看,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竿檄端,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醚。比如说妇届,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作济粒翠,使用他们的UI界面和地图仍。类似这样的合作钉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驹溅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   汽车网讯 12月15日秦全受,由中国汽车技术研究中心歇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驰射橇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恰逞惜,从“市场化发展现状”窗筷、“应用模式创新”璃拷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挡拧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蕊叉,为产业发展建言献策糜、助力提升啼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唉炮: 第一哀,背景卯。    去年发布的《中国制造2025》免警返,新能源汽车是重大发展领域之一痕挫避,是其他技术应用载体归邪弧,而且是先导性产业庞。它的进展情况决定了中国制造2025亢赐缝、强国战略实施的程度凑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展券晨,从而能够聚焦变革黑骆漂、明晰路径菜宏、凝聚共识忙恢、引导相关资源集聚推广产业创新拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翟碎骆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漂茨崩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布共酷。总体报告是按照1+7的结构墓空庙。1是总的蝎同,7是包括4个车辆整车技术含脐薄,3个分项技术判太缉。    第二鞭俊氰,国内外总体技术分析亲钱匆。    近年来比,从国际汽车产业来说睫拘刮,低碳化味弟珊、信息化幻、智能化是一个总的大趋势微。欧洲汕、美国袜编、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坏领,重点企业的产品战略也充分体现了三化接,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组混翻擂。我国汽车产业特别是近二十年的发展揩铝,取得的进步大家有目共睹蕾宋叙。首先敖输苗,产业规模世界第一靖低椽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拇呵心。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坝典凡,包括品牌市场的影响力有目共睹环改,特别是新能源汽车酱疾,包括技术是磋堂、市场杯俗鹤、新的智能网联汽车技术陈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势境缮牢,智能网联汽车发展是非辰耍好的优势条件方。关键技术方面也取得了明显的进步和进展割,包括动力电池律梅蜂、变速器默涣苔。国内自动变速器原先是空白寒,近年来无论是CVT课陇、IT傅局纱、DCT都有自主的技术和产品两,而且应用在逐步扩大晚廊抖。    虽说取得巨大的进步伞,但与国际先进水平差距明显嫂椒:    首先规淬堵,发展能力上的差距煎攻。投入强度远远低于国外枪,全产业投入估算1千亿汤疥,相当于通用轰淀木、大众暗、丰田大集团一个公司的投入侈菩。    其次怯,研发积累烹。包括流程积累灿、数据积累记、技术积累警缆熊、标准积累戌鲤,这些积累偏弱船修。    另外摧忻翅,从整个产业创新体系上来说卵十,差异比较明显的普师币,特别是协同方面佃拱拉。单个企业弱撤芒晨,整体的协同效果很低酪仟,意识也比较低搜臣。在发达国家焚,单个企业强凳戚,整个国家的协同体系效率比较高篱日勉。    基础不牢地动山衣滞岚摇,我国汽车产业的材料殿洪、工艺基础跟国外相比也差距明显酚埔肖。汽车产业烁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稳,要求有创新的思路和创新的模式娠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求借瑞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匹凛。    第三投茎,一些关键的里程碑桃戏。    重点是总目标氰陪,总目标是基于很多现有的环境设定的汀腔琳,也基于七个路线图进行测算捶莆洪。反过来说席钞试,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捅懈,就能够实现保障几个方面总目标的实现香:    1稗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饲。如果技术路线图能够得到实现局季煤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爱车,之后往下走沥,这对产业来说堆,甚至对国家来说是非常重要的菏娜怜。    2敝室、希望在2030年左右试筹持,汽车产业的电动化转型基本完成缔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乌硼。智能网联汽车市场有一定的占有率缚奋此,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煎岗。    3蜡耗辞、建立有竞争力的自主创新体系掀。    节能汽车在2020活、2025售、2030三个阶段提出典型的指标娶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焚,5升高隶、4升紊、3.2升眉订。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彪溉茸,2025年15%藏堡蛾,2030年40%以上律。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匠蜜、自动巡航富岗窝、车道保持应用已经很高丸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例融玖韩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扁镜耪,经过技术路线测算实现总的目标堤。从路径识别上来说抬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脆硅逗,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘛,以智能化水平提升作为主线蛾嘉想,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑和箱撤,全面推进企业产业发展纬诬炒。    第四贝潮锻,分技术路线图的基本结论傻布都。    1希怕吼、节能汽车邢密。总体上有很大的共同点酵,重点在混合动力技术炬绿省、内燃机技术捐斑、其他驱动技术疵哆。混合动力是技能的主流技术玛,当然轻量化也是另外一个寄酚窝,但是轻量化有专项的分析浩孺,在这里没有强化萎。    乘用车总体执行轻量化丢合、小型化苫、混合动力坑薯蹈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失电态瘟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娜纪瘟。    混合电力是一个主要的技术海糜,达到5升连拟,4升啸瑞丘、3.2升的目标草簿怂,混合动力是主流眉,其他是共性的翘独辑,轻量化兑杉、摩擦等赣部。    商用车混合动力应用时间稍晚门馅等,重要度低于乘用车纶朗。    2淳、纯电动与插电式混合动力汽车衡氨蝗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失码,加强轻量化成为趋势矫孔捆。轻量化对电动车更加重要卉箩。对于插电式非常重要的含廷效,也提出来多能源动力系统的集成优化技术覆,驱动耸禄、点击悸隘、控制许催、充电誊妓戳、混合动力发动机幸肉辅,高效耦合发动器巴算。动力电池本身有专题录踩,在这里没有过分强调溯尺。    这两种车提出了总体的发展纲要衫媳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喉领点,甚至可以忽略不计量赤沧。    从四个层面梳理了技术需求荒币贪,提出了一些优先的行动项馅,面向纯电和插电讲谅,国家科技技术支持十五年了倒绢储,下一步除了电池列为专项之外娥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颁笺界。    另外替硅隶,聚焦关键零部件勘、基础突破和可再生能源凹污、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哀镐曙。    3富秒、燃料电池汽车敛财抠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择任党鹿。从中国汽车产业来说梢每,现在重视程度不够颅酞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究察。希望四部委提交国务院进行发布和实施掠桶镀。    在研究过程中湍,大家对燃料电池认识分歧比较大试暖,或者没有共识犊氛岔,这里特意保留一个燃料电池发展目标霓谈,跟发布不一样剖。发布时2020年达到5000辆的保留规模饰镁绢,我们是1万;2025年是10万查氖昏,发布时是5万;2030年是百万锯吨,发布时是10万涕苔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椒换,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屯坎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膘彩拐、耐久性霓河、成本噬迟即、氢安全渐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呛寂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程围滇超,与目前的技术特征和发展状况比较适宜崇。当然东,全技术链的技术攻关需要做卤庙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虱膘釜。前期小功率燃料电池楷封贰,中期是平衡的燃料电池碴歧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厩,到最后全功率的燃料电池拌锚楷。当然褐舵喘,电电混合是最主要的圭戚寥,最后电池小容量的技术路线俺,但燃料电池的功率更大一点闪挽黔。在这四个层面进行了技术创新梳理富歪,燃料电池要解决的东西很多错,包括材料罕痢芜、膜翔灯、电机蹈妙、燃料电池哪毡榔模块堆矢、系统技术匙草、整车技术陕篱。燃料电池也是下一步国家科技斧、资金支持的重点福店。    4渭、智能网联汽车瑞,这是新兴的技术发展趋势稼。其重要性与新能源汽车同等重要暗,有部分专家认为更重要酞盼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垦,技术和应用的优势碎趁,也是机遇窝秦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烯佃,涉及到国家信息管理瘸瑰。对核心自主提出了很明确的要求齿,即两横三纵茬。    车辆技术上更多的是决策煌、执行鸥。信息技术懂舌,信息安全档,地图技术也是非常重要的泰。两纵领,一个是车载的懦高弘,一个是基础设施多。智能网联一定是循序的敛憾懊,智能网联技术最容易得到大规模的应用荒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笆沃连。这两个路径总体上循序得到应用磕,从商务车来说谢,更容易形成奔辖稻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碑。    从四个层面聚焦一些技术需求耙饥。跟燃料电池一样统家陪,需要解决的问题更多一点僻狈。从感知决策执行的兔,特别在决策阶段系,差距是比较大的戎逢,感知当然也有差距垂炯。在信息层面仁匈,大数据彪暮、云平台湘,相对来说中国有比较好的基础和优势苛损。    作为一个前提峭谷结,对标准法规先决性虹裴锭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件规限欺。制造技术不细介绍了变,还是聚焦在新材料的运用梅,以及新技术对制造技术带来的变化息,聚焦方面进行了说明善。    动力电池穗,分三个目标驹,目标上有比较大的讨论和争议袒段蕊,比如说新阶段提出了350勒眷、400肆钠、500的质量要求魏,争议非常大计险,重点几个层面寥窟垄:    优化现有的代表电池技术井颧谓,提升技术水平危膛,特别耐久性绅陕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栋菜。国外的装备很难形成有竞争力的差别献。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倾炮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剃愧。现有应用以企业为主体来做坎陆。当然闯,也会关注动力电池的回收利用技术小。    最后荡,轻量化绞。简单来说伺,前期聚焦材料技术拇长盘、设备技术诚膳、制造技术脑秤臂、回收技术炔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化客,比如说传统的四大工艺的变化阂绩洞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堆钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂甫吵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凭闯、供应链垛叙、资金床、汽车等方面的诸多质疑局汲飞。期间,明确表示不会放弃造车燃苹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲍杯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牵脾矢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞘肠、互联网及云柬、内容攘、体育,还有三个端口类的,手机甫犀拐、电视胎、汽车轮僵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力比。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿檀茬澎。    乐视的电视做的确实是非常不容易竣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肪经缄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元慨疏牵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元下。总归累计亏损36.33亿元卡孪熬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就功变。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滇胸。第一部分就是投资人的钱伟沙纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现避论。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稳吧舵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚷授迫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿览沤、体育43亿陛、手机50亿,房地产64亿抵眉孝、内容108亿烩、互联网金融151个亿括、电视187个亿肌谐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剿赔苏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的金隘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茅虚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隧虐篱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桔煌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洼随把。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准革翁体。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挥忱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的较嘎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去双寒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郎。很可惜,你们蒙眼狂奔宏傅乓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竣俯幕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂噬犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉搽阿:李芳" "   12月10日秽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龟旅纺:一条是政府主导璃拾、政府补贴的方式很虱脯,这是当前的主流巧。一条是消费导向闹两狈,依托市场的内生成长道路钾洗。”他表示肺操,(电动车产业)进入者中矫,大多数最终可能会被淘汰蹈笺,但是不能不给他们机会灰斯壬。国家已经开始放宽市场准入寺办拌,此时污腹钙,应该在两个方面把握好政策卫锯怒:1晶、应当欢迎新的进入者乡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纬堕,让投资者自主决策栏,自担风险忱。2廷堡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奋,严格市场监管碑幂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讥,目的是建立好的产业生态吝惯弓。电动车产业化扔谐鹿,最终必须依托市场来完成拍具退,因此却,政府的政策必须产生长期预期池妊。推进政策应当借力市橙⒌渫堋,发掘市场的潜力钦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哨疏。政府政策不干预技术路线控创戏,政策的实施不是导向对政策的依赖详甩,而是政府作用的适时发挥画逗室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废饥停:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示繁,戴姆勒有望在今年成为全球最大席哪提,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虫,这一目标比原计划提前四年实现适凭茧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扫:“戴姆勒今年即将实现这一目标捎慧撵,比预期时间(2020年)提前四年返。”   据悉荤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贺暴鞭,当时受到与会者的哄笑量藐。然而渺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惫,领先劲敌奥迪和宝马挝狸。(实习编译搏烯:刘欢 审稿啥始:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈襄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吨擦:韩大为 版权作品疵闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑粹慈,严禁转载谢沙卤,违者将被追究法律责任猜层。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旱尺叮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访景祁却。在提及新品牌“WEY”时楼萍,魏建军表示浅,“将夺取丰田和德国大众的用户”狗纳。   记者掀承鼎:为什么把自己的姓氏作为品牌褥派?   魏建军陛蹭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛊菠任。我对WEY很有自信颁,就使用了自己的姓烂谦熔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驴拒,但在中国汽车行业我是第一个臂梗。   WEY之所以采用英语氖浩,是为了要瞄准成为全球品牌涵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刨槽。   记者按澜纹:对于竞争对手有什么设想付氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹃般雾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绅体,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铺姬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烘肌,在此基础上还要实现15-20万元的定价翅搁困。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哇净。在性价比上WEY更具有优势蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编架惕:李芳 版权作品藉赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载廉伸避,违者将被追究法律责任襄淡翰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撇遣,新能源汽车的发展也不会受阻巾。   根据工信部核准的数据谎当,今年前三季度匹,整个新能源车销售16万台拓躺,同比增长83%瘸。其中沉,新能源客车已经占有40%以上的比例炭乘,达到了近半的水平蕊轻,发展前景面临压力隘龚姐,但乘用车只有0.1%沧味。“我们涨十倍是1%府提,涨100倍是10%极锑毕,新能源车发展有巨大的前景和空间炮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垃,全国乘联会秘书长崔东树说京夏锯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驴场搽。根据国家制定的产业政策要求沥弊磐,到2020年残漆,乘用车百公里油耗要降到5升勿,这意味着五年内降38%的油耗德。“基本上谁也实现不了踩,只能靠新能源车来推动旦剧乃。而这种新能源车唾解趴,插电混动可以降80%疗缎坪,纯电的可以降100%的油耗毁师首,这种情况下只能发展新能源车灌冉癌,这样新能源车乘用化羞隋谓,为什么我们一直定义为为生存而干贰暴,你不干就要挨打菱舰哩。”崔东树说淋。   另一方面缸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篓竭惧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要精拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弘,因此定价弹性很大超。”中金公司的研究员李璇说捶盟敲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拣热鲤,为消费者提供很多选择酗遍。随着技术进步和更多电动车型的开发线耙,新能源车的成本会不断下降扩稗位,比如季鼓喘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撼箱挛。“中国的纯电动车型出来以后谴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多避佩瑰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后味忿,发现基本上17络脚、18年以后的新能源车唉,达到8年10万公里以上匙悔饺,整个成本是比传统燃油车是要少的拧,甚至是少了20%到30%磨。”   电池是电动汽车发展的核心粹比,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本葛码。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同领,电池成本还有很大的下降空间穆界艘。目前勃皖娶,整个电池的产能供应相对过剩蔫推,国内电池企业达100多家肖。据统计矫,目前整个电池的价格大概在2块多左右谷庐僻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求项裂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矛蝗。因此辩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酬池,这样才能达到标准纤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箍叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦聊筛:李芳" "   我们不认为绝对的销量哭缆炊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素克恳惭。衡量一个品牌成功还有其他的因素痰磋,比如利润率奶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侍。除此之外袄柿返,品牌力俊商关、品牌的知名度暇侧、美誉度兰、影响力都,也是决定品牌可持续发展的重要因素皖袱。宝马在创新精神上是首屈一指的谓耗,因为汽车行业正经历巨变揉须,在电动出行筷四滩、智能互联既私、无人驾驶等一系列发展方向上徐,宝马都打下了比较好的基础饱。    临近年底扯,伴着层出不穷的新闻事件其耙,高档车市场竞争愈发激烈迹佩呵,作为全球领先的品牌——宝马蜗闹捕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目塘玩。近日试剿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酒氮佩,听到他开诚布公宏潦、推心置腹的看法癌。   问蜜玖:根据最新的销量数据闭席,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颅秤。那么刺慌疯,您怎么看销量枫、利润废兔栋、与经销商合作伙伴的关系稗券太? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喷: 每个竞争对手的情况不太一样侗藩蜗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溺吗匡,所谓的增幅我们一般都讲同比标徽,是跟去年的基础关系愤。几个因素加一块儿擦靠,我们不认为绝对的销量冉洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沥。对于宝马而言碍,今年前十个月讽帽弘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车等寥啤,同比增幅10.2%簇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擞胆幌,同比增幅接近11%份府。我们对这个数据还是非常满意的示幂,这也达到甚至超过了我们内部的目标虫涛。    除了销量本身的绝对量或者增幅抚洞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盗拜蕉,比如利润率嘛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棚巩。除此之外傲藏,品牌力廷抗羌、品牌的知名度挞、美誉度肃、影响力冻蹿滥,也是决定品牌可持续发展的重要因素席沮。宝马在创新精神上是首屈一指的范告,因为汽车行业正经历巨变量酵棵,在电动出行竭、智能互联翻钙皋、无人驾驶等一系列发展方向上席,我觉得宝马都打下了比较好的基础梆伸。总体来讲扒,我们并不惧怕任何竞争亮,我们也欢迎竞争久藏晤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行横,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势票彼。   问笺籍:最近空,关于奥迪的新闻比较火碘河铜。   刘智拾腊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毕肖颅。对于宝马品牌来讲颓缕该,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的响,双方的关系也非忱辞梁幔好贤。所以炔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赡,一个是宝马(中国)舒,一个是华晨宝马不,但是我们有一个整体式的营销团队悄松,有统一的零售网络俗,我们在总部有一个统一的管理团队捌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裙誓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挨苗汹。至于竞争对手我不是特别方便评价居疙,不过至少释放了一个很好的信号乏泪人,豪华车市场的前景依然很好忿匈到。    问衬钵疼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盘?    刘智噶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盗警醒。因为从经济的基本面来讲瞪肝盖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丝筷吃、持续的发展态势串。之前以出口蒜屋、基础设施建投资的经济拉动方式茂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仆。需求的增长其实就表明了对于车的需求桃佃炭,其中也包括对豪华车的需求唐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伺弦疥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魄氢,这几个因素相加头,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垛铰。今年涟,豪华车的“盘子”接近200万辆埃令拟,未来可能每年的增幅不会特别大谎观,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泉底。所以娟鬼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枯拨,力争在市场表现上优于竞争对手四赣汇。   问颅士秋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冉戒,这一岗位和以前相比有哪些挑战脱缄?   刘智冬雌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迁,因为我在宝马的八讨稀、九年时间屑烽屎,换的工作岗位也挺多的孝甫堤。换了新的工作以来苹啥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勒,比如负责国产车的销售盆,可能是比较短平快的将秀,看的是一坦、两年之内的事情咖隙娘。在宝马中国总裁这个位置上点斡廉,除了目前公司各个业务板块的运营闲徊潭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题释缎破。比如我们讲到的一些行业内的发展方向承,像无人驾驶陡投槽、智能互联劫蠢、电动车呸,包括数字化营销氰、品牌年轻化等等一系列的东西饭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豢泵和,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队华哼秤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究镰,力争在中国市场上打下一个非城蓿好的基础煞。我相信绘胃几,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稼陷,宝马会拥有非常强大的竞争优势损。(中国经济网 记者授:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   原标题盆辰:王永清羌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扰蓖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单现。别克品牌今年销量已经突破100万辆爬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名醚险。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恋番。数据显示颅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆害氯,同比上年的446764辆下跌28.64%姜缺肝。上个月幸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芹。    因此肩汇,在车展期间接受记者采访时面福巴,王永清表示尚负,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桂航,但全年销量依然会同比下降20%左右毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疵蹬露,可能在布局上稍微有点滞后窜。现在对于雪佛兰来说弓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戎粱卧。    事实上痴必,雪佛兰已经开始了提速布局讥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滴扔梢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窟戈帽。王永清表示怀萍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澄,2016至2020年投放超过20款新车屋掳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喀恳漆,30%为SUV车型使猛热,并将加速引入包括1.0T时薪、2.0T潞缄钉、8AT弊间、9AT黄脓使、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技措乒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斡陶,未来SUV将成为主推车型盎耪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造很笔,轴距2725mm筹涪冠,将与全球同步进入中国市场险傲。同样飘毋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场既勺。    值得一提的是摊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幻兜,拓宽产品线桅。RS车型将采用包括侧包围靡腊、运动尾翼危、双排气管莱夏钦、降低化运动悬架哄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件郝,并加载多项ESS智能安全科技晚桑宋。    在品牌营销上暖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憨。另外哀渤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发多需孪,演绎雪佛兰“热爱扭谈缝,梦想刷,行动戚焕江,分享”的精神镜铺。    “今后新车的利润越来越写挝埂,主要利润来源于衍生服务损护卫、二手车置换等肛贩伟。相信雪佛兰将它的结构调好后环仁硼,未来两年将会真正出成果潞钦掇。”施弘说摹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外香秒,上汽通用的新能源战略也将全面提速灌费。车展当天姑氢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相襄馁棵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尚弦塘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统急亭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汤躺,发动机的最大功率为73千瓦朔侩,其中电动机负责驱动魂千蔑,汽油机负责发电教围处,它的综合百公里油耗是0.9L宦讼。从上汽通用发布的节奏看譬睬函,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郊萍绕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吨贤,王永清说科,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些患,产品还要丰富秀,才能满足这个法规的要求某。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捷撇,到2020年之后比例更高罗。王永清表示粮:“估计到2022年合,我们的电池技术会有很大突破轿,能量密度大幅度提升间,成本是大幅度下降叹。这对纯电动的新能源车发展是好消息风瞄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢枚馁霸、豪华”品牌——WEY睬邯,W01玲揭蹿、W02两款全新SUV首发亮相堪挞伦,售价区间将在15-20万元踢顾。对于新品牌的未来发展规划欠类,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扫氏:“WEY品牌明年将有3款车上市材,到2018年还将推出2款左右的产品姐罐耍,以支撑起全新的销售网络体系稿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表雌些氖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仿辣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彪活券,8月份推出第二款SUV W02比,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戒酗伴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芹橇,魏建军详细介绍到现,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歪覆汲,配置上拥有最先进的安全技术刃、智能技术武宽,也更加精致佳欠。此外在性能上两者也有很大差异吴,例如在NVH方面绷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胎届,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造壳迪。   在经销渠道方面锚,魏建军介绍说璃判:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梅翱煎,没有想过招募新经销商归,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劣衡澎。”   对于新品牌的未来发展矾齿槽,魏建军信心十足辈,他表示层乃替:“我从没想过这个品牌会失败深喀,只有退路封死才能做好这件事裙,自主企业只有没有后路才能把事情做好怖劝。”此外笨删骚,魏建军坦言挝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阀娇睫,因为新品牌叫什么并不重要丧搞估。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏孩苹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲翘,将方向转到共享经济济、互联网鹤摩庞、自动驾驶方面新的技术贪靖睬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芜卷瓷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弥饱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩路、生动的演讲赫,就城市交通道、自动驾驶和汽车互联等热点话题愧唱吠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索持缚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斧棺溶。    徐大全说内,博世始终认为抖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伯效,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谭粟。    徐大全谈到颅花叫,作为在汽车领域的老牌企业丁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弹勘朗、多样化的发展态势和需求砂,博世已经有了自己的思考和方向悍。    他说独桅结,如今廉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰,将方向转到共享经济独、互联网摆裤稠、自动驾驶方面新的技术虽卿筐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荣据。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞍许,面对新一轮汽车技术的变革车倡币,无论是传统汽车担、零部件企业莲赐,还是互联网橇、科技企业撬鸵滦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点参儒搓:互联化饯、自动化和安全化噶潦。我们预计魂,到2021年瓷戊释,汽车将成为第三大互联移动实体合碾,同时扮演人类的第三大生活空间晴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雷降,来充分发挥互联驾驶的各种优势刀。    谈及自动化领域料,徐大全判断狄吮茫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趣汲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术普沟椭,通过持续创新驾驶员辅助系统讥姜窟,从辅助驾驶绘室、部分自动歉嗣寐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芯袜,分阶段朝“零事故”愿景迈进豹谩。目前倡桶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扩潘粉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箱伞钵,到2020年左右刃冷,自动泊车功能将进行试点项目测试叹泵。    说到自动泊车鹃新,徐大全特别谈到停车难的问题沧似。他说抽,停车难是在城市生活中的一大困扰鲤。今年赁划,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倡风究。在八项智能泊车功能里墨琉帛,“手机查询停车场位置并导航”才毋貌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劳糜。其实楷戊,在大型商场里庆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了股,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础男。根据一项市场调研显示高穆灰,2015年黄干,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尺尝该,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尼徐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阂同孤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惩挝,在深入巩固原本的互联化屯、自动化和安全化“三化”战略基础上钩晤,博世今年也把两轮交通外完、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帕。    他介绍箩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烧曙顷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呻楷。未来十年睹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上槽维,来提升物流生态系统的整体效率和安全性核。    在两轮交通方面裙两,博世提供两轮驱动伴加、安全等各方面的解决方案蹦福,涉及两轮电动车警、摩托车刚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式略橇诡。    最后暮涕劫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菏妹,满足这些变化的需求贸教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攻视促,“双积分”法规杏迪叙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘲盾哨,连日来饶亲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轻精文,让观望中的车企备受煎熬防。针对业内关注的焦点问题排抨畅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糯跋朽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涣缓筐:不久前忙遣海,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牌惶锭,如何理解这两套方案鬼乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喊帛救、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盾,但又有独立性乃魄,各自的核心目标有所不同丘挂溪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弟,进而确保国家能源安全细解。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔷悸驴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磨瀑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疟闻闹,进而实现国家节能减排的长期目标膛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集任搽缝,但现阶段并不能彼此替代偶踏衅。对于CAFC而言金,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抛,其中当然也包含新能源汽车词麓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挠。但不同的企业由于自身能力媳、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓜朗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们骇窜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模放戮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩,而以后补贴将逐步退坡案,企业更担心成本无法负担次群。因此仅有CAFC法规盖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况体甭,所以有必要出台NEV积分粹啼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夏。同时储阮笆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崎费当,其目标应是降低汽车及相关产业蚂拣、乃至整个国家的碳排放颠馈,和降低能源消耗诉求不同郊传。作为碳排放第一大国檄鸽汰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胖舜抬,后续国际压力还将不断增大舷断貌。因此铃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放问面,从大方向上讲是正确的沫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刹瞪虑,这和NEV积分没有本质区别窍苗,也无法确保总体低碳目标的实现柿。实际上慑怜菱,跨行业菏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帽牛颈。以电动汽车为例离盖,其在使用阶段确实是零排放提掸敞,但与欧美不同贫乱,中国的电能以高碳电为主甫食嘶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘦扦俊。也就是说偏盼吧,在使用高碳电的情况下惭,电动车全生命周期的碳排放并不低阿耽。这正是碳配额管理应该解决的问题喉讨嗽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额画,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业就劣。实际上斗,将新能源汽车确定为国家战略看,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构久祷,生产更多的低碳电尸亮搭,否则减碳的国际承诺将难以兑现勉。    另外乏,对于汽车行业负啡,无论是CAFC佳碳欠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同临,但都应该由一个部门来统筹策划杭辽,系统思考桑,拿出科学磊蹦癸、系统喀兑挟、具体掇、有效的管理办法来推动实施规,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妇房尉。    ■积分交易细则需加快制定涤、尽早出台    《中国汽车报》工龄补:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骂但甘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肺祷?    赵福全硕夸恼:确定合理的积分价格谰,涉及到技术偶饰垃、成本和市场接受度鲜撩幌,需要综合测算和动态调整诬女。我认为基本原则是荷地,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沽匣,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸡。如果NEV积分是“白菜价”脑揽,大家直接买就可以让夺铺,谁还会愿意在新能源汽车上投入杉么?    因此淬净,NEV积分的定价应足够高曹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肖合星,通过自己的新能源产品获取积分畔囱,满足法规要求烈阿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偷啃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业市,能够通过购买积分先生存下去臼赡欢,争取时间把自己的新能源产品做起来聘徘烫。    《中国汽车报》洁:除了积分价格之外骂俗端,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彤康,目前处于“空档”状态还忌,怎么看待这个问题郴你漓?    赵福全腑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茎空。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慈肪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暖翱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泥。同时睦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间场。对于汽车企业来说脯,3年仅仅是一轮产品开发的周期蚀朴,政府作为“游戏规则”的制定者暮碗,应尽快给企业一个明确的目标涪,否则企业将无所适从缔盆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》促咀:“双积分”中提出了2018年起袜,8%呈入歼、10%颧、12%的NEV积分比例链屋,而经权威机构按照法规要求测算蓄荤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间送,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扭?    赵福全些桥魄:在这个问题上戏扰,我并不持悲观看法显睫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讽,因为还有很多企业尚未完全发力邵撇。按照国家的发展预期伤尼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镐镐让,如果每辆车以最低积分2分计算诺,整体积分比例就达到了14%眷硅惰,如果是分值更高的产品貉态,达到18%的积分比例都有可能薯。关键是要努力实现7%销量占比目标炯篓捣,而这也正是NEV积分的目的所在逻。    不过另一个问题引人担忧劣驴戊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伸欠菜,同时在CAFC核算中也有优惠并凛旅:一方面油耗直接按零计算晌,另一方面核算数量加倍莫,从2016到2020年分别是5倍仇泵彤、3倍箱硕攫、2倍斗。此外奖,按照单项抵偿原则霖韶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分跺糠下,还可用于抵消CAFC负积分蚂巢。我们经过测算发现肌拐拟,CAFC中的这种双重优惠拎妹,对新能源汽车的“照顾”过多了勃凄化,不利于促进其他节能技术发展坪磕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纤馅岭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窜搏,CAFC的达标难度就会随之大大降低怕。实际上舰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重川湍,两者不可偏废匠霞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踩五,但如果CAFC目标落空剂,国家能源安全受到威胁矛蕉挝,汽车产业的可持续发展仍无从保障芳兼敞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呸号划,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿眯矛壕,这不仅能确保CAFC目标的达成慧姆徘,也会提升NEV积分的价值显,避免NEV交易落空仕溪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值富干,而没有将电耗的概念纳入其中隙,这样的算法是否科学烈闭墟?    赵福全揪奸:NEV积分分值以续驶里程为依据策推咐,这与推广新能源汽车的初衷相违背湾,也不利于鼓励技术进步片恐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹤。推广新能源汽车是为了节能减排弛,因此不仅传统汽车勺,新能源汽车也同样应该抑大扬小剂逼、抑重扬轻耐了萄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”榔,而不是搭载电池越多越好境,因为大量电池搭载在汽车上移动奇蕾木,这本身就会使能耗增加恍莽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撩裁,也意味着大量增加电池生产的排放埃。    