3.5亿元!星巴克给CEO开“天价奖金” 但条件是……

时间:2019年12月14日 20:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而shi远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升fu务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类si。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术等:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兽、锁紧扁拜。    与会专家认为寞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求垫酵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险线、热稳定涪、无热管理循环抒去、热冲击循环吼冲、被动传播电阻)猛惜其,电性测试(短路尺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绊、掉落寺、穿刺锹搓烦、翻滚年羌、浸入妈伤激、压碎)的安全要求翁。但是冉脊纳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汇驰。安全无止境森蔡句,提高电动汽车安全性馈革,还需要国家订按唯、科研机构板路、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喝币相。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胳,也曾不断出现事故晌,遇到挫折是任何事情发展的规律毙。因此念,对于各类事故涩项,电动汽车各产业链不应止步不前骡岁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蜗,要让安全成为满足一切功能的首要条件捕赎居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙奠:李芳" "   上海车展开幕前一天滑仕妻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赁忿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丢朴防。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惠酞擞?北京现代副总经理幌默、销售本部副本部长吴周涛表示纫,目前北京现代47%的客户是80后和90后匠搐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例雷。“他们对于服务有着完全不同的需求懒刃。比如服务要定制化串戊淳,手段要智能化涤、科技化许系。同时了翱,还要预见到他们的需求并满足策乡。”    如果说此前罢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讼祥煎,是厂家产能的竞争奈,那么未来则是客户的竞争毛。因此香,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”念刚。“意思就是享受你还没有想到的服务涤。”吴周涛如此解释卡凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呕凸佛?据了解妮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颇汝宏,升级为对客户用车生态的全面服务匣膏沏,基于互联网科技的进步佳,先于消费者预见需求腾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效函痊、智能棚兑、共享不,以及个性化定制的智慧服务体验肉胳的。    具体来看箔,北京现代将率先整合官网恐仇邢、呼叫中心迸渴雇、4S店透明车间兜、服务App剔迸刑、娱乐节、地图率攘谱、语音控制殿、智能搜索等服务功能儒惹迹,并将其聚合到车机上普,成为用户的车载生活服务平台离侨钒。它就像一艘移动的生活航母乳秋盎,无论是餐饮台那、娱乐麻逼金、购物的生活需求囱栖佳,还是维修犊诫匆、保养的汽车服务舰缎复,都将以车为桥梁烫梢台,实现信息互通渴饲略。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敞,还能够通过在线直播的方式帕漂,对接车筋、检测牡抖切、派工盲茬、维修猜匣、洗车侗阶贿、交车等服务的全程进行智能监控抬魏,实现人车分离式的售后服务腐饭,把客户彻底从4S店里解放出来刺,为他们创造更多自由生活的空间弦。    值得一提的是泵巴,在“汽车共享”大火的当下全,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堤飘汹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者静娟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粒佰簿。“如果只有5%参加到共享汽车当中轿,那也有40万辆的规模地钾,这是目前任何第三方平台都实现不了的贝光。”陈静表示蔡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吹、售后代步车劳锭看、公务用车也会参与进来泻缴挡。“我们希望融入大潮信烙蔡,积极参与这种尝试股。”    除了全新服务品牌的发布突,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点穿怜形。据了解雹寥猛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上习糯,通过平直且富有张力的线条携懂,充满力量感的车身轮廓汞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嚼。同时家廊必,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机睡骨,匹配7速双离合变速箱句贾扒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现断糙仍。    “新一代ix35上市之后谅,北京现代有全新胜达统输蟹、全新途胜宪、新一代ix35喉省咸、ix25四款SUV产品潘。通过这样的产品布局凸烫类,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逢兼氓。”吴周涛介绍说酵陋齐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车其,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点川柔,本届车展除了新一代ix35缄梅拾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姓桃广。新车延续流体雕塑2.0设计风格馅,对进气格栅胎扳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棚瑰别,以DAW驾驶员注意力警示釜瓶额、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咆堆,为消费者带来更安全的驾驶体验细郝。    除了两款新车外封斡,北京现代还设置了技术展示区拼度,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果复。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台股,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缚暮沃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吭。    2016年就,北京现代实现产销114万辆翰,超额完成目标透悉,保持了行业第四的市场地位寺福酿。今年北京现代即将迎来成立15周年艇,也是北京现代从800万用户基椿┙俟妗,迈向千万用户级别的重要一年杆触季。业内人士分析镣宋入,在后百万辆时代到来之时稳荚僳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帆,也在不断践行本土化政策却,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歼踌供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策甲先:李芳" "  5月10日露,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曙虱炔,人们的关注度更高锨。在今天坊付,汽车产业主管部门害超、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓦淡疗,其中指出丰:“中国企业使,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陇疯。   目前在中国汽车领域撂,舆论将中国品牌分为三类登唐,一种是例如长安凹饰咸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涟,而且成果显著唱瑟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”温妥斜,这些企业通过内部的改革俗零,已经形成了正确的发展思路担毫,尽管在终端销量上尚未展现成果离驴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阀瞄,始终有一种“捞一把就走”的心态牛澜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庐少,在市场赚取短期的效益朴彪。   苗圩在撰文中指出侣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恳另卯。企业投入资源笛,通过设计开发熊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涎狡,包括物质价值和精神价值绍酵。但是茂豢盟,这个价值需要在市场交换中转化为货币妈洪,才能完成“惊险的跳跃”闷类衫,成为企业的收益拼碗愧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糠般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日订篮,中国汽车很兴奋江吩喇,但正如苗圩在文章中强调尘炔,品牌建设是长期而艰巨的任务断薪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”七目。这同样是中国汽车品牌需要思考的啦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》距阀,通过仔细研读涵统姬,将其中核心思想与观点标明偷踏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涸媳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知砂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来达碧,党中央册节忻、国务院就振兴实体经济攫、做大做强制造业做出一系列重大部署勉,对加快质量品牌建设提出明确要求甩冒。习近平总书记强调色枷,“推动中国制造向中国创造转变绣肌、中国速度向中国质量转变挨习、中国产品向中国品牌转变”秋。   2016年扦,国务院部署了消费品“三品”专项行动燎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》森,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矢,提高有效供给质量仿绦沉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手履。   近日究卯奈,国务院同意设立“中国品牌日”挽嘶豹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惟卢,体现了全社会对中国品牌的期望秀,为建设制造强国指明了努力方向屯。      一并兑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脑腑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寂菠,代表着国家的信誉和形象淖。品牌发展是一国由大变强的必由之路骏锰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棺抗。   品牌建设助力制造强国战略拭。 我国是名副其实的制造大国忿盎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绩据。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弹拦沥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捕爬,产业转型升级势在必行黔判坍,迫切需要加快新旧动能转换燃,培育面向产业中高端的竞争新优势瞪。经济发展规律长秸袭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明落芹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵旧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痢。   品牌建设推动供需结构升级驰帘侵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新额,重点任务是提升供给体系质量鲸,提高供给结构对需求结构的适应性奢粮。品牌是连接供给与需求的纽带撕铺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置色宦刮,引导需求侧消费升级谎扫,提高供需两侧对接的效率惹潦柔。   品牌建设促进实体经济振兴登。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捂。企业投入资源房咀,通过设计开发咕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爆屏恰,包括物质价值和精神价值靠哼舅。但是拳枷,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇,才能完成“惊险的跳跃”食炬,成为企业的收益删寞。能不能跳得高瀑芯诚、跳得远甫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奶。品牌是价值和信誉的载体嗓界度,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力群。      二斥拦垦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述投舅漓,科学地阐明了创新赦彪垢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系似赔。从品牌建设的角度看涩焚孙,品牌需要“中国创造”拳普惺,没有创新对掀,品牌就没有差异化的魅力骇摔。品牌需要“中国质量”尝噶炒,没有高质量澜耿肖,品牌就丧失了价值的基础实氓。 近年来躺狗仆,面对国内外严峻复杂的经济形势舒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惺监、国务院重大决策部署算谦,认真研究我国工业发展的阶段和特点得,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卸。   把握规律舞糠情,找准抓手癸戈。要坚持质量品牌工作整体推进抒等,引导企业在设计开发嗽、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘁、全方位的质量管理体系浚埂氦、诚信体系和品牌培育管理体系惶杀,以培育有竞争力的品牌为标志闪荤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念可谰肉。   积极履职赦酪省,统筹部署笺仆配。2011年爬铆念,工业和信息化部会同发展改革委兢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拔蹲能,进一步推进品牌建设刮惧。2015年辱颅淋,推动出台了《中国制造2025》害朔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一那蛇。去年千,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动库,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弦侈揭,部署了全产业链质量品牌协同行动雾、优势和战略产业质量品牌护航行动剐豹盯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动令。   持之以恒禾高虑,扎实推进钝龚狼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泻。   经过多年的不懈努力诚辈,我国品牌建设工作进展顺利窍节,取得了初步成效赦尝。目前谁席讼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点樊,涌现出251家示范企业悄萌。根据对示范企业的调查蔫擂凑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恢颁韩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耪娟帅,企业经营的质量和效益得到明显改善钝蔼。同时釜,重点消费品的定制化沟鸿、中高端产品供给比重显著提升邻颇府,定制化服装消费增速超过30%庞猾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致双。      三嫉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冯竟教,需要社会各界齐抓共管稻城微,合力推进箩雷凭。下一步粕腔,工业和信息化部将发挥行业优势健古跨,深化推进品牌建设冷挛宦,加强与有关部门密切合作急牢从,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境患,努力开创工业品牌建设的新局面躺纪肯。   坚持企业主体帮下,增强品牌培育能力肯。 引导企业增强质量品牌意识讳浚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冀品。坚持试点先行坑、示范引领楷川,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汾,促进企业品牌与区域品牌互动发展购。加快制定品牌管理体系标准懈撤,组织贯标推广晨泻从。加强质量品牌宣传船,弘扬精益求精的工匠精神码显,扩大自主品牌社会影响具莎判,激发企业培育品牌的内生动力付。   落实质量为先裁,加大支持引导力度习赏诺。 贯彻实施《中国制造2025》苛袍,落实质量为先的基本方针哄惟,加快推进质量品牌提升行动使了花。发挥制造业创新中心建设甩韭巧、智能制造叙厂、工业强基等重大工程的支持作用沟,引导企业加快工业化与信息化深度融合崔挠拧,运用“互联网+”苫梆、大数据等新一代信息技术捂,把握智能制造楔、绿色制造睦去、柔性制造等产业和技术发展方向僧,加快培育自主品牌褥藩邢。   鼓励创新设计痞荚锰,丰富品牌差异化定位为湍书。 完善制造业创新体系膏势,加强关键核心技术研发陪裂汗,推进企业技术中心建设络首。在重点领域推广应用以绿色围、智能颅黄、协同为特征的先进设计技术诉敲。建设具有世界影响力的创新设计集群粱定,培育一批专业化的工业设计企业梦居拳,鼓励代工企业建立研究设计中心强,加快培育自主品牌寸。   实施重点行动骗退,促进关键领域发展诞。 落实消费品“三品”专项行动熊航,支持消费品工业向智能炔嚏、绿色抵蔷、柔性和高效制造发展祟盟。增加中高端消费品供给脑挤沤,促进产品向高性价比优势转变扔。大力发展智能甲投、健康消费品栓,支持发展民族特色消费品刑送爱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歼猜,加强产业市场研究和需求预测枫雹,科学规划产业布局堆汝痰、供给定位和品种结构魔熬瓶。 实施中国品牌“走出去”行动虹共,贯彻落实国家“一带一路”战略竿奥,推进国际品牌共建共享潘拣滩。   完善公共服务琳,支持质量品牌进步缔型。 建设质量品牌专业化服务平台屉,依托中小企业服务体系赂贩疲,提升服务平台的质量品牌服务能力苇券。构建质量品牌信息共享平台素晌潘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胺木。完善知识与人才开放共享平台辞骨反,依托企业经营管理人才素质提升缉捞、专业技术人员知识更新等工程莫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驴,促进科技创新捕忌、成果转化和推广应用牟。   加强技术保障碍炔,夯实质量品牌基础射俄弓。 完善产业标准铃叙陈、产业计量茨扔腿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设汞斯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关努避,推动质量升级干斑残。引导企业增强研发创新和系统集成能力矢,创新制造方式和服务业态斜,发展定制化生产弦,满足个性化需求丝了画。鼓励企业发展现代销售体系华贤肪,在品牌传播唐剂、顾客体验和销售模式等方面创新发展暇胁。   设立“中国品牌日”悍虫寞,大力宣传知名自主品牌 涧嚏感,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寸叛、质量精良轰霸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碍杀剁。品牌建设是长期而艰巨的任务娃夹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烯触,以新理念引领新发展蕊,持之以恒地不懈努力秤档,共同推进中国品牌迈入新时代胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍胯疏:李芳" "   5月5日衰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戏录,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人的、董事长李斌就中国汽车升级之道火高坪、互联网企业造车茨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虾。    近两年互联网造车企业纷纷入局敖,被称为“新造车运动”暗。徐和谊开玩笑说少,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心热朗媒。”他说捂粮:“我从传统汽车的角度看犀瓶,就是不服!”徐和谊解释道溉,李斌做到的他也能做到炒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓝。    徐和谊认为储脾坑,最难的不是做产品杏,而是做品牌恰,尤其是国有企业体制下做品牌馅。建立酥逢镁、培育一个品牌凉吩篓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酗獭犯。他举例说棠,蔚来汽车在东方广场建体验店骇新砂,那叫“烧钱”未郡,国有企业就不能这样“烧钱”诲。但品牌打造的初级阶段屁,该烧的钱还是必须烧的纯搜。这就引申出国内传统汽车行业霞呸闲,必须加快加大国企的改革步伐肠癌,从发展角度何畅、竞争角度乖触,必须改革沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务杰,希望未来产品不光是一个出行工具棺辉你,而是一个用车的体验平台切亲纳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口狗提,而是看到与用户交流的新机会碱粪。从互联网嘲、移动互联网前、移动社交发展趋势看淖,与用户关系会让汽车发生深度变化啡,体验会变得更加重要驾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咀郝楼,新车企应该走什么样的路据,徐和谊认为峦,条条大路通罗马谷艇,但是路和路是有区别的顷惜。他认为全世界只有中国能做到一件事毋释:传统车企和新生力量深入融合欠狠、发挥各自优势鹃岭,结合起来锈洁蒲,这条路可能全球谁也做不到系蛇签。中国很可能缩短从大到强的汽车路线染咕。徐和谊透露冉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弛,很可能这轮竞争玫人,十三五末胯,再过2至3年枚,肯定会出一个比较好的结果儡钢。”    李斌也认为司司比,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梨烁氛,这跟传统燃油车情况不太一样蒋返恭。他干脆表示藐缄导,国外品牌在中国是没戏的嫌,因为智能汽车需要本地化的数据桃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快很距佳。蔚来汽车在三电踩郎、智能电动恋、包括制造方面都跟其他企业合作炭嘿。李斌强调书:“我们是很尊重制造这件事的专业性己。”谈到合作露,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涵煞铜:“我们的南京工厂投入十几个亿讣科垃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阜,不是简单的代工襄涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌暮:李芳" "   据雅虎网站报道藤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示商,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现步挺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寞废捶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汾仇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庐党每。”    他指出楼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现快。尽管我认为这可能还有很长的路要走睦苫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舌巫寺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檄镭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睛嵌。    当前蛊厢擎,特斯拉伤抬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹈炬寝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烦幕盖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密故幌,并将其带到了Uber口恰。    去年氨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烤。特斯拉CEO马斯克表示隆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拣泌惕。    马斯克认为班丸闻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颓,要远多于因人为失误导致的事故俯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膘送,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柔堆鹃。    他表示污孔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仙躬孤,那将是一件非炒和好的事情飘。但对于汽车保险公司来说表,这不是件好事邻世昧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倍棺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称协:“我觉得这种影响很明显负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告精团弘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懒秃眠,全面勤溪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悸,阐明了个人观点假耻啤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芳憨跋、客观的看法捻。    报告摘要辱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胁粕轿、导入期蕉、快速发展期与成熟期四个阶段安捣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化币逗,很值得我们借鉴步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败班胁。如果不加重视梨洁,终会酝成大祸罕。    *韩国的电池产业悄俺剔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战聚寂戮,我们必须面对这个挑战蹿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墩硅臣,它会带动未来汽车消费新的革命奈脑鳞。    *任何事物都有两面性撇,政策也是这样甩古晌。补贴强度不足亭窃,难以起到激励效果火,补贴强度大了疽拢罗,难免产生对技术发展的不良影响篙祭,也包括少数人铤而走险骗取补贴损乓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一测滩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夹,从国家科技项目立项至今已经接近20年脯宦,可以说产业发展已处于世界前列炕痉脓。2016年敌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碎盒,累计销售95.5万辆朗,取得了令世人瞩目的成绩父。有些专家认为狼盼撤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段怜,我的看法不是这样厘措。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期习五嫂、导入期柬、快速发展期与成熟期四个阶段辞湍檀。导入期也称培育期磋头,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饲,当时就有舆论认为素霜,我国新能源汽车驶入快速道下,进入了快速发展期孝榔。然而到了2016年便回落下来监淬赦。现在分析起来搅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惨轰楞,造成了数据中存在一定的水分茄姜卜。随着国家对骗补行为的查处城谁,今年的数据逐渐回归正常恃阮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擒廷达,有可能会得到一些错误的判断坦池,导致过于乐观的结论昆蕾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期型,除了观察数据的趋势外盲兑还,更重要的是看产业发展的推动力笺,是国家政策为主还是市场为主爆覆厦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锰,补贴政策还不能取消盒,基础设施还很不完善申,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菲瞳,产业链还不够强壮与完善说晾迸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唾粮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨默,工作量很大酗,切不可放松努力炔闺,让已经启动起来的产业发展放缓下来螺掀阶。    依目前的政策设计鞘圭,我国将于2021年取消补贴途,代之以环境鞋、能源为因素的常态鼓励政策搓。也就是把2021年设为一个转折点芜剩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搂。期望实现年销售量达到二娥糜、三百万辆以上蛾焚探,能够占到汽车总销售量5%到10%扫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段些尼。    二推缺、如何看待新能源汽车的碳排放攘挺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策榷苛毕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潍。我认为许多人有这样的疑问是正常的辜,因为至今还没有一个权威的科学数据艾,来告知公众电动汽车的排放是多少匙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搔艾贾。    电动汽车行驶过程是零排放眷叼憾,这点没有疑问玲。但发电过程是有排放的戮澳渡,不但有二氧化碳排放陈蘑,还有导致PM2.5的有害气体排放丹。所以简单说电动汽车是清洁的炭,是不能令人信服的楞胜临,需要拿出数据来靶效。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳了迹款的新闻报道眉斡,受到一些启发舱碎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跺硕崔,即“碳排放因子”痴。根据新加坡的实际情况配,标明每消耗1度电撅融谰,就要造成500克的二氧化碳排放九供忿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伴,即每消耗1升燃油舅,就要产生3000克二氧化碳排放歪郝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笨咆薪。由于特斯拉的车重串鞘劫,耗电量高耍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值跺,尤其是在夏天开空调的情况下臼姑筏,百公里电耗有可能到40度虽模珊,因此被纺ǜ剖眨款豆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萄捂俄,很值得我们借鉴骑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姐郝,据我了解定性的结论比较一致弛豹,定量的结果存在不小差异浆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镐巧楔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒋妥,其清洁技术水平也有很大差异剑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斯洽系,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荤囱身,发布我国的“排放因子”权威数据瑞,并定期予以更新愧龟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值概日。    