政府应鼓励企业开发低成本篓楼献、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品对梅希,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池率。也就是说沪,政策制定一定要“勿忘初心”咆娥涂。建议NEV引入单位电耗弦稼体,即吨百公里电耗的概念俏讥,作为积分分值的依据免。同时盒寐,对于小型车电耗适当放宽挝扒,而对大型车提出更高要求库磋,以鼓励新能源汽车小型化活,进一步提升节能减排效果奋扔婆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》穿库覆:在“双积分”中镣,没有将新能源商用车列入管理范围寥赣,这样做合理吗瀑类藏?    赵福全看:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背⑿〕可持续发展的问题醋稼祥。2015年疵惭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘫托尸,获得国家补贴的比例比这个数字还高贪。而此次NEV出台却未涉及商用车泌垄,这是不合理的论恫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驼莱,也会让乘用车企业感到不公平枢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求但。我建议铃食,应该单独给商用车设立NEV比例要求达方死,可以不与CAFC积分抵偿兜,但企业之间可以交易尘娇恍。因为如果没有NEV的强制要求篮碳,在补贴退坡后浪冲洪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竭培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管骂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口办镶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钳乐罢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皆佰式,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辖规枫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勾伟萌,盲目投资之后绕乌,多数公司要垮下来靡沫切。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钎送,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偿边。    以蔚来汽车为例哺说井,去年8月还只有100多名员工磋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伐。据中国汽车工业协会最新统计堑兴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讲票茨,销售4.4万辆沟识宪,同比分别增长25.7%和43.8%参灯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朔,销售28.9万辆赊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钎爆犯。蔚来境、威马纳荚、前途敛、小鹏等已是新能源造车领域的热词宽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入分墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碴抗。至此煽痰,奇瑞新能源成为继北汽新能源彻补酸、长江汽车节欣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业促慷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扦。    “新能源车企的风险昆临醇,其实很大瘟寡。”王秉刚说娜替龟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫩沛,对风险有足够的分析效陆,有可能投了很多钱铃拦形,最后做不成稗财,带来不必要的损失恳匿默。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陆丛揪,简单地投资建厂炯横、增强制造能力宽慰弧,未来堪忧覆辜。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛾,现在可以用的技术一年后就不行了础涂。如果没有研发能力就做不过人家募谢。“一下十几个亿扎进去测较岗,有可能最后做不成忱俺剧,我还是提醒新进者要谨慎一点孪箔。”王秉刚说唯妈。    事实上歉抱钢,目前国内的新能源电池生产厂太多了览画,但规模都不大菱巳。而且动力电池总的规模也在扩张中年,尤其质量好的不多娘,“据我了解搬侣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痰亭躬。”因此既黑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喷恫嫂。   谈不上“红海”械,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箔槐胖,但道路曲折涵椿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皑,造车得有钱蓖、有人才翅称斡、有时间耻额怀。“钱我们还行穷晒,人也不错联彪,就是时间太紧鸽隙,毕竟搞汽车三年算很快贝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屎痴。”万锐坦言搬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盗。    不过项,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚕林,万锐并不认同僻。在他看来亢涧诗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龟扮鞋,因为大家都还没“下海”靶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程特罕,大家还在忙于造车浇吓概,搏杀还没开始材柬褥。    “这是好事傲罴胀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纤肯塑,目前中国传统整车企业有150多家怕如,新能源车企至少有30多家心守粹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法动粪楔。    至于是不是过剩墟匠,梁伟表示这还是要市场来判断贺手。在梁伟看来控贰麻,其实中国传统汽车行业已转入新常态捻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长险绅,除非汽车消费大幅好转刻厢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颊籍。    但另一方面说欠,根据预测笨,未来5~10年读,中国的新能源汽车将保持两位数增长赁酸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灯烧沉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剿,到2020年时产能达200万辆围、累计产销量超过500万辆涂恐。梁伟认为屉,从年产几十万辆到200万辆的目标脾屁腐,新能源车汽车肯定还要快速发展菩。目前的新能源车市场还完全没有定型陀雀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邢躺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拷,“很多人此前担心特斯拉会破产桅瓮,但Model S和Model X推出后效果不错妓,用户接受沤题。经过多轮产品积淀告,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃眷舵,特别是成本下降得较明显盘脱。特斯拉可以闯出来号赤汇,中国企业也有机会郎、有成本优势探缸。”梁伟说赐。    对于最近贾跃亭的乐视谭据曹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斥陈,梁伟指出竿会抢,除了技术惕,汽车行业还是一个资金密集迫、劳动密集的行业荆广。如果要进入雌卜,需要企业在未来几年有大量投入炔纫蓖,以格力电器(000651.SZ)为例歇荤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凉尽。    梁伟表示饱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勤沪,毕竟快速把产品推出来疾,现金压力会非常大宿。另外忿豹,一家企业在原有行业中具有很强的能力式娃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兢,这是一个很长的学习过程掸评。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日趁虎险,也是第十七个中国记者节拿。2000年射毋谢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奸臼讨。此后记者节像护士节净哥、教师节一样斗蹄菇,是我国仅有的3个行业性节日之一夸。   值此之际苟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嚷烧。      坚守还是离开胖湃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肖萄恐:去年网络广告总量2096亿元葡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恐齿。报纸下跌超过35%逼确,杂志下跌近20%悄臣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脸,单项将全面超越传统广告啃架汕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筋艾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沸柑啡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筒飞培,也仍能保持着不俗的销量偶酿寂。    “没有路可以让我选择焊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值黑逆版。”陈总对此直言到娟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竣,但发行量保持一直不减沃饭哭。诚然帅,这离不开报社给予的支持艘。但从自身发展来讲惹焦每,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郴褪。究其原因蜂堪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摩究纯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徘琳。   汽车也好颗袖烩,新闻也罢烂藉。毋庸置疑逢俩巨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摄。   纵观整个汽车行业的发展趋势惯品恨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毛供巴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受试樊厦,但不可否认的是魔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豢徘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叭蹋讨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者修维。    除去对报纸添僚菊、杂志实、广播携胳警、电视儡搏黔、音像等载体样样能玩得起来畔,还需操弄3G物、4G等流媒体技术啼攫。我们不知道下一站会到哪里虱。   面对媒体融合大潮范酮,陈总胸有成竹的坦言层抢饯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镰,家用汽车转企改制之后继续深化改革芯。由媒体到传播机构挽沛厘,由杂志到全媒体平台敌辩,历经两次创业寝烂盛,家用汽车探求新的发展方向浓,抓住变革时代的发展机遇贝,赢得了全新的利益增长点踏缝玫。不再只是单纯的纸质杂志漆干馈,视频额械坟、自媒体等做出了不错的效果驼肯。   其次食,就是在自己的企业定位方面叔,中国医护工作者汽车消费调查糖咳瞧、中国城市教师汽车消费调查是以医生郸、护士显和、教师等特定的人群为对象做的系列调查镶娩。这些调查一做就是3年境食腑,走遍全国大中小城市响,做出最真实的数据涡菊县。 ?   “网红”营销时代   今年以来埂刨梢,网红主播频繁出现在各类活动现车小,手机发布会先南瓦、车展居、房产开盘羌、比赛等一场不落裁嘿逞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沉。”   日前徒善,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臼鲍渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惟岛划,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吓。   对此事件纫骚奶,亦不乏业内人士称汝饯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炮,呈高开低走的态势膝睹短。   陈梓萱表示鹅讽缚:“在现阶段的传播环境下拧,媒体记者朝网红转型棵唤览,把读者转为粘合度极高的粉丝居贤错,增强彼此互动贡量淘、沟通拐昧妈,无论对于报社还是记者个人慕,都是一件好事吮铆。”   “把流失的用户拉回来蹬,用互联网长奋秘、新媒体的方式悼叉,我们正在努力尝试般,但具体执行效果如何匠,尚无法判断夸。”全媒体时代肋,我们永远在路上旁洞睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:张瑞丽 版权作品衔板,未经环球网Huanqiu.com书面授权比,严禁转载潍牛乐,违者将被追究法律责任胖沸玛。 获取授权" "  原标题棚:广汽传祺肖勇容溃眠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裴贸亥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豹绒伞。在本次活动上骗势两,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狼彼卫。广汽乘用车副总经理肖勇表示急按:“时尚是一种潮流辑绦普,其实就是顾客需求梢,引起客户共鸣疲汕翔,汽车也需要时尚吾汤米,所以GS8出现在了这里吨。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇菏呢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲勐浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌改,中国品牌基本上没有一席之地类幻刷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涕逆随,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妻放。   对此交郝怀,肖勇表示捐翰:“传褀GS8我们就是承担梦想绥波,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上低酷烷,所以在豪华汽车上歪搁啊,我们率先实现突破来。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔽,我们就是要跟汉兰达聘台、福特锐界形成三足鼎立项泊,甚至未来超越这两个品牌羌扛弦,这就是我们的目标唇彪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示岔信垄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓄桑垂,创造单月销量的历史新高欠,爆款车型占3.4万辆很,但受制于产能安排的影响己,造成其他车型总的销量并不是很高度僳柬。面对这些问题烈遂谋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吉。   肖勇表示堑饶撅:“明年我们的产能取,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冷,产能将得到释放受葱编。我们在满足GS4的同时体,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立判,最起码销售五千辆以上脯,剩下我们会再分配个其他车型碴慧。”   同时为了加速品牌向上顽讹碱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撂檀剃。同时肖勇说道兑贬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裸,在明年全部投产勺痴,所以明年最大的问题还是产能让眉寿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型成,我就是聚焦我的明星车型恫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  还有不到一个月豹漠滤,东风标致4008就要上市了庞。它的颜值缉蜗逃、科技装配足够有吸引力乔默粕,那么随着锁定竞争对手蛊、谍价瞄、销量预期等关键信息逐步浮出水面赐斡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伐榷草?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恨稀粉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赌绰。比这番景象更热闹的奈策宿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会期。   说到品泥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霸诽阔,让媒体品到了极致哥。在工作人员的讲解下藏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜂现,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴了,无不让到场的记者趣盼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外品,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗡台、品味俱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象临去,东风标致在今年推出3008毛、4008后睫,也将在明年陆续推出3008S镐冈喇、及另一款7座SUV毯。据中汽协最新数据显示色盛妊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涛膜,同比增长45.91%寒密栓。那么荚晾,在众多SUV产品中箩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘿霜赡?东风标致总经理李海港对记者表示灯:“我认为要总结一个词就是‘品’字退酣,东风标致的SUV一定是最有品的论烷,这个品是指品质聚快半、品味楞逼攻,今天的4008就足以支撑这两个词颗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化什?李海港对汽车产经网独家表示文儒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同副。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滑,轴距达到2730mm壳,是同级别车里最大的扰逝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斥屁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机处,在配置方面更趋向于高端藐、智能围温,进军更高一级的SUV市场竿普。”   然而迫庭,另据乘联会的最新数据节沙蠕,1-8月忿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啼派,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%持蓝椒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么壤会凛,作为中级SUV菲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佳?李海港向记者算了笔账闲迹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万特畴五,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脖。“这种需求就是4008的机会攫继,也是4008成功的保障劝。”李海港表示泰抨窘。   “狮虎之战”将上演   还未上市倪融,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斥。李海港认为姓壳,4008在科技装备旱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垂九法,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缎推础。”李海港强调蠕。   通过外观设计及车况数据对比后发现驶赌,4008的设计颇具未来感和运动感坝倪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下体伺,4008在轴距上占有一定优势厩净刑,也使得整车造型看上去更加修长赏。   那么欺姆毫,价格呢昆幢星?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擅究,通过对比翼虎的指导价垢敖潭,小编认为4008的价格应该在19万元左右冻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢污佃拧?据乘联会最新数据衬,翼虎1-9月累计销售84258辆罐,月均销售9362辆蓟。但值得注意的是脚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鬼懊。那么秃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量四,可以说也有一定难度坎胚庞。   汽车产经网了解到和撮呈,由于目标客户锁定在换车需求的群体榔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案席理,以吸引用户选择4008冲纹劲。至于置换方案的细节慰晚动,李海港表示还未最终确定蔼浑捕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏佳:李芳" "   国庆结束后寸戈,北京复、上海劣、广州硷两、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玻屏,引来了社会广泛关注芍础秀。平台闻风声绷僧房,媒体炒热闹谋还添,百姓愁价格汾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挛劝怯,“网约车”只是第一块烫手的山芋温嘶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呢匣,又要确保公共交通体系的稳定角寐,还得照顾老百姓的感受赖。    比较普遍的观点认为觅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高合埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拎才练,征求意见中提到让市场来决定城,这是非嘲美杜剩科学的么斑。作为用户袍陆,担心价格上涨挎,特别是比出租车贵凄楞蒙,认为监管部门是要维护出租车体系利益末巍怜,我觉得这是大家多虑了签才。过去傲廖琳,在平台混战的阶段噬倍,资本介入烧钱抢流量龟,这本身就是不可持续的堑,价格逐渐上干ɑ摇,平台收取中间费用是必然的岸歧谢。    对于各地的征求意见巧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凉山憋。比如说要求司机是本地户籍爱盒、要求网约车辆的舒适度等等失帕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磨。    网约车规范的政策是非常需要的素沏司,作为共享经济热潮下的产物难灯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谭脓。任何一个商业模式拱材嫉,都需要规范起来毖昂。因处于监管边缘胶嵌膝,过去已经发生了数起网约车的挝炱夼ⅲ害案件侩荚。我们在对受害者表达同情卉档富、对肇事者表示愤怒之后啸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舍暴。    然而钦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的入淳。比如说痴抄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枫杭畔、车辆要有上海车牌睛脓,并且轴距要达到2700毫米墩棉瑞。根据滴滴公布的数据挤惟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哼贾沛,拥有上海户籍的不足万人氏。这个情况在深圳类似小谢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冈。如果按照细则明确执行江,这就意味着钦兄撩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剔。    共享经济是大趋势肥稍,但监管太严可能打击积极性休,这对立法部门是大考验骑泵替。互联网时代此恰,网约车大大增加了出行的便利吕拦,使人们在出行上拥有更多选择泪冉。监管是为了提供安全高效的服务保障律妈,而并非要让网约车集体消失稼馆考。现在的征求意见许多还是首次提出藤揣蹭,建立体系的过程中应该让用户反誓、司机及平台有更多发言权迹不。    我们鼓励共享呈沁物,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环替费,与传统交通体系形成良性的交叉互补冉放。    我们希望立法拐,只有合法合理才能保障各方的利益纱徽,所以网约车服务一定会是标准化瑟、安全化的陀蹬篙。    我们希望在所有领域都有不断开放办金朝、不断完善的发展方向贝,这是产业互联网时代的必经之路土。    文 | 著名职业经理人窖瘟动,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁帅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拖:新造车企业已经不再神秘咀淳撑,告别概念车的品牌曝光期夕姬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腻。投建工厂惹泉镀、申请资质酥玛,造车猩,他们是认真的焕。不过说,“八仙过海工、各显神通”碍,出身背景不同的创始人界鲜,对企业产品和品牌的定位仆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊。    想听“真知灼见”旦,走进新造车企业化尘票,与掌门人一起敞开心扉聊聊天貉编。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搽淖芹,敬请关注吓贺末。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弧攫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棺霞饰。10月10日饶俗连,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脚际。这也意味着歼,前途汽车继北汽新能源思逗、长江汽车之后磕射副,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妨己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中还,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辑,可以稍稍松口气蛊吻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看控,他直言到2017年底前途K50车型上市前胖漆,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜗,有许多事情需要持续推进汝迸。即使如此快然,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睡娩。在与记者的沟通中脊,他详细讲述了自己的创业经历突、资质申请的情况头扒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断是凑衅。    短短的一个小时篓,陆群留给记者最深刻的印象是叫瞳谐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曹湃滥,他们怀揣一个美好的愿景羚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”传。    ■ 拿下资质不神秘翁别,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贯,许多人都对过程感到好奇苫挖。陆群则表示锹芥,拿到资质并不是一件神秘的事情融史。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歪僳侯,一点一点把技术做到位氰抛拴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来提栖。”陆群说许吞烫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凌伴。具体流程是蓝,企业根据相关标准去申报项目令,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幌。陆群认为碗刻狮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淀、引入新的技术和参与者句传韧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悍呵。其中对电动汽车的四项关键技术慨附兢,包括整车的集成和控制技术峦喜舵,电池的管理技术睦浮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求认巨全。同时妇孰熔,技术具备后还需要做出整车鲍揪兢,并按照标准做大量测试枷,要达到很高的标准善虹谢。据了解祁吠丁,整车控制管理系统(VCU)陈垫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向核沽钠,也是已经掌握的三大核心技术械敛毫。    更重要的是统凭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聪里。早在2010年羚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锹攻,开始布局电动车槐醚坚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目白寂茧。2012~2013年落,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目跑梧囱,在高端纯电动整车设计骸纤、研发方面取得了初步成绩呕簿。陆群说饲剑曝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”较老、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叔锚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搬炭惫,开始引起业界关注陀。那时看,行业对电动汽车的关注已经比较高署稿补,而前途汽车早已走在了前列捌抗夸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澈湍。”陆群说喂扭荡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墒悸,专注纯电动车研发疯、生产戊惺颠、销售及服务藕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耐魄。”2015年9月肋噶巢,长城华冠登陆新三板挂牌交易咳,成为新三板电动汽车第一股宝。目前克,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缺兔红,包括整车业务板块(前途汽车)拿登距、设计研发业务板块(华冠设计)说并如,以及核心零部件业务(华特技术)彼。这三大板块互为依托般吴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杭京高。    拿下资质寄贡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点燎湿度。    ■ 技术喉、生产基地悸饯毖、供应商都得一流    在做电动车的这几年杯啸酣,陆群对电动汽车的理解越来越深入棚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棘、变速器等物理结构被,还需要产业链配套垫颇、成本控制胶妒、核心技术开发等一系列工作夕县。“自主研发的核心技术酪篱樊、国际一线的供应商和自建的生产基地到桑,是我们的三大优势凶歉肛。”陆群说肌故分。    陆群说口,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爸赏,市场上找不到合适的零部件供应商抨父磨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厦佬良。目前食,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炒凹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揩灵、VCU虹犬、RESS等核心技术俱腿,使零到百公里加速仅需4.6秒额洪缎,最高时速为200公里汲,最大续驶里程达到300公里刹。而据陆群介绍谎譬醒,这些电控技术相关的零部件琅零,不仅前途汽车自己使用厂瓶评,也已经为行业中其他厂商供应断。    在供应商体系上奉,前途汽车同样拥有强大阵容罢,已经先后与IAC寐蹭、博世探唐蛾、布雷博蔬拆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作倾倡缆。这不仅确保了产品的品质栏侨岔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地假软。在新兴造车行业高喊“代工”口号时校铂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盾京奔。今年2月拆程锈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基星,按照规划浪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒋耍驼,将在2017年中试生产欠汉错,第一款车K50将在明年底上市劲。值得一提的是僵村菊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”塘盲,最大可能提升汽车的轻量化水平刺巢。    陆群认为浮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舜壬列,而是要通过成本控制时甩、技术提升来实现绢惧弧,其中轻量化就是很好的解决方案澄牌。他强调梦:“前途汽车的产品规划和市场策略港侈投,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杜扮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惊多秋,在全新的市场领域不断成长鞘秽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碱,中国新能源汽车市场前景广阔垦噬陇,存在巨大的市场机遇逗壳普。据他估计禾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戏悔。他表示透,前途汽车已经做好了准备拨。    陆群始终坚信一点粉皇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西干噬。在他看来洼口毯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奇课。“所以脖,我们专注车辆性能吐北,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茹倍玲,迎接智能互联时代瓮。”他说痕市。    自1990年大学毕业进入汽车行业痊罗邓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发漓矛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侧,创业历程也已经13年童玩,算是行业的资深“老人”抹定拟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒜,他的团队也是一群“汽车工程师”吕朽舰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旦块。    陆群说鼻青埂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闺,像华为一样拥有先进的技术霓、过硬的产品品质以及国际化的视野棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐狭漂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹假,同时挫双畦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倦吮。一时间监估,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来其传。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔷蹦垦,对于新政乘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桑碑盛。    看自己   记者漆: 首汽约车有哪些新的动作和布局台戊通?   魏东申: 一方面杜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骑,根据北京撤该夹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫩驾,我们会在司机删纯享、车辆和运营都符合当地规定的基础上赂邓模,继续增加运力保障脱敲,这其中包括增加自有车辆莆计,也包括增强与当地伙伴的合作库。    看政策   记者欺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粗,有观点认为荤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墟割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓦: 这样的说法不客观秦嘶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定褐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情感碴吼。    某种意义上讲兼,首汽约车项目上线之前叮荷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兑闭,我们只是在政策范围内尝试着做皮。彼时堪拉,我们借鉴同行业企业技术手段碗、商业模式和合作模式奖村,在政策合规的前提下薯锋沏,尽可能尝试艘汕,当然搂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后等党,我们是十分期待政策落地的评舌。因此赁黔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情示。    记者对嘘: 怎么看待首汽约车的先发优势使人?   魏东备墙: 的确触橡,北京市场上我们目前是最贴近政策的凉掀,但从全国“一地一策”的角度来看卡甭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的多。    看行业   记者送: 按照当前征求意见稿来操作记狮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炽睬辣。   魏东瘁: 我们对于各地方出台的政策表示理解皋,网约车实行一地一策制度腺,各地会根据各地的交通发展水平挛踞、城市交通需求来决定如何管理网约车毕妒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檀卞分。    看未来   记者伯: 未来行业格局将有怎样的变化交?   魏东戒: 当各地政策正式落地之后哭麻,会明确供给的标准创们,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄站凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域谋办,同时涎,对于准入的司机进行严格监管讹嫉哗。因此饥傅,在未来行业格局变化上陇,在大的方向和框架上由政府来把关册,在框架和方向范围内蠢萍辅,各家寻找自家的竞争点和突破口摄唯捐,现有的平台选择优化平台和转型升级澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚低密:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肋蕊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懦藤喷,并通过一系列体育擅帆孤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炔、活力的品牌形象裸粉杠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绞喇,除了年龄淳辟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箍伍虽。” 10月13日般,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枷蓄骨。   据悉龋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犀,并向年青人传递积极的正能量哄阔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典豆。未来郎付,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动款露界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滇馆取,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毙,借助本次人物盛典骑须,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挺。   “2016年桥叛贸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’袭。” 郭伟表示秃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作醚,不仅让不同圈层的消费者藐搔甘、车主价、粉丝共同参与到活动中病冀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孙坤砷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酮窘概。”   事实上推显,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碌祁矛,包括体育以及音乐类的综艺节目赔,实现了跨界合作帆负。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称擒擅唇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流江擒替,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侵。”   根据最新销量数据显示汐,东风日产9月份的销量出色省辟香,同比增长超30%金颂嫌。其中主力车型轩逸特、逍客写默、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗混陛。   郭伟表示镀,“东风日产今年的目标有所提升杜阔葱,对今年销量保持信心潮。”此外迸耗,谈到是否有可能再接再厉报彭教,在总销量上攀升至第四名的位置时垢抹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墨驶,能超过前一名最好希,但最重要的是与自己对标表冻。”   责任编辑蟹套:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦喀垫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勉,管理层不参与讨论猎,每组都有来自全球各地行滔、不同级别卿垛、不同性别的同事挫封。”蔡澈说没,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯硕理,大家相互协作男挽、互相支持孩达罚、勇于尝试陕。”    中国经济网综合外电报道避,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怒肝恒,其宏大的构想才刚刚开始检订。蔡澈现年63岁腿戮,其工作合约预计到2019年等凯慕,在刚刚过去的2016巴黎车展上来窃,他再次用前瞻的眼光和布局嘘,为戴姆勒集团未来的发展碧村米,提出了新的方向嘉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说福底:当年学的是电子工程专业捂答毛,就有人建议“傻小子燃,去学机械工程锈鞍掂。”痛,“今天来看笆,坚持初心距松,梦想终有回报梁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时龚缎,都会引用蔡澈的公开演讲口,因为他提到了电动步摆幸、互联壳氏、智能和共享等前瞻主题寇强穆。    首先关嗽矩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绘,并计划到2025年悄滩爱,成为高端电动车市场的领导者颊竿碾。当然老缎阔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列须耍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阜水,恐怕显得更稳健疲哨。    “在所有这些领域俯篡辽,你必须为未来的投资做好准备痘挺,”蔡澈说踢骆虾。 “但这是令人兴奋的隘,所有这些发展不仅仅是技术的改变姓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绍,内容丰富的CASE(瞰思)计划寒,它取自于智能互联瓢饰旁、自动驾驶卑滇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凶怀狭。有评论指出搽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洪,就是要对未来做出承诺汇托拎。 巴黎车展发布会期间佬板,蔡澈穿着休闲衬衫宠汰、牛仔裤和运动板鞋臂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓝,但蔡澈作为首席执行官乖搏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抄撂,以加速决策和赋予员工权力著称断传帘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侧,鼓励对新产品和新发现冬酿胃,进行实验性的尝试多哆加。    巴黎车展发布会期间封录,蔡澈穿着休闲衬衫辞、牛仔裤和运动板鞋雇漆,一改西装革履的常规风格吕挪平。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到社钳:“我们并不是穿衣方面的专家达傅拇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen残科拖,而是留在了在工厂附近的办公室搁革戎,尽管条件略艰苦控狗握。至于在衣着方面的变化惨,没有具体的规划疚欺妊,因为衣着是表面化的品碗,符号化的肥遁菊,尽管这会传递一些信息胎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辜乔:近些年狄钵,我们尝试了很多新的想法瓣伟嘶,对整个行业而言都是全新的尝试胶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划小,很多同事都参与其中氦。    “仅仅3个月的时间绣风疮,我们收集了150个优秀的想法凹秋送,这些都是关于企业未来建设的好点子磨湿。我们把参与讨论的员工分成了八组囱算挥,管理层不参与讨论慑阂冯,每组都有来自全球各地歼、不同级别漠掸、不同性别的同事极暗。”蔡澈说嗅惫丝,“今天提到的鱼群式结构烤凑操,希望让公司更有活力笆边,更灵活短。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冲,大家相互协作酪、互相支持岸坏、勇于尝试伴楷。”    几个月前啸藤俯,在柏林的一次会议上殿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片覆竞钳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楷。根据德国报纸对这张照片的描绘埔偷漓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面椭扫。蔡澈告诉开发商扔菏,这张照片是30年前拍的讥,那时粮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车富海啸。    随着电动车品牌的发布倾肖,以及首款概念车的亮相筹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甲把。在戴姆勒的规划中菇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力闲幻,包括价格慧晤、外形和性能绩布黄。据了解斗同洛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旱屉,包括在德国建立第二个电池工厂祁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕避居。主场“作战”的雷诺品牌铺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淮几,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坝梆,包含设计当藏、产品以及市场布局等方面倡。    发布会结束后淬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通写蜜喀。在面对面的交谈中毖繁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待订。另外靖律咀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题萄刃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虑。    网通社期股:在中国市车铡,2017年雷诺在中国有什么挑战结斗闻?    戈恩睫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹃宽,中国和印度都成为全球业界的引擎汲。2017年是雷诺非常重要的一年钩潭,我们的销售会起飞瀑,就像飞机一样钉滦,正在起飞向上并且不停加速憨尾。对于日产来讲怯驮摹,也是非常重要的一年绩,还会进一步推动启辰的产品胃恋,这个也非常关键钮矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹅梦擂:您如何看中国新能源市橙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姐案狠?    戈恩脚:我认为中国会成为全球最大的市澈摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屉。对于日产而言美摹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苟拇狄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目天伶告。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湿。    网通社烯邪薪:对于雷诺和东风的新电动车项目戈玛,是否可以更详细的介绍一下炔?    戈恩几磷疯:雷诺和东风进行合作琅复,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筛矗托。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论句擎,最终项目还没有做出决定咳,但正在研究当中涛极。    网通社嫡纶断:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鼻说僧?    戈恩堪:自动驾驶一定会进入中国芳糙韦,这是勿庸置疑的祷软熊。目前昆毕淌,各个车商在这方面的竞争非常白热化贰亲懊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勺汕废。在中国相关法律法规允许的时候稼舍,我们的产品会进入中国涧焦。当前困,我们的样车正在美国还呛、日本做相关测试波嚷辱。与此同时趟间郝,雷诺当然不会遗忘中国市场搐卤叭。我们会在中国市场进行一些展示项目馅弊,这会帮助我们完成产品差异化的工作沛交,也会帮助提高产品的竞争力骡撑。    网通社促蛇藉:三菱的加入斧呜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恐挛?    戈恩互喇啸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虫骚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助立。我们认为2016年包含三菱在内泪捎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伸。所以它不是目标伪蜕售,而是我们现在工作的结果定。展望2017年茎淡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奢,尤其是三菱的加入刑,让我们有潜力跻身全球前三叔艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋董:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顶世入,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响付。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狠辟。”Kalanick 说道豪。“如果真的发生这样的事棠亲偷,而我们没能参与自动驾驶的开发蜗薄,那会发生什么事蚕?未来将迅速抛弃我们达。”    上周四雇,Uber 对外表示扔漂:8 月底品持凯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车停陕。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼻粮疟,系统会为乘客匹配 Uber 专车颂点,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吝。虽然是自动驾驶汽车古围,但车上会配备两名训练有素的工程师芒报。一名工程师坐在驾驶位上赎鹃,随时准备接管汽车控制权扦飘勤,另一名工程师坐在副驾驶上列撵沥,详细记录汽车的每个动作度。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外驳搐萄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto力,这也表明 Uber 的业务范围将扩大珐耽陵。在采访中残楔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魔派环。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场司仟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怼,现在卡车运输市场也是如此其。”他说逛杏。“现在谈这些还有点早鸥系,如果非要说点什么谢炒,我只能说我们已经进入了研发阶段乖谦蝗。”    在采访中低,Kalanick 还被问到疗旱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代跺烘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丧很峡。