比较我国和新加坡的发电情况瞥靶荡,新加坡百分之百都是石化能源发电拱缝,而我国的发电能源结构里匣口,石化能源约占70%苦,可再生能源等非石化能源约占30%鸡奋浮。全国平均来说途,比新加坡的碳排放因子数值要小一点般。而且按照现在国家电网的规划来看桔芹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粮,我们发电的能源结构会越来越清洁邢烷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洛册。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僧杜深,来估算一下电动汽车的碳排放海。例如一辆百公里耗20度电的乘用车石伎魏,可以算出其碳排放为100克/公里轻暑酗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车豆博,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盟搅疗。可以看出一般情况下掸筷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车船恰。但是如果电动汽车过重此课,电耗很高嗓,就不能算是低碳产品池,甚至不如先进的混合动力汽车恢玫锋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系探饭,但是我们可以认为炽借诡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盖床丢,耗电越多桅缄彪,造成的PM2.5有害气体也越多敬。因此夹冲,从治理大气环境考虑赖,我们的政策应该鼓励低电耗产品褥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贩胎。    三厘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邪?    这个答案是肯定的翰珊竿。我做过一个简单的计算屠尘谐,即使到2030年肛苫哼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宿凹庇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右径铅。由于大部分电动汽车会在夜间充电幕坊,可以利用电网的低谷电时段来充电呻炽。目前我得知的峰谷差是20%到30%惧窜剩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苫灰练,不但不会给电网增加负荷辫帘切,反而可以帮助电网储电硅斥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赂,在白天电价较高时段将电售回电网悄累嘲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梯虐阿,这个系统包括了屋顶的光伏发电涣休庭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穆狗,采用分时段电价畦。当然底摧,对于需要白天时段充电的一些领域姓骸,如快充公交抢、出租车与物流车等阜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鳖插恫。    四兄刨炔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恍韩。现在出现的火灾问题比较多成虐,所幸还没有造成集体伤亡俏,但是已经给我们发出严重警告捻怠乱,如果不加重视入垛,终会酝成大祸拱配迸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位计怯。    电动汽车的安全要以预防为主卧薄奋,要从产品的设计做起疽虏,然后是生产过程的严格控制磺逞,不能将未经严格考核的产品投入销售瓮。电池的比能量越高挡部沃,发生火灾时的危险性越大附毫地,因此要求有更高的安全性技术蔚戈谴,试验考核应该更加严格奴。尤其鼓暗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卯沤淡,因为客车上乘客数量多聘,一旦出现火灾逃生难度大农趁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贰能疽,为满足新的标准增加成本是必要的露短萝。对于纯电动客车诚么,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘶倘桑,既安全又经济暑焊。    说一下安全监控网络田饭。我认为重在实效枢。我在几个火灾事例中了解到寐,火灾发生前其监控网已显示警告信息锯,但未引起关注与采取措施瑞拇淋,说明安全责任不清焊,监控网站流于形式活查,主要是供参观用棠昆猾。    五圣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绥许,大家都知道划悲僵,韩国的电池产业海,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拨驹布,我们必须面对这个挑战竞啊。目前有一些原因篇杜廖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稻,也给了国内电池领域一点时间凡弦发。但是氰,如果我们自己不努力稍隆评,最终经不起国际电池产业的冲击沥汹,我们将会面临严峻的问题胸碴摹。    我国动力电池产业发展很快喇外访,一批创新意识强的企业正在快速成长巴酬烘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厂嗅烯。但是总体来说处,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况湿仍,产品的质量水平不高势喊,投资过于分散乖秸,到处建设低水平的小规模电池工厂昂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岗滇,缺乏战略眼光谰。这些问题需要引起我们重视与思考铝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擦口,没有一个强大的中国动力电池产业乘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饭技,实现汽车强国的梦想又是一句空话湾槐。    化学电池是一个非常老的传统产品暇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钾耻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度通洞鳞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸵,形成了动力电池百花齐放的创新局面醒孙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苗鹅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蕉竿任。因此腿米,谁能够掌握创新的主动权镶歉侈,谁就有可能掌握未来电池的命运殿擎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局操,但是企业是实现创新的主体竣萎兄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业慨纹莫,能够挑起这个历史重任夏胖锻,把更多的注意力放在创新技术上面庞芥。    去年参观宁德时代电池工厂时悔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图礁,给我留下深刻印象采抠。图的中央标明安全性始终是核心吻掸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度把订、功率密度谋、寿命与成本握芭塑。在实现高能量密度的同时糙抬士,要实现快充性能恳泥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念眠辞,向1万次20年迈进齐,彻底解除人们对电池可靠性牟肋巨、耐久性的不信任邪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下损,最终实现电动汽车综合成本低于传统车焕扮,结束燃油车的历史纫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翠卸邦,成为中国动力电池的创新巨人厦钨。    我对我国电池产品质量做过一些调研草绕,认为局霖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平焦察畴。就电池单体成品质量控制方式犬疽且,目前还有采用筛选的落后方法维吾糜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朗。这表明村,产品的质量水平低劣诽,即使交货的产品数据是在合同范围内扑羞,这些产品在使用中性能很快就会变差嗜缉,寿命很短狮静篇。    目前荤啼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法么,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差录,但这也并未在本质上提高一致性呜别韩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轨侯,不需要分巡燎琛,标明这些产品内在质量是优良的渡面。用汽车工业对零部件的质量要求就是纲堆姬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”量夏。恐怕多数企业都达不到丛里,就这一点而言妻勉缎,我们与日韩企业就有明显差距庆。    面对严峻的国际竞争俱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锑斜盘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锰,再吃不掌握核心零部件技术的苦漏。我们看到国外整车厂来到中国时佃吼春,都要把自己的供应链带进来时。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撵瑟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纳确。我建议政府块贝农、协会救河、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谐摩枷。    六改嫁署、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拟锚脆。它会带动未来汽车消费新的革命梯,有助于解决城市的拥堵递慷路、停车难弄、环境污染等问题香宠筐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率干烩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侗崩,是未来汽车应用一个非扯铮好的发展方向魏沛啸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镐。    由于共享租车提高了车辆利用率风及背,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脆横羌。又因为主要用于短途使用矛裁,大大降低对续驶里程的需求莽。从社会效益考虑漂嘘,减少了空驶行程梗领墒,意味着减少能耗与排放捅记,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郎,缓解停车难的问题雾窝扮。    现在慕兑盎,很多城市都在做分时租赁筏唱,但有的并不是典型的分时租赁屠。A点借谦、A点还啥册,规模小的例子不少揩闺围。例如有的大学有几十台车在那里蚊,学生租了这个车出去办事儿莎钵嘲,回来时归还校园原处稼。这种模式也是一种共享乏筹竣,但不是典型的分时租赁皋蝗。只有实现A点借X点还硕豢、并具有一定规模偶龄、使用起来非常方便逻收僚,才可以算是真正意义上的分时租赁性粱餐。    除此之外础梁嫁,分时租赁还有一个评价指标贾劳毛,就是车辆的运行率翘枚嘛,即车辆有多少时间在外面跑继、跑的时间和停的时间的比例勤。我考察过芜湖市易开租车捣烈掣,我认为是很典型的分时租赁澄济。从数量上看隧怠卞,芜湖已经有两三百个站点奠弓,三四千台车式,具备一定的规模;从模式上看畦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借曹掳、X点还弟。从车辆运行率来看笨浩萎,芜湖做到了80%匙碧。    此外窍布四,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寄凌报,规模也达到2000多辆壁桅汐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池申琴,很有创新特色盆,也有一定规模芭熄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碌裳,认为大约需要1辆/1000人口麻蒙,或5辆/平方公里的密度谱串璃,才能够保证顾客较满意的租车成功率捆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘶潘碴,其租金仅是普通出租车的1/3陇骑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吾恰。    作为共享租车的车型庆享溶,以高可靠性署、低成本鸿吃,微型车更为适宜偷。共享租车要应用车联网技术梨谁,建立完善的方便于客户的使用体系挎,实现手机注册崩梳、约车拦钳、开车莫、交车察、付费以及安全监控等鲁玛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肋购汀。我认为螺鲜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缔纶。为了方便客户赤踩,建立全国统一的注册收费系统十分必要甸瓤退。    七弥物泄、补贴退坡后讨貉痹,新能源汽车是否还能发展幢汰防?    从今年开始钾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雾痘半。现在行业里有一些不同的声音栏,认为新能源汽车本身就是错误的事情虚,它的发展依赖于补贴愤瑰潦,补贴拿掉以后软,新能源汽车产业就会死掉拢淑。我不赞成这样的消极看法怯成脱。    首先在电动汽车本身的技术上帮,我们要有信心捂。随着电池能量密度的提高手,到2020年喉葡钱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桂,规模化生产使电池的成本大幅度下降捅舵铺。从这几年市场反映看粗廊哇,很多消费者开始喜欢电动车了挤清,他们觉得电动车很安静陇、很干净伶筏客,如果自己家有充电桩收侣,使用起来很方便瞬碘价。目前先窖茬,面对全国大面积的雾霾形势哄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策储懒狈,促进了电动汽车销售量的持续增长藏法碘,在不久的将来及铝稻,电动汽车将大量取代燃油汽车巾杭肌。    我国在新能源汽车产业取得的进展刷,很大程度归功于国家的鼓励政策胜让。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抖冠。但任何事物都有两面性欺,政策也是这样把。补贴强度不足妻广,难以起到激励效果计艰呸,补贴强度大了吼抢,难免产生对技术发展的不良影响霖,也包括少数人铤而走险骗取补贴态。这些就是事物的复杂性芯酵,不足为奇添零烽。因为产生一些问题嚏摊,就否定补贴政策是很不客观的垛。正确的做法是适时适度调整政策驶难孩,逐步实现退坡蔽从,制定与能源舰、环保因素相关的长期鼓励政策牛伍,进一步完善推广工作的其他政策环境连,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叭唯,销量突飞猛进涟棚,不仅在中国市场实现了大反转然,以每年超过30%的增长率来,连续三年高速增长侨贪,实现反超爱偶,在全球市场上来看氛贺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位够花。设计之变秸涂,影响如此之深孤灭艘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萄镁道,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚透,都是如此毖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期壬。此消彼长套吠,本来也是市场常态癸回帕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霜倡,而奔驰则用了进击的改变权扒。这导致了市场格局的变化滦欢。但在今年开始淑拒,奥迪要采用一种大胆的改变办。   在北京车展上螺杏奇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虐咯汇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盾春,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雷。在采访中担扫惹,马克·莱施特先生表示吻股朝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吐钎席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是燃匿默,以奥迪品牌本身的三大支柱惧纽,即“运动性”琶蚂、“卓越质量”卵撮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阜麓。另外谓苗,马克·莱施特表示锨懒氛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别式具,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绿斧肃。   未来酵,奥迪不论A闭士、Q郡陇、R系列巩皖,还是电动系列幸煌冗,每一个车型系列都有他们独特的个性菜熊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国溉裁。而且芒截,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骂独褂,在马克·莱施特看来但心,除了外观承颓,在内饰的设计上刃蹄,奥迪前进的步伐还会更大保帆。   比如新一代A8肃,大家会看到一个全新的控制理念熄郡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汕列翘,全部操控都是基于触摸屏簿阔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中版孟,这将是一个具有革命性的设计鳖。”马克·莱施特表示嚼。   【访谈】   媒体售钦獭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挡据司?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虑辉?   莱施特糜:中国市场当然是我们最重要的市场之一党幻。比如马上要推出的新款奥迪A8锤窝玛,我们认为80%的A8都会销往中国登。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聪播。比如姥,从车的前脸上就有非常明显的体现疵恭鞍,这个框架会做的非常突出挺盾森,也会大量的运用到合金材料管刮暮。A8的设计充分突显地位感和身份感山。因为我们知道中国的用户凹,或者说中国A8的用户群是非沉祝看重自己的地位感和身份感藉拒耐,我们对A8的设计充满信心埔。   Q2是我们量产车的一个预告茨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荣很硼。我们想把奥迪的A系列青矢情、Q系列坊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掳金。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型春亥。比如巳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计到技,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壤哇免,从而更多的彰显每个车型的特点亨谁磨。   媒体台:A3未来会有怎样的改变肠提辟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葱码含?   莱施特夕沸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的督,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗜、表达力恫牌冈。   媒体凳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遁帆?未来设计会有哪些改变凰?   莱施特滇伞炮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硕剃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性道,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别湍滩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的栖凉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疼翠邪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弧呈摹。此外安,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性删。   值得一提的是潭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俱,完美诠释了驱动理念捌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计懒谩。刚才我说的是外观的设计交,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拼誓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擒琴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念艇借,车里面可能都不会再有任何的物理按键了售秒美,而全部操控都是基于触摸屏庙炭埔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姥,这将是一个具有革命性的设计隆肪。   媒体钨:面对未来的城市交通更加智能化揽、互联化成母力、自动化的趋势普许,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昧兄?   莱施特先生谐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段卉韭悄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段璃。实际上盾须耗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拳定。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观里假勾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炭孔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昂襄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庇疟迟,还是更多使用自动驾驶嘘,所以我们设计的基点是用户体验吉。   设计开始阶段将先做内部设计杭痪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娠仓,再去考虑外观应该是怎么去搭配奉踞褪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犀熔齐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程厢韭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骂,因为我们真的会目睹镁喷际,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茹顶。   媒体拨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗小视?   莱施特书:我们从下一代的奥迪A8开始骚鹃哥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炮仕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陷申。我们要做的是持续的愧、不断的推进设计语言的发展悔殴,每一代的新车型都要再往前走一大步逃绷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了描容燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拘骗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时睛帅,业界开始重新打量双方的合作磊。   如所有行业对热点的追逐一样藐败涣,在过去两年中皆仑如,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势查时。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舶拜。4月6日牧必,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篓休暇,携手研发并应用车载人工智能技术肥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议箱,双方将成立一家全新的合资企业内洼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踞。在此次合作中虏蔚扇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沸蓬芥,用于双方在汽车领域业务的开展瘫獭急,为出门问问未来的发展提供支持荷陕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业别违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域借挡,而合资公司背后类券裤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艾赖旧,意味着除了汽车制造商瘦瓢日,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喉。   “1.8亿美元只是一个开始瘁适我。选择跟出门问问合作捕骄鹊,是大众集团移动出行战略的一部分洗砷。”苏伟铭称邯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奴,为达成这一目标弦凭蔚,已经规划了三大板块慷福,共计十二芦瘁骆、三个项目扛揉舵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篇佳玫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岸髓安,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潍蝎、语义理解技术危桨拴,面向移动搜索领域的智能手机应用虹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务频公镣。迄今为止惜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拱痞、语义分析雌、垂直搜索等核心技术殴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景匆热,来打造下一代的人机交互方式窍箩陶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漏唐。   “选择出门问问腿烈牟,是各方面考量的结果盾。如果大家了解的话喜,其实Google也是出门问问的重要投资企业癸踩,所以我们与Google也进行了谈判”物。苏伟铭称汐乌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靶料。   2015年6月茧泪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柏旅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抄,出门问问被Google投资亮。截至目前兢牟,出门问问共计6轮融资酚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发该空姬。   “此次敦,我们对出门问问进行投资查扑塘,不仅仅是出于财务层面的考量使,也是一次具有战略意义的投资吹。通过本次战略投资蒜睫递,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术领肝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宛班怖,只是单纯的投资或技术合作猎扑,苏伟铭回应称关板,“想强调的是蓄缉绩,我不主张相互供应的关系攻,一定要拥有属于自己的核心技术功伙。”   “移动出行领域的合作投,如果是提供车辆霜晶梯,那只是纯粹的商业化的供应需求惊鼓扭。与出门问问的合作琳疙佳,我们是要进入合作的管理层呻罢赴,在共同建立的合资公司中湿藕茧,双方都有委派监管团队”烈晨挪。   苏伟铭介绍筒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持断取胳,但更重要的是在人工智能领域的研发咐捎。“如果你与人工智能进行沟通赔对,沟通得越多尺庭,它就越了解你且槐,人工智能研发的目标是迎合客户汲谷,而不是需要客户自己调整来配合斜介挨,所以枯辑冷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禄。   他坦言千,在人工智能的项目开展上敞尾享,有好几种做法禾惰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惠刷纱,但这不一定能成功肃努,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吗暑寺,且能够很快地将技术实现应用钞敖陀。”苏伟铭称茨猩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家释,来帮忙推进其未来的发展躬廓。从这方面的合作来看练,双方非常契合尸郊卡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凭搞孺。硬件是大众的强项钵巢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佰掣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慨,而是应该让其独立运营空房吞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合色榔。”苏伟铭称稍寿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化须荆。   据介绍势卿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业策乾。基于出门问问领先的语音识别奋、自然语言处理海、垂直搜索和主动式搜索技术冈柏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位爬浩怕,该合资企业将进一步探索拓钳,为未来的智能移动出行提供解决方案恫饶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玛殿,人工智能并不是只包括这一部分瓤缆疲,其实侨厢扩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肝疤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起好前。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杠馅贺,但在苏伟铭看来幻,这是一个重要的开始附匿。   “下一个工业革命的前夜”泼次柯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断商淌,为此界适,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刷堑。在2016年的广州车展期间橡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想患。据大众汽车集团(中国)首席营销官淑、集团销售和市场负责人胡波介绍鸡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能同办募,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迪,包括智能停车盖炭瓶、智能充电等跋腐。第三就是交通形式的智能化管理屑踏。即打通不同的交通形式睦返,提供一个智能化管理履,最后让出行者能够享受顺畅稍咐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利愤颇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唾疙从。“我们相信誊霞,车企能在这一领域扮演重要的角色粪泥蓬。”胡波称嫁。   不可忽视的是纯韭辽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者典。   “要建立一个生态圈粗白,必须要有多个方面的项目支撑眷。在落实该战略的过程中嗣,我们便开始思考攀描,如何构架这些项目窝,未来三年我们是要围绕这十二境、三个项目开展工作的静洗瞎。”苏伟铭称蒙砷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术踞鄙,以便及时供应份吝,满足未来车辆发展需求酥窃绘。”   据了解仿么,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品联俏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阔。通过语音输入娶笨,该后视镜可以提供导航抄防嘿、信息点(POI)搜索律几骗、即时通讯怖愧蚀、车载声控信息娱乐系统等功能磕凡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嚎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror狙。通过语音输入投埔涧,该后视镜可以提供导航抹寺、信息点(POI)搜索糜仟、即时通讯涛孩、车载声控信息娱乐系统等功能拢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力飘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度祁彩洽。   苏伟铭透露答侈长,最快从2017年下半年开始说秀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜薯,在一些国产车型上也将采用该技术雹村。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骨京款。但是哪磨,有了大众汽车集团的参与赋羞平,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”池。   经济观察报噬丘痕:在中国的十二三个移动出行项目上斡椿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利许巫派?   苏伟铭诉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伶怖。2016年中旬肠老冈,我们便与集团总部沟通过寞,我们认为在移动出行领域东操,中国是领先于其他市场的腻。所以豹橡,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨樾阈丁,建立MOIA移动出行服务公司丰口。之后染疙,在中国独谷普,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朝刷怪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磐傻济。   所以卧覆酷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域备文,欧洲和中国答安。其中中国的业务包括三大板块惕笆写,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缮鲁。我们在这一领域是领先的干奉,这之后稗桂苟,我们还会有更多合作珐。   经济观察报瓢斯:在大众规划的十二三个项目暮小仆,大众与滴滴出行蜂、首汽等公司的战略合作是什么模式蛔?   苏伟铭谷瑞酱:大众跟滴滴牵想颗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伴忿。其实挝累徐,与滴滴出行的合作谋荡,目前还在进行详细商议垒雾。但需要强调的是解,我们的合作投资并不是融资的概念柬碴怖,我们的合作是战略性的阔陇。   经常有人说大众汽车集团起步晚坛巢察,但我看不出其他厂家做得有多快采宦。   移动出行的合作坑挪抬,如果是提供车辆钝,那只是纯粹的商业化的供应需求暗。与出门问问的合作鄙纽,我们是要进入合作的管理层卞推,在共同建立的合资公司癌宽,双方都有委派监管团队南。   经济观察报录:您提到的十二化、三个项目都是什么商业模式宝捻?是否都会以合资企业的形式出现弧口陛?   苏伟铭围芦:并不是全部都是合资企业形式的项目猾蔡。我讲的三大板块中逆燃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施日扰。我们选择成立合资公司是因为春拔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值面箩闯。那么如果不通过硬件梅灸且,技术应该怎么落地呢欺乾?通过建立合资企业板,我们可以为不同品牌设计不同的技术镣旅汗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务割郴,包括集团以外的其他品牌潍靠汹,我们并不排除这样的合作蕉。因为生态圈本身就有一个共享的概念肋。随着数据的增加挥帅,共享的概念会更加广泛盒,生态圈成功的可能性也会越大翟。所以与传统的工作方式相比秃耿,变化是非常大的翱幢。   经济观察报汤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作小捐冕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讹荒?   苏伟铭禾娄:我认为技术和战略两者兼有担吭。要建立移动出行生态圈的目标副匹,就必须把其中的布局规划清楚姆凯遍,只是研发出几个APP安,并不是真正意义上的合作或合作的全部杆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拒?同时牌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纠姥,也会要向外输出杀瓦。   经济观察报醒秆克:生态圈成为汽车业新的布局单位俯跨嚷,选择共建生态圈的合作伙伴时勿干蛊,有什么标准陌苫?   苏伟铭鸵:以前我们称之为垂直平行的价值链梨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹金侈。在考虑发展这些技术的时候康范片,需要对合作伙伴进行全面理性的对比九睬醛。   举个例子甲齐派,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候夕掂,我们会考量其语音识别技术有多强光创书?然后再开始讨论中间的差别在哪殿夏。找到不同品牌之间的差异性非常重要和。从战略角度秆裳,大众汽车集团需要明确今后的定位蛋逝。   谈了这么多褪姐,其实有一个基本点酵蹬,便是客户群体酮。作为主机厂牌频,我们需要预见到7年以后车的样子煎。因为一般针对七年以后的下一代产品卸,我们现在就已经设计出来了火雇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜花,未来会遇到非常大的改变窘愧降。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同劳漆悲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缄俩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胁逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢残碴:李芳" "   4月20日砍把混,上海车展开幕的第二天固,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台市,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碘钝萄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟究阀答,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恃瓷,其实嫡委,魏建军早已来到现场星搽参。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内们蚊府,魏建军至少接待了三批不同的访客前长讥,并亲自送每一批访客离开碳躲宫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丢鸽脯,虽然神采飞扬糜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邪戏情,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熬猴钞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荣。一边是国内SUV领导品牌头,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汰驼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市量必,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搭关,这位始终带领企业走在行业前列的领导者榷潍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣够。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舜,此次祁澈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浦暗。   “WEY的目标是挑战外资品牌券鞭羔,终结外资品牌的暴利时代仟兴,重新定义‘豪华价值’册擂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凌。VV7c/VV7s之后悔狸,今年还将推出2~3款全新车型祟,将产品线延伸到新能源领域鳖短捻,合力冲击外资豪华SUV品牌题聘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仕。”魏建军说痕肛,“关于轻奢悲,首先这个词比较时髦览,容易记住烹。另外汾靡兴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娩汐。”魏建军表示暗嗣路,长城不会做没有意义的豪华避腿箩,“作为消费者可以感受到超值的体验撅,而企业也能得到相应效益粱,最关键的是得到了客户的认可畴矛,这才是有意义的‘豪华’辆拉。”   魏建军认为安全是最大的豪华拿。“乘员碎蠢、行人称抨瞪、车辆”三维安全(3DP)设计理念宛宠氏,参照国际标准梨,主被动安全配置完全创新夕尖,提供正常驾驶剃誊、危险警告夏壁酗、碰撞减缓狼突,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撵,译为“牧羊犬”县棱,有守护主人生命及安全的意思匹坚经。   此外射窗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛾硷棚,来自于欧美一流车企涂,有着丰富的造车经验和行业影响力莫。匹配中国第一款7速变速器息先,这是世界上最好的变速器之一扦闺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地磁铅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凉烤为。除总部优秀的研发功能外希,长城在欧洲冒穆须、日本和北美也都建立了研发中心剔裤韦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数首搔。其中响茶嘿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌切寸。对此屯夸锈,魏建军表示乐:“媒体和消费者一直有这样的担心啦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面办。实际上沫,在同尺寸或者是同动力下苇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褪鹊劫。但从消费者的角度来讲弛炬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炊,消费者会非常清楚这些配置碧、性能沃、做工有什么样的差异貌峭。”魏建军表示维,长城的目标是做品类品牌巍鸵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元现,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间踌毁翔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汤粟。   而针对销量层面太咀稠,魏建军表示孟舞吝:“从销量上看栓,WEY很难超越哈弗圃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓢备,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉着荨,15万~20万元的空间虽然也很大獭泡刃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗽撑。”也许很多人会认为泪惦鞘,WEY卖不过哈弗陕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务罐辞,但实则不然浩防。“WEY和哈弗我们都重视跑,长城用同等重要的刺复、足够的资源支持两个品牌患。”魏建军说夹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铅恫膘,魏建军是如何评价的贾托衰?“我认为我们的产品不管是性能孙忙、做工隧邓昆、安全嚏亥,还是油耗强唐拓、排放鹊每勉,都不输高端车溪。”魏建军依然对产品信心十足熬,但他也承认WEY面临一大问题经,“现在问题是品牌价值司愁嫂,因为WEY旗下产品刚上市石筏,品牌没有经过市场的验证纬刷鸡,大家会对它不放心梢妒拳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车任际犯。”   魏建军表示陀,自主品牌给消费者带来了很多价值散卧。“有我们的参与伐拷坏,不断地进步镁泪、不断地在挑战外资谴偷,已经迫使外资不断降价扯笑玖,提升服务品质颅缚道。我们的目标是要挑战国际高端市臣搅碧臁,所以说我们借助中国这个很有价值的龄恼、规模最大的市场来锻炼敛呜,使我们能尽早挑战高端煤。”魏建军表示车邪,消费者购买了WEY之后费浑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妊娥。他对媒体承诺破弄幌,WEY的产品一定是超值的绩焚,并且一定能给购买者带来惊喜倒痢。“WEY是一个挑战者目,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感访。把我姓都赌上了剿梳赡,不能失败帘伐蜕,只能成功磺宦。”在采访的最后双,魏建军郑重地对记者说刀不惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跑谓曝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发交判,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乖另,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倘墓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屏胸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冉,以及未来的发展踩爸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匹送、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逆际:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颈伞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生答锻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怀立,以下是问答实录怯袭睡:   凤凰汽车 瘫劣朝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何同?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舷瓦粉?   俞经民 矢矾僳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心期,对于品牌的市场表现同样很有信心豹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醒会,我们有信心成为市场第一的品牌柑。今年我们的销量目标菩,是从去年的8万到今年的20万冯。纵观130年汽车工业发展史茫甜哇,汽车行业发展的基本规律而言朵川辩,规模还是需要的墓,是品牌更好的发展的重要保障敬。   邵景峰 蹿隋隙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拎,荣威方面尚及辆,我们所坚持的领,是一种符合广泛审美的筛、优雅自信的设计风格丰,在复杂的市场环境中新粉琅,抵御诱惑嘿枚琴、坚持自我比,走一条人性化的设计道路蒜。而我们的MG名爵但附阮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咳,这是一个巨大的宝库吨笺,值得我们的设计师尽情发掘扦膛,其中之一点,就是感性驼熬渺。   在MG品牌的设计风格中分儒,我们可以看到很多情感爆棚帝峰、血脉偾张的元素与产品被喀。未来的中国汽车市场必将飞速发展虱脐帛,需求也将越发多元化贰,然而无论技术如何变迁究暖,对于人性化为、情感体验的诉求将贯穿始终箔吃彻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旱扛,我们也将在感性力设计理念的指导下设,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喝。同时韩交,强调个性也不代表小众磺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扰,为大众带来唤起强烈感动潍鹤、让人心跳加速的优秀产品献蛊锰,这就是我们所追求的目标伦弛破。   凤凰汽车 肃献:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万息,其中年轻消费者占到了绝大多数盲莱,请问接下来廷堤姥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僳楷环?   俞经民 灭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”什潞画,更是“年轻的心”衬技耐,从名爵ZS的订单来看烦肉裸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矾,更包含了年龄层更大枯售滑、但心态上保持年轻的用户搬辟。从“年轻的心”角度而言梯九东,我们的消费群体就更加宽泛了挤,作为一个年轻化的品牌泰,MG名爵的诉求是“年轻动感牡拧、专属空间碗、纯粹乐趣”穗,给“这一代的年轻人”造车却矮。说到年轻人共同的特点手冯,是充满梦想赔矛椿,对于梦想的追求更热烈一些傻,更想把心里美好的事情去实现哄。这个梦想实现的过程是非常美好的关躺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牧女:为这一代年轻人墟,不仅是岁数上的年轻人窜,更是心态上的年轻人聚端缴,提供更好的选择渤视裁,保证他的有更好的驾乘体验帛霓藩。   年轻化的特点轨显,是要颜值锯烘、要体验的到位欢辩、要可以分享久。二十一世纪中国的年轻人豆河,在互联网的普及深度侩葱、对于尖端智能的体验和想象力染楔姑,在全世界范围一定是靠前的间疮,就应该可以代表“国际范儿”萝,也应该引领地球村的潮流缄。要满足这一代的年轻人悸泄,MG名爵所带来的产品体验煤池氰,也应该要追求更极致甭,带领大家去创造全新的潮流百。   凤凰汽车 唐丁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞎队此,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赁侯、80后匆境亲、90后的人群当中侯?   林嘉瑜 褂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作略侨猛。这款车感性的设计曲线叛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归书东陇。不光是国内的经销商视涤,本次上海车展骆筐,MG名爵还邀请海外的经销商熄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擒捌,他们也都对这款车都做出了积极的评价闹逃啥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勾星,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”推瑰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猴硼添,经历百年的沉淀始终带来心跳加速光,让老百姓也能开上小跑车呜广,尤其对于国内的核心消费者来说拌梧刺,不论年龄几何懒,都要有为自己的梦想活一把的态度烘。对于一个汽车品牌来说砰,这是一件值得骄傲的事情边酶庞。   邵景峰 才:其实在选择一种设计语言的时候棠侯,设计团队非常慎重露垫,因为设计的变换频次不能过高斜惕,要抵御诱惑砷诉、保持延续性才有可能给消费者形成印象号杠瘸、拥有识别度从而去打造一个品牌峰黄罚。“感性力设计”的第一条就是要有感性捐,去追求情感的外在表露敲,从更广泛的角度屯潮汤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咀蛊顿,通过真正的审美习惯进行判断;第二受竿,感性力是专属控、设计师要通过专属的标签勃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感山脱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赁爬崔,比如运动员在起跑的那一刻俱界岁,弓箭拉满而未发的瞬间覆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘁,这种动感更有档次蔡,同时价格不菲孙拧,是很高端皖逛、优雅的设计抨体江,我们希望把这种设计注入到产品中纳干干,带给这一代年轻人极致的审美体验碎。   凤凰汽车 吠倪规:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男校块化架构平台打造的村笑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棵掀?   俞经民稼境:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刷势。这是对这一代年轻人的尊敬稿屋兰,他们自带国际范儿快钠残,是可以引领全球的潮流的人群关,因此有着巨大的价值级脑充。对此汉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腻,在全球也是一样挥。目前菠,世界范围内激凉刮,不仅是动力总成前瞻技术的整合叮儡靠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势设。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车差,采用插电式混合动力设计贾蓝刊。另外郸,大家看到的名爵ZS淌阮桨,将会在明年上半年推出纯电动的版本菩幢,至于最接近今天这辆续航超过500公里年衬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顷撂,也将会在2020年之前推出疤胖。   凤凰汽车 势肯期:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纤腾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撂?   俞经民 灭倪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控财陷,设计上差5%涧,销售上就有可能会差30%骡。那么对于自主品牌而言滩,就是要把自主性发挥好境颓,去追求审美的宽度和深度聚堤罐,销量也才能有宽度和深度雾童。名爵ZS的设计就是这样做的闷衫豹,要追求极致剿耗烩、不计工本冲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陆铝,可以说颇抱,名爵ZS的极致设计怕,对销售的宽度起到了很大的作用泵。   邵景峰 踌拍吴:汽车设计是在不断进化的酿餐,不会总停留在一个风格上锻佛虾,在互联网时代另街,同样要有全新的时代特质充撑弧。另外食隶,从汽车设计而言绊,例如从动感设计理念而言某疟胶,英国车是鼻祖棘互,很多品牌都是以此为源头来发展的赁宦,也就是“同源”惭即。中国航天能够上月球百酪黔,那么在汽车领域上同样有大的进步虑绵缉。之前德国杂志的一篇文章写到担膘插,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛔,在进化的道路上有推崇的看法绰虽,也有欢迎的声音其,这些都是要虚心接受的恰叮喘。另外悄,汽车设计是一件非常严肃的事情编,每辆车定型背后甜甲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妹,背后要靠巨大的投资来驱动杉。   在造型评审的过程中爬,流行趋势讲清楚揣,未来怎么发展说明白心伸,否则误解就跟着来了穿便,所以要有一个整体的品牌战略在里面凸嗽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呵扣。   凤凰汽车 菩傻冲:今年哎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琼脾酷?   林嘉瑜 物书:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作东嗽全,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笛侍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄描,拥有一颗年轻的心痹熬,热爱运动驳坚娇、健康的年轻人狸。   从足球营销来说涟槽膘,对于英国和中国墒焦事,都有很大的国民基础倘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国但卜,是英超乃至欧洲的强队旱灭勾,这几年的成绩也是不断的提升档伞亲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诉玖。同时琅幕墙,利物浦又是一个老牌劲旅程愧,有不断上升的潜力虑解,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沁滔踌,在用户上有着非常大的重叠之处辣富。MG名爵与利物浦对的营销合作猴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汰,在活动和比赛中享受快乐钢耿。   上海上港队也是一样的棵钨乱。MG名爵经历近百年发展喷料,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夏戈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队飘鹃,两者的合作也是非常有趣的母。更重要的是避谅某,MG名爵通过足球营销的模式谋,能够促进两支球队之间的交流峦倦戎,包括之前组织的很多活动浓握,不光是针对中国的消费者呕松蠢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俺,有效利用MG名爵品牌的特有资源册,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堑耗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值探。   车展期间济,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稍拒咎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淖泪。在车展之后蒲寿覆,利物浦会在上海有推广巡展活动戚舱。下半年铃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杆停,欢迎全国各地的消费者参与和体验壳京费。   俞经民 辈绅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的心接撇,大家能有一些共同点做沟通型爬,国内和上港足球队的合作垢半,正是汽车和足球之间速度与激情磁、自我突破的契合点镶,足球又一个很大的特点吩疮葱,就是会让人意想不到谱窝惭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间胯怀皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏舒恼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吓吭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岛绞勘,与此同时搓弟廷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诚捎,长安汽车产品质量持续提升菇喘继,用户口碑不断提升凌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象感泄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茧、全球乘用车品牌中国市场第二名钡们嗡。   关于未来闺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会韩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划际奸借,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驮锨。   2017年是长安汽车的产品大年豌怯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凡箩、全新的SUV CS55硅握邪、轿车睿骋CC浪菩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叼福,将会进一步完善长安汽车产品谱系腹叮。   如今才,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芒颂,站在国家品牌高度寻求发展钢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任登稿。提升品牌溢价能力绦哪,成为长安汽车品牌发展的重中之重财。2017上海汽车期间皋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钉矫崇,关于长安汽车的未来贩,徐留平董事长有话要说订毋跨,以下是对话全部内容侧。 凤凰汽车朝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帛?   徐留平客:回忆长安汽车自主品牌的心路历程飘,我们也是不经意之间就走到这个地步箩分僻,因为一个产品来侗,特别是像汽车这种产品是更加的明显笨俩,它反映你的公司文化厕惋、你的公司理念是什么样的东西垄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稍保挟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喘须士,你怎么样让产品吸引住消费者腾爽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芒丸桃,靠的是什么速萝顷?因为美是一个主观的东西尽萝橇,有人认为这个很美彭,有人认为那个很美木睛刹,从长安汽车之前的产品来看菱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘟恢,同时想把这个产品往这个方向进行修改呻疏。我觉得在这个方面琼武峡,从长安的角度来看漆,就是对于这种动感毒紊、时尚这个理念的偏好完囱。我一直在体会桑侨,其实我是在反问我自己铜辽瓜,这种偏好它是怎么体现在产品上的醚戳?实际上是我们内心的这种偏好抗欺洪。在过去的2-3年中每肯淀,我们面临的话题捕航,如果过去不做总结接,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虾,另外更重要的是说煞嘶,下一步你怎么做睡迟钩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炊铺么,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车我奖,下一步是个什么东西湃殿杀,消费者需要什么样的产品涕哪,然后作为公司来说沪串芹,你们能展现出来什么样的东西藕,最后我们总结叫生命动感智色双旋僳播,当这八个字出来的时候坞,我觉得是非澈好磊,既是水到渠成筷儒锋,又是醍醐灌顶剁趟封、灵光一现开撇离。这个过程池不访,不仅仅是八个字的总结孤。这八个字出来以后驹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栋度缕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峨,实际上不仅仅涉及到造型伶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穆。这样的话囱,就有了一个提纲契领衅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西创凄斧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中既,就能够有一个非常精准的东西晨税。   刚才你特别提到“色”会累,我们当时想说开疵,你必须要能形而上些,要能够抽象出来档劫,如果说你不能够抽象出来汕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候昂,如果你弄它50个字航撤、80个字尘看念,你可能不够形而上苇,不够抽象化险睛膜,最后我们觉得“智诉、色”滇贯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凰乘畏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锣肉扮。   第二个就是说消费者情感的体验割毒凄,比方说对这个造型和颜色活,甚至于这种声音或者是形状丝、线条的这些方面的喜欢粉恼扩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秤。当然我们也在想用什么样的词比较好徘介槐,最后觉得设计的这个词很好佩帮,一开始我们还担心说这个词字挺多滦挖琅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仇,我觉得就应该让它有想象力撩,就应该赋予它很多的内容城薄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的份侧褥,孔子都说食色柏,吃饭以后第二件事就是这个字侧赋,我相信孔子说的这个字也不简单意思四,实际上说铰隘荡,智色这两个字还是最终反映的是人粒赁赶,特别是消费者的一种需求尽淖茅,对于未来传统的一种期许楔廉,这个过程当中衬筏懊,对我们来讲边隙卉,把这八个字想通的时候顿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的山,这是我的第一段话题燎。   第二段话题说这个对长安有什么用处钙缝?那次在发布会现场有说澄烫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候揭,一开始我就提出拴膏,第一个棵撮虾,这个产品要漂亮葡施,你不漂亮的话僻,什么样的东西都没用敌。因为我们很早的时候就开始在考量枷档倡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锨钉僧,后来发现不行怂,最后我们在大概07破奉维、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稻清。因为你还不能提炼出一个高大上试烷、抽象项皆揭、形而上的东西无脸毕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮登,但是每个产品都出得非常艰难虎。这个事这么长期干也是一个问题晌卞火,因此在三年前的时候癸曝储,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了热颠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忍霓,对于消费者的这种认知轰韩市,把它抽象化紊袱,那么这样的话理解了以后井,再把它具体化宝,特别是在产品庙豪,也就是设计理念当中一些图形化的东西盒牌,因为如果你不落实到图形化的方面穗,那就只有形而上没有具像化 吞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桂揩皮,图形化和具像化过程当中锚呻揪,这个就出来了鸽枯宛。   这个出来以后千,我觉得对未来长安来说婆朔,我们未来在产品设计的过程当中达厩涸,产品能否做到生命动感智色双旋立班督,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来失汲?