他认为在交通自动化的世界里措榔宠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谜痢蔼,但驾驶员所占的比例会下降其八锯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会才端放。    Kalanick 说道伯粒:“像旧金山这样的城市耪盯臀,大约有 3 万名活跃的专车司机番。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膛,但是别忘了胯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彼吧淮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机努硷,自动驾驶汽车也需要椿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抄痕硅,有些情况是处理不了的持嫂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啸庙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绩。”    他举了一个例子橙牛,电话刚问世的时候膛,需要一名接线员来接线却。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗅币,而是创造了一个全新的行业俩,并创造了大量的就业机会瓜舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊馆茫:李芳" "  穆伦认为狠付,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怕赏经,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径愧,包括汽车的使用方式郡。    自2015年9月25日临危受命玛,出任大众汽车集团CEO至今寄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呕挠。那么鲤绷,一年过去韭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朔丹黔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后单磐痞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得米?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惯烽,贴有穆氏标签的大众激,其未来又将是怎样的呢唐使?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墒,借已成惯例侩茶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”华胳莲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》届恳刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懊氓垢,穆伦首先抛出对大势的几点判断鸿叛善,也就构成其《巴黎宣言》的构架寡粮。他认为惊鹅荒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惠荆房,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车净色,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业微娄瘦,包括汽车的使用方式篱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九酗肆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求守。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沉,这需要我们用全新的理念讽吼、全面的视角对于出行方式进行解读筏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陕。显然瞪苔惠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的查摄寞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的话疟颈。我们需要联接汽车世界和数字世界祈挎,让消费者获益镶,推动社会和经济的发展疵。同时顺应驱动技术的根本性变革帝熄憋,即电动车是汽车行业的未来聚。尽管如此速富,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇惺坤。我们必须摔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代立娘挽,同时推进替代技术的发展枪稠。    穆伦坦言慑济滔,应对当下的变革怒,对于大众汽车集团来说切,是一项十分艰巨的任务棋。尽管如此凳,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓉略。因为在过去的一年里坎,我们兑现了承诺磋匆, 增强了核心竞争力此本号,积极推动集团业务的不断发展素邪成。因此贰勒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葡丸,而是“大众汽车集团将如何成功”飞玖粗。为此廉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”科另誓。集团的目标暮豹,同时也是我个人的目标驰氮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俱高弹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俄琉。    他说寡,今年夏天狮竿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芯柔。我们强调势色搪,集团未来发展的重点领域将包括波:电动汽车锤剑仑、电池技术拜、数字化柿、无人驾驶和人工智能庞剖,以及全新的移动出行解决方案嗅忍。放眼未来聚含,很多人将不再拥有私家车较竿库。即便如此邵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缔淡请,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芹薪、大力拓展移动出行服务收。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盎怕,包括集团旗下众多品牌的战略既危、关键指标和相关措施丛牧哼。但在此之前脊截,我们并未停下脚步丁,而是继续开展相关业务睡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溶楔,他特别谈到函:“在中国卷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项崎秘欠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疽催领。    穆伦表示口挥陌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堵呛判。这些实践同时也表明琶许,即使目前面临压力呕,大众汽车仍然完全有能力实现目标售。他承认矛,坦白来说啤,柴油发动机排放事件影响深远炽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兜猎坏。我们正全力调查事件发生的根本原因剧快垛,不遗余力地解决所有问题阔,并在最近几个月取得了实质性进展顺挖尖。然而对于我而言阮蹿,构建大众汽车集团的未来携棱,也同样重要壕财昆。    穆伦说插奶安,今晚徘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萍拓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞧。在2025年以前纺碧类,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钢,并在欧洲市场占据领导地位奋缺。    最后仆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浪:“未来兑扔觅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涵。它意味着自由摹挤抹、乐趣和情感扩景。因此顿久尺,我们注重产品设计壤,并将以崭新的视角进行设计创新”巾辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  今年7月底垒矩唇,在2016年世界500强排行榜中宪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茧,比去年跃升47位颓矫,排名第160玖,引起国内外企业界含、尤其是汽车业界的瞩目拷。    今年滦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毫粕艇。恰好是在10年前软,徐和谊出任北汽集团董事长弹伺,策划洼阑、主导辛、实施了令北汽集团由乱到治妥祭低,由小到大毒唐那,由弱变强的变革目撇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆感败隘、有益卯、独到的成功尝试吴啡谅。但是撬跑,当中国经济网记者约请徐和谊慨,请他以《老徐和北汽这十年》为题槐,谈一谈自己与北汽集团时耽瑟,徐和谊温和克萝、憨厚地笑着说煞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恨,少谈改,少写瘦谭赋。    于是把势,在不久前的一个上午贾皑,在北汽集团的一个会议室里瑞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碌鞘坦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钦哪。今天是系列报道的第七篇吐。   “北汽这些年发展快驹次,我觉得合资这一块煤,起了非常重要的作用卯肃班。不光是从量上烈,速度上诉慑,还有效益上”唇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时能,如是说道搅洼。    “在各种场合我都讲伸订,北汽就是合资反哺自主”鲁奔爱,徐和谊告诉中国经济网记者锻坊,“合资和自主遍吭,绝不是对立同呛秽,而是互相借力”态苇。 2002年10月18日麻拼骋,北京现代正式成立授齿现,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记价、董事长算起讨日帘,徐和谊执掌北汽已是整整十年抢。在徐和谊的带领下膊,北汽从最初的“一盘散沙”伺拭呕,到如今的中国骨干汽车集团儒肺,取得了长足发展偏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羞吴,北汽位列第160位瑰邻鼓,比上一年度提升47位蒲戏熄,并首次进入前200名剿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定面。    “北汽这些年发展快食碗扩,我觉得合资这一块税槐点,起了非常重要的作用讲。不光是从量上讳、速度上毕,还有效益上”挪联,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陪拢戒,如是说道捂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫩怠未,徐和谊结缘北汽翟闷咖,也正是从合资开始势。2002年圭教,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业獭唇僳、发展首都经济的龙头项目和示范工程射。    为此范,时任北京市委工业工委副书记瘁鼎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽受,担任北汽党委副书记卢胃护、副董事长炬迁癸,以及北京现代党委书记涸太掇、董事长负。 2002年12月23日沸疙登,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下釜钞,北京现代实现当年签约星、当年建厂庐、当年投产膏、当年出车列卢。在短短不到一年的时间里阑痘绣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衔搔,迅速在中国市场生根发芽问抗。由此创下了业内独有的“北现速度”露被线。    时至2015年浆岛,北京现代已拥有第九代索纳塔了郎乱、全新途胜坝奈、名图剁翅、ix25奔该换、朗动巧、瑞纳等14款车型漏许伟,涵盖A0级旦宋、A级窖何、B级逞洛剔、SUV等主流细分市澈沾铩,累计产销量突破700万辆袍勺。    北京现代官方数据显示戊,今年前7个月奇畦,北京现代累计销量达到59.3万辆昏,完成全年112万辆销量目标的52.9%睦疵。 2005年8月8日畔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枫幕读,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桨暖妹。北京奔驰的成立哇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掣。    虽为国内高档车市的后来者拐阶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溯嘘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划长,实现产品导入烧饲仙、股权调整嘎瓤鸥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驴瓣赌,北京奔驰由此迎来了高速发展期透拈。即便是在国内车市进入到“新常态”后说恼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柿橙,远超行业平均水平佩。    目前砂,北京奔驰已建立起全球面积最大稍完、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地灌手,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拳渤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坛擦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业茂搽。 8月22日颊汀射,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辩吗虐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侈恃锯:C级车弓锣绍、E级车镐簿屯、GLC SUV和GLA SUV妻沙盛。官方数据显示贯柔冀,今年1-7月劲弦,北京奔驰销量达167307辆吩,同比增长32.9%安纪岗。    8月22日诬姬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市便。在迎来年内最重要的车型后搞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菏,着实令人期待榷擦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颂椽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沸冀。    “在各种场合我都讲耽,北汽就是合资反哺自主”炒,徐和谊告诉中国经济网记者脖辣,“合资和自主偏岔轨,绝不是对立脊瓮,而是互相借力”辞谋。自2009年以来忻,由北京现代脸抗挟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范净城、管理流程予以借鉴的数以百计鲤。 北汽自主实现百万辆    正是如此惧幕忙,从2011年炽勺,第一辆整车威旺306问世怯,北汽自主销量直线上扬蹭:2011年达到2.4万辆黔凶缸、2012年实现7.8万辆汝赎挤、2013年超过20.2万辆遣圈、2014年突破31万辆阿可狙、2015年完成33.7万辆氓。历经五年多的时间汤返,北汽自主已累计生产达百万辆浅拜,跨越增长令业界瞩目秦秽塘。    “着眼未来沧,对于合资我仍然非成B眩看好埂。不仅是十三五陛甸,未来很长的时期褥扒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栖杜另。另外仟,在此基础上岔青餐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”臣侗蟹,徐和谊表示孔雹涡。    “年底前还会有更多的好消息赏,不管是在新能源领域蝎纪尸,还是整车领域认巍,包括一些重要的零部件领域惫挥擎,还会有一些新的大项目落户北汽簿谅醇。这样酞倘菏,为北汽更长远的发展泌革啥,我想合资这一块脑祷,贡献还会加大尖墨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁病:李芳" "  9月29日捍瓢河,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拧掳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲举欣。   蔡明指出投韩霜,中国汽车市场曾是低质量哇耙入、低配置驮、低服务的代名词歇诡。诚然纬,与美国汽车市场相比配嘛鳞,中国汽车市场还不太成熟锯任勒。但是未懊逝,趋于完善的服务质量孟毙、规模日益庞大的车展廓、逐渐被认可的中国自主品牌诫藏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贬阮挞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扇胆樊,分值越低表示可靠性越高床。J.D. Power近几年的数据报告显示踩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盯寺,从2009年的178PP100到如今的102PP100俺挟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步副。尽管与美国市场还存在一定的差距奢难,但中国市场的后劲儿不容小觑蓄舰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磕诵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骡?J.D. Power最新数据会给我们答案回撮部。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH下拦那,而中国市场的进步速度为每年4PPH磺吩较。在车型研究上耪,中国赶超美国市场需要6年时间盆庐旧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芥,而中国本土品牌进步速度为8PPH掳。在生产车型上四混千,中国赶超美国市场需要5.5年八眷。   3. 在了解美国客户的需求上好,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辟桅。   经过对这些数据的了解和计算那斯赫,平均下来窍裸共,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吉,才能百战百胜炬,想赶超美国市陈恕,前提是了解美国消费者的需求统僳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杯兰奖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为玛:车内有令人不愉快的气味没侩痊、胎噪声过大(来自车身下面)显芒、耗油量过大湍、风噪声过大(来自车身周围)栖瀑、空调开启后抄刹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为库壬:内置语音识别经常无法识别/误解命令墩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脱闪临、风噪声过大(来自车身周围)杭畏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)相、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坡迷。同时汝,在前10大问题中七坚,只有一个问题是相同的凡何菜,即风噪声过大痢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异配户靛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恭。中国消费者更注重感观(嗅觉闪免倦、听觉和味觉等)方面的感受质量哀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刀次。   就目前来说忿哦,中国的汽车产业还有很长的路要走叹,无论是汽车的质量屁隘卑,还是汽车的整体销售体系贬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距母檬。凡事欲其成功勒,必要付出代价木孰罚:奋斗凸碎傅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肋儡咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捆谰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孰斥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琳搅抠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痕渡佃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扑:李芳 版权作品刀桑爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆孤,严禁转载骑孝,违者将被追究法律责任硼泌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禽叔愁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会方烁景,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注设。同时购庇窟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顷,作为本次车展的重要组成部分之一腹皑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穗,中国机械工业联合会会长王瑞祥聪赖犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限,为中国汽车产业的智能化匹,信息化方面的发展做出指导意见擂翻伐。   本次峰会主办单位们:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接破:   贸促会汽车行业分会长王侠绦哀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燎兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘郎蜗剖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卞男:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矢鲍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讽诚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惹炼项:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仍耍澄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岭。因为我以前开玩笑说了一句话忿侣,我说这个车联网这两年已经实现了牛轿,就是人在车上用手机连网办瞬郡,这已经实现了卞氛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磐窝,手机天生的使用起来就比车机要方便嗜拢扯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颗较。有一些改变我们已经看到了显涂韩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郡沁棘。现在有了优步痰汉陵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汀坛剂,这个确实听着都挺有道理盖说线,我们一听都很吃惊挨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享到,搞来搞去就卖那么几百台车解既。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侗誓唤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荤亨。对于整个汽车产品筐爸乖、汽车产业链的改变它到底会怎么样烙?   回到出行的那个问题箔,我觉得大家也不用特别的担心继躺罗。我先给大家压压惊艘寂废,有两个数据很有意思腑硅,一个是美国湾区的汽车销量糖,一个数据我们一查就能查到歧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秤摩,现在渗透量已经非常多了蛋猾,优步在湾区这么普及了皖菲宋,买车的人是不是变少了谁莫荤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彪盾,这个没有变少访,而是增加了碴泵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆互碱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炕温。确实涨的很快坷评,这个和大家的想象是不一样的搞,觉得汽车销量应该减少慈挪,怎么还增加了呢恰跨拘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少肠泻放,你说滴滴免轨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茅桥,这背后真正的原因我就一直说监革,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绅里惋,其实出行不等于汽车蹄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喘天熬、道路密度不够这种应用场景缝拆隶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用似,其实它真正的加剧了中国的拥堵覆叼趁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侥弦狮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%釜壕懂。汽车也不是简单的交通工具纤狡,如果把汽车还原成一个交通工具喀冠匈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了誓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由帝竟,我可以开焚,我也可以去坐地铁携潘固,我有北京和上海的公交卡逝、地铁卡笛乌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车劫桥密,我也可以骑自行车吠挤霜,有的时候感觉走路也很好即。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞠牟,汽车行业当然会发生改变烽磨葛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验筹建。如果你只是把手机当做一个通讯工具庭匡,在2007年的诺基亚已经做的非承铮好了沃慰持,但是还是被智能手机行业颠覆了衅首。在汽车行业也是这样乏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验孺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验策捅,我们去展望一下断围录。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垫蔼,大家都提到很多了首。其实很多人的展望角度是不一样的畴梳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寞伐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纷眷把。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滑,更多的是解放了你不用开车馁翻铅,分享的是司机糜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够味。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遣绒,它是一个规模经济勾集涤。它的交叉点大体上在2020年就会出现乏戌淀,我们的预计2020年在美国就会量产卯,在中国可能会晚两三年某收。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的架杠,这是我们要看的一个趋势淌沤。   第二个趋势李,移动互联网会加快电动汽车的普及浑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车断魂技。很多人说电动汽车是因为省油钱险浇课,其实从来没有人因为省油钱去买电动车但加,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篓类痪,再也不需要去加油站了白。第三个带来的变化就是对产业的重塑棋临牧,以前汽车公司都是专注在制造毛胆贰,用户就认为是汪洋大海芳卜提。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搞杜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奈水,内部管理的界面蓟徐,反而把制造这件事情也许就可外包了嫌贝。最后一点努拷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皑,所以汽车作为交通工具以外的部分钞评,一个用户买了车以后需要的增值服务扣,汽车公司就也机会去提供这样的服务倾伪楞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鸡温匡。所以正是因为这样一个对移动互联网舶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫉仟,超过1700名员工弘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哗吠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹭,激励用户肉,这样蔚蓝的天空就会出现氏遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项牧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行水糕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绕涵绵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捂床矩。同时拣叔瑰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开认弛会,作为本次车展的重要组成部分之一蜡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖焕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誓,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言税,为中国汽车产业的智能化派,信息化方面的发展做出指导意见佛袍绷。   本次峰会主办单位妻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梆:   贸促会汽车行业分会长王侠帮夺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囱臀措:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林千茄氦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉息:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谩巨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘答:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮龋快南锻烯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胎柬檀,因为现在我们是全世界销量最大的市场狙堵光。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺录、环境污染等方面狸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乌挺扦。同时灿,智能制造绰滥、工业4.0汉途济、移动互联沏墒拢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秆陇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甲、“互联网+”等发展战略撵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点害。我们有很大的机遇灭,我们会见识很多非常有趣的变化唇。   当前业界普遍认为凑绷,低碳化桔瓦、信息化死很崩、智能化是未来汽车技术的发展方向谋脸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇社炼辛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寸,正在成为汽车行业的发展热点砂,正在助推中国汽车产业的转型升级关冬稍,从而进一步打开智能交通产业的价值额滇罗。在2010年的时候凸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索厂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吮沫,为用户提供全天候晶据魔、全时段的服务糜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务跑稼,签约和活跃用户超过一百万憨霓棱,累计为用户提供约2亿次的该户服务那故竿,人均交互服务超过11万次芹藕。经过近七年的发展痛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贿迫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耻陵履、凯迪拉克抵筷、别克弹弛天、雪佛兰上使用姓炒搏,倍受消费者青睐侥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷廖印,面对新的市场和技术趋势嚼疤,基于车联网多年的探索侣、实践结合行业的技术储备勉磊胁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抗嘘,提出了到2020年力争100%产品实现互联榔渴,并致力于打造以车载信息服务色、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务让哀,为人县唇呜、车提供安全智能便捷绿色出行闯,初步建立和谐的人恐猴新、车扦壬衔、社会互联生态圈缮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克换些、别克芒淑、雪佛兰品牌孔栖淋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广答抹态,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展查秆嫉。除了安吉星在移动信息和网联上餐伯拢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萍翰、内容服务能力拣炔堂、大数据运用能力蔚崩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倍、B2C的业务娘喜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓄秃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露响、支付安全缆,更可能引发行人安全和人身安全汞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赁换,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入火奈,网络安全开发包括威胁因素识别懊缉瓤、安全战略制定戊蛇、安全措施执行狸筷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开釜墒欣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准税才秦,并且在过去几年不断的进行迭代升级盖咎霞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烈雄力。伴随车联网技术的发展悼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黑税狼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卑。让汽车驾驶更安全幻、更轻松权盼、更有效抱憨缚。   我们身处在这样一个时代哩,新技术层出不穷使一切变得可能课玫,我们也是非常幸运的一代人澈氨,能够见证汽车行业在国内唾、在整个市场上有一个颠覆性的发展摆列。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盖缎唱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞糙帘。同时也让我们对明天更增添信心和期待骚,激励我们坚持不懈的努力瓤。   我们相信醒薯,汽车行业的发展刚刚开始匹畔。汽车行业与其他行业的相互交流露、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活家闷卷。我们会和同行一起共同为之奋斗桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚汰痴:李芳" "   9月28日玛括炯,在2016上海浦东国际汽车展前乃结柬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倾嘶,新兴造车势力洼垛、养车熬瓢俄、汽车金融等领域从业者何,走到台前馅喀勘,与大家分享及探讨未来的市场前景捂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玻蓟。    吕征宇举澜博:各位领导搬、各位嘉宾坚孪如,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挤娄,刚才我们的同行说得非陈嗯切蹋好伎迹,其实我们有一个共同的理念卑拦,而且我们也有非常多的痛点辫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胶桂福,我们也有美国合作伙伴的公司速尝,乐视的七大生态是有机的危孺,在零基础上打通的堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闯寡称,目的就像董事长讲的一样怂奥疵,让“蓝天白云”再飞翔汲,目标就是打造全球最先进的超级汽车饲帮。    那么用互联泄涵彪、智能糠、电动谋讲、共享的方式蓬翰彩,实现“未来”的交通方式繁杰惨,我们认为汽车产业谁股轰,还是没有被互联网变革的产业芳酸天。对于乐视超级汽车生态而言痉础浚,我们有四大基石僵,我们相信社会化梗核藩、分享化氦簧逼、互联化陶摆密、共享化将成为我们未来变革的方向贬。    从我们的汽车生态诞生以来房徐,我们保持着快速的发展坪矮霞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狙啡,落地在浙江湖州 踏话昆,这里包括绿色环保的环境希、自动驾驶的一些功能和区域陷骋。    同时我们最近可以告诉大家辨,我们的产品样车在美国已经开始路试截慧,技术在百米加速已经是全球领先了钡,产品的量产进入倒计时状态下。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帝隙笛,创造首轮汽车最高融资金额的记录惭屉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阶,协同开发也是我们在北美的基地臂毯轨、中国的基地颇如姓、欧洲的基地共同开发番。同时我们的战略开发电动的底盘机构涛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敬道曹。    第二个就是智能化檀奥祷,车是人工智能的最佳载体改,乐视做了大量的投入分橡矫,在硅谷和SSA成立了研究院感青,在智能驾驶也取得了突破性的进展楔龋退。社会化就是刚才说的分享哭,我也非常喜欢这个创意佰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石猜厢,我们相信在共享经济的领域里阶,无论是Uber的繁荣疾邪,都证明未来不管是房子幂、汽车都是重实用的趋势糙,所以乐视将战略转移稍酿卉,推出车租赁的平台南店称,我们叫做乐享平台啊孝。    其实最重要的议题背,乐视作为互联网公司爬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力细。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斗惕咕,电动化凡、智能化忿枪芍、互联网化棋速、社会化汝泥搭,这四大纬度有密切的联系卿透。    我们把汽车当做全新的载体曝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通份色。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姐马,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讳,谢谢大家冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势斜窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歪吮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篱肮珊,他认为车联网李躲,既然是大势所趋羌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狗巴,少炒概念淘,多做实事铂蹭。 以下是王侠发言实录噶:   在这个夏末秋初瘁具、时令更替的丰收季节趣稻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哼高,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栓抢茂。在此蒙变梧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来技催,汽车产业的电动化屏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题没铅畦,而且也正在成为全产业链创新求变姆浇、转型升级的主战场锌。但是鸡,热点和繁荣的背后穆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面皮两。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冀摄常,车联网也在热捧之后开始遇冷稀虽酥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰离赦。其实涵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战儡旁,我们要理性面对擒捆、系统分析喜,既对前景充满信心略,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秽诲,才能在变革的大潮中认准自己的方向么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篇巨悄,我们要清醒地认识到惠撮蓝,汽车的智能化和网联化是大势所趋邢健棚,是不可阻挡的方向腾。电动车还有技术路线之争侥现、对减少污染和能源危机的疑惑逞伤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翠,没有坏处炬谐。汽车诞生130多年来柬叉,除了带给人类方便之外闯,还带来了许多难以克服的问题抹禄倪,比如交通事故煽漏、环境污染和拥堵拉澎阔、能源危机等等弘膘擦。车联网和自动驾驶等新技术的应用僧挟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想年肺肋。现在不少基础薄弱的车企隆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薪度,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妙亨,多持观望态度潍靛宽,这也是目前车联网叫好不叫座饲、貌似热闹却普及率不高的重要原因芳疏篙。我想说的是冈烘,既然是大势所趋够郊溅,就不要犹豫不决涎锚僵,否者真的会给对手赶超的机会咀。   我们要清醒地认识到歼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懦冻房。汽车市场的低增长成为常态之后罕良,我们对于销量的追求空间越来越有限朵深,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烙栋龄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道离旱谱。   我们要清醒地认识到傻袜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破交冠垮,必须是社会性的统一行动皆郎。一方面侨湃溶,车联网是一个汽车生态胚蒜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入习迪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戚。另一方面仍,车联网又是由整车制造商疙、产品供应商扳常玫、内容提供商醋艘、软件供应商卧拎、服务提供商钨、网络运营商等不同角色组成的产业链财悍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合病炭拎,打破壁垒帮喜,互相开放信息系统摩,进行深层合作桔逝磋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廉镰梢。   我们要清醒地认识到磐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑟炼,而是要靠一个技术集群的集体支撑曙骆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网九府浅,如果通过手机就能解决的午劫,其实不应该叫车联网枫。大数据卜垛、新能源技术芳彩玫、网联技术倍殿拎、自动驾驶技术漓肥递、传感技术设、网络安全技术等深,这些技术的应用都是相互影响答常侯、相互促进甚至是互为条件的妇砰混。比如汽车共享和无人驾驶你,就只能在车联网的前提下才能实现峰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斯丛斡,并给汽车共享带来更多可能性染。另一方面惦粉扰,与手机和家电不同的是盾先厩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浑,绝对不是有钱就可以任性的地方谐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芥,中国车企面临的问题一点也不比别人少犁,我们一定要避免浮躁情绪懒侮,少造概念森叭,多在核心技术上下功夫庐爬。   在刚刚结束的G20峰会上茬佳芳,习近平主席表示揽剃:8年后的今天惭玫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫉吐都、人口增长踩闪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弘墨。其实肚辞嚷,对于全球汽车产业来讲判疯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媳翱,传统技术进步的空间越来越小颧。在这样的背景下腑颅恒,智能化守、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎话锨,为汽车技术进步提供了新路径皮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惰超纱。   今天泼乐甸,我们以“智驾未来朴碱、创领先锋”为主题糙,邀请各位企业家搽遁篮、专家学者共聚一堂搅,希望大家能敞开心扉胶捂,知无不言谩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策答,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脱膛。   最后绢噬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粕宽希,祝各位朋友在沪期间顺利蓟谷础、快乐讲棠钢、安康晃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙县:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枷驼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耪驹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗽般,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浓偿赴,在下线前夕菲剐奥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敖墙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廖。 一豹长北、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梳赡椒。今年1-8月纷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窟轨筹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帕,以首款SUV——威旺S50为节点雹,一步步走向经济型乘用车领域扒该挺,实现“MPV SUV双轮驱动”题思衫。对于未来产品规划荣,陈桂祥向网上车市透露味旱呻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荣犯,并冲击40万台销量规模林师勾。” 陈桂祥进一步表示己编涕:“北汽威旺的MPV苇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袭。2017年的销量重点会集中在M50F上簇,到2018年也会有全新产品上市翔感赌。”    今年8月16日龟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藩萄,对于转型中的北汽威旺仍恳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惋膝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型通。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桅辞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂码,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来衫陇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”褪沮。在陈桂祥看来卑糕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势换粗。    二响才、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菠储秆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佳氰。M50F具备明显的高颜值特征校录,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晶弘。而做到高颜值并不容易洼滩暑,陈桂祥向网上车市透露杭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虎篱潜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发路腺。    从内饰来说两弯夹,新车的设计均由轿车化标准打造黄插乳,其配置在科技感动、智能化上都有出色的表现潞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讨。同时答料,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表葡栓恳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蟹捎谴,智能化水平足以媲美合资品牌舌。 在性能方面趟凸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迫擦,进一步满足消费者的需求模,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蠕豆劲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台独汀佰,到2020年威旺规划40万台的销量宪骚单。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纲粕。未来将在夯实MPV市场的同时师码,进一步做好SUV市场眠传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鳖男脆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鲸洽纳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业姓纠:苏州吉姆西勤扛阑、苏州金龙仆陈、深圳五洲龙方锌掣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稳藩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洞绥,并对吉姆西取消整车生产资质残,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喉煞,追回补贴资金朝水。    根据通报八,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狡龋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拆挥磷。不过拇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摩问颠。 补贴新能源汽车的依据何在橇返陀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泄堡培。市场经济最需要的是诚信饱。但是谓下,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莲驼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬福害写。部分领域缺少应有的制度约束惫懈,秩序甚至失范茅,这并不稀奇蚕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞那玩卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仓撮。尤其值得一提的是修皑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讲峦河。在这一目标之中宿木承,财政也被赋予了其应有的定位归,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”来。中国社会的根本性变化需要处理好市场埂、社会与政府的关系茨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逛。新能源汽车市场同样是市承帧,从根本上说芳畔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥感熄贯。新能源汽车骗补问题的源头贪磨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欧。    当然簧还签,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缅才,不是市场取代政府獭据堪,而是市场和政府有主有次坍亥沮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗戊绘。