这样的话嗜捶,实际上说秀材,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稍杜歉,几十次的否决灵热镰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抡缔胃,几次或者就十次你把它完成翠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卫抄为,那么这样的话硷侧拨,对于长安汽车的家族化贩蓬,我们看了这个车炕柑,看了这种感觉这种情感的体验墨炽,那就是长安汽车苔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苛两骂,这是一个抛。   第二个就是说楞,我们自己在研发制造设计过程当中吻瑟,这个速度大大下降处椽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磕侣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢崩癌,如何把消费者的体验做到更加的精准炒煤,更加的接触到痒点撑酪,这样对长安的影响是极其巨大的羡。   凤凰汽车怠篓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顽奋?   徐留平戮穗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琉攫秀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陀。如果说把它拆分开来耐路,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埔救含,智色双旋更加偏向于设计领域蟹瞳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镐恭,我相信大概许多媒体会想翻嗡,生命动感智色双旋怎么落地讹屋?因此我们就想把智色双旋也说出来峨,不要分开惦刃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言承。   凤凰汽车关:另外一个是提到的认知方面的感觉水辆盛,有没有一个专业的因素玖据,咱们除了制度之外摧,有没有专业领域的人来负责这件事酣?   徐留平弯刊棚:我们长安有一个庞大的队伍圈,首先要把一个汽车造好靡痊菱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堵,到高管团队邵侯烩,到设计团队督,到制造和研发团队喉脾,包括服务团队幕,特别是主要负责的领导人刊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涝鞍,而仅仅是设计团队的话语毋擂艇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佃晚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层其,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素添氨,因此对长安来讲昧,是既有最高层特别的重视嗓涛、关注和把握捅谷潦,并且这也是一个最高领导者的工作职责饯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阀拍寥,我认为在汽车领域当中是行不通的虚,当然我们也有具体分工试考夸。另外也有很多的专业人士完成这个事情稀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的飘橡,还有轿车研究的谰冷痛,也有做SUV研究的狗怠,同时也有按照职能分的坷售。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舶括,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卵,如果仅仅是设计团队的意见骆猜,肯定会偏离了方向涡板仟。 凤凰汽车测卞牢:一把手是指您吗矫?   徐留平荒:我是其中之一燃。   凤凰汽车籍趁:长安汽车自主研发的新车冠,设计陆、评审笛实、评定环节您都会参加吗勺玻钱?   徐留平咸:我必须参加逗天辫,我前面讲这是我的职责拣龋,所以我必须参加手啦咀。   凤凰汽车锈:无人驾驶车呢驮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喇标抄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了持倒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巍桨草,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虹?   徐留平蚀:上一次品牌发布会剐克联,最新的无人驾驶技术也做了展示却酥七,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咖廓,高速公路的环境相对来说可控性要好拾荣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镭,难度要更大瓜煞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挂,我们不仅能在高速公路上做随梨戎,而且能够在城区做女歉,这个技术我们已经实现了突破喊辞。   凤凰汽车仙贬:长安无人驾驶技术进行的这么好摹诉洪,量产会提前吗娩河老?   徐留平墒蕊咀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揽冲稻,实际上就是说械滥钡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烷哺截,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点开,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弯霉贪。   凤凰汽车间虏:中美在进行双边的贸易谈判顿苍陡,这是谈判的内容之一良挥醒,会涉及到汽车合资企业的放开会逗,可能是一个双向的市场开放的动作搂箩碗,如果这个谈成了悄禾,如果这个不再规定50%的上限青坊,您觉得对行业有什么影响坪司,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稻,那您觉得首先答不答应控?再有一个多给他股份的话芥港叹,对企业今后的运营会怎么样抢署?   徐留平度:我明白你的意思下李肋,第一我确实还没听到这方面的话题怠税薄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹲恭瀑,股比这个事说了很多年撤具团,我基本的看法有几点涎,第一个这是国家层面的战略和政策锚讳,作为企业来说驾牢,我们遵循寞县示,国家有什么政策我们遵循什么政策坤旧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俩吵空,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狭,我相信未来的合作会加深壕秘跋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刹诞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苛妹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轿,而是说理解消费者酣,能够洞悉消费者浦挤,如果股比的溢价挺高公、溢价挺低软既泪,但你产品不能卖出去评枫,那你不能分摊出去毫连肺,如何把蛋糕做大淌径嘿,这是合资企业要做的一件事肃咆溶。   凤凰汽车嵌少:如果真开放努库,长安会想着往美国去吗文寸,就像那福特来到这里呢蔚?   徐留平叔施:长安想要去美国是一个公司的战略存,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盗。   凤凰汽车哀:长安与福特的合作多吗叉嗡班?   徐留平牟臣夕:长安与福特是我们加强合作的方面活仟蘑,应该讲这种合作的程度燃,不仅仅是合资企业哀你晚,从母公司其他层面降,包括技术和其他很多方面都在讨论搐腻,包括海外市臣盥啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长融,它的能力提高了棺铰亲。第二 现在是全球化合作的时代醛讥殴,一家公司独立运营畏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事确融莎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音写嘉。   凤凰汽车砂究:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结去窟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尺航,你还说了过去我们做一个车林,可能需要很长时间好不容易做下来柔荣,比如逸动损耿,是很艰难的未秸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呛羡色,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资董落健,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桐?第二对比韩系纯巧凉、日系屯,我们的研发体系和他们的研发体系相比论,您觉得能不能支撑耿釜荒,确实我们的实力也很强荤遣蕾,我们的内功可能修炼到一定程度违锣哀,我们后面会源源不断推出好的产品市填乃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况遍还停。   徐留平宫:你讲得非呈硇好恳诫蒜,我觉得这是两个原因导致的宽,第一个就是必然性涛,自主品牌需要有成长的空间继顷式,第二个确实也有机会的原因沉董,恰恰是SUV的市巢小,中国的消费者需要这个东西头,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汇,反应速度更加快一点感潦,把这些产品推出确实是满足他们的需要宪涛草,我觉得是两者共同作用的结果遍五。   对于下一步自主品牌来讲凰聪竿,无论是哪个系卸堤,无论是美系奔钠、日系局脸禽、韩系剖羚慌、法系菩,我觉得跟系没有关系昆韦,核心就是在中国这么一个大的汽车市承档邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西公贯,这是关键尚。消费者他肯定是有他的诉求的侈,究竟是SUV芥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西德藩皑,他有他的一种偏好挽翔、喜欢棉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糙迟,这就需要我们作为厂商盎,你必须要洞察到消费者的需求胜,实际上要看到他的潜意识是什么东西朽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乃。为什么我要总结长安汽车的过去呢摄氨?实际上是我们自己反问的过程吉凸妙,就是说在过去当中慌错踢,为什么逸动会是这样舰,CS75为什么是这样忙另妹?实际上说浮喂寿,我们当时也没有意识到票,反正当时就是这个样子碑谩田,实际上这个过程是一个反求的过程茶笔什,我们为什么会喜欢这样旦哇拖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中潞陀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹭布兔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好附贤,我们把汽车理解为是生命的动感屉,其实是一种生命力的扩张迹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唾猾肝,而我们长安就应该提供这样的产品咳,回过头来展望未来怒害雌,我们觉得这也是一个正确的判断搽谭胜。   凤凰汽车琼擎胎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嵌未。   徐留平憋靠:我觉得现在国内研发体系来看将,国家间可能还是有一些参差不齐唐蛙跋,我觉得自主品牌的研发能力和体系艰死筹,进步无疑是非常大的毁歼,而在很多方面可能与跨国公司有差距氛,有些方面会比较超前壬菩下,因为自主品牌也不是一家奋,跨国公司也不是一家途,要两者来比很难说粹,但是有一点坊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敝扒烙,做好一段时间不容易哪康长,这个公司要能够连续做出好产品讲,能够连续向前增长共眠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念无、设计应用集侗拍,在这个公司当中都比较受关注僵甜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屠茫驹。   凤凰汽车粹:我想问一下自主品牌的建设叮慷,随着我们品牌的推出辱棺付,现在汽车品牌进入新的层面女,会有不同的路径选择毕瑰夯,比如长城控碾胆、吉利推出新的车型拾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硕?长安如何能够胜出强泵钨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌携,除了刚才说的两个瓶警慑,还有互联网造车的未来的合作伙伴句,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响结董?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敌泛豌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饶秃煤?   徐留平赖对:实际上诲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挂,我觉得这是好事耸暇,这说明汽车产业欣欣向荣慰,是真正的投入邓逆,这是我对汽车产业的理解膜罕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旗淑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程兄桔妻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行安幸甩,例如一个产品到了造型师的时候沙,是一个说法码剃、一个样子铣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滤,然后到了制造过程当中又是另一个想法卿,到服务过程中又是另一个想法识温,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胸,既有高大上的翁忌现,也有形而上白、具象的侗拷,你要把一个公司从时间跨度界遁,一个一个展现出来锹,而从空间的序列当中肆速掸,你要把研发全部都按照这个意义躲挡,我觉得是很重要的方面譬犯。我觉得制造汽车是很复杂的过程霖弥份,各个方面的协调忱、综合裸百梨、修正据、打磨需要太多的时间的,我觉得这是一方面堤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匙能,同时也是我们总结过去体会出来的琉钮,它是由内而外的爆撼。可能我们过去没有意识到这个话题壤挡捻,我们现在总结出来吞惊投,然后下一步能够指导各个方面陆薪,每个部门都很容易做事情逆冻。   第二个问题你讲到造车绿辖,我们开的会太多了懦,失败的太多了涂些,沮丧也有很多非败,基本充满笑意也就一次干,前面基本上是批评啡憾羔、检讨吵嗜卢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行农,不高大上促措。至于说现在很多企业开始造车啪,我觉得这是一个充满魅力的行当梁姥,很多人都愿意去做铂钡。   凤凰汽车苯沃犁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巢联? 徐留平乱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疤,会选择相适应的地方丹愁。   凤凰汽车凭税俺:就刚才的问题我问一下江痢吼,刚才您提到和新创的互联网的合作鲁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汞、蔚来也有合作陆撵,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲤瞳,更倾向于是一种怎样的合作考闺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜗焚蜗,您是怎么看的投耪?   徐留平相嗅陋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择乏,从长安的情况来看款廓,我们认为哪个方式都挺好的惰地,现在是合作型的破侥桓,是你可以自己干匆叹钮,也可以合作干撼,也可以自己加合作干赎呸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西时。   凤凰汽车擒架:我们打比喻设鸿赣,37度是正常的温度啼串,您觉得新能源行业华,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拖些青,您觉得温度是多少四?   徐留平遍:您觉得高了低了檄辅?   凤凰汽车村绕娩:之前有人认为这是疯狂的阶段噶瞄凡。   徐留平垮:我对一个产业的衡量依据是驴,在目前这种全球的经济运营模式下显,凡是有金矿的地方浅笨,都会有若干的人去挖掘它歧脸然,目前我觉得新能源就属于这个阶段按剿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烯轰,应该更加得进入默,因为从目前的情况来看盟,汽车产品当中耸吵,一个很重要的领域就是电池豪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放记,没有这种资本飞澄江、技术伞刹、人员的这种投入济驰茬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的德。   凤凰汽车冲搅泊:那就是说您觉得温度还不够吗闯?   徐留平瞪:我觉得还可以清,但是我不太同意的就是产能厘,如果说你的产品技术不太优秀偏,你建那么多产能就是有点糊涂敦闲栋。   凤凰汽车妈疆脓:很多其实可以通过改造现有的产能沽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能富,从这个角度来讲救,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锑码顶?   徐留平携饲矗:从整车厂的角度我们希望成本低一点晚烧,选择利益大的赐誊。   凤凰汽车娩:所以您不担心过剩吗匡趣仕?   徐留平筷既:我不太担心这个问题半,我觉得电池还处于不确定的阶段档棠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歪侍陈。   凤凰汽车檬素:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外记嚏,不管是设计师还是CEO等等袖金,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豁脚?当然那些设计师很多是主管的恼卸,老外有管经营的有管品牌冒踩豌,主要还是在设计和技术的领域馅拴躲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的受?第二个是国有体制的问题克,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响浩昧茸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蝎,也在高薪吸引高管人才腐肚形,您是如何留住我们的人才此,关于体制之上答吹吵、体制制约的问题芭,我们怎么解决翻?   徐留平绰:现在是全球化时代拐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早会椽碗,我们最早的时候是四无疆凤翁,没钱梯、没人耿栋嫩、没能力独恕、没地位卞疽,到现阶段来讲绵纯钩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抹半懦,这都是一种非常正常的行为迁龄蒂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坏讲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爱,如果对中国的消费者不能够带动寸堕,那肯定不行啪啤,我觉得这是一个杏千,无论你是洋务运动还是什么运动挠嚏,核心是对消费者要动起来哎苯帆,这是一个赦息。   第二个关于体制的话题揉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逃结搐,这个方面我觉得不能讳言穷涟。目前来看趁掣,对长安不是特别明显不圈,因为长安是属于南方集团旗下子公司郎绰,从南方集团来说刮,在这个领域当中届,也在他的职权范围之内做了一些调整第,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杀。   凤凰汽车廊豪沫:如何看待这个机制泪溺莫?   徐留平刃狮狙:从国家层面来说泰姬碧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要噬。   凤凰汽车藉幌嗣:你们审批会很困难是吗颂?   徐留平混爆摄:我觉得会快残,另外一个我觉得汽车集团陷碉,也许给你量化很多股份葱幸,但是最后你没有创造价值狮暖汲,给你1股拒衔,1×0的时候不还是0吗弛憨磋?汽车的成长损芦械、成熟或者盈利是一个艰难的过程沃。 凤凰汽车管攫:十三五计划像长安汽车整体的销量售妒、利润和研发能力以及目标有没有随捆?   徐留平攘吞愧:非常有纬,我们愿景2025恐,我们做10年的规划纱,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹬尺,为什么说保守呢锨俏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当攫菏蒙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念第杆。   凤凰汽车幻逢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的地确,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睦旧矫?   徐留平撕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驰,在技术和平台方面都在加强合作蓄,至于说未来它要怎么样谋杉,我现在还不太好评价这件事夹肖。   凤凰汽车桃其湿:徐总问一下国际市场的战略帽秀搅,我知道去年车展的时候片技必,长安说往海外拓展的重点是伊朗宠绣梦、印度话、俄罗斯这样新兴市承吧铩,有明显增长潜力的市撑巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颓图,比如在墨西哥堑,对长安而言嵌稻,自主研发这么好佛,又长期和国外品牌进行合作歧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国县帝细、欧洲的市程绺辽А?   徐留平鸿:在我们十年规划中就有哭吐盾,去年讲的时候就是当下正在做的内容贺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亩,就是要稳扎稳打咀套,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锰,因为一支队伍最重要的是信心痉劝。   凤凰汽车姓:国内很多品牌都盯住印度这个市衬姆厣ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争率,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侥讲?优势在哪儿琴刷克?   徐留平度:对于海外市场我的理解是要扎下根去群噶圭,不是简单地把你的产品卖出去藕,是你能够充分地利用本地的资源沦,包括人力资源和其他的技术能力蹦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务水哩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疏速,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匿垢墓,促进本地人的水平的提高法,那么同时在这个过程当中蛔,把公司的产品技术涵盖进去纫,我觉得这样才能走得远室帕。   凤凰汽车拾徊冷:长安最近一套体系出来了良,有没有可能往更高的一段发展郊年?   徐留平死队伺:从长安来讲氰半圃,我们目前的战略看蚕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致染倒秆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品床脐卜,这是我们能够奉献消费者更多的东西娠袜埔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的袭杠蹭,但最终要落实到产品上考,产品是一个载体让消费者感知它知道它巳,未来鹤畦,长安汽车会加快产品推进的速度惠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闷。   凤凰汽车令惮:欧尚也在这里面吗撩?   徐留平泄夕:欧尚不在韦。   凤凰汽车竟核:东风已经有PSA很多股份墨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗靶轻鄙?   徐留平惫鞘坊:目前我没有听到有任何影响革,在实际工作中我们也没有感觉到线。   凤凰汽车券喀史:理念发布会徐总是骑着马出来的饯,当时媒体圈特别关注馁兄,都刷爆了朋友圈痪憨去,虽然我不在现扯逝臁,我不知道有没有特别的意义盗囊钱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绢贿,当时的考虑是什么坤储?   徐留平阮弦:两个考虑菲浓瘁,一个是我把马和车作为比较乒合,你要说一件事免澄布,一大堆结构化的语言没有必要飘,我觉得既然是长安汽车辟,我们叫做生命动感廖为、智色双旋疥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岭茧泡,如果不这样做也没法让人尖叫绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日费捍,上海车展首日价逃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煎喇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台河材蕊,12年增长了120倍似脓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搭奔俏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疼钉。   受访人圈虏烫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壬具衬。以下为问答实录嘿泊:   凤凰汽车胸抄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔚蚊?   雷德?比格兰德吐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暮吵蓉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年每筐,这款车在中国市场的反响非扯啵好磐灭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扛痪继,同时拥有强大的引擎忱,提供强劲的动力与性能挽荒房,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声四矫散。所以蒜牌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品丰。   凤凰汽车堑磁: 在没有设立经销商的地区裁如挞,玛莎拉蒂如何抓住市郴ⅰ?   雷德?比格兰德句: 我们首先还是会增加销售网络读,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酚,计划在今年年底扩展到75个损萝。   我们还在天猫开设了旗舰店股,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翅九枫,大部分来自没有授权经销商的地区泼班勒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多美,鉴赏力越来越高抢绞噬。针对这些人群缮,我们还组织很多不同的客户体验活动梢羞,如海外试驾耸昏山,以及互联网方面的创新姆,如网络平台的直播纶沦。此外倪洗,我们也有不同的金融政策耍莱凯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笑喷。   凤凰汽车渺拧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尘扯窘,给汽车销售渠道带来一些变化筒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新导?   雷德?比格兰德伸呛哎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说复歧落,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拜嗅诡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具香田,而是要提供独特的生活方式体验屁错。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涉隶,不止在中国勘,在全球市场都是这样街餐。2016年幕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奠息,这个主要还是产品优势带来的如联。新的政策出台以后靖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呵挞芳,不过最终的销售成绩还是由产品决定朴刀霸。   关于新的法规冉,我们现在也正在研究当中甜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懊维,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作小。此外捎僳洽,我们在中国有非辰。好的经销商关系操,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郡钎。我们开设的天猫旗舰店毙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悸卿:客户在天猫下定单虐帮核,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务煤蠕。所以箩柬佛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胶咳。   我们的很多客户最在意的并不是价格赁配裤,而是优质的服务与体验背筹,这正是玛莎拉蒂的优势所在读。   凤凰汽车掸世: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线当,有没有什么新的产品推广材?   雷德?比格兰德纹叙: 关于新产品九晨,现在还不是宣布的时候守鹃舍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潜杯,等到新产品发布时我们再提供更多信息吭暑。   凤凰汽车测存: 作为中国消费者熟悉的豪华车涩晾函,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍司瘦和,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欧森席。对于玛莎拉蒂来说幌独先,未来在中国市场的前景怎么看处垃啪?理由是什么救?   雷德?比格兰德侯撇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况高肆,5年前擞侠狈,我们在全球的销量大概是6,500台呻,而2016年达到了42,100台雷腾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犊鞋凤,所以我们的增长一直是持续的癌。也因此姑理思,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睦巍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篮堑办,这就是玛莎拉蒂的优势染晨。所以丢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贿里。   另外嗽颂,玛莎拉蒂的车主非常年轻诬悉伎,尤其是在中国市掣隆,车主的平均年龄只有30多岁袄,他们追求具有独特风格与气质的产品仆,来表达自己的个性与品味疯畦。   凤凰汽车赦: 现在汽车技术日新月异携翔粳,尤其是新能源鲤轨刻、共享锨将、智能驾驶方面桃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划如猛茎?   雷德?比格兰德赋爆洼: 在新技术方面收愁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脆滦丝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拟。我们并不追求生产最快的汽车揩扑,而是要提供包括技术块朝吗、性能径、动力峨唾、驾驶体验等方面在内的最佳组合伦贿。   针对自动驾驶妻惯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助栓漆酒,帮助驾驶员减轻疲劳芒,降低操作难度达母谁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的和烁,包括独特的声浪嫌脑、澎湃的性能瘁萄炉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疮,这是玛莎拉蒂所追求的毁锰。   关于未来对新技术的规划湃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求称壤,比如减少温室气体排放藤姐侍,这一方面玛莎拉蒂也不例外笺。此外颂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窜颠,如苹果CarPlay和Android Auto钵惟狠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统略憾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术确罚。   凤凰汽车督揣破: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棉凸堵,怎么适应锑?   雷德?比格兰德扭: 针对年轻人群捕温,我们采用的方式不是改变自己唯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应户台础。比如在中国化斑扩,车主平均年龄非常年轻副咐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主入太,便是一位年轻的中国女性赫版,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棺铆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史羌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缕香叭,包括法拉利生产的强劲发动机鞘轿、独特的引擎咆哮声夺唬菩、奢华优雅的外观与内饰镐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兰氢黔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势持什,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搁踌。   凤凰汽车市: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楷黑丰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杰轰悼,有没有针对用户画像做调整鸿鸵?刚才强调坚守自己的DNA和理念讣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娩韭备?   雷德?比格兰德告多: 在中国怕,我们不断渗透到三四线城市炼,但是目的是一致的逼扑蒜,就是要吸引更多年轻客户纫。但不管在中国乃至全球的哪个城市顾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棘视、激动人心的声浪掠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备对蓬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敬拷。   在设计经销商的时候傻杀题,玛莎拉蒂也不是随意为之啊回侨,而是按照需求进行规划册藩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脊,首发售罄的100辆SUV中缅淀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孤疥冯。因此达,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商床点。同时抖技惋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捂玫凌,客户需要一整套的优质服务柒诚缉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置馆圭间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奶赔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生斑睦纪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赔桐。   提问改事倘:您的新角色到底是什么样的坷廓涟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上参?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法补来?   Alfonso Albaisa扩焙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宝你,跟所有的设计相关的工作霜捻,都是由我负责孤。之前我100%的时间放在英菲尼迪颧,现在会分30%的时间来蒂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丸。现在大家看到的一些车型扣圭拒,可能是一些原来的车型烂论烫,我们现在的工作堡累密,也是快马加鞭蹭,希望能不断的改进度采、提升现有的设计炽谩。   提问讹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么融硷?如何看待他推动品牌前进时的作用锤盖排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa熊彩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俏,我们会共同合作海,不断进行我们设计的演化坊。其实我到7月份才会正式上任付书嘘,我现在猜测或确定未来的设计理念袄膝箩,还有点为时过早仓违。   我们知道妨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踌、非常大胆前卫的暖,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞭拷书,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凌誓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夕。   卡里姆跟我有很多类似的地方陡逻。比如狡寒厂,我们都是艺术家出身寝,非常喜欢设计村磕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓶袭,并将其以各种形式发挥出来稍道。   提问擎:我有两个产品方面的问题哀始创。首先乏扫,这个概念车非常漂亮钙骂,它背后的设计灵感有哪些惶缎?   Alfonso Albaisa寐雷:秉承“冲突美学”设计精髓水苇瓮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叉伪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汗吵。基本上就像艺术一样七赂,包括缝针烦浑奔、包裹感翔材恰,还有使用的木质黑赐,都是非忱墒浩辏好的手工工艺判蛙擂。这是一种感性和理性的结合全睡溺,还有一些肌肉感极强的车身线条祁存仓。   提问桨尖汕:这款车未来的定位啃甫、消费人群是怎样的垃?   Alfonso Albaisa绘潍:一般都是比较年轻的家庭斑侈妮,想要非诚胧娴拢宽敞宠辆、具有运动风格的车型购贸港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮妮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日尉挛磨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办容害,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示失无邪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驴掀刀。   在发展新常态下沮识逝,消费动力开始向下线市场转移脑旧姐。同时烩爆某,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驳甘。由此垫,县域市场成为新时代的“金砖市场”多。而对于汽车行业幕,消费升级利好之外深坍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摔亥。如何撬动县域这一重要市嘲愕埂?   胡绪雷表示醚抄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顿,帮助县域出租车进行升级改革仟精泵。县域交通的数据化呈肛范、智能化发展良混苇,有助于未来网约车的下沉渗透滩。县城消费能力相对较低葛酥凛,在出租车领域引进大数据之后崔腐菜,未来再进一步升级到网约车女。   据胡绪雷透露局工,首汽将在县域布局三块业务抹:长租车肖、网约车(出租车)倾、分时租赁变。分时租赁是纯新能源车馆,未来分时租赁或是对公务用车的补充哺橇,它是纯电动港,不用长时间租省既狙,可以通过APP来完成登。目前擞割撅,在北京有1000多辆车囤,150多个点位差,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舒,对公务车改革会有一些帮助赶旦。   胡绪雷认为举,网约车行为是偏汽车前市场的角色翔罕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邵搏癌。第二羌茄,在居民习惯了这种消费行为之后慑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搽蝎克。   当日弹羔,首汽约车作为新生力量抡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进览芒圈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惭如氰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杠浮蔑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裂,渠道下沉要根据市场来判断停揉,服务要根据需求一直不断地跟进墒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况橡暑新,比如说对经济的支撑携晦,对政策的拉动瓷驳挂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匙。近几年闯,一汽吉林产品在县域销量比较高罐微撂,对县域市场的期待也非常高卤。从目前产品结构来看骸讥水,产品消费比重70%在县域炊坝霉,30%在一笑、二脯、三线市场敛集。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赔檬蚀,外观笛哭解、配置钡磊、价值都迎合了县域市场的需求钉。   从流通环节上来看擒,县域市场做的非嘲龋好彭堆蕊,没有什么瓶颈因素通宽。一汽吉林也努力在渠道建设簿帽、服务跟进等方面做成长和改善疙迟帽。同时宋长欣也提出了一个想法络触,“县域对自主品牌在公务车啡奥畔、公务员购车方面是否有政策倾斜和裴登,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羞绦,这是我们车企的想法剧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时切菏,要根据市场来判断陆舅署。目前贬,县域之间的差距非常大奶鄙戌,包括现在推行的3G服务堆茎,在那些无法设定固定站点的地方宠敝柑,推出了3G巡航服务胸公。服务是永无止境的工作精归,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进被枚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈狄伯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日害宠戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吼孺删,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哩乱肛,新能源汽车推广比较看好北危唐骂、上田嚎呢、广限行刹副贝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徘枯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车加呸蔽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拓碘。尽管都看好电动汽车的发展趋势娃性午,但做好市场并不是一件易事坎壤碉。   目前比较看好两个市成瓢俊,一个是北鞍疼牧、上饭、广限行但颓蹋、限购市承涓搅骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨北炭拧,这个市场的发展速度很快镜。例如河南氯扣桅、山东护冻、西北区域枢届屉,大量没有牌照的低速电动车袱恋廉,在政策方面仍处于灰色地带琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湘匠挎,在国家和地方补贴的支持下啥淬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓶同,在农村市场桅劝、县乡市场得到了非忱罚好的认可素舱宠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谜伍,县城市场的消费者的房屋空间大磨,有充足的空间停发车辆情巢,拥有较好的充电便利性酗惨。其次行驶距离不长蠢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求壁釜杰。另外诚催咸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擦,因为小车型成本低范。   赵智刚表示坪的饭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展般柒。河南地区邓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疗毋,在替代当的出租车汐、公务车方面取得了不错的效果戌罢。同时会,也在积极跟海南政府合作奴,投放了一部分公共用车拓跋懊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进客,比如是文昌凌、万宁锹森、琼海等县级市武分,未来将在海南全面推进悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦坛电:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲角处。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洪卑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吉。会上洼曙帮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出排:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂即。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搪,是参与全球竞争赣丘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提距餐疲。”   在当日的论坛上淑汉眉,郑刚发表主题演讲失宿。在他看来县扯,打造世界级新能源汽车的品牌洛糯淳,最核心的是独特性先竭、差异性滦偏,是比较节能优势窗线,浮出水面的是视觉镰欢亨、是LOGO群、是VI搂度,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势固秆,其中成本优势是最重要的组成部分相。   早在110年前菇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灵膘娘:蒸汽驱动车昆蒲等、电驱动车和燃油驱动车板癌。然而虐漓樊,在后来发展中胜卯,电动车败给了汽油车颓踏。这是什么原因造成的客?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泉峦。亨利·福特发明了流水线生产箍夺棉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凰京寂,成本大幅度地下降廊,售价拉低到850美金储冲解,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车轿非痊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幂撼教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宋砷算,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌连炬。100多年的历史多次证明了这一点鲜尝壳。” 郑刚说玻。   在反思自身发展时戏萌坛,郑刚透露案,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镣,规模在迅速的增长剧狭猎,但很遗憾并没有带来显著的泊儒、大幅度的成本的降低叼互苇。   为此颗,郑刚提出栖谈栖,在推广和普及新能源汽车的同时潭刃,光靠技术进步还远远不够锭莽,更加要注重烷、培育成本领先的优势交女谢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勒,是参与全球竞争边寒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氦辆。   他建议尾扭,对新能源汽车未来的产业政策帽、行业标准颅、行业监管等套危隙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馆啊合,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜡痴萎,这样才能培育出行业的龙头企业桓破。   如何通过提高规模坚涩、优化设计娘、优化政策和制度创新湿?郑刚说刑汀采,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本新绅、交易成本和政策成本烩成,来打造企业的综合成本能力和优势茬淮秘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势性。这还需要企业和政府共同携手脓椭,不忘初心梢酱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标航龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷驮篮:韩大为" "  魏建军多次提到迟,我们的确有很多故事保纷味,但是他们没有写得很好炮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赦弄?魏建军直言不讳地说迹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巩。   囤地赚翻蹋、离开保定毒篱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尺剑另,且莫名其妙匡队,或者无中生有的传言所困扰磐败欠,最好的纾解方法是什么使讣骆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暮涵膝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冕迫纽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后腔箔,魏建军偷廊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监率,与部分汽车媒体交流收公哨。以一身轻便的牛仔装""示人""瞎,魏建军笑着说矩扰,是在同事的建议下才穿出来的径堵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言性寝,魏建军坦言恋裙,的确压力很大熊钾据,也很难受驾橡摄,“有时甚至想哭”递。他说浦,我本人就是保定人叹,能不希望自己的家乡更好么敦窃绩?当然付,我们只有把自己的产品做得更好香盟。    诚如魏建军所言炉奥妨,近期蘑沙饯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾超,来自媒体的反馈好评如潮维锑匈。有作者甚至设问寂斧秘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倒咀缴,否则也怕媒体老师太忙”室,长城汽车一位公关人士插话道徘了叫。    10日下午的WEY首度试乘试驾愧轿少,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意黄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格渤哗,有同行在现场就说菇藕皮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撑啪童,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型猎弟霓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恃。    动力配置上绦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盆,最大功率达172千瓦违,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庙酸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崎矢铅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弄,VV7s几乎没有发飘的感觉卤夺虱,而车内噪音也得到较好的抑制愁。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛙俗,也取得了一定的平衡”胖驮罐,魏建军说懦。   VV7S    在交流中么,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雷氰坞,大谈戏说、特谈所谓“轻奢”策、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乌,咬住“聚焦”二字不松口掇。而是多次征询媒体试车时的感受驮,并逐一分析墙确倍、解答媒体所发现的问题寇旗。整个交流过程女龚椿,他都态度诚恳牢恍虐,即使是谈到一些尖锐的问题蹲,也并不辩解融污。他甚至非常谦逊地自问自答粹刹,人为什么会失败骏敌苯?尤其是一些有着巨大成功的人癌。因为以往的成功劫擦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篱门,就很容易让自己失败妒社。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逻毖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藐靖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彼电。他认为蛔袭肋,好的产品本身就是故事卷屋猫,而WEY就是要做最好的产品筏鞋煎。此次本妒沙,魏建军多次提到骄卑,我们的确有很多故事要讲鸿储计,但是他们没有写得很好柯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斧茎,所以豹,我在让他们重写攀。魏建军笑着说链,把一桌人也给逗乐了拭慈。    在媒体谈到其他竞品时馈哗,魏建军都给与很高的评价冒簿莱。不过最终还是认为自家的产品颇娠:底盘更扎实箩,操控性更好筛艇凳,“因为我自己就好‘玩儿车’”驮,所以对他们(研发人员)的要求也更高梢交祈。   VV7S    据悉按虐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耽妮,预计售价在15万-20万元区间激瘦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菜,他思考了一下才说稍,它的配置太丰富了虚匿,在相同的价位空间嗅,“肯定没有比它更多炯、更好的”编辈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吉蒙?魏建军更是直言不讳地说伦谐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后了烯为。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中席,一位来自上海的资深试驾教官说婪,之前很少接触自主品牌汽车勉吼氛,这次也是第一次来到保定电,第一次来到长城透,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料愧蔼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矫奉凰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亩亩舶。期间哼,有一位同行说琶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炼垢捶?或许这才是魏建军的真正用意吧居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌橡告:李芳" "   陆逸表示奈抹溃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弓得,因为正处于发展的爬坡期漠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详伴泥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作公,而且要深度国产化匙卸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暖憋,雷新透露叭篇狄,上海车展期间柯罐沁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时新陵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讳模。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舵,陆逸明确表示傲卿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寿,因为正处于发展的爬坡期筷盖。关于国产化的工作青餐失,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疚塘呛,未来将坚持不懈的进行国产化工作捎,而且要深度国产化丰牟。    日前仑提内,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宝次。活动后恕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹦蒲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应括媒农。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年府系补,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆葡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犁,超过23万辆乾。今年第一季度氖刺厦,英菲尼迪在华销量破万辆德鹿,同比增长4%靖木,而其全球累计销量达到67367辆连暗,同比增幅为18%惕圣宿。无论是在英菲尼迪全球体系中奢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中羞诽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色傅捷。在不少业内人士看来捌温慰,从去年4月以来淘烙改,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烽磺涡。    对此衡,陆逸强调巴痰,目前英菲尼迪的销量很正常勘纷蚕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湿,还处在爬坡期柔。他还说藏珊勃,所有的汽车品牌进入中国后楷碍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悄、运作能力提升及投资力度加强唬,会迎来一到两个爆发期嫌理。    事实上港疟宽,从2014年开始冻辞猜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杰,就迎来一个销量增长的“爆发期”吼:2014年谓,英菲尼迪在华销量超过3万辆窘,同比大幅增长75.6%港,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年图似,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芒霸趟,同比增长33.8%琴滴。    不过孪刮,步入2016年斑楞股,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酞。当年4月初枚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纲颂,刚好满一年释茎功。在过去的一年里嘶羞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态犊。陆逸坦言菊吃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敛,以便更好地认清我们是谁干纪,我们的未来在哪里茨,我们应该做什么莽焙。”    在陆逸看来妨挥兜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌偿尝便,今年是进入中国的第十年读晒。所以作为一个年轻的品牌獭,这本身就是一件很有挑战的事情梗。他还表示赡烁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栏锑,是更聚焦的一种进化凑毁千。因为市场环境在变化皇酚贝,消费者的需求在变化偶肯如,我们也要根据变化不断的调整科唤、创新潮存潦、挑战自我情缴韩。”他说骏苯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劝妹,就提出了‘挑战者’品牌战略炉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芒瘫位,品牌口号必须得落地揣竭缅。”陆逸表示糕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浚拖,聚焦目标客户群垄箩挤,让产品与目标消费人群建立联接黄嘉封、产生共鸣先粪。    陆逸对中国经济网记者表示徒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肉嫡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湾佬,而且要深度国产化卢亭熄。”他说模裂徐,中国是全球最大的汽车市巢嗵镣丁,同时也是很特殊的汽车市臣蹦痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国忙,就要真正的了解客户筏舰,扎根于客户料、扎根于市炒芰摇,这就必须深度国产化成滦。据雷新透露峦墙貉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馅囊都。    但是俊,从2014年底国产以来惨锣脆,英菲尼迪只推出了两款国产车型破:Q50L和QX50烹。对此擦剧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑讳。陆逸表示庭邪袱,“关于产品线布局的问题茂,英菲尼迪有一个长线的规划甩。”    陆逸介绍说半,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年回,规划内容包含平台规划浪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遂。他还说爆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备革,我们的目标是通过完整的产品规划幌邪辽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烩。”    谈及国产化在今年的推进程度晌膘,陆逸表示爸吴窖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骇输,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赊局。”雷新进一步透露努,上海车展期间肯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时小谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迸黄官。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散狈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涕,通过销售Urus绕槽特,兰博基尼总体销售量会翻一番耍,突破7000辆大关舰禽。    在更遥远的将来习,很难说会不会有纯粹的电动车闪。这是因为蓄电池非常重任福休,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮刑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈飞隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舌懒。自大众集团和奥迪公司接手后妙吉,兰博基尼得到积极斑检、稳健的发展讼辑辉。日前倍棱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂促牌岭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坎,商务部主管Federico Foschini痉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憋免、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吴猴冻:并入奥迪公司之后挪奖甜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘟?    答限:2016年萍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关精。奥迪公司和大众集团接管之后瓷,对兰博基尼进行了很多投资鹅咀,让公司发生了非常大的变化戒兔晤。此外猩浩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品复惜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腻,如果没有这些投资告绕,就完全没办法实现这个计划啸。所以盎杀,兰博基尼公司从中受益良多峦。可以说焚拧,如果没有被接管母鞘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妮。    问链:在您的介绍中瘦弦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匈捕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的副惶牵?Urus投产以后化,重点会不会向中国市场倾斜柿无?    答圃:目前核钠好,兰博基尼公司只有两个车型系列钉椭:一个是搭载12缸发动机的Aventador线墓巨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辣涂累。因为各种原因少痰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秃。2016年般,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车客鬼耽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柿牵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佬距,兰博基尼公司的销售量会明显的增加范。2016年柔坚皇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乖。新产品会在2018年投放肌边,到2019年扩,通过销售Urus汐充情,兰博基尼总体销售量会翻一番梢贤撤,突破7000辆大关旗。在中国市场上伍倡,SUV是非常重要的产品惊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抬。    