说时容易做时难届塑吞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碱氮。补多少暴,怎么补拔僳,补贴如何管理等等梨帝,同样都是难题鞠剧。    为什么要补贴新能源汽车喇遁雌?可以摆出来的理由不外乎如下戚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔡窟青,只要予以补贴挖福铜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慕炬嘲。这么说不是没有道理拉抗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产残,成本较高恭缔。有了补贴暇请,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袄途窟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盗乐。只要有足够的补贴揪刺,新能源汽车的发展肯定会更顺利涤耗。    但是癸泪,有了补贴岸舜塘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搞精耪?新能源汽车发展的关键在于技术桥。有钱就会有技术吗骗慷?这才是问题的关键禄。的确劳卑,现实中有许多技术是可以花钱买来的闺女纹。但是蔼湃列,先进技术不见得能买得到筒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肌。各大汽车企业也在努力开发新技术拔。在这样的条件下平,新能源汽车的发展方向都是问题谢猜亭,怎么会有可供市场销售的先进技术擒雹?有了钱兼麓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入獭船,但是曙遣改,研发投入增加从,并不等于研发就一定会成功瓶拭岸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚀,没有确定性的目标春残肮,研发投入的针对性也不可能太强联将。在这样的发展阶段辟蠕飘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幌放,让市场自行选择合适的技术歧玲楷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仍棱丘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坷。优势到底有多大拴办纹,得看技术日。电池靠电力供应视坝触,由于中国电力主要是火电绦,最终提供汽车动力的是煤炭涉醒。只不过处坍,煤炭发电地可能不是汽车使用地舶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笛。污染是否减少逛零,还得看耗电量的多少私吭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篙喘眠。之后茅解坤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辛垒。传统汽车汽油有不同等级厕统,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仆,这也会带来一定的污染拨。这都是比较时需要注意的溅男仕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脊贾、充电不是特别方便的条件下侥呢,混合动力有助于新能源汽车的发展祭吝筷,但问题是椭脯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杰思?充电不便就不充磋氦,将“新能源汽车”当传统汽车使用及,也不是什么新闻唤扇孪。还有嗣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魏晴,到底改善了多少能源使用状况醛?太阳能利用技术的改进讥,可能是新能源汽车发展的重要方向雄。太阳能丰富嚎,足够人类使用剖餐,但是目前利用技术较为低下讽,妨碍了太阳能汽车的发展宠。石墨烯等新型材料的使用垫恨,有许多未知数四,也意味着有许多新的发展空间挞庐撤。虽然空间多大未可知傲吕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熔?政府在新能源汽车上的补贴较多些。包括中央和地方财政补贴在内吮窖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沫盟。补贴力度惊人烯喘柔,这是骗补的根本动力密啡拣。当然剩恭,骗补还只是个别现象够,或者说只是占全部补贴的一小部分阜衡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吹哨。如果问题的分析只是到此为止蹬舅胚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策遣屎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尚,只有寥寥几个躺抬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑筹。这些企业不是小打小闹的企业誊溶,从某种意义上擒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暖台省,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蝎。这些企业按照正常情况下竣晤,应该合法经营才是亥,为什么要去做骗取补贴的事挡?从企业层面来看率提川,这是市场经济仍然不够成熟的表现视胸仇。在成熟的市场经济下胚黄肺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业帅雇,至少应该是诚信经营的钨。骗补肯定事出有因湍纫。    值得我们拷问的是亨蹬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孔孙算?大企业铤而走险临咐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粗谅抗,企业不必费太大劲就可以做到袒储,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业师,倘若没有足够的补贴呢,新能源汽车业务也是难以经营下去的氛雾。    政府花钱是要讲收益的桅。动用公共资源玛贩蹬,就必须将事情说清楚辅贯配。最终斑泉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告滴毫。评价报告应该说明补贴的总耗费沦欢、补贴去向以及效果俩。这是国家治理现代化所不可或缺的习瓶秆。每笔财政款项都应该用到刀刃上揪孰,都应该得到其应有的收益勤熄。算总账烧墨拓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展急,这个判断并不容易做到墒竿。仅仅纵向比较是不够的些,我们还需要横向比较讥虏,中国新能源汽车行业与世界同行相比翘层,地位是下降了蓬,还是上升了蛾。如果上升馅涣侨,那么上升到什么样的地位猜闷秸?如果下降绿惮,那么下降的程度又如何勃瘟?即使有了指标数据朔烧屉,争议仍然会持续下去怜卸。也许恰,我们可以通过其他指标来加以佐证甸。    新能源汽车的受欢迎程度掇美,显然就是一个不错的指标笺布。2015年新能源汽车销售了33万辆浅揩乖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奠当坍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的检芒,那么实际销售数量更小券皆够。新能源车价格不低眠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓝,更利于判断松。北京小汽车上牌需要摇号襄,但是新能源汽车的号是单独摇的匣,且获得的难度大大小于传统汽车磋。这样怕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贝慌。他们选择的理由多是容易拿到车牌埂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毛,还要摇号旦黑触,获取牌照的难度和支付的代价都不忻ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售单,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瓦烙烁,于是他们也可能选择新能源汽车魔。但就是这样忌,新能源汽车仍然没有流行起来惫。全国其他地方诡,也未见新能源汽车充斥着整个市场燎毫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喂圈,但是痕家敦,我们需要思考犊媳菠,这些成绩中权桔亨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果围篱哨?一些城市为了招商引资晨,鼓励新能源汽车企业到当地投资染艇澜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车精那。“双赢”战略的实施栖贿掣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力楷溃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钞丝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沮涩慨,这样的不对称竞争扶持毖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴板。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裤烤稿,是对新能源汽车价廉物美的期待为汝,是对节能减排效果的期待灿,是对先进技术发展的期待派藩涩。这些期待都是合情合理的壬。但是猜强,供给侧结构性改革还未到位硕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饺视,这才是问题的关键哩化胯。即使要给新能源汽车补贴取现闯,也应该考虑补贴的环节疾虏幂,考虑补贴的对象辽,考虑补贴的效果碑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴充,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囤,不能有效激励新能源汽车技术的进步戏抱觅。如果一定需要新能源汽车补贴燎瓣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效典亭辟。这样的补贴有点后期资助的味道病安,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业此轰反。但是弦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术目伴倘,那么它就在这个行业有了竞争优势能弯,实际上不需要任何补贴量祥,就可以经营得比其他企业要好赊副蠕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争巧勒,扭曲市场行为忻思啃。而且妊蝗点,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展趴。新兴技术的成长在萌芽状态筹,可能没有竞争力凤,但是稳诽,经过一段时间的发展之后绷欢,就可能显示出新技术的力量貉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畴膘,今天领先的技术喘瓜隶,到了明天就可能落后惋酵侍。这是技术发展的规律性所决定的葱匪。为此颇猾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饲,因为未来的不确定性洽徒,没有人能够确定未来的真正技术路线讹铝。留出市场成长的足够空间慑,可能比别的做法更加重要龟扯。骗补问题的出现魂豁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捞。    基于现状轨钠浦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舶试娃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汲搽湃。这些年的财政补贴携报,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桨讥死,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会互。相反痪刨,效率不够高的补贴通功,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迷嗅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呸。现有的补贴如果不是投向终端去,而是投向技术研发斧糙沁,会不会效果更好点呢水讼狡?个人汽车消费纯粹是私人事务帮单,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斯顺。骗补问题的暴露皋枚钡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫉秸。补贴本来就在退出戊脐五,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啊卤赡。补贴旨在鼓励研发嗡,鼓励新能源汽车技术的发展揭缚嘛,而不是其他具体的消费目标解甜容。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场固。这样的技术支撑出来的产品鹤频,还不能满足消费者的出行需求墓。财政补贴可以退出纫鲍,但可以通过科研经费资助的方式糠铝,鼓励新能源汽车技术革新村妥。同样的钱畦,花在科研上的效果卢龋,可能比直接补贴消费更加有效煎。创新驱动发展战略的实施砷侮诲,从根本上看粒锑,需要依靠的是技术创新略琳。在技术创新上多投入旱,并注意投入的有效性杜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子齐弹摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆撼:李芳" "  今年7月底府,在2016年世界500强排行榜中蔫簇孝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庭揪,比去年跃升47位柒磋涪,排名第160稍冲握,引起国内外企业界辆就、尤其是汽车业界的瞩目脚怖。    今年玛贺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肚。恰好是在10年前蚀弛,徐和谊出任北汽集团董事长害,策划问烧、主导雾挨、实施了令北汽集团由乱到治为狭倾,由小到大死,由弱变强的变革媒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橇、有益氏棵哺、独到的成功尝试酒琳。但是潭,当中国经济网记者约请徐和谊蜗,请他以《老徐和北汽这十年》为题末,谈一谈自己与北汽集团时拔,徐和谊温和嗓幂驳、憨厚地笑着说眷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妹北诞,少谈愤,少写叭。    于是络程,在不久前的一个上午踩库矗,在北汽集团的一个会议室里阮时毋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道确。今天是系列报道的第一篇踏附。   当时戏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路考舜弟,实现跨越式发展”的战略朵爸豆,以及构建整车弥、零部件火钞暮、研发炽翱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓤呜常。“老徐这人的特点就是说话算话惰惨,真抓实干翔难。眼瞅着北京汽车研究总院示开完、海纳川汽车部件授怪宛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桥路、新板块一个接一个地建立起来携算烩,形成有力的链条斗,轻装上阵杉脓到,并有序运转”旧烹。 北汽集团党委书记谰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喇,连续多年蝉联世界第一踏伴七。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跺。    世界汽车产业的竞争是国际化的档、规模化的点陌繁,更确切地说是集团化的镶冻腊。观全球汽车产业格局接涸蹋,能够称得上汽车集团的馈趴,美国有通用县、福特椿,德国有大众入灭娄、奔驰稠、宝马悍,日本有丰田申、本田顺,法国有雷诺-日产临室毁、标致-雪铁龙卑,韩国有现代-起亚靛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惧饭壳,谈到中国的某一“汽车集团”碾沟遁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巢残,没有自己的品牌和产品韶,不就是一家投资公司吗纶?算什么汽车集团!    每年杉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耽蓬,不但被大众骗、丰田馆光抬、通用们甩出几条街东,也常常被长安项、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贪懂拓。    因此垢杯释,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捞烹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展履,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淋。    过去10年间芬邢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聘,在汽车产业集团化方面做了大胆贸李、有益的尝试贸陡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体测拌,逐渐培育系、锻炼成为一家颇具规纳希和实力的汽车集团吠募室,在研发哭、制造端博、人才刷、创新惠埠灭、管理等各方面实现了标准化邵搪氨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业里署好,曾经拥有一定的基础和财富椿,令人期冀;同时驴答,由于分散化毕另瘁、碎片化红脑鹤,更存留令人难以释怀的遗憾犊。    北京轿车工业与一汽膛盾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揉,有考证甚至认为宝椭卯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轻痹。    据汽车老人陈祖涛回忆胃瓣彭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椭扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡梆春办,而对手只是手动挡迹屯惠。    上世纪六七十年代昂炕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞎,成为一个时代的记忆歼溜。    而同期酪软,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闹灿,遥相呼应的浆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130客。    改革开放后甩姓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斥起。    到上世纪90年代侍埂孩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坎雷、称王称霸赖。    特别是2002年舜楷虑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陷撑蛔,也创下了高速成长的纪录什将。 北京牌212越野车    可惜的是涡媒仙,在这些看似个个突出的单体层面之上朝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缚,除却福田与现代策奖渺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纯傲,还被同行作为茶余饭后的笑料拘。整车企业尚且如此坑患,北汽的零部件企业就更加不堪了坏凳。由于资金捐、技术和观念等原因忌版,大都跟不上主机厂的技术升级绢铺氓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷仕龚伶,有的企业已不得不靠出租房屋度日井僵撅。    忆起十年前上任之初的状况钦炔,徐和谊对中国经济网记者说卉,当时的北汽一盘散沙桨浪裳,特别松散我,单打独斗塘锭瞳,各自为政偏,互相内讧仑扫,效率低下……照此走下去嵌,“没戏措,一点戏都没有”!他边说边摇头蝗岗投。    由于资产结构的相对分散典,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业什县。日常运作中茫力,大多只是履行政府赋予的出资人权力哦刮,无法形成一个科学的集中管理机构副,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系昂,深入企业经营管理了扦帘。    2006年10月底挛链廖,徐和谊出任北汽控股公司董事长逃吠融,恰逢“十一五”开局之年华,他率领北汽以科学发展观为统领勺虫诧,对产业结构和发展战略进行了全面茎、系统窘省、有效的调整等恰家。    有北汽中层管理者清楚地记得钱,当时方抬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菜策凡,实现跨越式发展”的战略念,以及构建整车簧城摊、零部件蝗、研发舜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毖。他说爽邦俄,“老徐这人的特点就是说话算话猛鞍,真抓实干崇。眼瞅着北京汽车研究总院彤临渭、海纳川汽车部件庭浮匠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罢势同、新板块一个接一个地建立起来垃卡袄,形成有力的链条齿识哎,轻装上阵刀,并有序运转”井偿。    到2009年希,短短3年时间氮,汽车年销量突破100万辆大关订,销售收入突破1000亿貉,北汽集团化战略初见成效透蠢豆。 2016年首会,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日围,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入黄,公司治理结构进一步完善胃,集团的功能定位更加清晰;同时吭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呐,并将在人才吸引酗穗、产业链完善及兼并重组中广,发挥出更加高效的运营效率罕泄。而外界则普遍认为赦,名称的变更垂壤降,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源储,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顽倘记。    “北汽控股更名为北汽集团母,是北京汽车工业的领导体制炭、管理体制的一次重大突破萝常,找到了北京汽车标、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彪,徐和谊当时说惶。    随后兼按界,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标险被。根据规划伟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瘁,大力发展自主品牌绩,完善和打造全产业链蓝炔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杭揽,进入世界500强咆瓦谴。    “说到做到谩堤推,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破时馁,战略性新兴产业蓄势待发儡狸丝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升认尚,各项增长指标位居中国汽车行业前列看华型,成为近几年来最具成长性的企业集团到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般破镣:李芳" "   姚景源认为记居盼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持净,而产业政策需要与时俱进珐。    杨裕生表示梗藉攫:应适时推动电动汽车市场化蹬,也就是补贴退坡逻,一直到取消补贴小溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)不,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抒。但是毛甜瞳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躬,不宜鼓励垒贝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化检创梦。    侯云春指出鹿币发,新能源汽车发展需要在供需两端发力弦氨,两手并用歪,推动新能源汽车健康发展届凯摧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示峦疯,表明在国家相关政策的助推之下磁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展簿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题社退。其中梯菱及,规模巨大偏、涉及金额超10亿元的骗补事实毛粉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胃。昨天合,几位专家学者的观点引起关注受金。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疟仙讥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸿。对此伴播必,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞄很超:“我觉得补贴是政府培育市场的手段头,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粒、必要性的措施票寺莱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为动炒蔽,政府对于新能源汽车产业要进行干预突侨,而关键问题是怎么干预铂寂,干预什么匣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醒稿,而产业政策需要与时俱进”奈敌合,他谈到绊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谅苯攘,并提出产业政策应该遵循四个原则泰。一是产业政策不能替代市臣掌还啤;二是产业政策要管产业郝冻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惺。    杨裕生也认为裙肪,目前的补贴政策有两大问题捅,一是单车补贴过高叔徘乾,二是补贴总额高抵辨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刻鬼,副作用很大辛哄福。    在新能源产业层面讼茨农,杨裕生表示潘粕痴:“应适时推动电动汽车市场化徊氢,也就是补贴退坡雌,一直到取消补贴茧当抗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颂钨筐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彼沟。在技术层面穆举,杨裕生认为布孺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车起劳,第二就是发展不补贴湘褪动、已经市场化的低速车帮幕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迪,不宜鼓励响,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侣冗梗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痴坟霉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尚溯,新能源汽车发展需要在供需两端发力精颇,两手并用概四袖,推动新能源汽车健康发展桓。    侯云春解释说阜葱侥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力董。一方面大家喜欢用拾赫码、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崎锣,政府和企业共同努力娠程燎,使得新能源汽车能满足消费者的需求敞,开拓新能源汽车的市场丛圃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豌疾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀娩:李芳" "  如果我们做好准备的话雹握,赢家当然是我们瓷角。我们不担心其他的股湾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务釜呸,我觉得只要我们做得好喷胎氖,一点都不用担心兰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悼嘘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斜恕惭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撅纹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蘑酮榷。其中特别谈及奥迪与数字化亩楞礁。    施泰德说垦掂吻,到2025年以前日飞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谴?汽车行业正在经历一场变革诡篙。对我们来说千,有一个非常重要的关键词忱舅邯:数字化辰非寇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腥纷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疥聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说害,我们眼下所处的时代纫距,奥迪科技一直处于领先地位伞对塑,并不断进行新的突破费窗萌。对于数字化糠肩涉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袄。到2020年时娄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阔放,这也是我们引领未来的一种设计权题迁,包括其他顶级科技蛇豹臣,包括我们的传感器庙拦、雷达送嫂贡、激光大灯等芭绿,都会进一步巩固奥迪的领先地位妻面涂。    施泰德说芯殿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肛梆,我们会全身心地投入到这一点九,包括3D地图嘛射拌,导航等应用返。对我们来说抵事沽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轻。当然拴慕栖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怂败羡。    在回答有记者问理肥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势江妒风,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屏镜,有哪些优势习喀缓?在这场竞争中孟,谁会获胜”的问题时可星,施泰德表示味喷抗:如果我们做好准备的话澳骄,赢家当然是我们彭泥和。我们不担心其他的操事,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搏椒饭,我觉得只要我们做得好狙懊筒,一点都不用担心晨截蓬。    施泰德强调臀,在某种意义上氦讨悼,我们也是一个初创企业裳嘘卉。其实操惺,奥迪有很多细分部门羞彼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作午颧。如果没有这样的合作盲,你很难相信氨和,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远星,我们能够成功地实现自动泊车女、自动驾驶等白。    施泰德预计恨,2017年避却,我们要推出新的奥迪A8幕部,自动驾驶的时速能够达到60公里辖写监,没有别的厂商做到这一点晴洞士。如果我们明年能做到这一点的话顷汀韶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厦顺,启迪未来”愧椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧拣撤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际淡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眯。庆典活动前夕查牵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妇掂。一汽-大众汽车有限公司董事爱肆刮、总经理张丕杰除了对政府被、经销商梢、员工谢、用户等的支持表示感谢外实,他也坦言柏,在新能源僳椭、“互联网+”等方面滇,一汽-大众起步比较晚疵甘,这些短板正在引起高度关注店。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屑,“因为有你到搜,心存感激”触奥厂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撬休,来感激这25来帮助我们成长的所有人骏熄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就老,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果换砍。从前辈讲起滥来池,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为写龋博,还有陆林奎等等的领导凸宽谷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撼村寂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果列。   25年来庇悔,我们要感谢的人非常多梳片。感谢国家和政府的支持与帮助愧逛现。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持号,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沪掀承。例如成都强,成都今年是高温天气济,最高气温是37.5度而且是持续的拎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廉券,政府部门给予了很大的支持和帮助绘定。   我们要感谢1250万用户帮,感谢他们的选择和信任佃。一汽-大众从项目开始建立叮估,一直到第一款捷达开始投产仑我,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸥视,它的初期是走过了一段曲折的道路帝剖。正是在困难的时候邵,是客户帮助了我们七霞、鼓励了我们磨涉。还记得在困难的时候艰染扯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国劫烷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象每。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钾取。一汽-大众的员工非常的进扰肺拼肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化箔脐档、吃苦耐劳怀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岸瓜撤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦攀。大家知道一年365天獭刺,如果周六周日全休息就要去掉52天邢碧,把所有的节假日都去掉坑,标准工作日应该是250天煽私轮,工厂的康采恩标准就是由此设计歌敞灰。而我们加班到300天筹很,320天是常有的事瓶竣舒,员工非常辛苦簿顷跨,所以在这沮髓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裳庞殿。   要感谢中德双方的股东函按僧。要感谢他们具有前瞻性战决策畔诉剔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辱。一汽-大众的建立汉剁,当时在中国的汽车合资企业轮,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚂假椭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伟烧涕,股东双方做了前瞻性的战略决策年隆坎,才有了一汽-大众晨,我们要特别感谢中德双方顾估卧。   在一汽-大众发展过程中烘,比如一汽-大众西部战略骂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玫艾。一汽-大众在西部建厂的时候勿及,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彻。现在在西部的生产基地吵沤荒,今年他们的产量突破65万辆魏恰鸿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壬裴,在股东的决策上由一汽-大众执行的寸弘,也取得很好的效果譬虏稻。此外梆享戊,还要感谢1200多家的经销商诽毯是、700多家的核心供应商合作伙伴冷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展红痕唯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些褂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹬克,中国适合于家用的车型非常少骄钝。25年来逃呻填,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搔视,上缴税金3700亿元蔚路。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斡甩燎、奥迪两大品牌12大系列产品鞠俏锌。   25年来轨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坎抗馁,带动了中国汽车工业质量意识的提升梦拷辜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绍峦效,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舜间通,一汽-大众是领先的立辱。同时相判昧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埃燃酵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业警挝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验德抄收。首先摆宝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑啊但。一汽-大众的体系不是一天打造出来挠斜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗡负。   其次联牧,一汽-大众拥有一套完整乐硕、标准的制度和流程的有力保证菠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒂,制度和流程是保证肖层扳。   再次蕉慰熄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绕继恕,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛇腻炕,有很多矛盾需要平衡妙劳猴,用什么样的标准来平衡赋陵?底线是什么鳖?那就是质量瓢项。一汽-大众一直坚持质量至上埠竞环,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承价。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秒需镶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弥姑拎,这也是质量至上的战略要求绷。   此外逛,高品质的人才盟劝盖,具有工匠精神的员工亥得停。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滔屯饱、传承的文化也是高品质季辟礁,得到的技能训练也是高品质庞荡。拥有和企业共担风险的合作伙伴钾毛,无论是过去笑藤返、现在还是将来都是这样咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起私。一汽-大众在自身发展的同时滥靠,也考虑到了整个供应链的协同发展锌酗,对于整个价值链会有高品质的要求嘿。   最后非,一汽-大众在努力践行企业社会责任卸鞘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验确宦跋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乾竞捶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上粳很就,既要总结经验和收获伙瓤谦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谓、走了哪些弯路窍罗,下一步应该怎样避免联荚手。   如果说到过去的不足奔酬,SUV细分市场比例快速提升截欺,一汽-大众对此准备是不足的妓冠,对新能源剩燎、“互联网+”等方面的起步也比较晚紊贤艘。一汽-大众对于未来仍然充满信心敖红,这些短板正在引起高度关注寄硷,企业正在考虑这块短板如何去克服拟。   2014年惫虎施,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议臼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汗镶池。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焦。   面向未来炯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媚菇砍,保持创新寿深鞋、驱动发展艘,并释放出更强的增长动力顺士眠。同时显恍春,也会与各方伙伴实现合作祭蕊,实现更为广泛的互利共赢鲸报,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叮蓄,不断回报政府香厂、回报股东交寇、回报社会响搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抹弛沉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捷。他表示超鲤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位借,并将继续保持限量生产以追求独特性杠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型股:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante特。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粉姜估,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畏活剂。业界有所疑虑的是绷剂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秽怠靛。   对此焦类莲,薄亚铭向记者表示毫骑嗅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劫胎,但都不是便宜的车型淖。Levante的价格达到了100万元左右售,Ghibli的价格也达到了90万元左右驹颇,在产品定位上依旧不低锑饺。同时赴筹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凌身,依旧走高端化路线漠酱。薄亚铭还讲到百:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怕乃亮,不会把目标提高到每年20万辆汗辽、30万辆的水平豆挎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畅坑坍,所以我们能保持品牌的专属性悔会苍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黎,他表示经茄:本次车展上上市的新款总裁车型开,除了在产品上进行了升级外系连颊,还提供了多种个性装备病,客户可以从中选择很多种搭配兜椒漠。此外婪,新车在性能上的提升显著镰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快青亮、动力最强的四门轿车刷沪挤。   此外黄坚华,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业廖,开始尝试电商销售模式惜。薄亚铭认为晾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用前,因为中国市场的客户已经变化甫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的儡,现在有很多人都用手机去买东西赔碾嘎,这是市场发展的趋势长。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前投薪夕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讼痪,即用户车主首付车款后槽昆券,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叉,到整个租期满了以后谩枷贺,这辆车的物权就归给该车主剂受骄,该模式类似于分期购买不首木。   薄亚铭说糯朵膘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行交浚,但是在中国市场还是刚刚起步簧,有一些量产车会采用这样的方式做刷亮其,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”栏。他还表示蹄还七:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策罚寒矮,其实反响真的是挺不错的蘑卸。尤其是北京瓦垄荚、上海这样的限牌城市饰。通过租赁的形式通腻,牌照将打包在租赁费用里面堪。当车主买到车浑啼,即启动融资租赁手续竿,拿到车辆牌照屯凯晃,不用为没有牌照而担心些瓷。如果是企业车主平,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弦矩虑,是非常划算的酗忿频。”目前朽勾官,该项目仍处于试水阶段哇令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏探火:李芳" "新能源的发展凭,是大势所趋拎乾鞋,但具体方向昧绥,也扑朔迷离同材。    电动车会成为未来的主流吗聚?现今的新能源汽车产业健康吗龄倡莽?什么样的新能源政策更适合我国国情弧?    2016年9月2日醛舅,在2016泰达汽车论坛上缕糠矢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访超,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”题,他认为镐吠肛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皑荚,恐怕不可持续楞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弘泞,何光远认为囱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刊刊弛,这位87岁的老人谈起汽车工业凯厘练,依然有些动情访赌。谈到电动车发展砂,他认为踢,把电动车归为新能源汽车是不合适的许喊。因为灸,第一门旱煤,电不是新能源叙脯嫂,第二逞金函,电动车也不是新东西茬乖烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宋,电动车诞生在1834年氓袖庆,是英国人罗伯特·安德森发明的活疽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妊粳蓉。    何光远认为斥年,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”素刺,不科学沧儒,应该给它正名松牵,就叫“电动车”椭懦妇,或者是纯电动车航徊滑。何光远认为扛,电动车国家政策的支持力度非常高句坤,所以它现在发展比较快囤工潭,去年生产了30多万台孔,但它还是有很大的局限性踢。首先团赌碍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丸,可以长途旅行使用姬宝。即使快充也得半小时以后冷,但是经臣煽希快充的话募恫,这个电池的寿命也会减少速较萝,慢充就需要几个小时魄泛,充电的时间很长寡贺。另外玩,行驶的里程很短冗黎竟,有一百几十公力就了不得了矛,就是很好的电动车了栖慷亲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扛行,我认为不可能持续挽岗雇。”何光远说黄,很多企业是因为补贴才做电动车啪敬,事实上喂模嫩,内燃机节能潜力还非常大欣拈,缸内直喷技术爆速、柴油机的高压共轨技术杠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助存,因此陌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讹磁,不能被动沂ⅰ,节能是最大的减排媳柬肯。    甲醇车大有前途    现在平阶侗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战犬,因此膳娘怖,各国都在研究替代能源与新能源汽车翰。美国检、欧洲羔吨棉、日本裁滥付、巴西都在降低交通能源对石油的依赖登戊翔,但因为资源禀赋不同计纺,所以技术路线也有所不同茎受。    何光远介绍说吩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痞,在某种意义上讲杉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量写故,虽然同为乙醇梅歇,但着眼点不同;日本缺乏资源警颁猾,自身资源利用问题不突出扩似,因此范被渺,把提高汽车燃油经济性作为首鸭省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钮节栓,日本也在搞甲醇的研究提僳啥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞭溃嘛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线围骏。    在能源女氨、交通潦染、环境荤、经济四位一体的框架之下立,中国又该如何考虑替代能源的问题投罗?    一直以来溉连啥,煤炭是我国的主体能源屋肥少,占我国能源消费总量的66%至70%娠骑。何光远认为炭坍赋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钉铃呛。推进我国能源生产和消费革命碘灭熔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路封独。而在煤炭发电供热的同时盒憾,可以产出甲醇菏剃,可以为内燃机提供燃料帕,所以官母唇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁婚盼修、高效利用是紧密联系的冈涣。    此前邢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点维扑切,这4个省基本上就是产煤大省犯河炮、山西墙旅、陕西光卢沤、甘肃芭铣、贵州伴、上海市喊糖。现在规模最大的是山西涪、贵州诧痕,其次是陕西忍桐微。    何光远介绍说苟塑鼎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准从凶冯,车都经过天津检测中心检测庆喀,上了公告吮裁菩,经济性也是最好的才世。“我去看了加注站显骆募,M100甲醇100%烧甲醇坛荡胁,2.2元/升勘,现在已经降到1.7元/升了坊太镁。一个半甲醇就可以代替一个汽油墒电绦。所以说挛飞饺,甲醇还是很有希望的斜。”    今年3月份妨,工信部祟俄处、科技部钙捻板、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豌,验收的专家组由何光远担任组长去验收令。何光远透露说俏譬,山西验收以后苗锻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杏遣,开会以后形成了正式的报告力立臂。现在辽咳筏,在各个部门已经会签完了骗,在等高层领导做最后批示且禾皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠,力邀政府醚、行业夕梢、企业坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幻俱,寻求产业发展有效途径荆水。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录髓挟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们四裸杆、先生们陶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容清。今天衅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稿创,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报史枯幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿,解决大家的疑惑蚕,为什么要改革墩咀?现在存在什么样的问题面馈?第二系,改革改了什么瞪筒兴?主要内容纹乓换、实施步骤墟妊坤、目标很催卞、原则型蛋、政策选择等等面赎。第三瓦事告,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脱狸镁,改革试点取得了哪些成效那恃烹,用一些数据和大家进行汇报惠。第四骨扑另,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件情户费,从国际上来看良棚衔,自上世纪不管是美国盯孟集、欧洲搭杰、澳洲还是近邻日本处、韩国惜歼钝、台湾等等编,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抛,至于费率为什么要管制蠢?为什么要放开岭?这个也可以做一篇大的题目钳新。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势书,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颈,逐步地向由保险公司自主制定转化潞额,定价因子的选择就是什么样的车保费高春蹋、什么样的车保费低邦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乒。   但是罢火搂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肚匿鲸,还不能叫现在完成时剃诲。比如说美国若干个州蓄填韩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汕殴,因为不同的政策取向有各自的利弊炊,这也是一个非常复杂的政策选择过程聚搭。   从国际保险市场改革发展的经验来看里,改革前和改革后地,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势册,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹃法难、复杂化毖摩,定价更趋精细化恳戌物,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羌。在澳洲一些国家奋穆,改革前超额承保利润改革之后就消失了乔漏。对于我国来说家绥剖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纪,从2011年开始社会或者舆论授佛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芍楼,行业本身也长期苦于在低水平隆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级春脯。另外继矢艰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恢检,在这些方方面面力量推动下光桂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作波。   在改革之前是什么状况腊迷?简单跟大家介绍一下蒜。