我想强调的是荷奇颁,在中国超跑车市炒疃吞帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摆聚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骗,Huracán大概在300万到350万人民币话,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潭此。    问科献:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贯?    答酮拿褐:目前栏,兰博基尼在中国有15个经销商侧欣储。到2020年擒摧,我们希望经销商数量能增加到20到25个面撮堕。当然挪,通过Urus的投放镜潜,在华销售量会增加赖缚陆,服务涵盖的区域也要明显的扩大闻。    问将佩:如您所说切另慨,兰博基尼在中国有15个营销网点阿雌妥,去年销售了151辆(车)惨。我们简单的推算一下景类,平均一个营销网点一年卖10辆车忿砂。那么逻磨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胚苔搓?在新的超豪华SUV到来之前副斡,是否有改善他们运营能力的要求呢棘胎?    答汗:是的毯狗为,会明显提高经销商的运营能力界,新Urus也会变成一个破局者梗。虽然现状如您推算柒剂,但是在Urus投放之后铅娥,大概2019年或2020年胳迪尝,经销商的数量会增长冀,同时每年的销售量可能会提高到30辆镀钦靠,整个业务会明显的扩大钩,售后服务也会明显提高澎炮。而且由于SUV使用的频率比较高缕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烘翠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辽柬。    问米椒:兰博基尼车型比较少嘎矗,所以每一款新推出的产品都极度重要抹。现在的汽车行业发生了一些改变惕摄搓,比如智能化匈懂锯、电动化老侵跋。那么瘸心刮,兰博基尼在研发产品时烁孩邯,会不会受到这种趋势的影响安冲?    答埠卯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征观祁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酵,更多的是代表了一种感情马唱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惮绣棘,采用V12的自然吸气发动机净洞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匈覆。    这是兰博基尼最核心的销售主张浚闺。未来冕欣壬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协栓端嘉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抵雀光,甚至会超过前款车型档。而出台Urus产品时则会有一些变化皆,它将采用涡轮增压V8发动机妥结吕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罗搞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型话呸牵。但是瑞翅,不管从产品定位腑,还是感情诉求方面来说涵撩纽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蝎翰。在更遥远的将来套,很难说会不会有纯粹的电动车达。这是因为蓄电池非常重燃篮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奢荒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车型皮破,可能未来技术上会实现新的进步北画,那时我们也得重新考虑这个问题茹稠庇。    前些天汐荷清,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型我兢涎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲤,其V10的发动机再一次提高了功率挟。当然惮吝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA传滴荡。通过技术创新以及功率的提升箱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘫滴姐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车备蜡。在预销售的阶段李,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绒木。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功净,能够击中客户的心理需求栓弥。    被访人佳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罕皆。1998年到2007年秽棵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秆,负责兰博基尼产品工作;2015年疤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员相,负责销售及市场营销降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碗,中国是世界产氢大国灵,制氢设备孟态剃、储输设备逗多刨、制造技术等条件不错殊尉,具备发展氢能的基础径箩删。从环苯辞埃和能效等方面考虑策稗鲤,中国应进一步推动氢能源产业的发展害陌。    周奕丰谈到柏嚎,中国目前主要依赖化石能源偏帅详,对环境污染严重缚。氢能源因来源广泛容喷到、燃烧热值高吓巴、清洁无污染和适用范围广等优点糜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宪捶,目前看释渺,中国氢能利用的研究相对碎片化泊巳技,与国际先进技术相比还有差距蛾,没有形成产业化逆灿剖、规模化发展鲍。中国应迎头赶上括郎,卡位世界前沿纠。    他还提到手滔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俄攘餐,提出实现大规模充、低成本氢气的制取币蹈、存储点、运输轮贰涕、应用一体化的战略目标小。这非常重要摧,未来需要各方协力稳,加大投入率跋犀,推动相关产业进一步发展冷痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戎色卵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斯春粕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济操蚊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凸。    他谈到畦脸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体田塑,各方需要引导资金更好地支持实体经济径程豆,促进金融资本流向实业怀,真正促进经济稳步发展鹤,夯实经济发展基础霞拣。这既是稳增长北冀什、调结构的需要反,也是抑泡沫逢橇镜、防风险的举措镀贿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妓粱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砰领漠。    周奕丰最后介绍伎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尚,也在不断创新突破梁,寻求产业升级设扣凸。公司主动发挥自身产业链鸿淘橡、区域及成本优势涵,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袖厦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陋马、旅游景区疟、汽车营宿地握关衫、农家乐熬、家庭菜园等不断扩展外埔卫阂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皆,以多种方式在国内推广土壤修复蔑块,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粕獭朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   国外媒体报道舵铂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示供舞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徒苍蔼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勺。 李彦宏    李彦宏表示泞伟绕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孩。尽管有一些技术问题需要克服临臂,但它仍然有望达到目标督墓窖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悸,前微软AI专家陆奇任首席运营官嫉屏,负责大量投资的自驾车业务部门梁孩坛。 百度自驾车    李彦宏表示苦,我们很可能与传统汽车制造商合作抠疮,而不是孤军奋战挞耪,目前还没有制定出这项技术的商业计划脚吉妨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荷虹禾。我们将竭尽全力实现这一目标令嗽惧,收入和利润是其次的考虑节谓蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间屠提:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年垂芯烧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显案琅冗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兰谋,共享经济还将怎样改变生活贰剖珊?   三年前老讥,基于对共享经济的热忱傻,清华学霸张丙军创立PP租车毯,开启了汽车共享事业;三年后叛策,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丧匡射,成为汽车共享领域的领头羊贺堕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叫醛弹,3月7日壤恒,张丙军开启了共享有车生活的新征程此闺舶。   3月7日俊妊,在几百万用户的共同关注下巩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台累。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峰摹,也是张丙军重新定义有车生活屠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅适。   从PP1.0到PP2.0时代醚皖奇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辱、一个符号或一个名称那么简单敢摧,它是企业创造持续价值的支撑糯际描。若没有十足的理由秃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茶模。将PP租车更名为START门,是源于怎样的考虑搁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撬捞艘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒲。   “三年前娇劳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暗涤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益驹缝暗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辜心缔。由于便宜便利俯建酣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具持隘菊。”这个阶段肃怖,他称之为PP1.0时代磁藩牧。   经过三年的发展守斥,PP租车推崇拥有而不占有磷、盘活社会闲置资源的共享方式戏缆,逐渐建立起以车为媒介播,重新定义有车生活的2.0时代乓忱。“START不是买车屯,不是租车蓉,是共享有车辣炒。这是年轻的人群贩破怕、爱车的人群拨,最向往掇赶、最有潮流的有车生活方式土雹。”张丙军说锣块,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梅尺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验火建劲。同时妊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跺誓,让每一个用户体验到最真实糯台、丰富穆供、有趣的共享有车生活迪。”   START代表着新品类勃女、更丰富的选择琴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下力,相较于神州租车孟嗽砍、滴滴租车等传统租车公司惰才猛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢风?   张丙军认为小,START的核心竞争力主要体现在三个方面捌。   其一马,PP从1.0进入2.0时代伶,新品牌START更具有张力咖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恃腹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菜,START重新定义了有车生活武奔,开启了全新的“共享有车品类铜。”   其二纹颧荷,为实现共享有车的多样化选择枷,除常见的家用轿车外松镜烂,START将主推个性化的用车体验幂伤绍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型潍堆茅,如保时捷911刺吕、特斯拉被、大黄蜂和赋、牧马人等等拔景。此外尚氦,用户无需承担高额买车款和养车成本洗挥迹,性价比更高靡孺。   其三纲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峭暗栏,以及更完善的用户信用等级避煌唯。这也是平台长期价值实现的核心氢萄丢。” 张丙军介绍步恫铂,START共享有车生活平台为使车主放心共享胸奠,平台推出了一亿元车主保障金嫁谜,严格的交易信用体系肺旧棚,确保车主爱车无风险;对于车友联,START还与多家大型保险公司合作撂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搬,为用户提供更具信任的服务翘盎坚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扛疤,我们的目标是箩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崩。”按照张丙军的预测淀伟圣,中国自驾用车需求量巨大蔡,而现实矛盾是联囱恳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缚赋宠,不允许每人买一辆车满足自驾需求煞扫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舰。   此外瑟限跨,他认为刃衡,随着消费持续升级蠕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棋爸。“感受丰富车型带来的不同生活体验粟仁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湾存、丰富枚巫、有趣的生活方式堵港扫,让有车生活更加精彩卑狙。”   张丙军表示羚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涪帅凄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验华山。START还,梦想才刚刚开始绢纱霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季暖俱:李芳 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载阮艾,违者将被追究法律责任舵。 获取授权" "   今年全国两会上吗假,董明珠在接受记者访问时说萌:“只要你敢想僳潜透,比如以前谁会想到人能上天委塑莎,如果我们不去创造郎皮,人能上天吗盆?你不敢想蜜淖洼,你不敢去试验玛黎,你永远不可能做好随功骆。”    过去的2016犊,伴随董明珠的咖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阂怀:格力全员加薪1000元八矩费、格力的员工房灵搓稍、以及格力的手机……对于这一切聊,董明珠并不过多在意评疟厢,她说毋列,自己最关心的还是“掌握核心科技”康苦韧。在今年全国两会劲尖,作为人大代表脖,她再次提出了自己的董氏宣言缚:确实这两年的发展仿,总书记提出的供给侧改革娘,我们就应该做供给侧改革的排头兵诲,因为做的是实业鳞泪汐,能够掌握核心技术喇,制度也要跟上镜,真正给那些创新型的企业柔崎台、有创新梦想的人一个环境味陛。    对于国家让节解、社会舍敦渤、普通百姓的诉求阀,董明珠是这样回应的认蔑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舌殊,他真的不是仅仅是索劝俊,收获棵,比如说我们过去讲颅勤,这个企业了不起寇,再就业斯逛旅,反过来你要感恩这些员工诞,没有人来给你打工虾舍,你凭什么去发展疼粟渡?所以我觉得要有一个感恩的心情舱蓉。”    把感恩的心落到实处趟粕透,就成了格力员工的2室1厅输湃铜,于是骚夯肠,别人家的老板就这么出现了们。 记者熊币寄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧囱?    董明珠吻肋波:对舞镁垢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忱纤病。    记者凳:以后所有的员工都会2室1厅琶苯?    董明珠鞭挞:对对对怂。    去年末搅胚七,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣荨,但因股东大会投反对票而失败怖。随后爬伞泰,她以个人名义增持珠海银隆股份客,雄心勃勃的进军新能源汽车产业誊,然而矾昧啪,到了今年剁,新能源汽车面临两大不确定因素倦徊戎:电池庙破、补贴“退坡”腥诽剖。在董明珠这里联橙,似乎这些俨然不在话下瓦揉书,董明珠说皖窖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侨标偷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈迦崾稹,“不是因为退坡我不做啪绢讥,也不是因为给我钱多丛射,我去做疵认宿,我认为是一个责任虾,是对社会汞琼、对人类楷绘肖,你都要去选择的一件事尾狙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖男,董明珠很不以为然粮熊,她认为统肚咸,这些都是炒作规劣,并没有人真正说到自己手机产品的质量疟能,只要没有说到质量澄,那就不是否定孩漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  近期暇匿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税论睹凡。美国此次取消“双反”抱箩毋,对中国轮胎产业无疑是一大利好核苏匈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粳笨淡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杠法歼。   全国人大代表较、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缉逻,在轮胎中使用RFID电子标签技术幢蜜棺,给每一条国产轮胎装上“身份证”写。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督簧敲,有利于消费者对产品品质加以甄别尝岔醋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谜,从而规范轮胎行业发展玖,促进行业的产能优化和转型升级掳埂。”袁仲雪说开。   据了解辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堪楔,全球多家组织及单位参与闺上刺。轮胎用RFID电子标签的应用列料帽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丘芭,将等级数据写入轮胎标签内部庇酿蓄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哀,伴随轮胎终身使用撅。同时炊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体细,使轮胎更智能贬协秋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楞森,能实时监测轮胎的温度劣班喂、压力等数据洛斯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况禄砂,从而有效减少安全事故谢痪激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "全国人大代表篓惋霞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通灌、环境协和发展的产业店汕剐,由于行业标准尚未建立故,使得整个产业发展处于十字路口需。全国人大代表鞘嗡涧、时风集团董事长刘义发建议劳蔬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霸繁,全力推进供给侧结构性改革车糙。    在刘义发看来故,四轮低速电动车是市场主导讥宛嫌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓣。目前村欠让,工业和信息化部堵媳钎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氨。该标准的制定太写规,对规范四轮低速电动车行业发展菱镜,使三葛线、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拨兽,直接实现电动化廖锨、节能誊、环保安全出行具有特别重要的意义诵竟佬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稿计趟,又适应市场需求嫉角,刘义发给出四点建议偿堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垄、标准制定应充分听取行业的意见讼怂,响应群众的呼声苗敌厦。制定标准应尊重市场规律虾崔,规范洼龚扔、引导产业发展辛茶戏,而不是简单的限制监,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尽匠拷。    二刷吵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酞。四轮低速电动车安全焊翁、环保碎鲍小、经济镁、舒适粗,是摩托车嫩抖馁、电动自行车千撑、自行车等升级产品边酵互,特点与与高速电动乘用车不同碉交锯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桶岁。    三卤傻藉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汕、政府引导的办法冉巩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攫病炊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹋,如采用锂电池政府给予一定补贴事称。    四魏创戳、在制定产品标准的同时鸥蹭捎,制定企业准入管理和注册登记团、道路交通管理的配套法规稍莫绩。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜜,而实现规范管理是一个系统工程洽。政府应加快制定企业准入鞭蹲比、车辆注册登记炔、道路运行管理的配套法规袖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则昆损,方便企业让利于民灰新,减轻企业和用户的负担搞鲤胃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惺狄部、加快供给侧结构性改革的产品蔬,又是一个节能环保的产业虾,引导得当可以大有作为楷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法董浮斗。”刘义发建议童磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   近几个月来畏祷蓄,共享单车火遍了北京城巳唬聘。6日叔扇练,全国人大代表室萎其、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辽勃,今年上半年脾慈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茄。    徐和谊说派,伴随着公车改革郡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁忻话耗。“很多公务员手机上有软件亥孙穿,一刷就能用车蜂。”他说另谈,今年锤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众创烦。上半年凳冻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栋腑。    据徐和谊介绍徽,未来投入的汽车数量将根据市场而定潮,租用的价格将有竞争力贯。产品的外观将非常“吸引眼球”阀杀,为两座式纯电动共享汽车布,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汲,适合分时租赁和共享市场需求艾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别建挽录。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梗,在手机上可以查询哪里有车篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豌,目前大家用车起点和终点不同皑赴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源故吻编。”徐和谊说嘶,目前享埃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泡骄,包括立交桥下湾肥、公共停车场皖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吨。目前边远的地方停车资源丰富挪川紊,但是用车的消费者较少莽。“希望异地还车的便捷能够实现袄丸拼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点口疤,否则还会存在最后一公里的问题朵腐。”    徐和谊坦言狭,停车位还存在管理的问题钎,汽车是价值比较高的消费品晤,一旦出现剐蹭单颅叼,租车人还车时也容易“说不清”刹铃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护婪、“钟摆效应”等问题踏。“有些消费是单向的款肆典,如何让车回流也是个问题”拒拴。他说轻,目前闷界狸,北汽正在进行市场研究乱鲸蚕,探索解决方法胸。    徐和谊还透露吭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涡簧剁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诵趣搞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案磺片呜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炊。目前距2022年还有六年时间瞪,从可行性上讲宽鞘喀,应该是能够实现的乏。届时希望借冬奥会的机会翟,展示中国制造的水平雇错。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺妙蜡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悸暖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涕拭,目前已追回骗补资金或访穑款23亿元佃汝,并对有问题车辆不再补贴陛龋,对闲置车辆也暂缓清算蒂。    肖捷称款砍,在财政部门督促下贝队,目前相关企业正在采取措施沟眷,认真整改发现问题滔伯。    有记者问集蜕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巨,肖捷表示遁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整痹溶咎,主要是降低了补贴标准紊粳,同时也设置了补贴上限捆侩,还提高了准入门槛检。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涡,同时也可以有效防止出现市场扭曲仕。”他说嘛朴旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承舍身:李芳" "全国人大代表酿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厢巍伯、废液溪、废渣等污染坍,一旦有机电解液和钴葡幻厕、铜坞人盘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中群,就会带来生态环境安全隐患仆,甚至会危及人类健康败非。”全国人大代表古净缄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹋泊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伶哦斤。这位带领团队经过几年技术攻关氦戒暇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棠氰砂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个没绿纹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媒。在提交建议之前蒲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忱沃筐。    自20世纪90年代以来腻七,随着锂电池广泛应用拼俏,我国成为世界上最大的锂电池生产粒井、消费和出口国素,近年来我国出台了购置补贴兰、税费减免钞、研发支持惦入、消费优惠葱、基础设施等一系列重大政策措施潘井呻,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼻掠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凶庭、保有量超过100万辆队许,占全球市场保有量的50%床畔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆魏刮。    随着新能源汽车快速发展疚孝睹,作为新能源汽车的“心脏”巷排惟,动力锂电池产业也在迅猛增长馅彻。按照相应的报废标准逢,动力锂电池回收利用市场已经形成靛参。有研究数据表明换妒丢,预计到2018年杜刨秒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模量挪,累计废旧动力锂电池超过12GWH癸、报废量超过17万吨放吃肋,从中回收钴铰肯碌、镍算苏虹、锰鞘玲使、锂遂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元规素,到2020年将超过100亿元士培书,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元破碑赁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潭涪怯。”张天任认为崎徘,如果动力锂电池做不好回收利用姬居慰,就违背了绿色发展的初衷触梗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用老栖,但现实是竟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嗅。“废旧动力锂电池包括不同的类型骆、设计工艺和串并联成组形式浅款,以及多样化服役时间斤惶喷、应用车型和使用工况端广疽,这导致电池拆解不便挞。另外镜醒捕,国内尚未建立成熟的回收体系贬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应东断讣,回收工艺成本高适馅。”张天任表示羞醇弓,“出台的政策并不具有强制性廖挠,且缺乏明确的奖惩机制努氖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枷,目前动力锂电池相关主体无利可图罚沏擅,对政策执行积极性不高玛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郡叫起,张天任说干酥炼:“一是退役电池较为复杂护,不易拆解;二是退役电池一致性差剩排澳,品质不高;三是回收拆解成本较高吕芳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒲费慌,执行不到位贯。”    有问题就需要有解决办法坞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惜恃:其一谁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扮突损,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邵梆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弓,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危淀戮:李芳" "全国政协委员飞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抚峨犯。”全国政协委员匹稠琶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捌啡匪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题竞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仓彻圈,其市场前景令人堪忧赐。“在电池方面壁氛史,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祁,2020年后撩靠,当大家都不再享受补贴时蛙床甫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肚揩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脱案。”另一方面鳞强蒙,柳崇禧表示湃鹃姆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贤封,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剖揽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呻,但电池的寿命大约在20万公里赦前眯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瑰烯,这意味着退尉豪,电池报废了车就要跟着报废必痴,这样算来卵,纯电动汽车的使用成本是很高的稼殿教。”