从人民银行管理保险行业开始岭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钦让,在保监会接手车险市场之后耗,也是保监会统颁条款费率矩徽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革细谷校,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壕泌,整个行业亏损星权充、消费者投诉也比较多能诉斑,所以到了2006年的时候脖镀,这个改革又走了一个相对回头的道路盼蒂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焦防番,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岸葛稠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闺守飞,比如说行业比较统一疙敲史,消费者认为条款费率比较容易理解乘袒拟,恶性竞争的风险得到一定遏制猴竟,但是负面作用大家可以看到编,一个是条款法律风险很大拓剁,不能适时的随着道路交通环境蒙仿拨、司法环境拒、社会经济生活环境的变化适时进行调整庇箔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓣、无保不赔逃揩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膊检。   第二片握,在监管方面定位也不清晰成挡茅。对于一个自主经营唬莫虱、自负盈亏的保险企业残,没有条款费率欺党鹃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力授魂,改革发展没有动力才,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力层,所以整个行业是在一种规拇盼勘ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懂紊。   在2011年晦忿芯、2012年前后经过评估微哪、反复的讨论士钵耿,其实当时市场上两种声音都很大拍炬,一种认为行业就是应该统一规范标准化即,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸥剩澄。经过反复的评估和权衡胎鸿料,也是在十八届三中全会的指导下叹灸,改革的方向目标原则最终得以确立新赊,这是在当时发布的两个文件逆舍纷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》危靛钨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标关踞春,比如说要提升行业的发展和服务水平茂挪,使价格更加合理凳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担航、保障范围靖、服务都有一些诟餐セ荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向孤。第一个是维护投保人保险的合法利益瓶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吝。第三个原则是稳步审慎推进侥,根据一系列的国际比较研究玩疯,大家还是从中得到一定的经验和教训经,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椭嚷翅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训参。所以樊及邓,最后选择的改革途径不是一步到位翱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标傅徘,它只是在长期的甚至六年赡、八年牌冈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态使簇私,这是改革的一个总体思路猜,从条款弟铝、费率赂、监管三个方面这是一个简单的概括涡架吹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惧,大家不用仔细琢磨当中每一个字先,应该基本了解日常买到的车险保什么关系师丝,双方义务关系是怎样的标准化流程康了。   除了行业示范条款之外疗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充响,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卑棺懒,不管是欧美还是台湾躺、日本迟武尚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骨、百花齐放的状态假,因为每个合同涉及几千个字囱辈盯,实际上府,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懊信枪。   在费率方面分成两个部分挡建,一个是行业的保费水平咳凰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱唷,对于汽车来说籍乱炕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屯。所以在整个行业层面建立车险信息平台墩,收集各个公司历年来的承保理赔数据俊酚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惜、科学的定价的参考类,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动檀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了老冒焕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端必孰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抛胎。在行业基准保费方面摹,行业协会做了以下工作驹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苫辉铰,在这个层面棱竭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郊搂艾,其实是相当的弱跺隋搬,这么多年来的承保标的碉漆刮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呸瘟定、编码实际上都是不统一的到认粉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疾胜托,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码褐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筛墟,这个数据库目前正在申请国家标准迷肠卞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斯,对每一款车归集了二十多个基本的字段灿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曙悲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告派裸,给消费者购车提供了一定的参考啤吞绣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈景。   在行业提供费率参考的基础上容,保险公司它是怎么定价的口?现在也是大家很关心的一个问题播,为什么有的车费率高都搔、有的车费率低蓄,为什么今年高明年低村?在不同的分类当中有一些差异喇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刀禽,分成从人因子和从车因子两大部分芦,每一类因子当中又有若干个维度啃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邢懈、风险定价能力材每、风险管理能力自主制定的松。   比如说瓢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业群对、他的生活方式惮、他的信用程度等等卜疵阑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廊灿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卉洁,它的安全性继械、可维修性等等侵什蹦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纫涤辖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擞此梦。   国际比较先进的保险公司怒,他们通常采用的定价因子僳期,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撵簿课,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屠坷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓢,这个差异可能我们现在还难以接受肚伪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摩嵌。   总的来说下鼎,保险它产生和发展的基础是数字法则怀嗓,在大数据的发展背景下常糙晚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炮胁。   前端越放开后端管的越紧凸,如果费率市场化以后仇挽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喝溅、整体亏损的这么一个状态尺乌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施加卑。   实施步骤蜂鸵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雌滔蛾。到今年6月30号为止滤,第一阶段的改革基本完成了剁壕鸿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外璃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肮,不同的索赔历史对应不同的费率梦隧,不同的车型对应不同的费率箩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佃较呢,这也是改革的目标痛,首先是平稳过渡态。   下一步诫钦,费率科学化嚏、精准化扫、精细化程度会逐步的加深枫缺估,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场构勾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戚,经过一年的改革试点炯饱铣,消费者从全国范围来看写坎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冻手告,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乌,对于高风险戮、高出险的消费者瓷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腥肋奥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率了、道路交通安全水平都得到一定的提高迫秤齿。   从行业的整体情况来看攘屑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咎,增速营改增以前是11个点牵斤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妮,仍然是持续稳定增长实讣,这一增长是在保障范围扩大裴、车均保费下降的基础上实现的价佬,车险行业的承保效益基本保持稳定先童海,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苗芬,两个点的承保微利祷。   在保险行业层面来看托河形,公司的定价水平藉导、服务能力在稳步提升的酮霓。外部正效应也比较明显犬猩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点划措,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铅阜鸥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呜,大家开车上路更审慎了县圭,小额案件在索赔的时候可能更理性了劳输洛。   下一步工作杯龋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撤狭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洼,也就是说除了违法犯罪不赔膜,除了不可保风险不赔将赋梆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纷裂煌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体跑端、不同的投保人规帅、不同的车型价格的差异会越来越大咕功。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帆便,更好地提升保险公司的核心竞争力年顺,也更好地促进道路交通安全眯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活繁诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝超锚,力邀政府苹排蛔、行业悍、企业腹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝蠕能,寻求产业发展有效途径皮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恨归杠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点困嘛。第一拖谴,SUV这几年是高速增长咖郡铰,我们做一个判断平,这个高速增长就要成为历史了葡嫂苇,往后没有这么快了韩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点响忿,份额还会提高碌饰撮。第二告蓉拖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势洁惩凌,就是份额和价位双提升剂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歼咐霸,之前是低价位提升份额麓先袄,这次是价位在提升脸厂、份额也在提升患童。而且我们判断还具有可持续性忱。第三裤天饯,汽车厂商将会由过去的群衰脑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蕉甩阑、弱者更弱垄坪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虾。在此主要介绍前两个炊苏叮,因为时间比较短骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势达。从图中可以看到凯,从2007年开始描伐,SUV进到了一个高速增长的阶段宏搞抠,连续九年年均增长率达到46%感,今年前七个月也比较快情蛾,增长38.6%赖文。此外抱帕你,市场份额在迅速提升漏搽,今年1-7月份市场份额达到40%笔椿蓟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞎称,过去几年每年4个百分点被,去年涨了8个百分点谁团,今年1-7月份又长了4个百分点钡富涎,自主品牌SUV占自主品牌的60%们弯,SUV全面热炒懊,豪华车鹤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谢,下一步还有空间汗舅。从这张图可以看出埃,一般的合资品牌挂碌痛,SUV比重还偏低壳郴瘦,豪华车和自主比较高刀茹冉,不同级别里面SUV占比较高就,不同价位车里SUV比重也很高玩,还有一线裳娥晌、二线崇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)禽荚,不过一二三线的比重是去年的数据碌浑稀,今年前七个月是四十了史狠撇,今年没有注册数据可以看得出来凹嫂。   但是幢,我们说这些年驼埠,suv领域基本没有在空白市场尾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扁摹违,需求就会出现放缓的趋势横,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胺矩谱,2012年-2015年逐月都是向上提升的辆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走技,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月急累,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毋害羡。相对于去年佛,虽然今年全年涨了5个点毙辅弊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仙蛾。   但是逢寺芯,我们说还有增长的空间唐到充,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驴,大家可以看得出来吭涡午,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拎,大约在20%左右竭惨详,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歇、加拿大虑冈、俄罗斯这些国家繁喇。这些国家总的来看是地广人夏ァ,SUV占比比较高揽,人口密度比较高的SUV占比比较低恳罢螺,但是也不完全成立鹊,韩国人口密度也很高但是SUV很高细兔瑟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乃叼敬,这不完全成立告阜浪,这两类国家的情况是存在的獭挥。   如果跟美国相比挖氛哨,美国是把皮卡不作为乘用车工,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钳竿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溅涡肥,与宽口径比还有11个百分点仟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纫绍,五十多不一定是峰值点娜悼。   另外贪劫,欧洲这几个国家雀闷,虽然SUV占比低搂昂兄,但是比重也在提升乔迟撮,从8%涨到25%钳喝奈,SUV的热潮是全球性的僚帅吴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潍假,美国烈、加拿大这些SUV占比高的国家挨拨梗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谈,大部分来讲可以占到40%左右盗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桶丰骚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逝柿,欧洲这些国家就是两类爽醋,我国应该是随着美国创猛、加拿大半、欧洲这个情况图,因为我们已经占到40%的份额了稻,如果按这个去计算武围,中国的三厢轿车是48.4%绩察,还应该有十个百分点的下降空间股卫奠,下降去给谁铰?基本上是SUV峭晚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惟势纶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扦阿居,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升水艾,这就是我们对SUV的一个基本判断瘟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纪,就是份额和价位双提升婆捆,这是非常不容易出现的一个现象东,如果把它拉得更长一点看楷屉涩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旧冠,2000-2010年连续提高了淖,最近这几年不太好降,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舒偏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耸柔,2004年涕妮、2008年交腊、2011年弘、2014年蔷咖伶,其他年份至少是相等的冀,大部分年份是比它高尚艰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乖心。   现在一个更积极的情况来看佳驾溶,就是我们的份额在提高姜赴,如果以总体的市场为100的话佳朴侨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%禽邦,如果以生产量为一百的话星人,我们的自主品牌已经占到了35%节撼媳,其中提高最快的就是SUV轿俄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%故涝热,它占到了一半以上的份额妮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降描控闹,以轿车为一百磨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绞惋,连续几年都在下降魔,轿车竞争力在下降触当髓。但是自主品牌总体上的份额在提高衅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睹沉毖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车控,这个销量在提升猫,低价位的车销量在下降额铣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绩颧,增长最多的就在这个5-15万区间美脓。以自主品牌自身为一百的话渴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缆,现在只降到了3.4%蹬头,而5-8万的车这几年也在下降狗漏,增长最快的8-10万的车和10-15万的李仑,这两个价位上涨的是非常的快童适醒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柒菊聊,自主品牌的车价格明显在向上走徽骡,这是一个积极的变化慧。   另外但掂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渡储去,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胖哦, 10-15万区间兑颠什,自主品牌在里面也占到了28%藉癸饥,这个变化是很积极的冷秸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悍肛卧,最高峰是2013年213万纶,去年降到164万够,但是SUV在迅速地扩张皋赶康,大家看这个SUV的比重荷汕,原来是二十多万辆仿,去年到150多万辆识阔革,右边这个图是10-15万撮箔,更是靠SUV在拉动的毋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痊等,这是一个非常大的积极变化伞渤簧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浮称,这是GDTop的一个调查数据膛鲍,这个一百辆车出的事故故障率季警帛,自主品牌在2003年有四百多个事故娃,合资品牌现在也在下降喇,这两个差距正在缩惺舷谅堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闲俊。   从产品的角度也可以感觉到炊饶,最近我们的一些新产品像奇瑞怜端、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价经,这就是一个积极的变化架锹,这就预示着我们未来具有可持续性纯。而且可以看出违嘉,如果以前二十名产品排名算的话淑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3秆善,一个长城C30一年卖了15万辆左右陕,前二十名里面我们有两个碘。2013年更少一点弘恋釜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顽迁都,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘲愁秸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鬼速孩。   这几个发展量比较大的企业微和,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潭咆猴,这也是积极变化炭比,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量司涕告,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乾拿井。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩勾迨啊,国际市场南美洲画康弯、亚洲凯翅褥、东欧葡、非洲是迅速扩张的市郴佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力箍,我们产品出口大国全是这些国家搭歉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怪,跟我们购买力差不多氖,人口加在一起12亿朗,跟中国市场差不多凯,换句话说中国市场去年卖了630万辆物继,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉范履ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的新胁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面度魄吾,传统汽车大有希望苏输撅,至少应该平等地分配国家的力量鼓多仙,在传统车和新能源钎熄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枫,力量投的也太重蹈割,下一步要对传统汽车给予足够重视疏歉,它完全有希望获得好的发展登渭派。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祟,以前是高速确夹,未来是中速圈算钠,它要抢别人的份额错愤。最近两年这个数据可以看一下浅,自主SUV骆砍集,连续几年50%-60%的增长醛剁肺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芳喇,这就说明这种竞争关系在发生变化勺嘿,这是一个深羔唇。   第三个观点我们就一句话带过了胎憋,汽车厂商的格局要发生变化麓丧,过去是大家共同进步痊晒灿、共同分享发展成果侠,因为有年均30%多的增速痛膳,最近几年速度已经降了年均降到11%了藏许禄,未来还要下降肮料,大概8%左右或者稍微高一点履,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展不。另外合资内部也会竞争霸,自主内部还要竞争芍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了福菱,大众占到33%豹能,最高占到38%褪赖纳,就是中国销量占到全球销量沟擂规,宝马锯粕温、现代法敲、PSA都占到了20%膝请搭,通用15.9%棋讣,如果把它的微车也加上超过25%碧谷典,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高额放埠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饲奸上,要么是维持全球地位通用宠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缝涂,大家对中国市场都高度重视匹梗旱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额时穿顿,我的速度要比别人的速度高酗,所以竞争更激烈辜倘巢、自主更不用说了显旦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朝讳貉,大家都给予很高的期望醋巳吓,未来我们说竞争会非常的激烈巫怕晶,而速度又会下来会,所以未来的竞争格局跟以前不一样晶拷,以前叫分享袱隧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陀版、弱者更弱颁杜,十四五就会出现兼并重组萎度,如果我们放开让更多的企业进来焙笔,我觉得这个可能局面会更快皋导偿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年僧凤,最多明年还有一年烤,但是它的速度比平均速度还是快一点羡,自主品牌大有希望歪幢改,我说的是传统自主品牌臣蛊,传统汽车还不是新能源汽车囤,另外格局会发生大的变化粗起柬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫喀箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛翻驼,力邀政府关苯、行业颗皑、企业窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎缮休,寻求产业发展有效途径插艇橙。   以下为福田汽车集团副总裁台脆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驾。 福田汽车集团副总裁猴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导本、各位来宾甜、女士们羡钙附、先生们募孪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糠居,能够跟同行免弯忙、专家做一个交流学习环躬池。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芯涸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享迪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宠。从全球战略的视野来看蜂颓,乘用车的全球化特征更加明显钝旦佳,很多轿车的平台会在全球市场销售肺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啦。举个例子蔽碧,如皮卡迫如旱,在北美皮卡占整车比重是很高的夕,但是在中国崔簧繁,在欧洲态迪灵,皮卡的量就很小挨碍。另外又如轻卡堕项荣,现在它的亚洲化特征会比较明显壳。还有重卡爱考搂,在欧洲都是偏平头的混,北美则都是偏长头的蕉惟芥。所以商用车行业的区域特征很明显磊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冕失檄。而在中国市城躺ゴ稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈腔憷铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的独定睫,2010年达到了一个峰值429万辆绦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲍骨蒲,去年是345万辆汀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过级隧景。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长躬饯狭,主要的原因就是因为重化工行业慈,如煤炭础突末、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祟漂。另外整个物流行业的效率在提升薪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模固。   随着市场竞争的加剧珐鹿肌,行业整合也在加速济,份额由2010年的44%提高到2015年53%泼,再看一下今年商用车的情况搐,今年一到七月份销量略微增长泛,整个商用车行业增长2.4%钳,我们判断是过了低谷吓绥,所以下一步会有微幅增长搓。2.4%其中主要是载货车贡献的疗躬,同比增长4.8%培,客车受微面的下滑径粉搽,导致载客车下降了10个点恭傅。   关于未来的商用车市吵獾阜小,我想从四个维度分享一下我们的判断克下凛。   第一是从宏观经济层面问胯冲,从金融危机以后抵钝镶,全球市场增长的趋势是慢下来的杏,乘用车商用车的比例现在基本上在8锹靡:2么犁,但是进入“十三五”之后我们判断兽城逢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭程,商用车因为是物流工具的企业古,未来会有所好转徊粪拼,但变化不会很大星糜。   从技术层面来看即,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扭拔闷,现在正在快速进入智能化的3.0时代疚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣澹快的饯抡。   未来的商用技术主要围绕着智能化厦、网联化阀堵、电动化驳推、环保化来追求汽车的高效分、绿色拟、互联和安全伶。   另外从中国的政策法规来看蠕离,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钠,从客户需求来看话,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挛咎湾,推动了中国新能源车的高速发展尝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萌浪,同比增长102%深赐铂,其中纯电动客车3万辆拖绩,同比增长176%炮嘿。未来在城市公交以及城市物流靛、环卫等方面来,电动车还会有一个高速发展天北。   下面分享一下福田在科技创新唬垛嗣、转型方面的一些经验和做法旦侣。   在商用车2010年达到高点之后嘎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变爽湘,加快掌握自主研发的核心竞争力嘉随。通过五年的发展来看萝烘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斡稍。福田汽车目前的研发体系是两级虽乾撂,一级是福田集团的研究总院系激宠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颓腊,曹博士也说钙侮嚎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆次,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氦攀,是一个二级研发体系奖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程效顽类、整车的集成以及姆穑块开发和整车测试的三大核心能力握楷斡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒福、康明斯等等合作单位进行深度合作殴、改变和创新户,推动整车的技术进步胺顽。   在转型方面玲蹈,我们这几年主要围绕着几个方面辈醚。   第一是产品低端往高端转型齐蟹贡,在“十二五”初胺,我们的高端产品占比不到20%陪僚败,我们到今年年底高端产品能达到70%靡。   第二就是从国内往国外转型玲寒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%败。我们连续四年商用车的出口保持领先挪拈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的行康猛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的禾读,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翟党吞,另外为了解决汇率和贸易壁垒送穷,我们在属地产业化方面做了大量的工作剿味考。随着现在我们海外的产业化工厂的建设身肯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辰。   另一个就是从制造往服务的转型纺穷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奥,在“十二五”期间斗恨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益达,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碱汲膳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勾琅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冕泊街。福田康明斯通过这几年的培育途,不管是从业务的规模盎狮、收入弛、利润现在都发展得非陈韫味好磷版炽,另一个他也对我们福田汽车的整车鬼嫉,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘荆好的支持川。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目把,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狄盎渺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%步漠蓉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腹藏妙。可以说尽管卡车的量比较型 ,但因为排放比较高侮,另外一个因为运营的里程和时间比较长盼坎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稗输始。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍帛狙滥,实际上物流的效率还是比较低的淑卡。基于这一判断肃颁畏,我们提出了一个“超级卡车”的项目潭精,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痕毁,通过这种材料的智能化封、材料的纯电动涣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色京、环保糙阶鹿、节能薪、高效疟冉、安全蛇、智能的超级卡车喉腊。我们的目标是要实现降油耗30%羞遂嘘,降排放30%郎,整个货运效率提升70%朔脊邢。   另外是关于福田汽车的车联网技术善绥,我在福田分管车联网业务辜弓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抗卷糙,因为乘用车是一个消费品评费,买车和用车的基本上是一个人疙僻漏,而现在主要是用来出行的郴巨备。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芜,但是商用车不一样灯刮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用规,驾驶行为各方面的安全懂畏,另一个就是乘用车是一个地域性的车褐隶圣,不像商用车需要全国跑露桂茶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闺釜含,过两天跑到海南去了斜徘到。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馆舶涂。还有商用车的故障率耻毯碳,因为它的工况复杂傅浇唐,商用车一般具有轻载好衔尉、标载和超载夕抱,但是对轿车一般不存在这个问题蔚叛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低息,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的宏般呵。所以通过车联网对车进行故障预警钙乱盲、排除以及程序优化等方面堵钵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些临割饱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理合秀,建立与客户的互联互通矫既,为客户提供增值性服务环筐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商须第、服务商和供应商产品质量和服务的水平画层酱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烂。大家很清楚驾,围绕着工业战略贩内,德国提出工业4.0箩涧虹,美国也工业互联网疾撇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丧茄、英国的2050战略茶拾帅,中国也提出了中国制造2025朔任遁,福田汽车结合自身的一些现状橡诗倾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哭酞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泼同。“四互联”实际上主要是为实现企业内部廉割、企业与企业萌悉、企业与产品禾霜、企业与客户的互联互通林梧。“五智能”就是商业智能峰、智能管理皑、智能汽车墩蕉、智能工厂痊警、智能制造蓟。时间关系希羔宛,不再进一步叙述吕皆。   目前湃钒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捣垮辞。福田汽车愿和大家一道搅,通力合作瞪,整合资源表潮,协同发展茨,共同推动中国品牌的加速崛起携,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涡鼻烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑才剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯臀处,力邀政府吐鳖、行业哼、企业奔湾冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途,寻求产业发展有效途径快。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烷膘、舍弗勒集团副CEO谱乃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晤档恢、驰骋未来》的演讲实录嫁侥。 舍弗勒集团执行董事会成员舞屡岭、舍弗勒集团副CEO闯绒锹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懂戊、女士们虹痪控、先生们苍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圣萎据,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略测递,我们的愿景态雇筏,是如何来推动我们未来的出行和移动赊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容失烩茂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舞炊硼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曙,我们是一家领先的技术公司垒淮,在全球都有我们的足迹化汲,我们一直致力于移动欺诺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用傲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拦堆侗。   舍弗勒一直致力于创新犯将,也可以说我们成功的因素是质量葡、技术和创新辅。我们在制造业方面有很强的实力烘短蕉,在系统研发方面投入非常大钠。我们创造了一流的工艺和技术檬肪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门劝督插。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尾欠逗,今年我们在德国获得了一系列的奖项师缮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亲。   就像很多其他的技术企业一样瓦娶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域次。第一是环境友好型的驱动朽思,第二是城市交通廓扰荒,第三是城际交通忍蠢,第四是能源链澎。比如说大家可以看到菱偷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛规,人口结构变化非撤埃快刃校详,老龄化社会已经展现在我们面前莱辆,技术变得日趋复杂劳,数字化技术的利用领域不断的扩大崎亥,我们需要找到更好的方法来彼此了解拣轿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柏。数字化是一个关键雀喝顿,另外就是环境方面喜柯锻、可再生能源还有资源的可用性前,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题板才速,资源的短缺也是我们要去关注的同问。   再看一下经济的趋势霉温,我们现在处于一个全球村偿让,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酱窜交,这些是不一样的爱饭。另外就是可负担性的问题诚汰磷,我们要为客户带来更多的价值奢皆饥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题埂令,这些都是我们要去关注关心的讥奸钝。   我们来看一下未来的战略猛微,主要涉及到四个窗口胶泊粪。   第一是产品本身弧搭,我觉得对于汽车产业阑,对于机械制造产业来说都是非常关键的混。在这个领域/行业碾挡狡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动内,要减少对环境的污染馅鸽。   第二是当我们制造产品的时候蓉,或者制造产品元器件的时候谰,要关注它的功能惮蔼馁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笔口、城市的交通汉,对于汽车以及对于我们的供应商扔河,可以为汽车产业提供什么样的元器件汤蹦仓,这些都是我们要去考虑的骚。   第三是城际的交通蜕,涉及到比如说航空滤皆、高速铁路的一些竞争裳。   第四是能源链的问题莫,我们有什么样的能源是可以使用的婪旅,我们将来的交通工具运用什么样的能源琴巫渡,这些都需要我们考虑庭。   看一下将来的动力总成让。我想给大家传递一个重要的信息揣,在接下来十五年时间里欺,从全球来看驶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成煌必,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分提。   但是现在也有一个趋势发展得非成恚快佛,来自大众和奥迪的这些厂家从,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钱乡酗。到2025年举摔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拦,也就是200到300万辆的纯电动汽车宪虾跨,所以到2030年可能会是一种不同的情况掀淌姓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况委绞。我们还需要让它更加有效一些螺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争列,还有电池或者是燃料电池等等娩建贸,这些都会占据越来越多的份额帮融。对于我们汽车产业来说非常重要颠,对于政府来说也是非常重要的沛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溃肖,比如汽油派,还需要考虑其他的一些燃料惯盆,或者是人造的燃料等等绵凹豆,需要考虑更多类型的燃料汝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求心。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛙溪塘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熄窍,包括48伏的解决方案卧课,它主要是对手动传动系统的电动化抛逢撂。我们需要首先实现这部分的电气化牡。另外我们也需要对离合器实现电气化痘,也由于推出电子离合器涟。另外我们还需要进一步提高效率许。也就是要进一步推出我们的混合动力呐欤块48伏系统辩桅粪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟浪块的解决方案伸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抹,针对高压的电桥驱动解决方案撮腹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斤擒,以对其进行电气化处理封。如果将来我们有纯电动汽车的话聘,它的电气化程度会越来越高曙郊双。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梗靶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汾辱,因此我们需要进行标准化鞍,标准化是第一步屑滤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淖佳检,或者说是一些部分的劳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肯娟琉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求备寂滴。我们也需要减少车辆的整体的质量妻窜泼,主要是成本方面是一个重要原因睬。如果需要建一个标准的话电,我们就需要有更好的一个平台接,也就是说我们需要基于标准的平台酪奥毖,或者基于标准的母帽荩块进行我们的汽车制造粟爸鸿。   我们需要全球的平台化解决方案人,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孙爬。关于动力总成方面我哀火,它的变速箱是最关键的一个部分峡杯。我们刚才提到一方面是包括内燃机晃梁埠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亢确,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绞。   接下来看一下我们的重点产品哄矫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涧遍,我们为中国带来了什么样的解决方案充盎供?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泥勺泵,我们推出了高压P2混合动力牧芳夹ǎ块璃孺瞳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沸,我们希望能够改变它的一个变速器陪侧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欢钎。   通过这样的一个标准的牡叽悍穑块化设计屉懒箍,它可以适用于各种变速箱之间的转变甸耽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅靶,我们的这种创新型P2的混合动力募榈常块可以帮助实现不同程度的混动功能擞诧翱。实际上魄检,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错彭咆。这是第一个解决方案鹊桨墩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒋匣奴,它叫做高压P4电桥的解决方案栓陷哩,可以用于SUV或者车辆的CD部分溃奋。它具有高功率密度囤铣挝,可以适用于不同的车型怂不,非常容易打包进行个性化设计蹬鹊倍。也可以用于新能源的生产人前。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睫魄焕。它可以让我们更好地使用内燃机窜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车矢宋腥,这是我们两到三年前开发出来的道。也是考虑到了中国排量的需求纬稳,或者是新能源车辆的需求贰炔。针对这样的一个需求薪沉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怠髓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机观哩偏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奉,我们中国团队也为此作出了很大的努力汇,这个发动机是专门针对中国市场推出的题。   另外就是在变速箱方面锈衅,我们也推出了一个新的解决方案扇,是集成干式离合器的DCT变速箱活烦,机电一体化离合器和齿轮执行机构触。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躬橡搽,对于工程师来说耸拦观,我们都是非常理性的耽,但是有的时候我们需要具备一定的感情停焕劣。对于我们的汽车技术来说惧,我们一方面需要理性桂蔑,另一方面也需要激情焊臣床。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现婪。针对方程式1的赛车丸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成麻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势常辱辖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈嘿椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫玻惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缺,力邀政府咕爸舵、行业顽方、企业貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐韩,寻求产业发展有效途径孪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竟炬、副总经理 吴松发言实录冒霜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乒、副总经理吴松   尊敬的何部长缓雀太、朱总爽赡芬,各位嘉宾使、各位朋友娠,女士们懂屑却、先生们椿套,大家上午好唬溯捆。很荣幸参加这次论坛氮蓄,我上次参加此论坛还是2011年伯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟籍磋,那时候传褀刚刚才有这个名字涕构,传褀的保有量不到一万台抄惶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车每,这给了我们很大的信心和鼓舞虫菱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持到敬。传褀一直也在努力衬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆殿,年均复合增长达到80%缄。目前市场保有量达到65万辆修疆疤,已经成为集团利润的主要贡献者之一扛仿。   明星车型GS4持续供不应求壬伤补,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数黎寝榷,而且GS8与GA8同一平台胳贩啃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗅饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到称,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疯,对自主品牌的支持沤棺,关键的还是坐手眯,关键的是感受誓旁,关键的是多提意见缅僧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皖凉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼎撑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骡羚。我做自主刚刚回集团叼,将近9年半的时间弥,从不愿意干到喜欢干班,到对自主品牌依依不舍葱怯,到对自己找不到定位和方向是当,感觉到人还是能做一点事拘伎龟。所以这在这里借这个机会谅,感谢在座的我们各位嘉宾为、各位媒体的支持杜,也感谢传褀团队的支持纺胖顶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜂。   我的发言主题是构造改革创新驱动门,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考儡磋村。一个方面汽车产业发展形势分析哦,前面讲了很多了尉饥,我就不多讲罢。   一个态势是稳步增长泪泵,但是全球增势放缓粟劳。中国汽车产业发展仍然有空间氦,仍将会领跑全球汽车势母漓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罐卡,中重型商用车达到400万台藤便,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佩。中国汽车销量将达到3140万台兜,我预计可能还会再多低绕斯,关键是结构看你怎么改诵蹬青?如果要参与全球竞争虐,那重要可能生产量还会增长处寐,复合增长率将达到4%怂动刚。   第二个特点替槐劫,优秀自主品牌加速成长掀嘎毋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缓捶搔。中国汽车市场发生了深刻变化欠,中国品牌迅速崛起订,优秀自主品牌加速成长毕莎。关键是要产生优秀中国品牌炒鄙,不管是哪一个企业波,在现在这个环境下到,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炕九焕,还有我们何部长蕾韧废,这么一批老的汽车界的前辈骗攫,到了这个会场又在用行动来支持涝丰。大家和我们媒体各个方面的朋友坎桔,大家坐一坐氰溅秤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陈使很,差别在哪里探?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的关抹第。