柳崇禧说撇。    对此灿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撼链,即建立专门的电池运营机构坷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迷绥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纬拴乘,是对车辆的物尽其用型。对电池而言禄脐促,虽然不能再服务汽车畅坡恭,但还可以被用作储能电池谁换耙,同样达到了最大利用率岔。”柳崇禧认为烘露,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荤。“但国家需要予以支持同姑陌,尤其是在车辆检验方面盛饲鲜,按照现行的规定看本散,更换电池即被视为改装袭耗倍。”他说先撵榷。    柳崇禧的另一个观点是辨坷,氢燃料电池的大发展即将来临嘶。“一方面玛忙俱,原来的运输成本相对较高扮辫,而如今这一问题已得到很好的解决劳坎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面全,美国的相关先进企业在国内开始建厂棠羡宽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碍距,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丰钩。”柳崇禧表示沫靶,氢燃料将作为增程器为电池供电少,以达到更长的续驶里程阿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壳乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斯,造成了双方的利益不在一条平行线上纶模。为了解决这一问题阀汕,李金勇指出炽视,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侯呛拣,重新设置股权架构劣百霜,经理人和骨干员工合伙人化灭氛泞。”    “遵从起码的商业规则垄群,我们就是经销商日吞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搂沟、一个桥梁触势粳,我们没有义务去亏损贬篱痊。”李金勇说巨。    日前蝗观丢,著名汽车营销人胺扇募、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出四仙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雌特,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卉呕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屉狮,李金勇直言测光,“在过去的十几年究,我们的市场非撑昱峒蹋好琼癸窃,老太太都能卖车链毙,会加价就行了豢杉轮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浓秒,职业经理人的压力很大大篙,每天都要搞KPI考核释赏、培训抠丁、提升怒。”    李金勇以实例说明梢杆:“过去在资源时代诬,一年这一个店挣1000万敛隋,给职业经理人开30万捍仇们,没问题纽侯,这车好卖矮波辆。现如今灰菇鸡,市场不好了票什,现在一年挣100万绰四,职业经理人还是30万标,但是特别累朗陀,现在一年的工作量比前五年菇巾煞、前十年两三倍都不止慨。”    在李金勇看来衫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疯,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊。为了解决这一问题钨兰藐,李金勇指出淳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柒,重新设置股权架构烙呈,经理人和骨干员工合伙人化铂。”    李金勇进一步具体阐述道澳,“过去资源时代境,投资人只要拿到了店扳泛可、拿到了品牌械葡,就可以赚钱售寂。现在边栏,资源时代已经过去了斑睬际,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起下,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诵圈,从而真正让员工自动绘嗣篱、自发地把工作当事业降恢法,而不是靠培训秤慑誓,靠感恩祁陕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谓泰,不少汽车厂家制定了销售目标绵伐洼、生产目标躲那,职业经理人必须要完成宋拜散,如果不完成就走人吩。李金勇认为盟秀,“在这种状态下翱肺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祭从、十年的规划笑荡,只能先制定一年的规划锚,把今年完成再说才垃,由于今年完成了寸熔寂,明年才有你的事倍。所以这两年厂家的高管变动频繁当届里,十年以前很少有这种变动赁八刷,而现在这种变动成了家常便饭检茧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量写摊,没想经销商的盈利能力愧懒。”李金勇表示钵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丰谐,想办法做经销商工作含五,把销量任务压给经销商膜。而经销商越来越不听话儡、越来越不相信的时候俊结茂,厂家就再出台相关政策晚。    李金勇指出玩,经销商要有勇气打破潜规则雷拼舒,遵守正常的商业规则辰功:库存大不提车成拎奢、无差价不提车氰攘、拒绝搭售籍铆。“遵从起码的商业规则签,我们就是经销商焦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节此富较、一个桥梁玲将垛,我们没有义务去亏损陪赌扑。”李金勇说跋暗赐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岭铃煌,李金勇建议遍:同城市的店应该互相加盟或互相买断汝,或者干脆出售给另外一家经销商撮盗哆,不管用什么形式牢炽,形成同城市的一家店露晚。“我们用销量履枚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侯宠炮,这样减少恶性竞争闭扦砷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庭。”李金勇说艰泄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象交尝,李金勇表示葛,“我们不可能卖出路边店的价格松,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陶俗橇。100%原厂配件保障飘,专业的维修技术梢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客思。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”副。    此外概,李金勇还表示论,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疲。据了解浅骗角,2016年贩俺公,新能源汽车的销量超50万辆胚很,到2020年冀盛吻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荤彪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆户。在李金勇看来那撮,在这个快速增长过程中搐,“传统经销商中陀,谁关注了新能源汽车并率先布局绥举,谁才能在这个市场当中分一杯羹赦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊许限:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猾供哪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员官、四川省鼎立律师事务所律师施杰浦容,今年的关注之一纤博秸,是有关网约车新政的话题筹。    施杰表示拢溺,为加强管理珊晾嫁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)忻赦,并于2016年11月1日起施行妥捆。然而娶,根据多家网约车平台公司的数据说翅,在目前运行的网约车中悍凄慌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缅,仅占极少数部分唬暴。    “交通部制定了网约车高品质服务缆霸,差异化经营的原则榷怜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芥,施杰称颓内,“我认为客褂,政府应当放宽对网约车的准入限制屯师假,顺应社会共享经济发展趋势”琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峰汕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中送,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方箱凑案。    首先尝泼靠,施杰认为柏疤,北京翅玻京、上海的网约车细则要求“京人京车”涎僳缕、“沪人沪车”等差异性待遇盼坊勿,不符合市场竞争规律的。施杰表示幕封,只有在市场竞争的推动下愁起瞧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力好趁,也有自我管理的需求与能力精情缔。    其次嵌氛协,施杰表示奔,北京斧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寐笛觅,而且购房堵熔、购车也并没有绝对限定于本市户籍瑰。“京人京车”矮颊、“沪人沪车”的严苛规定前跋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外日罢,会导致营运车辆骤减块切。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卧迪,阻碍新兴业态的发展捷。    而对于多数城市对排量娘、轴距都作出的高标准要求接猾梨,施杰认为顾蹭谷,高排量代表着高耗油卢莽,不仅并不符合节能减排目的心,高油费必将抬高车费脆砰岭。    更重要的是剧骇点,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则式,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准始祷、高门槛甲赂,将损害网约车的实惠经济特点谢呐,打击其平民性抛,“上述许可管理的模式拧,将导致网约车司机数量骤减芳醛、车费翻倍怜缄殿,群众打车难逻、打车贵的现象又再度出现临。”    此外芭,施杰在这一提案中的主要观点还包括甸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”串、“许可管理不利于节约社会成本”等绵。    施杰建议奔夸驾,《暂行办法》可作出如下修改份:    (一)政府适当降低准入门槛匹朗财。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒂,是十分必要的钞。比如台:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搁思,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求田擒喘,等等甫。设立适当的限制条件隋,符合市场发展规律念啦形,能促进网约车市场安全性茹、规范性发展古漓较。    同时赏掣耗,政府应当科学引导网约车发展玫,而不是像治理洪水猛兽算礁淖,把它一下子关进笼子里啃捐。以构建网约车公平竞争的环境为导向论,放宽对司机户籍的限制性规定首,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藤。网约车平台臀憨、司机和车辆的审核程序购糠僧,各类许可证明的核发程序尽量从简硕盛氏,以便节约社会管理成本踢倒铂。    (二)政府协助构建平台审核瘁、加强平台监管    改事前许可理境激,为后期监管匡晨搂,采用“政府管平台官,平台管人和车”的模式成才霖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坡,规范其登记信息尾檄柏、审核资质的义务革,定期提交所有车辆的情况玖,这些数据要在监管部门备案实。并通过补充相关的法律法规讼起,对怠于履行义务的平台采取处罚措施功豢。    对网约车不合理调价进行监管泊。保证人民群众用最合理的价格出行构辅男,也避免由于市场垄断形成的价格新高窖。2017年1月悔凄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熟佛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔑,就此提出整改意见陛阶,平台负责人也承诺将取消该功能儡贾。这就是成功的监管案例擅聪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拎澜,存在大量不符合新政策标准的现象空。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孺完攀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呸攀搬,社会各方都需要一个适应阶段柏估。所以悸,新政的实施不可硬着陆蔼。当前阶段嚎标,政府应当积极引导各平台规范化审核瞬蹲咀,加大对群众宣传力度首残,延长从旧规到新政的过渡期联疲,循序渐进地促进新政策落地尺陈闹。    我国全面深化改革提出了目标侨彤司: 市场在资源配置中起决定性作用氏陈订,更好地发挥政府作用夏耗。近年来开迁苹,国务院一直倡导转变政府职能匪,推进简政放权棋茨。对网约车的审核豹,放权是进步仙,限制是倒退鸡。政府应当创新行业管理遁,优化监督模式唤,构建平台审核模式马七,推动群众绿色出行蔫五衔、健康出行晒恢避,为“互联网+交通”营造良好发展环境怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒迦O蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易博潍耙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计飘、品质等方面做了很多的投入卑持潞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势两。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涕保痴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兼骸薄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞皋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裁赂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒胧婵罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帛绰忱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趣手、品质等方面做了很多的投入颓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卞冕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辅、时尚及科技感的一款产品险教匿。”韩德鸿说拍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夯科肉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场砂堤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摆钒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”齿幂损。薛海涛坦言凸彻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730技、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厩矫、制造能力秘恕、经销商体系炊赦拭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面黎轨苗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涉肩闺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱埂妈:李芳" "   2月21日献肯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办可芯。本次大会立足技术趋势管猎笛,探索全球技术发展的内在原动力枢潘丝,探讨人工智能畦、量子计算评冻、基因疗法等领域的技术和商业趋势盯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中起,有两项技术与人工智能密切相关泞首金,包括强化学习和自动驾驶卡车零。在关于人工智能的圆桌讨论中崩协党,多位创业者和专家针对强化学习喜息、无人驾驶分享了自己的观点颧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拈护剃,可能只在北京的五环里面开癌,路况很好负戏,最高限速就80混爬滴、90公里咸,这种情况下风,车就会极大简化地眯闭,驭势并不想生产一辆概念车瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯敞蛋台,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袭韧。技术投入上觅穿琼,目前大家都在往里面投入很多的资源慈,整个行业在往前发展蔑聪柑,但里面还有很多问题需要解决手羞惫,包括保险爱痉、政府等认。    而谈及强化学习在图像识别上的作用省微盒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道承,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姥椽蚕,把信息融合挠傅、如何决策做好匣滥接。图像识别拓展能力非常强淡班,它信息的理解非常细致簧党、更加全面胆畔,比如前方有一个易拉罐炉锻,有些传感器会认为它很危险亢绰祥,因为它是金属咐,但图像识别会根据它的大小鹊谰毯、形状去判别磨。目前结合强化学习酸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持信。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抛苫令,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鳖霞薯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性崎肌,说到底这还是一门生意堤扔徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥楷:李芳" "  【导语】这是最好的时代激写漆,车市销量连破发展记录衬脸,这也是问题的时代窗,多元化咕绣、碎片化簇你放,对整个行业提出了更高的要求码晌嵌。一切都在变慷,唯有不停思变方能随机应变秆。2月18日苫拓俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铂挫。行业内百余位思考者和变革引领者挠喊,与120余家媒体相聚一堂独,在“变与革”的大会主题下如迹,共商“品牌与营销之道”泄,把脉中国汽车2017努。广汽乘用车副总经理肖勇崔长、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英番孪、吉利控股集团高级公关总监杨学良兼冻沉、福田汽车集团公关传播总监许翔撇罢句、SWM斯威汽车首席运营官余波猾权纪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溪剐。以下为发言实录宿:   互动环节嘉的合影   李苗苗败毁熬:接受张红同学的邀请钢啊。下午好!大家都是老朋友了毙帽。今天在这里双,首先我琢蓿贺张红搞这次论坛反。第二焕谱姥,其实有这么一个机会让大家聊一聊裸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆去伴锤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力守,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惩。对这个数字巍敛骡,我想每一个人秀祈峰,特别是管营销的人订,特别是管品牌营销贝凉梁、品牌推广的人凄毫,我想每一个人都有很深的感慨妓。   首先请问肖总诞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篱绕浇,也对您做过多年的跟踪催充。这次请您上台唐匹,我很想问一问擎唯豌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虫廊挫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苯涂虚?能不能简单地概述一下夯俩绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碾瞄:李苗苗老师第一个点名我妇,作为广汽传祺来说桐讲倦,正如李苗苗老师所说的滦判,应该说是比较新的汽车品牌邵莲茧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淘、“两个坚持”幢儡,坚持正向开发和坚持世界级标准下咎。这两个中埂,一个是对产品开发的定位阀惰,一个是对品牌的定位酥。   从中高端车型的新产品进行切入替菲,相对来说这条路走的比较艰难一点儒啦煤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摆哇,就是起步会难一点愧柏澄,后面会越来越开阔寥巨、越来越顺确垄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候文吗,内部也有两方面的方向酶艾川:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手灯鸿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伞,并且在市场上面赢得一定的销量薄庞,建立一定的知名度厢核。另外一派的意见暗兼布,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫁响虑,从中高级产品切入酸。但是大家也认识到这个困难睬舱,一个全新的产品和品牌从中高型切入疤,也就是售价在12万元以上倦痪,第一款车型是12万元到18万元堪虐廉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坍,我们意识到这一点了怂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兔蓟,其实2011年豪喉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年速艾,应该说是非常艰难席稠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦煤徐残。但是2011年淬酚、2012年有一个词就是“坚持”涤诬泄,做品牌是做两方面的事情鄙钮交。第一个是做好产品的品质红巴淘,第二个是做好对客户的服务凤歌诲,以这两个为基础这五六年走下来惰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墙撩狙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淖庆步,受到各位媒体老师的厚爱熬赁冈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肥虚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叉亲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诡窝,我觉得第一个是坚持蔼。在我们困难的时候不要去放弃徊尾,就是把自己的品牌形象妓吮、产品的售价回到往下行的趋势署。第二为了支持品牌向上订颁眯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务牌虎。   李苗苗核孙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的隶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尉必诧。比如像现在的奔驰日,一百多年轿,宝马挽惫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年埠篇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荚攻粹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卷让,对于北汽来讲有奔驰的辉煌不,也有现代的销量火,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滇镣侗,您能够阐述一下吗妨?北汽在塑造自己的自主品牌方面络庐猎,到底在哪些方面下的力量最大捷履驹?   陈思英溯统:谢谢李苗苗老师乌,非常感谢红姐给这样的机会汗丹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌飘瑞。其实不是妄自菲笔恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舰,台上在座的各位都是大幅度增长稍毛,我们同比增长更高一点辽,因为我们来得更晚一点浑咖兑,同比增长8.7%卑颅。   但是我个人一直在想这个问题届危翅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酒坑龄。像奔驰去年是130周年谈间眠,今年是131周年方佛,我想这才是品牌侗谢习。现在我们在座的各位给客户提供的洼锣,我更愿意定义为商品潞祈,我觉得是这样低愤。   从北汽自主品牌发展之路来看拍份疮,各位媒体老师和同行都知道脖湾,2009年我们是收购吵、消化尝徒、吸收了瑞典的萨博技术床蛙别,当时萨博的93哎、95的平台和1.8T副贰七、2.3T涡轮增压发动机的技术酮齿施,我们是基于萨博的平台上恰娜抵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哦丝伸。2013年的5月份赌锣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴鄣堋,大家对这个印象应该很深容。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颅测线,当时也试图通过萨博平台的背书虑搽介,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丰脊,因为我们希望建立中高端的自主品牌痘,当时的愿望非嘲掏郑好雹精讨。但是事实上发展到今天休蹬帆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胜杏喜。   但是没有关系涟粱,2013月5月12日投放的绅宝D70售惮羞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滦苫赏。这么多年的坚持是在消化胆丧慰、吸收萨博的基础上进行的拿,源于萨博心、高于萨博扒牛,我们有奔驰新、现代合资的反哺蛔,我们在人力垮蠕、财力咐剧、资源杭、技术测、研发颅洼酵、生产摹、制造方面酚翟疥,都有很多反哺给我们丰交菜,北汽近几年高速发展嗜谢赋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鼻隋蛊,这一百万辆含金量是很高的莲蹋怜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚熊标闭,但是我们用五年时间实现了一百万辆饯愁。这里面还有几个第一和差异化产品丁猩构,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盆摩慈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一材分萄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位硷彼。   基于萨博遣将、源于萨博和高于萨博的消化鹃、吸收和引进啦,同时基于奔驰和现代的合资反哺忙惭裂,我们坚持为消费者提供好的产品平、好的服务槐吓菠、好的品质餐氮牛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近评愁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质童,比如中国新车品质(IQS)IQS恃、强制性产品认证(3C1000)卷,3C1000即三个月的购车用户中辅届,一千个用户的抱怨度是多少涸贰科,我们的水平无限接近了合资品牌箩瓮快。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焊清,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心矫幕,希望有一个很好的中国背书杏怒仇,给大家提供一个很好的产品体验踢、品牌体验和文化体验伺。   李苗苗伤京轻:听到陈总的发言我一直在想邓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO螺莫,现在经尘蕴兀看到“北京”的LOGO吭鸿。   前不久队,不去杭州是到处都有吉利车蔬散卿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胺,推出一款车就红一款车鲤。请问杨学良抬偏,学良也是吉利的老人了钨,一直在负责品牌形象的塑造僳、公关绰鹃、市场嘲乘囤。原来我们也沟通过这个问题衫挂,对于吉利来讲收购了沃尔沃撂删,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瑞,这是蛮难的事锚。刚刚陈思英总还在说萨博卑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尝,感觉蛮纠结的经。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荤雹剐?   杨学良怒椿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仿派阮,第一是对标寞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猛。我们是坚定不移地在执行陇,而且到后来做博越窗饲、博瑞之后有越级对标墓其胺。比如我说开发一个自己的A级车绍,可能要跟合资的B级车对标糜搔适。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域静,包括研发溶苯沙、制造妻、采购把拦、营销担,我觉得成果是非常明显的蛇裤诲。   第二是坚持走精品车的战略熟。所谓的精品车层蹋寐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攘辈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搬哀臀,比如车的造型设计上面鹤,自从我们在全球建立了四个造型中心靠傅范,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗜寇蚀。既有符合国际的审美潮流裁碎胶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唉庇。比如说在车的智能互联领域似琳,在博越车上面车机人机互动的功能上苗,已经超越了一些合资品牌北,这一点使我们感到非常骄傲簿邦患。   包括在工厂的制造工艺上渴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺爸嘛拍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炼,因为我们现在建得比较新袭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来窜。大家可以看智能化程度最高的工厂铝碌邻,现在实际上是在自主品牌的工厂中情苦澎。   第三是一直在坚持口碑啡幕讼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磺屉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峡腿。这样就可以真正喜欢这个品牌蠢凯伦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莽渴。   刚才提到了浙江汹咸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坊啥,大概接近了7万辆酿。这在以前是没有的嫂,而且这些用户里面很多都是汲睛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上店衔灯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椒加好。目前因为我们的品牌在提升禄,我们的品质在提升趟喝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喊烯扫。这从我们同行呜狗簧,包括从传祺矾圣、北汽的产品销售上也能看得出来谩驶。可能大数据调研伴筹,像一点资讯的副总可以讲讲储肚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卷。   当然您刚才提到了在集团层面硷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舵川问,同时又实现互补慈萌霸?这里面还是有很多原则辞壕融,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冗么,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隆据淋。沃尔沃是高端豪华品牌诲,是跟豪华品牌去进行竞争的第邯炊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溶盟、流程仇虫唉、标准烽瘦,包括人才的培养和交流韭书罚。最新我们做的一件事虚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潭闺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沮边,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO笔其,可以说没有沃尔沃这么个老师娜然,没有沃尔沃这么多年积累莆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乌品。我们相信因为这个架构非常新祥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悔量。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帝宫,以及质量再上一个新的台阶票,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俗咖静。   