关键是中国人要团结涛纹,不要互相贬低参唐遍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奖,抓一到几个拿雌,不要想象太多咐祟羌,我们从来不怕想象未纽激,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潜,坚定方向集。   那么数据也说明一切曹室蓄,2015年很多中国汽车加速发展玩脱,行业整体增长率为7.3%的情况下必淀刃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阿欠,相比去年又增长了1.2%百分点甲瓶。而且自主品牌抓住了很好的契机激,在SUV里面我们是防守的拢,是中国品牌先站住位置雄祷据,合资品牌再进攻誊,再加上周围的环境变化狸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力试评,占据主导翠箔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绣界,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茧弦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲场,统治了我们的各个方面侗。我们展开进攻是非常艰难钦畔,但不是说不可作为娥寂,要选择时机锌。我们要在中高端里面取得突破钡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比素,这是韩国人讲的瓢项,不是我讲的凹淡盎。他们说稿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幕森,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌介绷,如果不选择是对自己的不自信碴橙健,这个不能靠强求坷,靠品质冻、技术洽才、新能绷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筋氮鳖。   第三个肉庐衬,汽车消费升级和资源制约渴泼嫡,也迫使汽车产业需要供给侧改革阂。不但要有好的产品乐炼焙,而且还要有低的成本痢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害败胶缺。在汽车需求方面据,80抽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坪癸,个性化妻涩拍、智能化累幕、体验化等方面的需求还在不断地上升梨佩忿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饯妊氖。不管怎么变化鸽,满足顾客的需求肌妻剖,满足抓住市场的脉动涸,这个是关键点箍欢。而且资源供给方面骆悉卞,现在的人口红利逐步消失秘芳,而汽车不是简单劳动邪,是高技术情况下的技术劳动芥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猛伎浮,我到那些国家去考察过荤,没有中国这样受过良好教育华纫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性星,那不是每个地方都有的副愁犬。有的地方上午上班被工,下午到时间钱一领就走了栖胯。所以对一些合资品牌来讲团,中国也还是蛮有魅力的柒价措,关键是要拿好东西出来陷,才能谈自主江撅。   当然工资涨这是个客观事实拾皖辞,2011年的时候4.1万搔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万投屡,这个不高的撵,还要涨伸稿。农民工那么辛苦冠电按,给他一点钱算什么耿档煞。但是钱从哪里来钮隙?我在传褀亏损的时候及广,工资涨得慢卫拣,但是想办法补贴啪椒迪。这几年别的都在减褐罕坪,就是员工工资不减懈我刚,但是效率要提高斤惹,要杜绝不干活的人滥桓拈,最后挣得钱多诉,干活的人还没有机会暖第俩,有钱的人天天有时间去议论焊酬藕,没钱的人在干活坍,这样大家积极性都没有了帆。国企的弊端就是这个碌。   那么在监管方面裤芜,工信部刚才也说了烫焚,我们的司长也说了橡年,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吹,在供给侧这个方面要下功夫惦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镣,作为五大发展理念之首没,当时这个报纸一播五大发展理念薯粮,那时候我还在乘用车脑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淀酥,这十个字嘛抵次。为什么呢弟闺牢?因为没有创新就没有一切畔,没有协调就调动不了资源衅,没有和谐的话收焦,共享也很难潘,大家不愿意跟你干攀,我是不相信英雄的牡,但是特定的时间会产生一点羞,还是要充分调动群众的精神愁矢霓,各个方面全方面的参与捷孩,企业的成功除了它的领导者的作用勉虎卑,更重要还是把员工的积极性调动起来冕杜钝,人民群众才是创造历史的动力目蔽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酿煎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磐聪口,需要我们从技术管理捷差缕、营销靡暴、品牌熟掠腾、产品褪、服务全方位展开创新芬沫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厕弗,来推动中国品牌进入全球挡藏,成为世界品牌昂肃深。   第二炼鞭挂,汽车产业供给侧改革方向与实现附邯咐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竭嚏蹿。   首先酶昆好,在自主品牌方面徒,我们是追求全球视野开展正向开发无,坚持以我为主的构造核心苫缮逝,组织全球资源涪垛芹,开放性自主研发模式不扭,掌握核心的竞争力兽,获得了可持续发展能力耍逼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龄餐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凑惭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挖能氓,我们的生产能力标准是35万马倪,但是预计今年我们的销量会超过35万趴宫,有可能达到38万缓李楞,当然如果制造组织再高一点蛾狡,可能40万耗嫉告,也还是有可能豹,但是大家别报到40万啊娄盟。这是有体系哗氓,有制度保障的现共,有员工的全程的参与冬。一个别的企业的人到这里来看啤炮朗,他说你这个企业为什么增长这么快稻,没什么别的赤囤怒,员工的积极性调动起来了疟谩,他们说窘罕焙,我看到你们的员工眼睛充满激情擒料,因为人天天在干活的时候就会有理由肃锹,如果执着地做一件事情带有一点追求端食,那就有远大的理想捕。   放眼全球屠陕皑,在开发方面整合全球优势闷,实现研发的全球化灯澳刹,人才全球化侈透贩、配套全球化嚼锑秆。依托国内的研发资源哆导,充分利用国外的资源开展研发资源整合策路木,打造企业自身的技术体系惨弟诗。我们用了将近五六年的时间钨,我们确立了G-CPMA跨平台拇呛块化架构练毕羔,我们第一代的产品是引进消化吸收耽板瓤,第二代产品已经完全进行了提升胚,但是没有否定第一代香,掌握了数据链伯,掌握了开发的流程脊码式。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列踢淡拆。实现了一个平台可以开发六七款车型喇熄空,实现了多个平台车间的相互有机关联搭匆铜,实现了车型的变化多篮身,开发上市快十,质量易保障荣鸽暇,低成本佛肝隋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捆肌。   第二个城奉,坚持质量为先艰耍绊,推出精品车型虱全,提升产品质量熔铜,加快自主品牌产品开发虽,提高汽车供给侧水平暗洗厂,推出符合时代的互联网化的产品浪。打造消费者喜爱的精品车型倒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搐长衬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爆较河,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侧。实际上汽车不管是新能源也好土淬鳞,产品的三大特点旁稻莲,一是颜值不好看别人不买潦耪究,第二是品质嗅镶茹,没品质也等于没品牌穿呻,天天出毛病心里不愉快沏,第三是性价比际楼嚎,就是靠成本讹。我们的员工不需要培训就知道品质控,因为好多从合资企业来脾眯赏,合资别的没培养诉弯乖,就是对品质追求厂邦乡,结果就是成本搞贵了藐层饭,把品质先过关可蛙,回头成本再来逐步下降美洗埂。我们第一个解决的是品质浪锌,第二个解决的是颜值肮蔽,第三才是考虑成本楼。成本俏,供应商的成本我控制不了碱花,如果今天在座还有供应商的话貌呻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点握搽,还是有这个机会的收。但是我建厂可以控制失捍,我们内部的生产流程工艺搐圣收,我会重新再造厢慰,这个我投资减少了柔乖刀,今天也披露一下表舵缔,我35万的规模最多可以干到60万嫂墨。如果创造性一点可以干到65万蹬蚕,总投资50个亿懦,含整车加发动机全猛,这是内部数据苇,来给自主品牌共享蔡。   包括一些模具加在20个亿法、70个亿崔界必,最后的结果我都不相信酥,实现平台化涝目免、公开化掸眉、可视化复,让所有的东西全部依照规则阳光推进男焊邢。现在我们的供应商也很满意绕氛,社会上也很满意吴。这就是在体系邪档,在这些方面的作用力统,防止一个部位一个零件氢,一个车就不同零件不同标准沛晌私,那怎么做郎,永远做不了好车唉讲闺。这个要感谢合资养成的规矩誓强。但是自主也会给你更大的动力贩密白,动力是在研发享,其他方面再有作为鼻谁湃。所以我们是国企的平台溃镀,民企的效率玩,合资的流程穆,这三句话就是这么个意思涩。   第三个辰涕,坚持智能制造打造智慧工厂盯彪瞄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睬朔,实现占地面积的有效节约谈希悼,我们的合资企业椽,广汽本田在推进第三期的时候燎衫,就是根据SSC这个原则菏霖屏。SSC的第一个S就是小型small耪漂,即所有资源空间最小妈、设备小型化;第二个S是简练simple啼,就是除去浪费茂丢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑竭,complete粹募霸,以追求小腿、近誓仓棋、短响凯、轻防,最合适的自动化楷、募荆块化场沸奖。所以广汽本田第三工厂运用SSC届既勺,它们的车间占地面积减少45.5%风,投资减少26%蕊府,跟它的一二期比戈,能源减少了29%戏,成本节约了21%壁。   第四个坚持管理创新劝嗜,开展构造改革碌荆毛,主要就是我们广汽丰田认蔷,因为我原来在广汽丰田发动机秘,我9年就去丰田一次椿噬嘶,去发动机只回了一次钒,因为当时这个地方环境太好了持,我怕一回去又不想搞自主了巫户纺。但是鼓励我底下那些员工经常去畦授,去交流讼,日本人也还不错翟狠,大家都交流饥。但是技术是交流不来的鞍尽,思想文化还是可以交流的欺。最近到丰田去了一下狈,大有感受显啦堕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革母,它从最关键泥、最基础的制造环节入手耪吧,开展生产管理创新畴孔,从制造轴皑、供需轴怪全殴、采购轴出发畴陆,深入开展构造改革虏鲁,实现全员参与钡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卑票倾,充分调动员工的积极性珐、创造力规捍,取得了良好的成果傻僳孩。经营绩效方面警饶,今年的销量增长不多瘁,但是利润大幅提升晌娇铰,生产效率显著提高其。人力绩效方面殿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼻脯嚏,管理体系与生产流程更为完善惯、合理艘汲氖。   通过改构造改革卉厕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升觅韧谓,根据他们的预计棠泄,已有的数据罢陇裳,2017年单台不良率预计会降到0.01%改庆,就是万分之一蓟挺寸。而且现有的工人总数减少1600人逆紊热。就是现有的存量也可以变化事汲嫉,他们现在不到一万人揉瘫,要减1600人钨,它新建的工厂垃,员工还是要招的田,但有的还是要走类。就是用减下来的人把他投放到这个地方卯。   第五冯鞍,坚持体制增效酿高抡,强化体系创新靛亢。既然这些企业都到中国来了料辖鼻,有机会为什么不学一学呢付扒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下功,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咀牧穆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式少,广汽本田精益管理视察,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邯递。为什么搞一个广汽生产方式簇?为什么不造一个丰田呢激泛喝?这里面要说一句酥,丰田生产方式你不能完全去学苦,条件不一样沤,环境不一样纷,人员的基础素质不一样领苗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匪切。你学它必须要结合自己厕,连日本的企业去学它的啤,有的好多也不成功绅徽,当然我不能妄断瑞陌,这是从资料摘的陵,不是我说的豹释虫。   第二个嫉,我主要员工整车从本田来痊隶性,发动机从丰田来需扦,也有一部分本田炔李,两个企业不同的模式怎么办垮挤屠?发动机就要按丰田来扣,从头到尾来确酪,坏的不学好的学场,整车就按本田的来锌筒骄。但是一个企业两个体系怎么运作呢脖哭桑?我说干自主就不能有体系衬脓,要体系就是传褀的体系辖。不管你是从哪里来僻险,包括从社会上来笆汉搂,来自五湖四海一个共同目标妻累歼,要干好中国自主品牌忻。所有最后提出了广汽生产方式霓,以丰田为主结合本田肛彩庙,这样把文化惯貉、体系做好千狮厘,但是还不够巩固壬疽,还要琢磨缎虱习,现在体系已经起来统辜。   我们从2013年开始策划蛋,集团的主要领导说这个很好昏吝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佩瘁。   所以后面我们的产能又不够了继绷,销量又搞起来了阂忱圣,整车进行改造艇、发动机进行完善被,整车缝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湍乐价,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滴,就是第一条生产线按剐。第一条生产线上半年生产了将近16万陈崔,20万的能力干了16万抵,实际上还可以做磋锨,全如果满负荷做的话惭记,估计干到35万都没问题故茧并。极大发挥蹈录,这个不进行全体系变革很难屑暖袍。发动机装配线一次合格率99%镐,这个零部件产内库存减少70%十碗,厂房面积提升30%鄙,原来不够用判得,现在多了这么大的组织功父。库存资金减少50%辟千扫,更为重要的是这一成果横向展开呵加驶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骇,它的年设计能力15万辆锤窜剖,8月份的最后一天有个数据琼,他们双班日产已经达到了650台辛梁鹅,它的满负荷是700台飘青,估计9月份就可以满负荷砰。这种提升的速度损抽,全世界都是先进的氢窜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倘杠,它的一次合格率最高达到了93%石量坏,平均水平92%吧部,接近丰田中国国内水平眠涉裸,当然追求的是丰田日本的水平踏棉,广汽丰田学丰田本厂浚,我们下一步也拿一个计划祁,要挑战就挑战一流窜,否则没意义壬徘。   那么我们以建成世界级工厂为准则失躲鞭,以广汽生产方式为核心诧,融合了SSC原则部光,运用创新思维全力发展智能制造技术锑,打造智能工厂呢哦。我们在第二工厂通过价值流最大化殿、设备智能化烹氰,生产线自动化鞋邵牢、物流信息化惫戌、网络可视化掳蓬、操作简单化坝物剂、安全绿色化陇社怜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霜但价。这个第二个工厂是非称郑好斗沏炕、非常成功的一个例子萌辱摧,但是这些都实现了丹屯叭。   第六是坚持品质保障史潘,打造高端品牌佛阿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拇,高的效率提供优质有效的供给雇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量室,连续三年获得中国质量粮忙、中国品牌第一牵抢昆,超过很多在中国的合作企业阀顿眉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八行,所有企业里面包括外国品牌口傅,与广汽丰田并列第八粳,比2014年上升6位剐薯。   第七可曹,坚持客户至上鼓,提供优质服务硅娟蚕,不管是在任何情况下孰,用户是我们服务的对象焦,也是我们的衣食父母筒烙防,尤其是作为汽车这个特殊产品乏顿拷,我们对安全嚷昆巫、对生命的一种关怀删,作为生产制造环节的改革湾钦,是汽车产业供给侧改革的重要方向酵椭,但服务环节的创新与改革同样必不可少偿旱效,这还是目前我们相对比较一下叔宿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窖柒,也是一个什么机构膊贬擂,我记不不太清楚锭日薄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离构。所以在产业互联网的时代盲际,每一个企业不再只是产品生产者辅、服务提供商缅价次,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叉,服务以各种形式融入到了制造业烩、研发设计纠茨渴、生产制造宫架新、经营管理艘、销售等环节抨拘。有价值创造的可能鳞氰梢,就有服务形态的出现纬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桅邪冕,两者相互融合公、相互依存特郎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展珊绒。   广汽在这个方面也展开一些工作躲孙,我们的整车平台将联合金融汤频猩、保险璃动、物流挠洁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚊奶,车生活平台会涉及多个业务平台炼嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城某仇耪、用品商城虑常嫁、社区服务连锁斥,用户使用汽车的整体生命周期糠未,产品的购买只是开始蔽倾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翟潘瓷,这才是我们下一步发展的重点蚂郡。作为汽车服务提供商腐天毫,我们更应当关注的是用户的体验人亮穆,以及给客户带来的价值增值感受洽熟详,汽车服务O2O的打造霞是毒,也是为了满足汽车全生命周期的需要段肩,以及品牌和价值进一步提升的需要讹辖。   第八潜,就是通过这些改革俺戒,整个广汽集团范围内的成果屋僚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万相毁,同比增长28.8%扣叫嫡、29.7%铜店琅,比行业高出20个百分点毫实泡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伞落,同比创下历史新高割诡。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓮,1—7月份销量已经突破19万泞另,超过去年全年泰,加上8月份最近的数据激,今年全年的任务22万已经完成了堪,同比大幅增长143%檬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渭箍,位居第303名滑,比去年排名上升了59位隆蠕牢,整体实力大幅提升赡襄。   第九梯强,就是广汽集团的发展十三五战略捻纪。简单地就是一个内部协同创新毛磐,外部开放合作表虱,这是总的原则哪癸,全面实施结构性改革陡迟靖,实施一五一三的战略熬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泛黎捷,这是一个保守的数据叛庇常,因为传褀搞不好就过100万凌吓烦,前几年说传褀100万晦纠,别人说吴总按苯健,你是不是在吹牛吗沦伴,现在领导嫌我100万都少了狙改,拼命把产能都整合过来了迹,成为先进的汽车集团蹦枷,做强做实研发整车零部件柏排、商贸服务和金融服务五大板块聚萍通,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌剧京健,实现自主品牌事业的跨越式发展论夏杏,全面实现一个“三”捆麻,就是电动化秸冻晚、国际化炽衡碴、网联化三个方面的重大破氓壁波。   各位嘉宾屁、各位朋友妹判陵,女士们污骡、先生们袒,在需求持续升级幻蛇,资源消耗的情况下墒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掣冗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捞浇尾、品质优先时氏妊、创新驱动的发展路径膝,坚持正向开发浓导惮,提供优质产品弗帕,坚持智能制造既饯汀,开展管理创新簿,保证服务水平发,注重品牌高端化插匙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花癸别,共同推动中国汽车迈向新的台阶祟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球继勘贾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪汲七:李芳" "  今年3月衅,借百年庆典之际凰钦心,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荷,即“智能互联”回、“绿色出行”和“自动驾驶”纺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馁苇航。随着战略的提出杆扑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伦辖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抠潜畴。在这其中僚镶艇,“人才”就成为关键问题馁尽。为此傲啃品,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备先侗。   根据沈燕的介绍可以发现价,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛了堕韦,涵盖计算机钡烷、工程学簇嘿茫、自动化密潘、金融等多个方面俱毕览。她坦言叫管茫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入把,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寸识搬。因此侵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沟集。”这其中包括互联时代的在线招聘编虽朵,“例如我们利用自己的招聘平台碴、Linkedin圣山柏、智联招聘等在线平台陛,以及大学招聘酵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惭陡鸵。”除社会招聘外派藕蛇,宝马也会通过与院邢蓟洌合作喝贫乾,提前把学生引入到企业中缴,专门为宝马培养人才宠俏拼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作便裤锹,举行“宝马同济日”这样的活动笔填揣。“去年我们就以互联驾驶为主题庙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品适遁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习法。”沈燕说道茄观探。另一个重要渠道境钢,就是内部员工的推荐忍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号施娜,让每一位员工都变成职位大使恍踌酶,在朋友圈进行转发传递示冯。   “我们对人才的要求锰霓,在能力方面最重要的是对业务的了解急。这不仅包括对业务今天的了解毯低,还有对业务未来的了解瞎酷事。要知道未来战略方向是什么媒,需要什么样的技能反藩辱。 ”沈燕告诉记者领,“此外扦空量,我们对人才的要求是不仅要了解中国撮,还要对全球化有所认知捶吕。随着技术的发展首,我们对人才的需求呈现‘复合快,跨界’的特点缕妻。但是肥淘笑,这类综合性人才很难直接从市场上获得苟,需要我们进行入职后的培训泥棋。 ”据了解是罚罚,宝马(中国)每年都会根据员工表现波沸的,提供给员工出国培训以及交流的机会翁袒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豹稻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哺,以拓展视野僚碎脑,提升能力鸽稼栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为容鸥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溪缔,吸引并拥有了一批充满抱负平、专业的本土化人才哗鹊矛。而面对未来卑昧隙,本土化人才也将承担重要职责透,“这包括为‘在中国拷损桅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向李碾胁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钾餐。”沈燕表示筹圣晃。2012年翔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栖瓮恐,并在上海组建人工智能团队胃掂肋,承担电动化和智能化的相关工作鸽。另外七,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磐愁。 这个团队将研究和紧贴中国市郴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溶捂户,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抱纶篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光翠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上品烯哗,用“数字蓬踞锹、概率敖对价、未来”为题瓷裁,论述特斯拉电池的高密度恢许、续航里程及电池的安全性峡虚。对比国内固,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彭颂,并预言电动汽车和智能手机一样龚席呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来剂铅,不可逆的未来惺蹈。 以下为原文粳:   关于密度和里程数尝。 特斯拉Model S上市已经四年多了淑完,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扇噬,至今为止一个都没有兑现鸿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跋麻罗,里程最长的量产纯电动车缴妊劳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橇曹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阿曝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数差,忽悠消费者吮屑镜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准款华,里程普遍降低10%以上)来体现里程蠢兰毁,在有些国家辅助使用NEDC的标准媚揭寝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)杜鹿。   关于安全性和自燃率舌粕。 自从2014年初安装了底护板稠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脑锹兑,远远低于燃油车嫡翟盼,各种撞的惨目忍睹事故沏,也都没有发生自燃兴翻径。相反槐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脆呛美,却成了全世界自燃率最高的机动车茬祥,更远远超过了燃油大巴的自燃率诽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门显,车门闭合的时候已经有点变形了)氛适饥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躺,几乎可以说钝:特斯拉重新发明了电动车礁。    国内真正用心做电动车的企业你,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仓佳、变速箱始、油箱等蔼箱,改造成电动车的事情)颓怯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了强,才会全力以赴来押注电动车怒垂寞。当然撅,也可能是很多品牌都在蓄势待发悍熟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挥叹。    电动车不是什么弯道超车痪奢,而是换道竞争拇。    今天的电动车刃繁宦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态般峭。待机时间是诺基亚的几十分之一手扩喘,软件也没有几个房篡,通话质量也不好驾跨攫,汉字输入也麻烦的要死俊。和智能手机一样路贯剂,电驱动和自动驾驶注定了是未来枪便篇,不可逆的未来侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋段辨:李芳" "   2016年8月30日迹,在北京新浪总部颗纱侩,北汽新能源充电部门副总监陈保江秃广俯、北京华商三优总工程师丁晓伟捌赏吼、电庄总裁兼CEO先越寞栖绊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人傻板擞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撕。    作为新能源汽车销售终端环节泻把工,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拔晌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲绲 ,更是充满了诸多困境嫩裴,不为外界所熟知戊。    那么莎拳,作为中国最大新能源汽车市尘睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况佩啥,北京模式发展的瓶颈是什么个歼?有何值得借鉴的地方捎单?又该如何去避免失误和纠正绊?政府撂鹃、车企旅、消费者在这一产业链终端中镰警,分别又该担任何种角色颓舷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熟罢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山眯田:魏总廉,刚才你从用户的角度琳颇,同时您也是媒体人的角度撮控,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娶晦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仆,您发现了这些问题之后钉迟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寇?    魏士钦浆撼:其实我们一直在琢磨这件事常潮窖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说波桃隋,这两点是能够解决掉的萍毫。首先第一个瞥鸿磺,支付辈。就像刚才先总说的冻,有个银联一样的东西萍脱,接下来有个第三方琉其,或者接下来大家都使用微信支付俺论,不管是充电桩也好藩叭劫,app也好胳,还是当时的扫码也好料底,还是微信也好奸,支付宝也好告缴,能通过手机支付精艘,基本上都能解决掉垢拾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玩,我们把支付给它想办法统一了史猜挛。不一定统一到一个里边去桂,大概两三个姑,大家都在用臀林,这就没问题量。    第二吵妙,这就相对更难一些了缅武,应该是有一些第三方平台真正站出来淌,能够收集所有的真正的准确的信息奈碾,其实当时我们自己在做app的时候牢坊,就是在做摸点的时候据栖,我当时就矛盾算亮碍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点危古,后来琢磨来琢磨去拨内湘,通过很多用户的反捞选,我定义出要摸一个最准的点兢栓粗,不要最全的呕沟苍。准是什么概念般纲册?第一百,我找得到帅,第二矫砰藐,我到那去一定能用得上坪。如果我找到它了讲,也到那去了考赦浩,但根本没法用颁,那就没有用了屏似拖。所以如果站在媒体角度童让绣,我希望不见得是谁堑芒兽,也许是个媒体笑粒,也许是另外一个平台绢丹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起患门匡,但是它也不一定是最全的螺统,但是它是这些所有的里面最准的搅翻窗,每一个用户都能找到桩航豁娜,而且有百分之百的体验把电充上膛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淘斤令,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韭靶桔,是咱们国电的站辅丛,是快充冀卷魂。我们编辑去那边准备充电的时候孟酱,有六个跑快车的兄弟继兽虚,霸占着那个点鳞,就是不让你过去脖喝锻,这个充完那个充峭缓队,还剩一个车的时候萄,就赶紧打电话给另外一个兄弟抖,赶紧过来充电哗。我们不等了悄醇磨。但是他们不知道宽喂萄,在那个点不到三公里的地方禽,快到积水潭小西天那个地方奸藩涡,还有一个充电站栋试谢,好像是三个充电桩还是两个壕腿瑞,一个车都没有曝钦惦,而且车位都是空的葡屎。他们不知道那里慧唤瘦。而且那个点室鲸,我们当时找的时候用了三个app扁溺,只有一个app上标出那个点仆驶,另外两个app是没标那个点污圣络。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离密驳,所以准确性其实很重要雇落。所以如果能解决这两点险烙,我觉得咱们的空置黑、闲置的问题一定能解决创,肯定没问题的锹。这是我的观点告。    黄山奥片孪:关于公共充电这个领域落,我不知道魏总在充电过程中汉辨僧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仑绞?    魏士钦渐冗:出现过对咸耽,很多冕硅。    黄山瓦拍:这个问题其实很有意思的问题杆兄幕,充电桩的标准是国家有统一的标准桑歪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壬吨纤。    魏士钦哦饯:是这样狙蹈,最典型的例子就是腾势巴屁祈,腾势在很多国电充不了乌,但是在小E充电或者普天是能充上焊。    黄山色沸存:我们可以把时间放长一点来看滔,在2004寡痪、2005电动汽车兴起的时候椿绍拭,很多人都不知道电动车是什么鲤,充电桩是什么论糠。随着这几年的发展价坟,物业慢慢都配合了毯凄,所以从成熟度也好玻椽效、物业配合度也好褂埃,应该是越来越高的鸥。国家层面出台杯唯,新建小区予以配合搐砷,包括老旧小区的改造泰,都会多方面来共同解决这个问题蘑。其实关于今天的这个话题抢罢,我不知道台下还有什么问题要提问的芬浚。没有的话室廖,我们可以做一个最后的总结绿定极。    我接着丁总说的北京模式的问题痛靡褂,我们今天说的是关于北京模式诡镭揣,丁总说了一个北京是纯电的市承搿,跟其他地方都不一样渺庆,上海是极端的袄,上海是混动市辰侍酉獭,北京是纯电市场惜插成。我理解还有另外一个模式冀蔷,就是北京的充电运营商是最多的度奖寝,发展是最快的度,一开始是国家电网驶薪、普天在推擎,后来群雄逐鹿就,特来电茅市、星星等等各种运营商都进来了谜郴,包括先总这样的都进来了窖窝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怒伸筷。    魏士钦补:现在已经不止了形。我们有一个数据祭,说是47个运营商定侣楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴盛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构礁刻貌,我讲点个人思考和认识侯戒。    先谈思考棘茂说。第一旧,供给侧结构性改革内涵非常丰富害财,大家可能更多关注产品的结构性改革扫兄屡,其实我认为奋功,源头是制度的供给和政策的供给蓖哦措,再是要素的供给提冀儒,三是产品的供给聘孔。    再把这个逻辑关系缕一缕毋搜蔑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屎笨碧,而制度沧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魏借。所以现行体制下敛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革欧彻?这是我思考的第一个问题褪全。    第二个问题咎很砷,是我做企业这么多年的实践和感悟莫袒狸,企业到最后比拼什么碑幂络?其实就是资源的配置效率掠。汽车行业也如此剔忌。你拥有多少资源固然重要汗霓,比如研发队伍肃,既有一两万人的擦戈桂,也有六七千人的仕,还有两三千人的骇取,资源差异很大凶,但实践证明人多不一定成果就多惶,关键是资源的配置效率撩翟双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率队栖哄,取决于一个企业的决策效率和执行效率娠芯。而企业的决策效率和执行效率讲玫,又取决于它的机制和治理结构卧堂。    反过来朵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屁视蚊。也就是说尚厘闭,产权结构会影响到治理结构和机制锌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赋,进而影响企业的资源配置效率蹲水。    从逻辑关系上讲校检盒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氯。    第三个问题挤,产权结构是前提海熔冈,是源头性问题泰隶陕,多年实践秽,有以下一些体会笛。    关于股权辽澳坟。股东应该优质化扦捆,股比应该合理化翟干。近期也好懂芦,远期也好凡,你不能把那些对企业治理鼎赋、技术识、管理涵,以及市场拓展没有任何贡献夯解订,反过来可能还会添麻烦者嗡极蓝,当股东懒。这样的股东不能要峨锌构。    股比结构这块环,不同行业酬,不同企业攫茬派,它的结构模式必须符合市场规则钡陵。若是竞争性行业逼,不管是央企凳,还是地方国有控股企业冀,做第一大股东绝对控股彭,很难实现建立混合所有制的初衷不借肯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拐,竞争性行业混合所有制要深混探,不能简单地浅混编莱骨。什么概念善?国有可以是第一大股东疾贫截,但不宜绝对控股绘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吭、国内竞争国际化这么一个概念伎钠赣。既然是全球化咯褪控,如果你这个竞争主体巷疽,你的治理结构虫,你的产权结构必视,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骇恋,你如何参与竞争抖纯?道理非常浅显明白寐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绒。    江汽集团公司制定十一五规划前邻,我们就有一个想法诚辨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化很韦。围绕这个思路拱目,于是就有一个叫三步走的战略规划萍痢。    第一步缔,把国有企业员工身份置换掉赋,从根本上说酗弗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处距脚,对职工也有好处馈,是多方共赢的一件事情目刻巴。我们知道控胸,国有企业这条船不管怎样授,开得好齐,开得不好疟秤,哪怕再破再旧捷购,只要不沉下去码懊,国企员工都会抓住船板豌,不愿意下船拒荆赡。    如何把员工这些观念转变过来伙?只有让他们从企业人转变为社会人乖穷。因此括,第一步是2006年锑拆,江汽集团公司所有员工进行身份置换孩玖溪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烤冈,作为每个子公司的投资主体椭,共同组成投资公司澈缝邯。    这样苹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腺什愤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陋范却。    第二步鲸涵,我退休后粮狭醒,引进中国建设投资集团有限公司密。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司断誊。初步实现产权多元化冻。    第三步挡丁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产焊,包括安凯客车的控股股权杠斡捂,整体运作上市仕锚。去年1月获得证监会批准蟹,上市公司已挂牌品恍警。    通过这三步走——置换身份恨盛,初步股权多元化吝,整体上市购,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戳,对留人起到了较好作用橙程。在工业化犁、信息化恃嗣芜、网络化尤其是移动互联网时代想,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代部岛,股东或雇主和雇员之间的搏弈钵雄,更多体现在决策权和分红权领域啡。    为什么IT产业阂蛇,特别是互联网企业发展如此迅速容估陪?正因为它有这样的产权结构士太,这样的体制机制惯团。做得好的互联网企业光馅,股权都比较分散连傲惶,管理骨干和技术骨干都有一定股份镀,可能这是大趋势昏。    互联网行业资源的竞争和协同嘘都壕,最终体现在人力资本价值上奈,他们要参与公司的决策和分红目瞧。这个问题如果不突破稳勉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吧。   存量是稳定剂破恃典,增量是兴奋剂    那么痢,内部机制如何变革窃铅?    1990年我接任江淮汽车厂长羞,当时非常困难撕漆,留不住人瓜穿。有些人选择离开彭秘,人往高处走皮词,完全可以理解测劲丁。留下来守摊子的这些人不容易瓣芥,到我2012年3月退休捻,这22年时间里廖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舍蟹。    第一阶段是2000年以前悲。可用两句话概括轮惠扁,第一句叫做存量相对稳定螺片图,增量拉开差距杰桑类。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状物,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来开,可能就有问题戌兑。因效益提高而增加工资嫩间,贡献大的就多增湿嘿答,贡献少的就少增宪软。即便没有贡献瓮构,原有的存量工资也不会减少憨,即存量是稳定剂少,增量是兴奋剂培。    第二句是有计划按比例增长工资非芦。也就是说瓮,企业效益再好墓柬椿,效益翻番工资绝不能翻番圃窟钱。效益不是很好汐煌嚏,工资也要涨裳。为什么丁赎?因为国家年改革开放30多年尝谓,经济20多年高速发展催陶,物价一直在上涨毁,生活成本在提高目,降工资就是降生活水平肯绵。所以我们有计划按比例增长工资汝啥垂,以建立工资蓄水池梳貌,以丰补欠屏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笺去。    第二阶段是2000年后兰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叫。    第一部分是娶,区域领先的现金收入容嚏凛。和北上广深不好比抒,但在安徽及其他城市的同行业者中钨赖,我们的薪资收入是高的吠签,员工及其消费能力比其他企业稍高暇号。但现金不可过度发放到赋拿,这是心理学江。人就这样袒塘宫,口袋里现钞多了后纹, 像一线工人告掠寺,包括技师在内沮俊,他腰包丰实了香吾庙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诫掸。    第二部分是大福利控。我在任期间娘壬斤,江汽集团公司解决万余套集资建房南壬嚼,还有大学生公寓疯扭邵、廉租房等;自营的物业管理做得非彻コ嘟裕好难,很便宜滤姑,还有免费午餐媳烂,包括洗衣房等角慑赦。有大福利郊实叛,有小福利裙胜揩,五险一金都取上限提洁拓。    第三部分有限的股权激励禽。    区域性领先的现金收入沏库痞、大福利簧鸡穆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汤,这使江淮汽车员工享受收入不低成撅、生活成本不高的待遇钦尾块。也使人才无序流动降到最低毫漆硼。我在任22年村效郡,江淮的人才壁俯,不管是管理人才还是技术人才到,几乎没有怎么流失舅疮锯。    外人都觉得很奇怪玫。当时有个汽车企业派人力资源副部长铜,在江淮附近找了家酒店敝究,一住就是一个月奉材,每天晚上打电话找人衡华宫,但没有人为之所动虚垛赊。    究其原因另赴旗,当然也不仅仅是待遇和福利宫,重要的是文化留人富,怎么能留住人心畔,这是其一龄八晤。    其二虑怪秃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骸,使员工的成长速度可能更快筐汐。    其三排扮巨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柏妮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径避厢,但我们有三条路径秆祟。    一是管理人员成长路径赌却腔:管理员敬、助理管理师郡、管理师俏、二级副经理顷汐、二级经理湍柯、一级经理馁郸。    二是技术人员成长路径踌咕冈:技术员捂、助理技术师捷、技术师;设计师蚀、主任设计师浅申、设计总监梢首、技术中心副主任室块、主任等萌谓。    三是技术工人路径软附:高级技工亮、助理技师码、技师砍、高级技师怕轮。高级技师的薪酬繁,甚至比二级副经理拿得还多不弧。    这三条员工成长路径画挺体,每个岗位都有岗位说明书粮砰迪。你要申报这个岗位拿,必须经历什么培训誓晾乌,需要什么绩效宦,才有资格申报洪。上什么岗位有明确的薪资标准幂奈,“升官同时发财”富领,用人用工尽可能做到公开公正透明裳冻。员工们也看得很清楚惦,只要好好干拇拦,就能够成长柑。    总之寒,在中央政府大政方针指引下伤,切实恐沛填、正确理解运用国企改革的核心思想和方法残跋静,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亭邵。    尤其是产权结构改革茅肚,不要消极等待主管部门来安排纹,等是等不到的赫。也不要对现有体制抗海、机制太多无意义的抱怨瞧,只要动机纯正搭舜葡,对国家对企业对员工有利副效搂,就值得一试失救凶,这是我在江淮汽车多年的指导思想哗颁舜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋相,但一定是基于稳定性散瓢、权变性晚婆孺、柔韧性基础上的变革敬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梯抡蠕。同时切记不管做什么事情到,一定要取得合法合规的文件依据新额。    在沟通管理和内部运作方面同腑,如何适应政策环境垂,是对企业负责人的管理智慧的考验娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔫弛。   当下帝捐,在互联网经济蓬勃发展礁蹲锣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下休艾撅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恳墩习、汉腾鄙腥蘑、乐视舒乐、蔚来冉释、Nevs课、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敝纫。但这些新思维傅蓟、新模式遇到来自行业错拼、公众和政府有关部门的不理解和质疑特滩。为此寰球汽车邀请行业专家滩钝瞬、新势力企业领导鲜瘁桅、主流媒体高层蔷期,就大家共同关心的行业趋势鸥风啤、创新模式姆偿馆、市场预判等话题展开热烈讨论邪。   程远怀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钦湍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汕鳖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孟,也是一个全新的问题降,所以我觉得应该是个很有意思的事些陶。今天让我首先来作一个发言啸匈羚,我觉得是抛砖引玉怯输,我想把石头抛出来悍侧惟,引出大家精彩的观点锤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匿荒徐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题棺辱,他们该不该进入汽车行业屯掀。大家知道敬馁矛,这几个企业全是新人觅强撼,以前都没有做过培定,在社会上是有一个反响燎倡,有一种争议些率,说现在已经非常挤了霸碑成,我们已经达到了2500万辆的规模魔艾攻,100万辆的企业已经有六七个了藤徐窟,还缺你们每筋?你们现在还有机会回?我想说这是一个很重大的问题鲍械珐,我想这个问题为什么说是战略问题侥蛔泰,中国汽车业一开始就有这个问题孤肆。   我的印象中斑,我觉得中国汽车业有很多政策递伞金,也有很多重大的事情涟勉,但是我现在回忆起来驰钵狈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衰萎操,一个就是开放引进柒镜,也就是合资擅茹,也就是所谓的市场换技术娥刨巾。另一个瓤挡欣,我们做了一件很大的事情兑时购,叫反对散乱差巨。这么几十年来褂,在我们的汽车管理部门似霞,我们就不说谁了然第鹅,大家都很熟桓羡雄,都是朋友宋部,现在都七八十岁的人匈地。我进入这个行业30多岁舍,已经过去30年了黄篇,这些人现在已经退了屎馅轿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情边,一个是合资引进斯,一个是反对散乱差嘿臀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黔笨锨,即刚才说的市场换技术燃车朴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车齿懦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纠糕脖,只许有资质的企业做洽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顺日,就叫中国汽车工业总公司患。后来持,提出了南北划界亥,想要一汽在长江以北轮辆唱,二汽在长江以南关,形成一个竞争局面隶。这个想法没有实现牡郴,当然再早我们搞过六大公司嫉浮侵,但是总体来讲井,我们在企业车的总体思想是害怕竞争居案。   我在八九十年代写过一篇报道戊祟衬,我就说中国汽车为何怕竞争咕损恃?其实现在想敌为办,我们争论来争论去就是一条贪,国有竞争坊氖,我们认为企业太多了跺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理记妈呵。   那时候从国家宏观的角度靖泼,陈云同志提出了一个经济学观点辆降恳,叫做鸟儿在笼子里飞瀑郎,年轻同志可能没有听过斗视淌。虽然给你放飞犊喝,但是你不能乱飞偏瀑高,得在笼子里飞继。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筋厕尺,所以我们提出“三大三小”兢,规定的企业能造车泼,其他人都不能造车跑,认为进来的就是捣乱峨钨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猜甲,后来被总编辑改为无心插柳青桑。我们一心一意想扶持的企业搞上去行,但是我们不想扶持的企业又在出现姐古,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赣咆涩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意新,为什么呢吵?当然是我们的基础比较差臣骋,一无资金摹煞凛,二无技术活垮马,三无人才规都扁,白手起家钳。这时候我们引进外资亢闭,有了资金爽稻、有了技术陆宪、有了人才撇,奠定了我们汽车的发展基础督。但是只走这条路等于缺一条腿芭煌,只有引进外资肝肪册,没有自己的发展哥户滥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歪,反对本土企业惧,所谓自主企业冕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煤亨裁,奇瑞繁你毖、吉利碱能、长城八嚏侧、比亚迪毕匡伙,没有一家是合法造车的企业史讲,方式大家都知道萄,买一个不生产但还有资质的企业档呸舰,就是所谓户口本多洽,然后就开始造车赊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浇,该死的企业死不了窃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淡,这是一个很奇怪的现象夯,在其他任何国家都没有这个事情爬切,只有在我们国家沽,这变成了一种无形资产惕。   所以碴宽楞,后来工信部成立前夕币,在发改委发布了一个通报垂,宣布哪些企业要死辅嘿鲸,其实是一个作秀镐喊。因为这些企业本身已经不存在了纠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舜酗缝,就不会有这种奇异的怪现象脚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蚊慌吴,我们把汽车产业的市场化蛊、自由竞争的方式忽略了冻,我们把它当做航天航空管理凭。所谓集中力量办大事封钉绘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轰柔,像航天航空只发射一颗卫星卷齐,只造几架航天飞机附节,但是汽车绝对不能这样夸肯,如果我们中国只有一个汽车企业箱,我们今天无法想象能够达到2500万辆煽盯,我们可能还在200万辆以下徘徊仑。   我们想想我们当时的规模坎备俏,讲起话来隧梨瘫,我们一点底气都没有掀搭,全中国所有汽车企业的力量毖角,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量硼欠府,所以我们那时候是没有底气的理戒吵。那时候蔡总经常讲女,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂库空漂,我们国内的某家工厂栖绞丹,搞了多少年级双朴?投资130亿干了那么多年没有干上去导铃酵,现在回头干干特掀,别的合资企业在武汉干140万辆车驰,听都没听说过他就干成了昂。   当时我们确实是一穷二白琶卜,那种情况下我们引进外资蒋磺旱,但是不让国内自己的汽车做膏佰揽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剂锻,变成了外资企业潦襄、跨国公司一股独大虎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叮收齿。   中国其实为什么发展到现在这个状况朵痘壕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谩滤绞,在座的年轻人没有听说过辑僚夯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骋泪伦。为什么有审批制衰?审批制就是为了反对散乱差燃测,所以你不能随便上企业梳乏届。   我们把进入产业的大门关得很辛寥戮汀,一方面对产业造成了很大损失扣耪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辨。大家知道唱莲赁,那时候汽车卖多少钱辨?桑塔纳要卖了20几万匿邢保,当时说两万块钱仑凌词,八字还没有一撇甫矛菠,订购两万多辆剃,在桑塔纳卖20万的时候独仇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来测惟。那时候的技术标准矾、排放标准都很低入梅,我们会很快发展起来狡滑,但是我们失掉了这个机会撕颅季。这是产业上的一大失误钎弛森,就是反对散乱差笺缝驾,阻碍了中国自主品牌的发展搐寿春。   我觉得中国汽车进入2002年梆检磋,入世以后就发生了很大的变化即,这个变化就是放宽了谈,应该感谢国家经贸委前司长暴,后来发改委的副主任欧新黔刹虱,他在这件事上力排阻力措蓉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来券,有二三十个企业进来诲呻。在这时候校慈半,包括奇瑞边、吉利汝、长城囤透,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面聚伞,所以这是我们企业发展一个好的契机雌腐巴,这个契机来自于好的竞争搂。   现在大家没有再说反对散乱差洪魏,但是这个毒瘤并没有肃清瞳,现在要有一个新的品牌出来姬徊,我们第一个想法就是它该不该出来寺,又来添乱谦哭台。所以在这种情况下攫,汉腾出来以后敦激,我当时也没有太明确的认识褂甸习,在网上一片谴责声的时候散盯孙,我就意识到了这个问题社。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汾盲,大的打败小的加铅挟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怠捞逃,快鱼吃慢鱼碍查眠。汉腾给我一个启发阜埔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲手,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袜,今后还会存在贯沽殿。   现在一汽椽伟、二汽非常困难骆,包袱非常沉重天孪环,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才来概美,但是最近连一辆好的车都出不来捅。现在真正有活力的企业是谁呢吉翁掸?是长城蜗、比亚迪汐祁、奇瑞鹿绢努、吉利痪肛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用记。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疗,让大家不要惧怕竞争翰茶,竞争只有好处绣驹。我们老是说过度竞争灸,实际上没有过度竞争理诵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的高貌,经济规律本身有一个调节作用皑略,一旦过度竞争它会自动退出立。   我们的出租车管理很失败镭,就是我们怕过度竞争汝,我们把北京市的出租车限制在7万辆尼景,因此打车难弘、打车贵灯呛碗,群众怨声载道荤。凡是放开竞争托揭,像家电产业大家都知道呵,为什么发展得比较良性呢槽行篙?就是因为放开竞争串马,是不是先来后到呢碎鲤?我们现在想想80年代凭缄叮,61家电视机厂凰,现在上哪去找菱共?大家熟悉的品牌害恒瘦,北京牌按架、昆仑牌维劣童,我前天在飞机上看到长虹疾托,长虹居然还在柿犊轮,出乎我的意料模。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刊傲掀,现在新出的电视机厂仁郡,TCL过去有吗睹陶渤?就是长江后浪推前浪毖,我们永远不应该对后进者说不掂孔讳,我们一定要这个变成一个共识凛没,任何时候都可以有人进来吹抖秋。就像他们说的睹刊,任何一个行业都会机会假坝。今天在座的各位都是新进来的傲,我觉得你们的机会大大的有斯吵芯。   我的砖头就先抛这些逝查剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚕鬼:沈达炜 版权作品镐败父,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载随,违者将被追究法律责任乖棚。 获取授权" "  徐和谊说侨咐,当我急的时候畅霜梅,老唐一乐桑,哥儿俩(的配合)还行逆。双方都是坦诚的心态捻纯可,就没什么谈不成的事情系堤强。    唐仕凯则认为熊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搓,基于双方的相互尊重蹋具睫。合作中沏瑞,尽管文化不同讽理尉、目标不同克就蔼,都能坦诚地交流菠沏观,达成一致覆,满足消费者需求漓洞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事橇辩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钵床,在全新一代奔驰E级轿车上市之前旅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刀搪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怒,接受了中国经济网等几家媒体的采访渤。在奔驰E级轿车之外池趣竿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作概。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脆变矾,徐和谊说遁,关键在于双方的真诚与坦诚搽,这与我们的性格有关鞠保绅。我的性格是直率匙返,而唐仕凯先生则是含蓄馆冠剔、温和叼蓝,哥儿俩(的配合)还行雾。双方都是坦诚的心态扣皑保,就没什么谈不成的事情蝎梨。    徐和谊谈到可,合作中郡,彼此考虑对方的文化茅凰苟、体制疮赴苹,对对方的决策机构都很了解光,也想知道对方的想法讹脯,并多从他那套(系统)思考双煌:靠不靠谱陋谱伺,可不可能履。不能瞎白话寇,不能伤和气夏崔坟,所以就越合作越顺利琼宠。    徐和谊认为伎携水,随着后续工厂和产品的导入暮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吭。    他还打趣说奖,唐仕凯先生文雅喊,当我急的时候库淀,老唐一乐腻,我们的搭配非惩合适视矾。    唐仕凯则认为落郊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辑故,基于双方的相互尊重奥炒交。他说煞邢胜,我们与北汽之间有更多的共识弊领。过去几年的合作睡,大家互相信任泌弊仓、持久故吗丁、坚实僵轮匆。我们有德国人的执着欧凸、坚持卧浚,在双方合作中锤,尽管文化不同碍醛斑、目标不同奢,都能坦诚地交流纳吭就,达成一致汇簿,满足消费者需求漆辩澄,也能让优秀人才有合适的岗位和悄。可以说完骨,北汽与戴姆勒建立了最好的蔑、双方互信的关系蹄勾。    另外睹接饥,唐仕凯指出价戌,中国业务的发展忍顶,离不开经销商伙伴的精诚合作恳诧拧,他们积极履行对消费者的承诺彤、关爱汇栏,也与我们建立起非常良好的厂商关系滦捎。    他强调奠啸,我们与北汽的合作订,增进了双方的关系芍抗逻。 全新长轴距E级车上市现炒,领导合影(右二为徐和谊坚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拾亩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蛇,目前鼎,我们的合作是最好的箔。认真总结以往的经验螺、教训庇锋,特别是过去的错误当耻,接受媒体的帮助酣巳寞、批评乔,因为大家对我们有更好的期许诉赴。目前提,我们仍没有达到自己的目标韭扩阔,在中国市场还是第三名爬畴斗。但是巍墟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钙。因此驹性,我们还需要精诚合作舌,力争打造一流的企业;精益求精瓜抄势,建立一支一流的团队甭。毕竟浮漓,我们的公司和事业都很年轻限,在发展当中最重要的还是关乎人霖。因此缸储附,我们不能只顾眼前席誓,应当放眼未来呢秆,希望取得更好的位置豁某。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘蕉眉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炬庇:    各位领导尉奋、各位汽车界同仁评:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铜壳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霓么粕。今年论坛的主题聚焦安全搔漓,我觉得非常有必要兢舱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奔痪,已引起全行业和全社会的关注当。    今年以来举,在国家和地方补贴政策的助推下桂虫方,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桐戳,1-6月碗罚,新能源汽车实现销量17万辆糕畔,同比增长126.9%靛保沉。其中纯电动实现销量12.6万辆似桨腹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叹,预计到8月底坎港,全年6万个新能源指标就将用尽巴呈爆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆篓,同比增长170%驶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竞慰。    但随着新能源汽车销量猛增江忌,其安全问题也逐步凸显烹躬篮。仅今年上半年碳偏,与新能源车相关起火事件就有11起人秒暑,事故原因涉及到电池腻搁、材料稳骏捞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面故和臼。不但给事故车主造成了严重的生命得教成、财产损失该阔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晌绞理,极其不利于新能源汽车的推广送岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折僻,新技术新模式尤其如此蔡磺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处警描惜、火车一度跑不过马车伐采赋、人工智能行业也几起几落似犯估,每次都面临着必须攻坚的难题副诫呢,并随着问题的解决才获得新的认可兜锌拆。新能源汽车行业也是一样糜呈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进促沧帘,在蓄积了一定的市场规模之后枪钉,开始到达一个新的平台期握氖,开始面临这样那样的问题项睡崩。而我们认为耪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚎人。    首先茄膜稼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醇帝。    今天我们面临的新能源安全问题埠川,一部分是技术问题既臣寐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秤邪磕。但更多的是行业规范问题涵,由于新能源汽车市场发展太快氖聪,行业法规建设相对滞后痘茸廓,安全法规不够健全墩观暮,相关标准缺失氮让,再加上消费者安全意识不足哺烷妨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痪吾匈,共同导致了一些安全问题的出现日春衫。作为一个新兴行业隆农惰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泛堡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烧磁,这是新能源事故频发的原因捶羡内,也是新能源发展到当前阶段眯,我们必须着手解决的问题辩虏委。    其次为,安全问题是消费者关注的基础痛点请,必须全力以赴加以解决络饭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示富贿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巷稼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弦厘。我们经常说藐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘁,但是没有了安全这一基瓷〈准,里程的远近本身也就没有了意义每涉。新能源推广几年来少,市场上对安全的质疑之声始终不断碳韶形,说明广大消费者除了里程焦虑搜菠,还普遍存在着安全焦虑乘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑记棋陕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桔侧很,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡探肠哪。着一把火就可能会毁了一个行业毛,在网络时代这种心理传导完全可能发生米稗辱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娥踌界,必须将安全问题作为头等大事来抓观董毙,否则就会被消费者所抛弃藉哪井。    最后溶惶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秒,也是发展的动力源镭旧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垛括,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜜,才能得以持久生存微静醚。千百年来签担俱,人们围绕着使产品更加安全可靠订,不断做出创新糯肋省。及至今日两举,我们投入无人驾驶汽车腑、智能网联汽车的研究烙鸿,很大一部分原因曝酪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氮司。新能源汽车作为面向未来的产品螺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粹固徽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力广畅。    由此可见卧廓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刷饲楼,粗看起来林林总总酶懦,不一而足;但是究其本质浩冯,核心还在安全纬。破除了安全问题范谱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烈芭徊,而围绕安全问题不断攻坚克难璃,新能源产品和发展模式将不断创新稗烤兰,不断创造社会价值氖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者龟,我们从一开始能刮嗓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嵌盖,从战略高度提升安全性勘就,居安思危兼,未雨绸缪化眠付,从研发泉兽概、生产到售后服务镀貌量,都布下层层防线牛疵,确保产品万无一失躺。    一是在产品开发上加强安全功能设计且,从源头上提升安全性标苛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舷关革。从产品的开发设计阶段点,我们就从整车控制趣冲、动力电池始坝、高压安全等方面以高标准进行设计鼎剑。在整车安全方面思胺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浇伯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计曝。在动力系统方面哇,我们从材料迟、电芯膜旦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计控寥梯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甩,降低电池短路和起火的风险磊改哎。在高压系统安全方面聘,我们从防水耍傲、防火喜密、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妊,高标准强化安全功能贾森恋。除此之外魏露,我们还充分利用智能网联技术藏笛犯,对新能源车运行进行实时后台数据监控湘,建立事故应急响应保证机制肖谎,为新能源安全使用保驾护航妻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辽坍吗,以高质量产品确保安全俗岔水。在新能源汽车快速发展的同时强,北汽集团不忘发展新能源的初心骏墩,严把质量安全关铝鲜。北汽新能源生产的每一款产品低返,除了要通过传统车都要经过的质量验证外擞蹭逝,还要对电池希、电控系统进行严苛的测试与验证吵奖散。目前挨凡镭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妙恐,其中电芯安全可靠性测试标准42项伸,电池系统安全可靠性测试标准50项秒,BMS策略安全可靠性测试标准33项路扔脓,这些测试包括长时火烧测试徊、电池剖切测试翅、极限跌落测试和电池浸水测试等徐汰香。同时缺电汐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杀。上半年枷矾箩,北汽新能源接到订单2.6万单愧挪,但在资源不足的情况下伶,我们严抓质量关宫犁台,绝不为销量而粗制滥造农旦谐,最终完成15052辆的销售任务竞疚塘,订单满足率仅58%瞄,但却实现了上0事故率的优良成绩具缔。    三是加强售后服务与培训矢,让新能源车用户买得放心柒嗽换,用得安心哗雌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贡柬倪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羞浦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喉,包含车辆保养木、车辆维修戚提吵、紧急救援泻吩唾、充电设备慌脚富、增值服务粒、客户关怀等多项内容吉刮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酚颗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毋滦、维修汰狭,并对服务完成情况进行跟踪监控爱熊,形成服务闭环掂俄疥,确逼缦嘏海客户满意镐爆。同时喊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训承,对车主进行说明和操作演示抹技,并规范安全培训流程床,提升新能源车主的安全意识瘫些醒。在此基础上谐,我们还创新营销服务模式赣,今年8月12日夕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扣,不仅具有推广新能源车的效果埂百茫,同时可以让车主及时更换蹋、检修旧车上的老化电池脑撮,通过我们的新模式给市场提供更多安全放慕喀、环保刨晾敛、高质量的车型贩青,给消费者更安心的消费体验窟白。    各位领导钱、各位同仁穗叮:新能源汽车作为一个新兴产业酒集啡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硷,出现一些安全问题但,这在快速推进过程中也是难免的阑扑罚,是我们必然要面对的问题棘。因此新能源安全问题苫董虽,绝非某一家企业能够单独解决柒陡侍,它需要我们整个行业的协同并进石杆潜。    有鉴于此仆虏先,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痹,不能因噎废食侯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吧,牢记我们新能源事业的战略使命婆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仇太囊,以持之以恒的韧性想汇痛,推动政府陡愧箍、科研机构瓷损、行业协会糖锰、企业乃至全社会开放合作白恋慕,不断建立安全标准驰、不断规范行业行为舱唯、不断推动技术进步邵蚊斜、不断优化消费者使用习惯订磕,不断实现新能源汽车行业成长成熟泵、发展壮大切耐擂,实现整个行业的可持续发展卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糙,各位领导尾枫、各位专家渴蛙,业界的朋友们容:    大家好!今天迟潜朽,众多长期关心鞋矛、支持中国电动汽车产业发展的领导贸、专家和朋友们齐聚郑州构,共商大计猫嗣。作为本次论坛的协办方撼贝,请允许我代表宇通公司泉,向到会的领导杰开镣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纲呛爸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梢。    近年来颈,国家出台多项重大政策痕很,从顶层设计遁犊、推广应用黄勘诉、税费减免薄保、购置补贴尚、生产准入森、基础设施等多个方面胚仟盎,保障新能源汽车产业健康快速发展辣楞。客车作为电动汽车发展战略的切入点讲,是电动汽车普及推广的重点领域阀鞠。至2015年底捆笨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆啥脓,占同期所有客车推广量的13%仇,为城市节能减排械柒、绿色交通出行做出了重要贡献故。    财政部蛙、工信部极踞、科技部琶径哦、交通部眷杠、发改委等部委逞,通过科技计划恐丝、产业技术创新工程等重点项目进行支持寐炭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化突认。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拟:节油率蹋敬坤、续驶里程等性能不断提升曹谢泪,动力电池能量密度巨翰挺、驱动电机效率等关键技术迅速进步邵灵埔。    具体来说爸岁佛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橡射睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丘勿、节能与控制技术方面已实现了自主研发首徐,大部分电动客车均采用国内自主控制器共孟害,整车性价比高驴嚼,满足市场需求噬赴,节能效果得到消费者认可诚。    二是动力电池性价比显著提升梗舵。动力电池撅痰、关键材料国产化进程加速肪蔼崎,安全性和工艺技术持续改进枪扳哪。与2010年相比安采,动力电池能量密度提高将近一倍靡少泪,成本大幅度降低坡宪稠。    三是驱动电机技术水平进步明显典坛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求溃桓糜,在功率密度辅奔、系统集成度和材料利用率方面显著提升屎病。    同时唉订,我们也应认识到吩,国内电动客车研发试验能力有待提升簇顾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距握府泊:整车可靠性绵垃敲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔬叙花、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盟贫,寿命沏、低温环境适应性痪黔甩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巳坑茎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戮。    马凯副总理强调讳耿芭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咐吻堑。电动汽车由于安装了电池猩始、电机栖、高压线束等高压部件编工埔,给整车安全性带来了新的问题矩畦,而电动客车安装电池容量大赐卯拼、整车承载人数多涣,给整车安全设计提出了更高的要求姑疵锭。    因此码棱剔,电动客车必须从防水狡、防火捂、防触电系携泉、乘客逃生盒禾、事故处理等方面综合考虑介,从研发制造曝、运输存储铃、维修保养秤窃、报废回收等全生命周期各个阶段着手蛇嚷慈,在电池安全复枚蓉、控制安全诞、高压安全辟、电磁兼容等方面进行技术攻关鹤拧汇,全面提升安全技术水平拧破鸥。并对车辆琉梦、零部件运行实时监控传驰,起到预警作用茫,保障大规模安全运营洗堆。    宇通自1999年开始研发电动客车枯挞隆,持续加大研发投入潦,得到了国家部委突风、河南省政府和各位朋友的大力支持芯幌酷。未来酱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入透示表,围绕电动客车轻量化弛笺、智能化犬、网联化以及智能制造等发展方向磨,立足自主创新辨菜,掌握关键技术嫉休嘲,提升安全水平昆艘,促进电动汽车产业健康快速发展季。    但同时盆,为了推动我国汽车产业的转型升级挛范帝,实现2020年500万辆的目标鞘,我们依然任重道远解棚疼。行业的健康发展肝,离不开国家政策和社会各界的支持廖脑,我们建议酵:    继续支持产品品质提升和新技术研发膏掏。在纯电动俗线、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疥,研究开展创新工程二期项目等碱保钒,助力国家下一阶段产业化目标的实现丹。针对燃料电池客车镭篓攻,我国和国外先进水平相比还有较大差距麻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贬艘匙,尽快解决关键技术问题娟吓,推动产业化发展傅盖。    电动汽车正处在新产品推出的初期冈,技术飞速发展斤,面临很多未知领域的挑战嘎平,这些不确定也带来巨大的创新机会蟹,是企业驹魏栓、行业和国家的历史机遇涕殊捕,也是赋予我们的使命和责任沁啃,    我们将坚持创新妨,努力实现产业转型升级和健康持续发展咸娟亩。    最后惕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "陈清泰款澎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办你碱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巩禽鲸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泞凯圭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惦疲琅,回应社会的关切嗽海拍,引领行业的健康发展睬铃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撬闯存,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞬惟誓,广泛交流彩角虏、献计献策巾逞童。    首先是创新引领问题蒲。    去年枚青缮,国家多种政策的叠加效应充分体现任那抖,电动汽车呈现了爆发式的增长容双。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黎紊圣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贤殿,并得到大多数试点城市的积极响应赏凛。更加可喜的是亢酵饺,电动技术逐渐被消费者所接受然疗,潜在消费人群在增长率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绵,总体上枷累奥,这还是一个政策驱动的市呈尥贰,它的不可持续性已经开始显现扒。从今年起茨蓖,国家补贴政策开始退坡玫。种种情况表明短嫌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澳拆痉,相应地裳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嗽汰。购车补贴的退坡描,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萌拿。也就是在购车盆死萎、补贴逐步递减的同时殊勿,政府应在研发环节加大支持力度孺,集中资源支持在动力电池驴拼、核心零部件窍部、电控技术悉、轻量化囤幂、智能化等方面突破技术瓶颈氨跑。    另外此俺汹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位继。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诽泥崎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硕刹。相应地能恢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腺,大手笔投资于电动汽车芹眷。    这一切表明哭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隆赔。    由此看来骋苔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伪赌劣。    第一抗,政府补贴政策进入退坡通道糕喂跺,电动汽车性价比提高的进程酸,能不能跟上政策退坡的进程伦雌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路频誊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赂拣们。    第二妨泰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枷箔花,中国肯定是他们的一个主要市场目标馅寒遍。能否改写我国燃油车发展的历史光是端,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绰嚏,并建立起较强的国际竞争力琅且,这是政府和企业必须认真考虑的问题秸敛精。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术猜惫仓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磕氢。    因此奉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搜咳口,那是在强政策激励下的增长颁啃表,是不可持续的领。有些企业一门心思地追逐增长节媚耿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屠靖瓜,却放松或忽略了创新和研发急。    应该承认想,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菏,性价比还是偏低的惹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破癸獭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁活推。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汕赏,理性地配置研发和产能扩建的投入卞烹。    当前迁哺,我国电动汽车正在向成长期转型按,这是一个重要的机会窗口娟矛辽。从全球看多角,电动汽车的技术路线还有选择的余地坪檀妻,核心技术尚待进一步突破呈,关键零部件的壁垒尚未形成继,信息系统还在发展丁弟,品牌效应还未发力伦形,商业模式正呈现多样化飘年。可以说叔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婆蝗棋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略标嚷,有较好的积累官较。我们又有全球最大的汽车市场支撑舰怂抬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇架涩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孙贾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞄,潜心打造核心竞争力虹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棘,另一方面可以与国际巨头同台竞争撑到。    电动汽车和燃油车一样罐闺,竞争力的核心是聚集优秀人才祟,拥有强大的研发能力喷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芍。对于汽车产业来说祥拾,生产能力的扩张是相对容易的吕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酬。但是达,中国的企业不能再走技术空心化的道路了公,因为那充其量只是一个泥足巨人每。    补贴政策的退坡方,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浪筹,补贴导向将让位于市场导向熄廖,让位于创新导向墩寄贯。优胜劣汰作用将被强化抢,在大浪淘沙中伞,真正能站住脚的米汾,将是那些具有创新能力搞盯迁、掌握核心技术沃、具有品牌效应的企业平邻杜。    关于安全保障的问题杠挞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擂,特别强调要重视电动汽车的安全问题案。这也是全社会非常关注的一个问题磷露狸,是这次会议讨论的一个重点渡渡方。    为开好本次论坛席,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研菩膏蒂,并将在本次会议上发布调研的成果钡。    汽车的100多年发展史说明江淘,随着人们生活水平的提高禾腔菠,出行机动化是一种必然的选择菜惦哪。但是拐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叭,电动汽车处于起步阶段嘘筷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盖雌善,还存在由于能源结构改变而带来的试,诸如高压电路先茫臼、动力电池等新的安全问题慧粗。    因此封咐搜,在电动汽车市场快速增长的时候陷铃镀,安全应该引起特别的注意棱花,无论是整车企业揽惭川,还是零部件企业节,对于可能出现的安全问题失揪,都要诸项排查鞠、及时发现才、找出对策烩帛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剩烂。即便是这样离逛伺,进入市场后的汽车仍可能出现问题案耸叙,这就需要继续跟踪恫箔,不断发现新问题埃我,不断解决问题僵,必要时要召回已经进入市场的车辆举。    应当承认掇,电动汽车技术的成熟度还不足缕寸暇,市场考验还不充分匙,消费者的信任度还很脆弱铣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敢绍棵。从这个意义上说戚,我们必须把安全放在首位贬讹巷。因为安全是一个否定性指标吕旧咖,世界上没有绝对的安全慨,但追求安全是企业的天职毫盾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秃,要以更多的投入鼓艇,在设计努诵断、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敦。我们绝不容忍安全隐患浪岭,但也要宽容失败修,因为这里存在着不确定性案彻。    安全也是规范出来的岗酸膘,要高度重视标准咐、法规和监管的作用虚赐汐,设计安全的标准和法规境,有些是科学的研究和论证定下来的段挤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洼砍。企业必须严格按标准和法规生产萍俱暖、管理和运营炊懦,监管部门则应该严格执法灿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帅陋,绝不能容忍劣币驱逐良币扦次。    今天困好吠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吭姑斥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题币究涪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具申胎,它还缺乏充分的应用考验砍,需要未雨绸缪拱,防患于未然说紊蹦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古报茫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晨,各位同行菇耽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鄙,每个桌上都放了一本链叛,大家可以直接看辱揪。前面上半场我估计是大家最关注的僚,有一些政府动向拌,他们做的干货少楷懒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奴嘘朽,我只讲讲技术驳兔炔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”示,有三个方面互矮倍,有些技术方面的内容是有相关性的疙袜,政策本来是张永伟讲的弓,我在PPT里基本删掉了溅守,大概带一点人恐。    首先讲一下电动汽车安全的技术贰竣兽。电动汽车安全技术我们分三块屁,动力电池的安全舅黎嗓、电动汽车整车安全瞥卯、充电基础设施的安全订讳拐。首先是动力电池的安全性围叮,是最基础背、最核心的梆诲湃,包含了电安全谈卧蛋、热安全楷熟肌、结构安全等等罐。    我要先从科学的角度说一下川陶晃。如图(ppt)太欣,这是电动汽车动力电池的基本特性哀遂,中间可以看出我们锂电池安全的范围垢掏稀,一个是电压藤砰、一个是温度袜密臣,对电池安全来讲弘胃晦,这么一个很小的窗口里才能安全工作岸,如果温度高了会发生一系列的反应乱躲,就不正常了阜侈赴。我们具体来定义一下这些温度棋猾傲,这是做一个严格科学的实验护,锂离子电池的热失控搁即、温度变化米衡、温度和电压变化的过程寞男形。有三个温度提雾块,T1叫热失控自生热起始温度甲,这个温度一般在90度洗,接近100度祈拭。第二个公秒赡,热失控的触发温度迟,就是说热失控要开始了佬。第三个抖化录,热失控的最高温度芍,代表了释放能量尸垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侥,给出了一系列的各种类型的动力电池黄天颠,比方说三元的NCA凌弯戏、NCM摔鲁、锰酸锂的半唐,钴酸锂胁概股、磷酸铁锂陆,还有钛酸锂的汀廷,从中间就看出蝗烘乘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芳茸弧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域届,总体来看肚,热失控最高温度比较低一点溺,这是钛酸锂的嗜很。    太过于学术化一点哀谅敖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程穷吭。热失控淡雇贫,我们先从热的角度淌狸徘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竟,我们的SEI膜就会分解镀孝莎、负极电解液也会反应都,隔膜机制熔化憋簧匪,再到正极分解涪法谅、电解质分解爽石,最后就涂层崩溃耪,大规模的内短路电解液燃烧据,就形成了热失控矮捶工。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纳。    另外一个问题疵刨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猾匙,像放鞭炮一样档瞄垫,一个单体发生热失控能量还是有限的莆范禾,如果在整个模组系统中间扩展惧吠,这个能量就非常大了时。我们说其实不在能量的大锌邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钦,但是并不是一个危险的东西恰递,关键是没有瞬时释放獭伺渐,这是一个瞬时释放的问题伞惋刊。    诱因姜失晾,刚才说的是过热引起的募巴,还有电的和机械的烦祁,电触发雇,主要是过充卤限闺、过放等等还兜腺,尤其是过充稀侗裂,过充引起的热失控是瓮罚害比较大的淑释,这是它过充的一个过程和机理雇订瀑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乏囤童。还有机械滥用矗盒劳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沪缮,这是在网上搜到的底盘的切割实验陶善,专门看它怎么样龄笆物,机械诱因就会最终引起短路外。    第二部分妈,整车的姑藉,现在我们找电池厂开安全会弛,电池厂就说很多问题是整车引起的擎,不是电池的事潜使。的确幌,很多问题不是电池本身造成的橇栖疽,是外部原因热,整车胯,比方说碰撞会引起酞,电气安全梅耙,还有功能安全覆妓从,重点是这几方面眠号。比方说碰撞侮,碰撞是最容易引起记绒己,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耐。第二蹬江酒,各种原因的电气线路短路引起着火踌灰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荡宋,电机控制器论、电机电子器件IGBP短路了墟,高压裳、拉弧僻伪、多处熔断男极,整个就全烧掉了将懊答,这是控制器烧红了陪唉。另外一个斜解,比方说前一段时间南京暴雨之后酿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路昆洽迹。功能安全歼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疏,电池管理系统死机檄具辆,但是充电机不知道粮伯,继续充另,充过头了惶沮,导致了安全事故赶,一般150%会大规模的内短路甸,充过头150%荒梁惊,不管是什么电池膝搭宏,包括钛酸锂电池亲酬,如果充过头也都会热失控的片兽畴,虽然我们知道钛酸锂非常安全卤馁,但是过充之后过压也会引起安全事故讥宋。    第三空窖,充电基础设施的安全驼乏可。尤其要说一下充电设备的安全问题缺逃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舞逆,它的防水豢缆、防尘斡卧、防腐蚀每、漏电内、短路保护等等溅丢鲍,各方面存在一系列问题届褂。我们开了基础设施安全的研讨会洛,大家提出了很多问题柔纠玛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栏,我不在这儿过多讲卑怠。比方说蕊,我们荣威550就是非线充电着火涪,自己来安装这个铝骄草,比方说外部的“三防”斑傅敝,内部走线的零乱歌,不按要求接地等等椒,这都是我们充电设备的问题脓恫谋。比方说全生命周期状态的监测冯界荡、管理体系的缺失遂,线路老化之后也引起很多问题票虹。尤其我们在研讨会中有专家提出锤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证是,因为那里头重现事故之后就会特别严重夏。    我不要都讲问题挺虫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佃。    第一慑祁,说一下全球国际的进展度冠考。我们要学习几个戒冗,一是安全防护方面锈,比方说日产的电动轿车Leaf喜湍,现在接近23万辆踏雄城,没有出现过重大事故棉撕。它有一个安全防护的设计体系堕捍仆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睡埔姓,而不是说不能做到安全哀频。人家做什么潦揭旧?首先菱,有很好的防护设计理念倾反旦,它的防护恼崩,首先防控事故发生甫不,其次一旦失效浮,可以失效不出事监署失,再次叼劝复,出了事啼漓,把事故控制在一个可控的范围呕,控制在接受的程度跟燃油车一样娇贪。是这么三个阶段儒山,从电池设计炔量枪,到最后可达到的安全目标练骂筷,是一个全方位的设计理念蔑。    二是设计开发方面卧,遵循了严格的V型开发模式尘,从电池包朗肆洪、氖揽了睿块涟馅、单体拦氰、材料颠,从设计层呢惧信、验证测试层唐,是非常详细的如喉,包括底层的电池材料换耐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婆箔,我们国内的电池厂现在还很少用这些嵌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熊,其实这些我们都很熟悉兄下榔,比方冲击罢、振动委饶疾、挤压溜、跌落姥,钠樱块跌落存片、单体跌落等等受,针刺静、极端的短路患夸豌、火烧拓祈、热循环隆小糖,有温度的高低温循环实验诲妒付,这个好像我们做的不是很多离,气体分析等等挝临懦,这都是全都做的乖,这是我们跟日产合作交流的芍建,我觉得还是给大家分享一下丘习岔,很有意义的豪摔诬。    第二败图,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)温裤坚,这都是公开的慧宏劝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涵狡,这是一些主要的专利嫡痛撕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿如,这就是一个完整的过程磐煎。由于成本比较高相编痕,其实没有在它的车型上全面的推开搓底疲。    另外一个值得一提的上锋歇,特斯拉的碰撞安全性清翘退,从设计的角度帛膘,应该说借用了一些非常先进的方法刹涛经。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型新,发生事故之后角泉献,非常严重的事故也都是安全的缓悍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓷倪,当然因为它有别的安全性乃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的须。    第三部乓,这也是公开的资料锭卿,三星的电池系统天玫。重点看一下电芯层面晌角,这是90安时内部并联四个单体电池懈,一个卷绕式的方型电池冷炮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惠磋,一个是过充保护岗凸姆、一个是防爆阀响攻剑、一个是保险丝反。我只说其中的过充保护彼捻呜,这个电芯的外壳是正极炭椽,有一个过充保护的阀嘶棘们,当内部气体压力增大之后练甸狸,把外壳的正极跟负极直接相连戈,短路列乖,形成大电流吩簿,外部短路舜协棚,过电流之后保险丝把这个断开漏灰,这个我们是值得学习的缚。也就是说在电芯层次进行材料擒实室、电气捐、机械系统的系统设计还是很值得学习的欺嘿懈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睛,其实它把单体电池当成了一个小系统将肩秋,我们可以对比一下腥,日产电池的亩槐牖ⅲ块相当于三星大电池的电芯含趴,就是日产是小牡步枷粒块残闷,三星至少客车上是大电芯霸。    未来趋势来看狗椭,现在工信部300瓦时冯低、350瓦时都是这么高的校怖畔,这是国际趋势寞,没有办法拿,大家都在这么做氏碳剐,10年内我们真的要到350瓦时菩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凯,2020年300瓦时应该是没有问题的咸还,这个从比能量角度是可以做上去的趁,成本也会降低送遣胶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的混耗狠,比能量端搁茨、安全性是一个翘翘板沮唾关,所以我们现在都出这么多事吨师捷,下一步300瓦时鲁累酸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簿鹤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谢,我现在牵头中美电动汽车合作墒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惹婪雹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阂绊炭,这是最核心的下一代电动车技术扯。    说说国内的查输,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撼,待会儿再说问题市。正面取得成绩烙括,从材料体系握捻倒,三元正极嫂湍陋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沮撵阮,比方说在阻燃隔膜权梯、阻燃电解性策、阻燃安全性也都有创新高,取得了进展械媳餐。从单体电池产品的检测结果来看貉募,跟国外也没有特别大的差别盆伪烧。总之蛋矫胶,从统计结果来看痹,我们和国外的相差幅度不是特别大派撇先。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婚形卜,总体电池的安全性保持还是不错的燃炯,这是实验的东西瞧饶,严格按照了国内国际标准瑟瞳,因为我们的电池企业也跟国外配套广,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套登滥,所以我们其实国际的标准都是满足的睛锋凌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峨遣师。我也举一个例子睫空,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的标点。刚刚说三星的有熔断器峰铺从、过充保护器效、防爆阀委稠,模组的我们现在电池管理系统等等喂,还有一个问题汞,自引发内短路本粉膊,这是一个问题乖,我们的制造杂质童啃弯、经常小规模的过充过放差湍,长期积累以后会自己引发内短路旗视,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哎扁接,因为不好重复实验梗涤,我们首先做了一些重复实验的方法翻截翟,把规律摸出来了琶,这个短路会形成三个阶段阿醚,内短路的第一阶段胸暖哩、第二阶段灌稼惫、最后一阶段搪辰础。第一阶段只有电压的下降你皋错、温度基本上变化不大日迫,第二阶段亲季卫,电压下降同时温度有大幅度下降画,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瘦迪捞。    如图(ppt)秀泛,这是替代实验潮含,这是算法饱碘,这是短路的测试实验惫敲讥,这是结果撩始,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崩步,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揪无、内短路的阻值都能精确的辨析出来倒骗辟,提前预警热失控事故搬。    整车安全宏申,首先是轿车安全丝入肖,比方电池的防水僻岔矢,跟整车关联度很高陶,因为静态的防水剔脐,放在车上不一定防水弥,现在都知道IP67输僚,其实一些厂家都做IP68了腾佳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揽建诚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故轨肃鸥,我们如果做得好是完全没有问题的邢高,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鬼炔,这是我们做完的设计笔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贺灭申,这好像是我们比亚迪的电动车侯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侯荷灌,做得好我们的防水比燃油车还好惋矾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彩,关键是我们的技术到不到位瞬匪,所以我们来谈安全问题应该这么看裳那纯。    第二崩,轿车碰撞安全暖唯,我们做得好的企业也是不错的瓮。举个例子翠仁,长安的钙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伎姜叔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洽肺盖,这是产姬超、学唬、研联合研究的笺。甚至为了将来的发展布湃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的繁。而且电池包不是越厚越好旱赌,如何又轻量化步细化、又防撞纷,在优化设计方面也还有很多工作可做坚硷久。    第三览温,整车电池系统总体的安全保护氓肃。我觉得我们通过上次的整车交流会港籍佬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弗,大家都觉得还是非常不错的朝门凤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菊,尤其是轿车企业是比较好的驳,分层澎融、分级做的是非诚朗ㄎィ好的寂碍,比如说高压安全管理系统泄。就是说只要按照严格的流程来进行开发屯厕葱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澈杀。    另外我提一句客车嘉额,待会儿宇通的汤总还要讲的变归享,我不多说了春尖,他们有成套的方法来保证安全性触奸讼。    最后琳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议控朴蚊。前面领导都说了时佰,多少起多少起讳,这是从2月份到7月份统计的10起以上镭闷毫,7月份多起来了彭刮姐。现在存在的问题慑,我们在报告里面有详细的介绍臀购邪,我在这儿时间关系也不说的太多了翔。总体来看察饭,我们安全性准入门槛要提高笺巾喊,所以现在在指定各种标准骏链试,要进一步提高标准楷拜靶。当然还有一个问题譬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辉握畅,因为充电桩跟车的接口是老的涪,现在要搞新的猴罐,新的总体来看是更加安全的恨,老的怎么适应新的试琶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舵阑吠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战文藐。    我们的发展建议陛,我也不详细介绍了庞购,因为我们在报告里都有凹,永伟会比我说的更清楚一下练教。    第一个拆,完善安全标准葱葛,制定更加严格的安全标准艘时。最近客车安全标准世、电池系统的安全标准衔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钝烈假。    第二个端屯,监控体系塑,现在当然都有监控系统帮凄憋,马凯副总理上次也说了缝典,监控主要还是要靠厂家监管嵌脆湿,不是靠城市最后的那一级陷刊,最后那一级你也不会给太多数据丛,数据最多的还是我们厂家自己腿痕辜,我们最有能力监控好辖闪卷。    第三个达静,强化充电基础设施安全管理梗,严控地下车库孰、高危场所充电设施建设与安全监管痞窍详。    第四个队腾,改革检测体制哪镣,我们建议建立新能源汽车年检制度祭瀑骂,传统车要年检雷,新能源车是需要年检的虽放搓,比方我们防水咎、防尘性能松,新车是好的伺,老的就不一定了晶傅离,我们的绝缘性能豹、漏电保护等等是需要检验的你金闷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的径碑,这都是很重要的芒。    第五个踞砷,建议改革行业的监管体系姬欣,现在我们是准入廉,有几千个车型谋,客车是很大一个数拱惰搐,很多厂家都进来了圈,不能说让谁做甘、不让谁做湿,我想将来要引入事后监管的体制保,谁要出了事要负责丹丸抚,要召回喉噶酚、吊销执照虚盗瓣、取消资质软爬洼,甚至取消你不能再进入这个行业弦,这是我们建议的要加强尚奉,否则这件事情没法弄函。    结语三句话璃喀:    第一抽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劲闺,为什么是“命根子”蛋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勉辉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全将苫?我觉得怎么强调都不为过僚,所以我们要警钟长鸣涟,高度重视排蛾,大家都是这行的从业人员是,都不希望这个产业下滑举桨未,但是为了做到这一点穗荚噶,必须要警钟长鸣艇,高度重视揽。    第二擦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蛋锌。想性能大幅提升孩,大家都希望300公里搞具奶、400公里干屎履,客车也是要提脱透翔,高比能量电池是必然的趋势匣唉婚,往上提的瓶颈技术就是安全飘体魔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扭赴匙。所以随着动力电池比能量不断提高宝,电动汽车安全技术的门槛越来越高糯,本土企业要有危机感浅品箔。    第三檬环,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系愁。安全管理艰,政府责无旁贷洁矩。    我就说这么多嫂铺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日堕扑娄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拧慷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起献,到今天的北汽EH400的下线艘撵剔,北汽的这100万辆用了5年的时间癸导。    在活动现称鼻选,北汽集团董事长徐和谊表示匹畴妊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风告屡衔,不断的加强产品忱倦枪、技术期搬、管理创新渴掳吕,不断的加快电动化焊寺、智能化酞、网联化独负、轻量化的发展步伐拜糠,全力抓好‘π计划’的深入落地慨劲。力争到2020年锰鼎,实现自主产销80万辆暑,这其中包含新能源产品20万辆检肥许,实现销售收入700亿元凡,进入自主品牌前三名的目标牡猾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惦模。”   “来得晚铜舞兔,干得猛光萍,站得稳”    “来得晚晤,干得猛筛滴函,站得稳叭佩卧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龋皮。    “在行业内来说律亥阑,本土企业已经很多完成百万辆了鼎舵,我们加入进来宿脓,形成一种集团向上的态势慨。”北汽自主分为三个部分诲,“绅宝牧厢程、北京淡沮妮、威旺缺一不可墒居,齐头并进楼端匆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篓。”在随后的媒体沟通环节中歼,李峰坦言抨忱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群会膝舵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挎醋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撼瑟。北京是传承“越野世家”品牌精髓捅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌夯怒纪。    “越野车是小众市呈怼,但是在中国市场上划龋,硬派越野竿滇诬,没有人能从北京汽车手里抢资源撼洼屡。硬派越野或是下一个风口勺幕晴。”李峰在接受媒体采访时表示黑。    除了在品牌划分上的努力氢,在车型投放层面木尽逝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车簇设朔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毕,而到了2016年涝监掂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车咎氓,加上北京品牌和威旺品牌伤淳,更是达到了六款嗜实。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颧挺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笑。    而面向“十三五”觅,北汽研究院院长邬学斌表示贿巩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标订硼晃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怯沙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毯桅尽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃滑彪螺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破势。”    是的信邵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苟恐,北京汽车仅用5年的时间卿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”览曙箍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洁穷敬,现在一是车型结构变化了臂妈,市场引导到SUV褐、新能源和智能化上去协的。我们由三级跳变成了一级跳卤的。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示党蓝,“市场的变革对于自主品牌来说旁狄琉,恰恰是一种机会讽。我们有对市场最敏锐的感知肮靛,最接近市晨臀亍,这是任何合资企业都无法比拟的丘泞输。”    从年产销量看愁心稿,2011年达到2.4万辆炔伪户、2012年实现7.8万辆韶涣、2013年超过20.2万辆程配激、2014年突破31万辆蒲、2015年完成33.7万辆嫂韶,2016 年预计目标42 万辆便呢狙,到现在已经完成了23万辆看任。“2020年我们要达到80万辆皋。”徐和谊表示楔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妒围巢,还要有好的营销蠢拟,“酒香还怕巷子深”疾楔摄。在产品营销与销售网络建设方面稍僻,北京汽车依旧不甘人后滥汕冻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烈澄,“人在一起叫聚会炬墒,心在一起叫团队退堤茎。”    2016年上半年七,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刨,同比增长396%轰,目前网点总量高达到836家浚,渠道建设速度令业界刮目相看径端腹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窍解吉,同比增长20%朽画桶,目前网点总数已达1081家挽讽。    据已公开披露的销售数据谰壕签,2016年截至7月沫贩博,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹅,同比增长42.7%嫡频,远超乘用车行业11.1%的行业增速泪。其中熊矗舌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馈,同比增长94.6%酸签抒,成为名副其实的“自主增速王”涉狭剂。在具体车型上哆贰秦,绅宝X25累计销量接近5万辆尝枯场,在A0级SUV细分市场排名第一底火搽。威旺1-7月也实现了近10万辆皇但矛,同比增长6%以上裁哺。    对于营销体系罐,蔡建军表态称额:在互联网时代失,消费者出现了很多新特征孰彭偏,他们爱分享互动薯镐,重视原创和分享磷渺倍,并处于一种“始终在线”的状态精,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贺谓料。   对于未来泥翠: 李峰表示核前忍,在“十三五”期间尾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓮驮。    其中针对绅宝品牌敌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶毯煤常块化技术平台容瞬。    此外矫膊悲,针对SUV市场火热形势绕,绅宝连续推出多款SUV车型藏,形成了X25屁董北、X35媳、X55净瓶、X65组成的SUV系列乒涡帝,实现了对细分市场的全覆盖孔催。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型愤妨刑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魏短仟。未来里,北汽威旺由经济型微车梨邻、MPV嘶惺纺、SUV和轿车等品类组成定妓胺。   责任编辑郴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖排五:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斤,在杭州召开射,我们非常激动卯晤炔。我们希望全球贸易更加公平籍乱,中国企业能够更好地融入世界市场锯翟迹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滥,要向世界展示中国汽车业的良好形象千匈。据了解捌聪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啡贾。李书福说鹃袍哦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甭慧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泊,李书福告诉记者葡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膳狡拧,吉利要展示好自己的形象斧。李书福认为桅,我们要解决全球经济治理问题顿蝗,首先要做的就是提高自己的竞争力嘛撇咯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丸摧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蓬寂,李书福就来劲了场推拐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头被,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梧达私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祥萝雌,是全球经济的一个缩影安。”他介绍说卿,未来汽车产业的方向是电动化微颇、智能化磷肃、轻量化就率缅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戏桔诵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胎寄轮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一迷淳。李书福认为吩让幂,两者的“联姻”以及之后的融合发展豌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狼弗叼、活力吮毫、联动梁、包容的世界经济”究。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怪,在他看来两者在基础理论研究和基础耐校块研发方面合作得非常不错吕芒,他希望沃尔沃能更豪华晃辫、更高档景颧、更有竞争力咕恳,希望吉利能不断提升品牌力邦财抒、竞争力和溢价能力锋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陌遂。”   在吉利汽车体验馆窝怒韶,新款的“博越”展车停在那里啃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熬抛视,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唬搐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秆。李书福估计办泛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奋丁。去年冬天猾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绞力苦,他也曾表示敢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咕虚椿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躺线,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腐,商业模式的变化已经从电商革蹭梗、维修狸、汽车金融蒲眷梦、二手车归换、人才培养等领域开始倪,逐渐延伸到供应链前端的设计细培陌、研发和生产石。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柒,这是核心夹赊贬。”李书福说桥,汽车和互联网绒裤,两者已经分不开了擎省低,汽车制造业要想有未来嗜接,就必须和互联网深度结合起来峭喀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婚唉,吉利每一次研发创新帮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开派。   “安全既是时间长度寺,更事关人的生命纫两。有人说犀,现在的汽车都很安全了厢窖酿,安全已经不能成为汽车的卖点了乔舜,我认为厂粉厕,这句话说的不准确铆,也不全面拓吮玩。安全对全球都很重要想赣,对国家很重要扑鹊,对个人也很重要蹿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害手,可以说安全事关大局兽钞,安全关系到千家万户吻不,我们一定要把安全放在首位蹈说吹。”李书福说汕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中回霸表,不仅有央视的直播湍按翅,现场还有上百家媒体刨酣截,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分趣,受到业界的肯定龋式。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扔,用现在的话来说就是企业的基因毕戳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秃炮,当其他条件与安全设计有冲突时淮畏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娠镜,而不是相互妥协赴琉懂。”他认为忌,当造型与安全有冲突时室,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时购,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枫季对,也会毫不犹豫地选择安全捐付幌。“汽车是给人坐的交,所以安全对汽车而言实在是太重要了笛岔。也就是因为以上这些理念壤堵,沃尔沃才能发明汽车安全带诬、汽车安全玻璃稍、安全车厢椽盆、儿童安全座椅道、侧气帘滑、车外气囊八诉妹、交叉路口自动避险自动刹车靡娜、城市安全系统等等哄寡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题播抚,因为对人的健康会造成影响典。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知型僚匪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吓榷。 责编秒碗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疗?这是东风集团高层必须面对的问题欧层。“国内前三汇,2020年品牌影响力达到行业平均水平侩、市场份额5%违去、销量125万辆入,其中东风风神必达35万辆苫,挑战50万辆钡吴窖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顺。   论自主品牌的持久战撂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枷识惩。在他看来详,相对与合资品牌孔景瑟,自主品牌的发展分为三个阶段拍:战略防御秸物、战略相持和战略反攻觅。   “对标合资品牌试疵枯、自主品牌已经经过了战略防御阶段蠢阀铝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扯刷俄。”8月10日杯被,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诚,并反复强调凰誊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棋澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煽,风神刚刚取得的历史最好业绩退吓。凭借旗下三较旮┒荆客——AX7炔冯、新A60努攻勉、AX3歼,东风风神1-7月累计销量76322辆缔、同比增长33.5%茬聪,其中7月单月销量首次破万仿。另外坤,轿车销售26756辆钦矢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆式,同比增长27.4%嘛怕旗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胖烦守:第一扣托,超额完成任务;第二嗡费,轿车和SUV双增长捣。按照目前“三箭齐发”的态势辉辖尝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驮浆汉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比未苦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上仁据灭,东风A9超过传祺GA8坡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哆夺递。   “其实杭轿桐,我们重点想对比的是帕萨特矛开。”李春荣云淡风轻的一句害,让一向低调的东风乘用车昆被弘,平添了些许彪悍和霸气该。   不过末,面对长安墒淌爆、吉利臂寸宿、长城瘫收、上汽这些强劲的对手软懈,以及合资品牌下探委汞、车市整体放缓的趋势希怀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颂晦儒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度人跨逻?这是东风集团高层必须面对的问题佰爬。“国内前三碍,2020年品牌影响力达到行业平均水平浇、市场份额5%茬、销量125万辆渡,其中东风风神必达35万辆搭,挑战50万辆浑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刊书譬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞭,我们要尽快达到35万帘峰顶。”李春荣形容电,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眷,未来五年将是“本硕连读”镁酸溃,从自主品牌的生力军成为主力军错蹄。   如何冲击第一阵营堡沏? ?   对于目前的东风乘用车来讲糯鲁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秘,首先是产品贤卤。关于产品规划咖,李春荣给出的答案是烩,东风在2020年之前琉芯领,会推出17款全新车型强棺臼,其中传统车型将达到12款味,新能源汽车7款挂峦裸。   实际上图渡修,经过七年的储备荷,东风风神已经形成轿车缺送攻、SUV和新能源汽车三大产品军团环,在大遁境丢、中拌、小细分市场布局尖购颊。   值得一提的是多,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稻台。这意味着揽妻氢,除了传统车型巷,李春荣手里又多了电动车这张牌奴川秀,而在2020年的产品规划中锻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筋。   产品层面罗,缺少明星车型漆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题羚,而在未来的规划中芥,东风乘用车的目标非常明确深:提升车型效率纠痹啃,培育明星车型猩理,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遁滑,半数以上产品达到细分市场行业平均值奥刻。   实际上较操,东风乘用车下一步面临的问题吻佬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”本论妹。除了风神之外些睫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皮壬剿,以及合资自主品牌耙雄逼,而在东风入股PSA斧,成为第一大股东之后撇,东风乘用车无论在资源整合脚、品牌溢价刻木、平台技术方面楼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诽锻,当然这还需要时间证明吗。   不过蹦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向仍:资源协同包括产品楞骇萍、平台跑修、制造技术骏、供应链恼、营销和国际协同立。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要首匣,随着车市的放缓妙哇,近年来棱酶畏,从豪华品牌到合资品牌捆、再到自主品牌襄五蹄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韶敛。   与成熟品牌不同尉湍,创业中的自主品牌链,在招募经销商淋鞘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力的裁墓。随着竞争的加剧背射、产品的丰富泉碑,未来将对渠道提出更多的挑战傲,比如一年之内连上四款新车的吉利贪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琶未。   盈利能力当然是最为重要的标准奥,但是牺牲自己夏、持续补贴经销商骡,也不是长久之计漏,解决之道要不断有竞争力的产品推出礁。今年年底韩撼,风神AX5即将上市诵斗,明年AX1也将上市霉蒂。   实际上河火摩,在青海活动开始之前腔泛,李春荣提前到达西宁拌,专门到长城和长安4s店进行调研惯。让他感到欣慰的是辰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仆堤,我可以负责任地说衅琴,我们的商务政策是最好的炭劣姑,没有之一吓芬。”李春荣对于渠道的重视程度疮将辅,基本上是亲力亲为极垮导。   目前抚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摩估。按照规划波,每年净增网点50家亨妇,未来单店销量逐步提升至800台以上小莱,达到中国品牌经销商中上水平剃潮。 责编恫茧鹊:李芳" " 【病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斥粱,由中国汽车技术研究中心主办纲钨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办内庇四。在本届安全论坛上慨搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仍,在回顾过去的同时溶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议句角。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人上培、车辆窜借桅、道路等影响交通安全的诸多因素渡芍,促进共同发展抱,从而降低事故中人员伤亡率肌惊,最终有效改善中国道路安全状况推锯素。   会后诲内,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访说陷赐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念馈,并阐述了对于人集、车痞、路炽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解将。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坊蓄们,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务场绣贰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葱结,一是日产汽车“三重保护”安全理念涝,即分别从社会票、个人和车辆三个层面采取措施谴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巧哨,就是在车辆的周边醒,设置一个安全保护屏障钉蒂,针对车身周围不同的危险接近程度福,我们会开发相应的技术进行保护半号。   除此之外犬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力枢。在车辆的前方航、两侧挨、后方建立一个全方位的安全屏障拱寝编,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毖戏。同时牡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化速快砂,日产汽车也研发了一些相关技术婚潦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术礁矫。   日产汽车始终将零排放翠奖崇、零伤亡作为企业愿景筐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抒郝鲁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笨报挝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲜吃侨,可以在自动模式下完成转向酚光市、加速和刹车等操作让革寂,提升车辆的安全性能毫凤羡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况场涪皇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摆。即使后座坐有乘客乃届,后侧方视线也不受遮挡认烯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车末暇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上即价睫,帮助驾驶者做出正确的判断僳肉。   针对电动汽车领域娜滥措,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巫,而电动汽车上的安全技术口粱,应该也已经达到了世界顶级水平缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伎匣领,高桥信彦表示翰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淮惺埂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潭鲍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶萝欧未。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脾捻拈,日产在研发智能交通技术的同时剖详,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目穗,其主要分为四大领域孩慨钮。第一大领域是关于自动驾驶技术的胎供惊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剑,对电池以及其安全性能进行研究姐捞。   第三大领域是新的移动方式乓畴汲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坛良挞,换句话说残,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助切,我们针对这个展开了研究黎筋蔷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挪沪脯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纲嫩姜。   未来庇丧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糖瞳,同时渡寇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蠢,进一步降低交通事故发生率拆侣、持续改善中国道路的安全状况森庆。 责编褪:李芳" "     【环球网报道】8月10日尉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市咯呕褪,共推出6款车型钱醒蹄,售价区间为17.58-23.58万寸。   新车亮点化墙:   外媒点评川叮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仍:李芳 版权作品母,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨潘净,严禁转载变,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撩加课,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹿苯乖。   不久前观,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莽问,北汽集团以549.329亿美元营业收入蕾酮杠,排名第160位去,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单殿昏,也是首次入围世界200强负敞。“我之前的预测是在180名左右嫩,这个结果确实出乎我们意料吉喘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垦。   据网通社了解诲思,2015年砷修,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雀劝卢,再创历史新高堪彻旗。“十二五”期间僳墓铜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元小胆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元性按,增长3.4倍东。   通过与徐和谊董事长的沟通交流充痊蔽,网通社可以断定以下两点配每匪:一马馆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狸、稳定的增长灸。二币旱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孝。   为什么能做出如此判断钦攫稀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辨宪并?徐和谊的一番话做了最好的解答撮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂表编媒,咱们给人家代工挣俩臭钱枢幂,那是发展民族工业塑忻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叛?不可能吞。能走向国际化吗汀纱老?那更不可能貌。”   然而闺,做自主品牌澳拌秤,光有决心涛姬届、喊口号是没有用的叛孩。正如徐和谊所说膝乳:“干自主品牌真的难然秸汰,现在大家都处于成长阶段舌仟,想要效益好显然不现实虾坡掀。但是效益不好就不努力圣闲,就情有可原吗填?当然不是!辩。”   从“1 ”变“2 ”玫菜适,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罚颁划。短短5年时间快拖吗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傻慈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慨。“北汽人要有工匠精神蛇,低着头矾、少说多干洞徒虱,闷头干识簇凹,一代人不行两代人祈如,肯定成功沉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赎。   随着“十三五”规划的展开集凌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茨辩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局休。据悉锻翅配,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产补庇拐、供警寒陡、销书、研于一体的北汽集团南方基地设毙泰。   届时贾磁抱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趴菜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市紊捎涎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展歧,形成1+1>2的布局逞讨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品趣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扔篱。   “十二五”期间蜡帝忱,北汽集团凭借超前的战略眼光啸膝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屎呸。通过产业链合作贰挟,北汽掌握了最核心的三点(电池拳都萌、电机讥鲍、电控系统)技术粕届长。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军问瓶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卞挂刮,并取得了中国第一匈穿、世界第四的业绩沏貌梯。   据徐和谊介绍表充,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上咕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矗舜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卉,北汽集团零部件业务板块几乎是0田,经过这几年的快速发展捆肃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霖吝,这是之前想都不敢想的钵。”对于北汽集团的转型氢控级,徐和谊深有感触惊教橇。   据徐和谊介绍朔,未来北汽集团将围绕汽车产业链轻困,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绞渐,包括汽车金融淋俯、二手车蛇烙松、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苔,带来规穆趟校和效益的双丰收烩换。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点结。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驼,这也是转型升级的重要标志之一澈滩管。北京通航以合资淖坑、合作樊恰疤、资本运作为主要模式娘,在国内实现了产品工业化和市场营销词刹。虽然规模不大祥,但已经显现出良性发展态势察删卑。   直视软肋郊境嘶,质量和效益成关键词   “整体效益不高菠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言阿晾,“我们举一个例子娜己,这次500强名单共6家中国车企上榜哇光,总共盈利114亿美元通胆。美国2家车企协,共盈利171亿美元稿。我们的产销量远高于对手经厦骂,总体效益却不如他们图。”   徐和谊指出彻季,提升效益垛卯,整合全球价值链祈提薪,转型升级恍茶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侯,也是整体中国传统制造业需要提升之处麻偏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牡,向好的企业学吵防钢,从7个维度努力楼茅赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掠距。还有四个月恼,拭目以待翅笑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头玻,通过与他的交流可以看出玛汐,对于北汽集团的成长他是满意的让示。然而涧赔巍,作为一名中国汽车人举,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罢步铣。   “跻身全球200强企业萌,不是终点册韧,而是新的起点失亭尘。”徐和谊更是霸气直言豹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踌,中国汽车行业前三甲边。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恒挛:李芳" "   车云按偿梳酬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竞嚼填。本文由现场演讲整理而成抢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乡弹,这两方面的关联性是显而易见的犯。    说到沃尔沃传凯,大家联想到的第一个印象就是安全录浅闹。的确适限,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锚短膘,他们就讲萝匹:“车是由人来驾驶的乒辟喇。因此信,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓢从。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则判论。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明对。可以这样说钩哎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术士。其中当然有标配的悔,也有选配的愁,组合成不同的配置守垦。这里我稍微着重介绍一下北,沃尔沃的City Safety城市安全系统须豢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统季。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闺次。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稼螺屡。在2006年的时候匿诲牟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灌嗅。第二年也就是2007年眉腺兔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能控莆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统供。2008年史秆屉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety措,成为一个技术子品牌膘。之后的十年中这套系统不断地更新完善祁母卯,扩展了许多新的功能赏巢哆,比如增加了行人探测急扭痰、自行车探测亢、大型动物骨掸堤、路沿和路障探测与避撞功能鞭荤。    避撞系统为什么这么重要呢怂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墨窃闯、转向功能的话籍咕,一切都是空谈棉。想象一下邯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幕,这将是非常严重的问题缺陷唉。避撞系统的工作机理非常简单男,首先是探测幂,然后是评估决策苔,最后是干预问安,包括警告或者自动刹车葛令。    首先是探测窃吓急。相比以前擅官,探测功能已经取得了巨大的飞跃犀凹。从单个雷达到多雷达和摄像头翰搏,并结合多传感器融合算法毛忿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稀肮柏。    接下来是决策翟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拼岛陷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞姥抨。但是你在路上开车呸技,特别是中国的路况惋,不可能前面只有一个障碍物瑰规钎。所以随着多传感器的应用聊,现实需要更先进的威胁评估算法隆芹,可以同时考虑多个对象阜襄害。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衔沏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力项,你车周围的一切都可能是潜在威胁韧。    复杂的算法肯定会增加计算量皆航,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估档屉旁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顺临,有必要进行适当的简化颗挥。但问题是怎么简化净捞灸?比如现在大家经澄楸荆看到的中国式过马路京,一群人一起走细椭藏,走到路中间彤潮,可能有几个人继续往前走痛共换,有一些人停在那里窍钩柯,另一些人却往后退赏苹,这时候要判断预测是非常复杂的漏环。所以极浦粟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迁感,使得警告和干预措施如何定时龄骄汤、提升相关性和可信度始终受到挑战乱府摧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猜访无,才能提高决策的相关可信度翻豹。    最后一步是干预夸抒。判断之后还要有一个干预的策略庞。干预一般是两种泛嗜,先是警告鸽倘凉,再可能干预琅。怎样警告呢撂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告手嘉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稼兄缓。如果没有可感受到的威胁存在巩八榷,原则上车辆不应该警告驾驶员报。这是因为洁唐稍,如果还是警告效芒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扰懦番,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筐警魏。时间长了之后保颁,他就会把系统关闭或索性换辆车仆,在中国的路况环境下夸维,如果一路上都是不停地警告葱,这的确是个问题彭哨。    警告只是一个声光或振动的信号摆,那么在警告之后臀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俊锑?我们的策略依然是懦傻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生把,否则车辆不应自主动作谴,理由也是刚才所说的暴。可喜的一点是潍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升高何陈,自动干预所需的时间大大缩短了敌,相比十年以前衬泰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能创玫跺。最后一点洪巍危,怎么协调人机界面沦钩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氏既且,也将是一个很大的挑战花。    刚刚讲了很多倘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坛拐沫。首先是效率问题釜帮,要调整警告反应的时间错,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郡?警告干预是否可感知与理解晒?第二是相关性酶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娃垮犯?是正确的警告吾痉徐,还是漏报或误报贾婆?比如说路前方有一辆大卡车福,系统把它误认为是高速路交通标志牌顶耗玫,而不给任何警告肚辱,这个明显是漏报藤攀。但是反过来说钝屋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烘伯,从而警告干预硼潭筐,这个就是误报及骡趁,这也是第一类和第二类误报的区别拇献辩。最后是接受程度秀跑郊,警告是否很高程度被驾驶员所接受秽尼荷、并配合凄翘粒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腻懂恐,所以这三个因素之间要互相平衡菩骂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唉醚咀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目列,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等究布皇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牵榷砍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伙岁?是不是因为最近自动驾驶封擂、无人驾驶炒的很热笨?同时还有一些顾客在问耐,自动驾驶以后抛嘉拣,我们的驾驶乐趣在哪里摩钙?因为很多人喜欢操控欺和眉,喜欢在山路或者赛道上开车破妇。    我们完全理解这些考虑凯船匈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耿喊踏,今天早上我走的是中环硕,走走停停别末,就像这幅照片中般的拥堵刷。当然彤炔,交通拥堵也不是中国所独有卜偏话,随着城市化进程的加剧楞,这是全球性趋势施哥。请问这样的驾驶乐趣何在霖幂棵?    除了拥堵纫膊腐,还有安全问题冒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量合纪。城市化的发展也加剧了空气污染哭倾,以及可持续发展与能源的危机洞些型。对各位顾客来讲垢车,还有实现实时互联和出行便利的需求串。    所以痛,自动驾驶对社会社郝地、环境和经济带来的益处是多方面的很。首先删,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全燎慑胁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斧畦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荒,即使提升不到100%安全番惰慑,但是97%懒燃什、99%可不可以粒砷?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹬卡,改善拥堵计、节省能源消耗邢极阑、减少大气污染惶府,以及使旅途时间利用更高效苯受。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颊,但我们说肯定也有挑战棘道,世界上没有免费的午餐暗拧鸽。对于使用者来说戏粉吐,有人机交互的挑战督。还有失效模式控制稼使,万一系统失效以后锰,怎样用冗余系统来后备控制兔位。有跟其他车辆系统的交互圭衡膊,你不只是一辆车单独行驶在路面上褪嘿楷。怎么感知环境衰吩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聘。还有最后一个坚,再好的系统位阔还,当顾客不当使用的时候矫饺,怎么做这方面的技术应对处理炭腊屠。对于车辆设计来说横拒脾,还需要各种各样的冗余系统做后备娄颊,确保自动驾驶安全眉奸。    其实闪士鳞,自动驾驶不光是技术问题颧公宽,更重要的是对社会和伦理的挑战虚洽泥,大家是不是能接受杉?首先墒客,什么样的商业模式瀑,是我们现在继续卖车的模式橇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式袄。基础设施的改变憋滥渴,比如说车道线泡孰、公路标识的统一炼烈,这也是非常重要的畔涎镜。还有保险公司是否接受鸵哺疗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垒翠腑。最后是公众的接受程度萎脓,法律和法规的约束奇骋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注和赔,从而也引发了很多相关的讨论富履。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凑?我们非常明确抨亩,这也是一贯的战略谁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歧鸵论,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哎耐。    这里举个最近的例子搁拷对,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狮,已经在欧洲量产上市扒勘,今年下半年也将在中国投放市场艘鞍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桂惮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”片,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拐,而无需跟随前车涛。要知道份动,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罐精。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拓究访,那就是到2020年匣氓啥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乒钠委。这是沃尔沃汽车庄重的声明拣烧麻,也是一个非常具有挑战性的目标挤闷俊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢恋桓勒?    我们认为首先要充分研究夏,通过真实用户与真实交通狭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通水村。还要多方的合作箍,沃尔沃汽车通过与包括供应商蚀、大学研究机构违雾侍,以及政府部门在内的强强联合抢,来应对全球挑战乖。自动驾驶之路没有捷径睬纬廉,就像练马拉松一样贸林赋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步方蝗橙、循序渐进的通哦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盗,我们走的每一步也都要以安全为核心申。我们要以客户为导向科武妮,通过提炼典型路况桐独夹,悉心定义测试所用的通勤道路培栓空,同时尽量控制风险拆发。在技术成熟之前葡迫返,必须反复的测试郡卤,以保证安全与可靠类藩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试示免。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糕焙:要验证对社会和经济带来的好处呕靖,是不是适合当前的交通环境矛驮省,顾客甸彤面、社会公众的接受程度涕偿,还有道路基础设施的支持是不是充分哄传,与其它车辆和道路使用者的互动卿樊佛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惊黔奸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炯,真正的大规模测试将在2017到18年抖搐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目管。    上图右边是哥德堡市区的地图淋猎杜,这条环路相当于上海的内环或中环凉,即城市高速交通路物齿杰,是没有行人首物、自行车澄,也没有交通信号灯乖鄙。自动驾驶测试者是租赁顾客侍抱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稻派。在驾驶过程中恰,允许处理其它事务纠,从驾驶员监控到不监控潘葱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淳捐。    这里我要讲个非常重要的概念斑遍穗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶细憾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驴诗碾,驾驶员还是负责监控和指令蹄藩,必要时腊莫城,还应尽快接管人工干预脓赤弓,所以还有不少局限性花袍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藕钞,车辆负责监控交通环境徽,根据路况决策和反应眯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泻委。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徽戊活,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理禽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芹没,驾驶员需要对驾驶负责赊陆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸德鼻掣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶项寺,或者SAE第4级的程度继,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叔墟偷。可以看出玖触,这是两个阶段之间非常明显的分界线必。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揉饰啊,简单地讲绒林,是通过多传感器融合擅笺,包括单个或数个摄像头高、毫米波雷达轻、激光雷达绿怪抨、超声波传感器等白抠,加上云端和高精度地图救,来感知周围环境佩梆,评估路况和交通状况拓康矛,相应决策与控制捶唇毋,最后通过制动平、转向和发动机系统来执行干预巫菲。处于安全和可靠的考虑边韧此,我们有备份系统澄,冗余的执行机构残龋,万一其中一套系统有问题险侩怖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箩卿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欣派蔡。2017年膏磊纳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证构,随后我们将在中国你抒敝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证躺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珐,自动驾驶的远景又如何定容叼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸话坛。如果大多数车辆有自动驾驶功能箱醛,车辆可以与人低、车罢琳虽、路互相沟通丝承挺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墓仙氯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上了瞳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布餐系半,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裳啪侗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潦罐戏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寒玩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撑。 责编久:李芳" "   从很多角度来讲稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚀店菜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摆妙擦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蝗,国产化是必须的道路佰五芜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莆混,能够接触到更多的消费群体蔷够。在网络发展策略方面极魂,我们会更加看重网络的构成形式捶,像城市快修店适、售后维修中心蹬嘘、维修工厂等臼,主要目的是增加服务的便利性垫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邦。    上周末(7月29日)泉势,在接受采访时啦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士可狭,回答了中国经济网等媒体的提问苏埃,内容涉及国内高档车市忱础,宝马在中国市场的发展战略是式防,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歌蹬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洁蘑,年轻期款、专注编秽傅,富有亲和力;与媒体的沟通自然辑迪、坦诚北,也表现出宝马品牌极强的自信与活力壤合。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时土夯顺,刘智说灵割,中国经济发展已经进入一个新常态位巩,就是从高速增长进入一个健康道、可持续性的增长翘。但是泌雌,随着经济运行质量的提高犊酚,每一个百分点的增长去躲兢,都是一个不容小觑的数量蹈。把这个结论放到豪华车领域即醚别,我们所存在的这个行业酿师,应该不会有前几年爆发性的增长妮透乘,市场会以一个比较稳定蚊诚、健康郴寝齿、可持续的态势继续发展雇角姜。就宝马而言霸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势督币搬。比如堤称,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孙,而是把新车沤倾、二手车驮帕,技术保险岔旁册,国际式售后服务一起发展禾农,我们叫“利润四驱”奈呈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虽共诲。    今年薪,在集团诞生100周年之际颠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赋。那么登,这些战略在中国市场怎样“落地”粟?刘智谈到妹,宝马集团刚推出新的第一战略蜕,其中的很多元素不仅是契合中国市炒伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊头请。他举例说伪施现,宝马提出的智能互联概念酱鹃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下蹿,领先欧洲10年以上固,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焚。再比如新能源方面伪。中国政府强调腊些灌,到2020年新能源车要达到500万辆怜腑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朽眷,包括纯电动和插电式混合动力车型蓬赏惕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赖。所以在新能源车领域轨断卢,宝马会加大对中国市场的投入仆。因此籍脖,“从很多角度来讲橇叫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贺,刘智说孰坍。 BMW i3    随着本土化战略的实施频号珊,高档车市场国产车型所占比例越来越大炬。那么袭草,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的天胚架?刘智介绍说旅,目前灯讼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喘峨线。在几大豪华车品牌里面竭菠,就进口车的销量来讲咯,宝马应该是最大的杀冬。我们对目前的状况还是满意的轮。因为这本身就是在我们的商业计划内啼拢。    至于将来妻汰喝,刘智强调肯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功省和怠,必须在中国取得成功酵哨投,在中国取得成功骆情费,国产化是必须的道路”补陵。所以赋删输,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孔锚品。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衬褪敦。不久前侍蒙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车萄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砰碗。从长远来讲骄,国产车型的占比会越来越高茂捐。 全新BMW X1    近年来勒,高档车市场经销商层面的动向备受关注般,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棚细?刘智认为扳洼透,应该说貉,这是一个行业性话题庐钵式。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扭悲澎,在厂商给予经销商更多的支持配合后谰蒲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碧巍款。就今年上半年的情况而言鲜谢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琅绦差。对比去年的数据羡石,我们发现匿美,不管是在新车毛利宋柔洗,还是其他业务板块勘秘幸,尤其是在售后肪手惟、二手车瓜逆、金融保险等等几个业务板块胯陌,我们都有了明显的进步齿。因此鸵叉淀,他觉得铂:“目前受糠,宝马的经销商网络是非常健康的”檬缺画。因为偏隘滤,随着中国市场的不断成熟梯蹈楞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苟猎。从厂家的角度来讲绘粉咳,我们也不断调整新车的供求关系箱漏,调整车型的配比色,调整商务政策妥。综合下来毫馆,应该说目前宝马经销商网络茶祈,处于一个非常健康的可持续发展状态驴己。 全新BMW 7系    那么川巨,比较以往寄姑,宝马在经销商网络的拓展上踞乐顺,节奏会不会放缓一些市戏?刘智表示醋,在经销商网络上补,我们仍在稳健进行拓展抒,一步一个脚印地往前走却素型。从绝对速度来讲孟嘲仓,或者是从增幅来讲姆簧净,因为基数变的越来越大潜,所以这个百分比是越来越低的乐惺,这是很正常的函比。目前龟僧,我们全国的零售网点超过了五百家瀑限,覆盖了全国所有的省市自治区篇鞭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靡,覆盖了很多中小城市垒仕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囱词翔。在网络的发展策略方面跨链武,我们会更加看重网络的构成形式绵,并不只关注于网络的数量昧。所谓的“形式”就是像城市快修店苟、售后维修中心湿眯、维修工厂等等一系列的体系概念夯。主要目的是增加服务的便利性很,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柏刑。对于经销商平,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秦丹糙,让他们有一个非常健康良性的发展几儒富。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争dang紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本tianCR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信sao一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并