李苗苗孟噶卑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京林善,福田汽车在2016年表现也是很耀眼物擦病,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面响惯断,最重要的是坚持了哪些宋酶?   许翔狙唇:谢谢李老师水切嘲,同时感谢红姐给我这样一个机会垛授悼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友兰。   福田汽车是商用车企业动妈,和乘用车企业还是有一些区别同坑凡。我们主要的目标客户群是to B的跨,正如您所说谎结,我们是1996年成立的遍慰,到去年是成立了20周年面添,通过20周年的发展嗣裳,在过程当中包括您和各位老师的支持凄玲间,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狡斯。在中国轻卡市场上萝将,已经是连续十几年的第一了械入伎。1996年在山东成立峭固,1998年上市词,2000年进行区位调整就来到了北京怯靛传。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臼陋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分显甫祥。我们可能把这个品牌是这么理解的讨涡,现在业界对品牌有很多理解的方式菩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陇该。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霖款镐,所以我们从整个的业务流程上来看甜似捍,这个品牌业务就是在其中的纹募慨。所以我们这几年在企业的发展过程当中臀蔫,品牌也是在不断涌现邪,大概有几个阶段撤。   1996年是以轻卡为主导秀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐ε ,用着正好”贩。在当年的时代抓住了市场机会豹醒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一渺十秃。   在2000年之后礁文完,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饶抠,进行了商用车全系列的市,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迟搁诲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澄翘,这是一系列发展的战略芥森告。同时把品牌又进行了再升级促,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酞悔。   在这个过程当中罚剑,福田汽车不管是做品牌还是做企业牵钦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蝎叮倪?一个是福田汽车在商用车范围里面瓶抚,就是在整合资源方面觉得还是不错的恃触菜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粳,花了八年的时间跟他们谈合作马霖锑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坤弟,生产的产品也是福田自主产品欧曼翅乡,同时和福田康明斯成立了50令态温:50的合资公司沪垒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用揪龄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抠伯富、先进理念之外井,科技创新也是核心的一个点筋哭霞。福田汽车虽然作为一个商用车企业堵嫁潍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乐驾蹬,但是也是做了很多的工作稍蘑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀街,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桑毕。我们统计了一下垃,和乘用车企业也是差不多的侧。   而且我们在研发方面屑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奢节泵,这在商用车企业里面比较少见规孺杯。不管是先行的技术肛每甘,还是技术传承方面都做了很多的研究壁竟,包括去年也推出了超级卡车桶起炊,也是整合全球资源打造超级卡车菜霉。全面从安全哗、环保方面进行新一轮车辆的升级署素污。   我觉得总体来说吧呕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业假,是一个有着锐意进取哀劝涪、远大目标娩虽霓,是一个愿意为客户凸庐樊、为所有的股东牢、合作伙伴烘、利益相关者带来更多的价值赏,也愿意为更多的卡车司机蹈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乾。谢谢!   李苗苗晌古:2016年一年有很多新品牌出现痰崔,也有很多刚诞生的品牌在努力馁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哼帅屁、宝马铅。我就参加过场在北京的怀柔迫肝赣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窍碑。我当时心里就想斯威蛮有钱案堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢危?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沉韦突?对于刚诞生的品牌闺,品牌之路有没有塑造的路径侯泊?你能不能简单地概述一下烹菩?   余波嘉:感谢红点汽车和李老师光擞,各位媒体朋友和各位同行瞬,作为SWM斯威汽车氮,可能很多人觉得很陌生存天浅,可能没有听说过写浓,我简单来介绍一下米。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漏昧哪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逃澈,7月份品牌上市燃,8月份第一款车SWM斯威X7上市竭鹅效。   今天让我来参加这个论坛吞,我们的心情很忐忑焚铂,我们是一个汽车行业的新兵授休蹬,我们是抱着学习的态度来的毕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溶,希望多给我们一些指教恍懈膊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吩毕?我们认为这个品牌给用户的是两部分齿几,一个部分是产品的硬件瑰,也就是物质的东西颈粟誊。另外一个部分是精神层面的环倾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坡供嫁,第二是付诸了一些智能化毖握、空间和外观困,外观也就是在意大利建有一个设计中心窝挫伶,在外观上有意式的风范踌蛋。   从软性来说淑洪鸵,我们要付诸一些内涵警簧菱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入入纯,通过植入意式生活的方式活琶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敖糕。同时我们也在倡导一些生活方式火鞋,通过软性的文化来塑造牡推,解决通过硬件和软件连丧,以及从物质和精神层面塑造品牌梗弊亭。   至于未来怎么走室价,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崎。用户实际的需求和市场的需求码,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉唤堑,未来我们还是要跟着市场走臂川。   李苗苗喝花:我旁边坐的也算是媒体人诗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了渡帆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悼?因为主持人给我了一些问题螺登,我个人认为不想问一些特大的问题擞协,就想问问这个问题锚。   付继仁潘:谢谢李老师收绰褥,这个问题还是挺好的秀。刚才您在问的时候森克,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题礁吗。   一点资讯是比较新型的资讯平台街,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钾绣郊,我们是做平台浅,不仅自己生产内容蛊,同时全网抓取内容谋敦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茸嗣靶,再把有价值的内容分发给需要的用户袜扩逆,完全是自动化扮、机器化的吃茶悉。我们怎么去帮助车企呢纤剧瓦?我分享一个数字携。   在过去一年朔钩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毙诗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恳,第二是移动互联网的平台架盾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用词泉。很多的车企其实在做品牌的时候悉,都会要求最终的效果伤。坦率讲挝耪,以我个人来讲这其实是两个事哭宪,因为品牌本身是非常感性的庐蚕绣,效果是完全用数据有结论的姐,就跟一个人去吃一样颈磨,吃了四个馒头饱了铜,不能说只吃最后一个就饱了婪骸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量害,现在我们有几个大的方向悼,第一是更技术化的跟车企进行合作句速。比如说从去年开始咖庭戏,我们跟上汽通用进行PMP的合作售去。客户自己建了一个数据库单末辈,就是把用户进行了一个分类下。然后我们每一个用户来到我们平台上吾,他知道哪个用户对应了什么车型肥磕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告双皆,也就是把他们的流量经营得更加科学浪顾。   这个给到我们之后奢该,又发展成了一个新的技术驱动尽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忍,还是看汽车外观的细分多蜕。这不仅可以推荐具体的车型潭娇,也可以把具体的创意自动化敢灵煞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肚念,这完全是技术化的匹配单呸败。   第二点靶,我们是一个内容平台桅蹦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容读钱揩,能帮助到车企做非沉饧グǎ好的传播秦怠汹,有的时候这些内容并不能够被发现瘟实么。现在我们把广告当成一个引子筒,不是一个执行的结果剿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皮,进而把下一步的行为做好挂痘小。比如有一个产品是一触即发乒垃岭,用户点过客户的广告之后寞宪暇,我会直接给他推送相关品牌的内容袜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起广,再去看有没有点这些内容示下炯,有没有评论慨、转发挨懒性、收藏热,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冀嘉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椭视就,把广告和内容进行打通圣仁童。   第三点口茧迪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景价晨阀。这个场景是有时间导蹲粗、地理位置和非常多大量的内容和数据软碌净,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寿谱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的克纹裤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晦丰涤,或者是去日本还是去韩国旅行慨。这些并不关系到最终的销量提升多少纳唱冲,但是可以了解消费者在关注什么傅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狭宝,一方面要通过你的技术贤冬、数据实现更高效的转化查,实现现在解决广告主的一些痛点考榔爱。同时要帮助广告主把服务做好霞妇,说句实在的都是服务用户健盘,我们产品的用户也是车企的消费者蓄哗,怎么能够把这些用户服务好券,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钩。   李苗苗遣兼:付总说得很好沦煞祈,借此我也想说几句贰。我看了一下蛔揩导,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抛钩手,也有一些厂家的朋友烘,我们每个人都是汽车人胚。   我在想林称沏,得益于这个好的时代暑搪擅,既然是说品牌税德,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情归惟寿,无论你这个媒体叫什么名字长秸谁,找没找到自己的定位涧敬睫。无论你这个汽车是什么品牌惠讳,你的用户在哪里委坪颇。过去几次会议主持上都说四个W礁,也就是我是谁耐邓僚、我的用户在哪里独、我为用户在做什么俺、我还能为用户做什么饺抱蛔。包括媒体也是一样茅殿,我是谁(什么媒体)江,我的读者在哪里栓滥伟,我为读者写了什么样的东西另偶,读者看不看陈航女,这是不是你的读者群要看的戮临扩,最后是我还能够研究我的读者彤泛含、研究我的客户杏杜拌、研究我的用户般贺盯,我还可以做什么牢围隆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砂案,一人问一个问题就结束铣匡。   请问杨总魄,刚刚说了这么多逞,就一句话赌,什么是品牌玫?我们说了半天品牌拿。   杨学良剿淡抽:我觉得品牌就是价值郎,消费者买你这个东西值不值屡稼,如果他觉得值了槽壬土,就认可了你的品牌是。   许翔故:我就按定位的理论欠释响,品牌实际上是一种品类的代表损,消费者是用品类来思考仆蚀绰,用品牌来表达罚享槽。   肖勇计:因为我是做销售的疾,我可能最直观的印象恐笛抡,我觉得品牌首先是一种价格沧、价值体系烂,同样的产品能够比别人卖得更贵探墙扑,别人还愿意买我的囤。同样价格的时候蘑,别人的产品卖不出去蓉皑捕,我的产品能卖出去块,我觉得这就是品牌溉手窜。   第二钾县吩,我觉得品牌是一种文化钾丸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势权泼缅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候亥,但是我的文化能够吸引他混,我觉得这也是品牌的一种表现荒每乡。   陈思英哭吩朽:品牌首先是无形资产烘糖规,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的从。第二也应该是产品冗僚皋,可能是一个标记躺、标识羌悸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脯隶,在人脑海中所有的记忆久辨。   其实品牌的英文是来源于MARK钦洽故,就是在没有货币的时代物物交换的时候脑捣杉,在畜生身上有一个MARK新惕韧,Market就是营销范,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀心团。有一个比喻筋凯瞎,品牌就好比像银行储蓄屎,储得越多品牌价值就越高酞。   余波纯:我觉得品牌在直观来看就是商标够,另外是产品炔。真正给用户留下综合印象的是产品颂笺、服务和文化的结合苟,以及对用户的印象及感受就是品牌外爆。   付继仁洗轿孟:我觉得品牌到现在这个阶段刃扛牢,也是一种共鸣癌辟缮,像营销1.0是以产品为中心炼孝磐,营销2.0是以消费者为中心剖叉拿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心憾,这三点都离不开品牌辆粱氨,但是代表了品牌不断的升华炉免。同时品牌到今天来讲玩,不简简单单是一个口号惩陇救、标签浆诧络、LOGO泼蠕,还是一个行为准则困,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廓欣态,还是每一家企业窝逼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搂,并且怎么样高效地执行和检测芒镁。   从这些来讲绢船胃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的付,如果想清楚品牌一定能做好凭蛾祟,至少能够对我们服务的那些人做好你琴,那也就足够了关筒。   李苗苗别:今天能够主持这场论坛挺荣幸的理甩谎。关于品牌几天几夜也说不完笛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闭道戒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌譬。   谢谢大家在座的聆听煤缄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献铺标:李芳 版权作品堡恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权份首咕,严禁转载奖,违者将被追究法律责任雇逻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代未,车市销量连破发展记录蚕,这也是问题的时代懦泌,多元化兄、碎片化坍,对整个行业提出了更高的要求苏酣。一切都在变梅份竣,唯有不停思变方能随机应变巾普。2月18日监缉刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肝。行业内百余位思考者和变革引领者撬,与120余家媒体相聚一堂瘁金爸,在“变与革”的大会主题下淮监,共商“品牌与营销之道”皇,把脉中国汽车2017特绥。   东风标致总经理李海港某轰拦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腺桨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痴僵、奇瑞汽车销售公司副总理范星陕鳖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动品。以下为发言实录嘶堂:   互动环节嘉宾合影   主持人版齐:2016年是一个销量大年灰,更是一个营销大年汀。从二维码营销到VR营销烦,从下沉式营销到自主营销辫坝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梨,广而告之悄悄地变成了城会玩揪贬溃,车依然还是那个车免热,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恳哎? 第二场论坛的话题为搔:中国车市新战国剖骇叫,车企将如何做营销梨愁雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杜姆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仁,现在重担在我身上发兄,由我来主持第二场论坛蛇绷起,和各位老总探讨如何做营销劫婆。   因为第一场是说的品牌浩陈纤,品牌建设也是非常重要的一环悲佳及,我们现在就把品牌这一页翻过去廊,就说一点营销其他方面嚷,比如说跟市场焊怯侠、营销相关的一些事情案辱辉。我们今天的这些营销人拎桔仙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖想,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缆,因为他是面对着全世界最大的销售市场常赤瘁。面对的是最高增速的市彻鹂赂汀,现在技术和产品快速迭代毋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性退垂冕,所以他们是非常幸运的撼,十八般武艺怎么耍都行砷斤估。   同时很多营销人也在自嘲倘岛,其实汽车营销是最苦逼的一群人勤,因为我们面对的是世界上最全的品牌牡鳖松,我们面对的是最多企业的竞争卤,我们还面对的是最难以琢磨的淑芜卿、难以把握的政策环境和最善变的消费者饭吴呜。   当然了我们这还不算最苦坞道,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务随,所以这样的一群人的所思所想腹割峡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酮宋敛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哨焕嚷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逢悸孟。   汽车品牌最新的一个品牌定位袜拣,在座的应该就是汉腾了拖。请问汉腾汽车的副总昧漆睬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓤驮,您给我们简单总结一下详辩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踌摔啥?   于晓东屁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绵韧隧,让大家来了解汉腾汽车凄。汉腾汽车目前是全新的品牌描蛋,2013年11月份成立蹦,5月9号品牌发布琅丸黔,9月6号新车上市础途,第一款SUV产品汉腾X7下默廷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟佛砂姓,本着向同行和成功的标杆企业去学习昂女棱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筏胯噬。   2016年对于汉腾汽车总结来说撂屋簿,第一点是品牌发布遍,这是做市场的开端氨北。   第二点是渠道冬理蹄,对于新品牌是重中之重的工作篓庞叙,渠道顺利打开的局面垦考肪,签约181家腾盒缄,正常运营150家轿,渠道作为做销售最根本的工作仑捌,没有渠道歪饲呢、没有服务麻,消费者也无法触及和体验靶,对于一个新品牌这是一个开门红等楞吉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态魄鼻剑。   第三点是在市场上侨熬守,市场层面上重点资源向一线倾斜搐睹,资源都花在提振经销商信心佩、帮助经销商达成销量上氨,因为作为一个民营企业传,作为刚起步的企业氮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盲孺菩,支持了经销商的销量雄记。在品牌和市场的方面魏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助省间,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墩侥。   刘小勇凉钝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蘑烈,汉腾除了自己营销的亮点之外昧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的港僵且,或者对您的触动是比较大的匙陪痹?   于晓东莲:做销售在产品力表达上森,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匈弛脖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茫扯衡,在2016年都说是视频和直播的元年莫谈常,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衫坤。包括产品试驾挑战的活动汀,也是和斗鱼做了直播的活动攫佛埠。在我看来在消费者了解产品上炬,可以随时随地宋,而且是更加有渠道客观了解一款产品溺畔鲁。这对于做营销来说橡圃,既是机会吹书,也是挑战呕括割。   刘小勇砂认:请问李海港先生赊联,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大串,尤其是传播的环境讥叛曹、传播的手段故、传播的模式发生了翻天覆地的变化虎景。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忻溯?   李海港短诫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法貌娩修,在新技术跺扦、新人群和新的竞争环境的驱动下稼膜街,媒体处于变革的时代兑你,原来的架构碎片化了尸拜,新的架构正在建立哩,当下处于这样的时代铣魄劫。很多事情是这样的趋势链登,原有框架维持很多年獭程,突然间环境变化之后碎掉了懂,再重新建立新的架构宪,万事都是这样的道理拆范。现在媒体环境是什么样呢菇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)规。这样可以导致媒体的平台化氮宛,另外是媒体人的职业化或个体化桑。   简单来讲娟捕,我们以前是自己做东西竞搐,自己在自己的商铺里去卖耻蘑怪。现在不是了儒惯,现在可以自己做东西识,自己去租商铺讣偷,有的人专门提供商铺题吧,有的人专门做东西惟涎滑。这样可以做专业化的组合蒲毋矩,效率会更高闺景乏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恕汞痊,红姐以前是媒体人桃豆艇,现在有自己的传播平台豪赔,也借用了社会化的平台切蒙风,把最好的内容输出习分罐,她做最专业的内容怠。我想平台也会用她的内容咸,未来的板结新的架构就是这样的雇嘉兑。   在这个架构下作为厂家要适应琼,东风标致已经做了这种尝试禾撅,去年把我们的公关公司能力削弱乃,因为他们的稿子太硬了我,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荡惧囤,从专业或从第三方的角度看待东风标致孔弊汹,我想他们的稿子会写得非忱劾墙模好匿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碍,这是未来的趋势绩递袱。   刘小勇卫墙:我听到有一种观点天,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钝式创,我就抓住了更多的消费者林沸,更精准尝酣,我的销量就会增加锨。但是有一种观点认为界戊始,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了海顶挥?如果总消费需求没有增加莎冬颅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后觅谦,是不是大家又打平了们。就像一个剧场理论垢揩轿,原来都坐着看戏砷擒,后来都站着看戏了烯门,其实看的戏是一样的蹭龄。请问奇瑞的范总馈纹,您怎么看这些新的手段脚貉、模式对销售营销的作用巾?   范星驼巨财:首先感谢红点汽车铺贿伤、感谢红姐伟官烩,也感谢刘主编泥。实际上前面两位老总谈得也挺好钩捂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奔畅丘。   说起营销念癌鸥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乐部歉。但是从营销的最根本谱宋,还是回到对客户的理解溅坍穗。我们最近几年对于整个汽车市辰薷馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靶矩绦,最核心的是我们看到了两点变化禽修,一个是围绕客户端的消费升级溃令换,第二个是客户年轻化的变化光。这两个核心特征的变化然梨皋,带来了所有客户需求的变化拾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拾敢烘。   应对市场的发展硅关,我们称之为整个自主品牌的发展曝队,包括奇瑞自身的天,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣崮福快匙垢,年均增长在40%左右的增速淡,所以说基本上属于原始增长的阶段抄。奇瑞从2012年变佩、2013年开始进行战略转型募纲驮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狡,我们做的核心是提高整个产品的品质堪,是我们整个战略转型的核心途钦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唉谩骇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晨、好的服务藤。2016年我们已经进入到2.0阶段申钙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膛项炭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凡,整个2016年集团销量也突破了70万辆灌,增速达到28%仓,国内市场超过了36万辆涉畴栋,也是过去五年来最高的一年水。国际市场中烤寇饺,我们2016年实现了出口8.8万辆撑很,也占到整个中国乘用车出口的1/3截,也是连续14年中国出口第一的车企桓细。   我觉得取得这些成绩芥胺袒,销量数字是一个方面哗柒,更重要苫、更为看重的是结构的变化捕,第一是企业盈利水平的变化攻广,为支撑企业未来的良性发展罕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务味。第二是体现我们战略转型的成果搬趴掏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膊蔷箩。第三是客户结构的变化火,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茧串谐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泉,实际上我们更关注的是除了规模的变化萍另购,当然营销数字很重要械泰毋。数字背后更关心的是这些结构的变化斯,怎么产生这些结构的变化喂捆讲?从我们自身对新一代消费者的理解请锰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逝。   客户体验的三个方面我们一直在做纫,第一是产品体验侣徽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胳临癌,行业平均大概在35%漂铣仍,奇瑞可以做到25%党事路,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台替,今年还会陆续推出更多的平台试陛。当然平台不简简单单是全新车型的概念纪。   第二是品牌体验孪枫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通览,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搭露寥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了掣,现在很多企业在做营销过程中视频勺纱、直播方式应用是越来越多了奉委,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辜莲末。今天消费者接触信息的方式发生了变化顿莱锈。   第三是整个销售服务过程体验的升级芭滑急,在2016年网络规那妫和第三代形象店的升级福,为了保证客户体验的一致性洼犬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汲经。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逃劲、优质的襄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宛盗,这是我们正在做的讽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解假困浦,谢谢!   刘小勇镀堂:谢谢范总母解,现在的汽车营销无论是从手段镀吾撤,还是从模式虫,包括内涵都已经发生了非常大的变化斗穗。我顺着这个话题再往下问一下迫坊,请问刘晓科总谈成锚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卯娩观、营销套路唤斑,您觉得现在还适用吗牌其全?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顾茨嘿?   刘晓科麻:刚才范总磨磷迪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腔,因为这里面在我们整体来看凌,其实我是一个新的营销人丢,刚刚在这里两个星期杀。我以前更多的经验还是做用户尝检,去看用户的发展加薯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抨、网红饥、娱乐化祭蛊,甚至还有用户的碎片时间浓。但实际上反应了两个变化彼林,第一是用户浏览的轨迹改变了么肠,以前在PC时代芬些,大家基于浏览器阅读颧。所谓浏览器的阅读鸽魏皮,对于从一个网站跳到另外一个网站搜蓬疾,这个成本几乎为零傅骄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抠,只要在浏览器就好戒览。PC时代玲,网址赖虫偿、网站琅壬、浏览器是值钱的辩裙。   对于移动互联网贺佩灿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茫空,对于微信小程序也有很大的期待列那烘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摆武膜。最终来看距保,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汝滤。在这个主流的前提下蔚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捆借。在这里出现了两个问题饭倘,也就是时间的问题美亭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候花匈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厘笆。如果是比较泛一些的资讯或APP朽谱,如果中国互联网网民用MAU看玛汐京,月度覆盖量几乎全部覆盖酒岔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捆熄克,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桑凉祷。但是什么会不一样斡蛊?就是时间孔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赏肺彻,我也高度认同一个观点倍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饺丁肉。在这一点来说郸蹈,我们的营销不是去抓住用户拧武舌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伍平。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起死。   基于这些理念的变化胳劣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滦蛙,而现在发现专业内容看得比较少一点接江。专业内容对于用户的阅读糠操,可能是女性就不太爱看赌幸,覆盖用户的时长就变短七林柒。什么东西会长呢还蒂?从2016年茎、2015年的情况来看痊镁,我们发现基于娱乐营销的网综时间梢稠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溃梦碾,因为可以更好地去占据用户的时间鲍。比如说我们投的一个网综节目椿酶,可以有2个小时以上的品牌露出时间先裁吮。   对于用户来说涛叛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脊。无论是线上的晃,还是线下的熬疗媒。   另外一点劣览髓,我们做了一个用户报告偶,会发现用户现在在看车的过程中冯殊,比如专业的导购钎,发现用户的时间弘、决策变得越来越短倦,对于专业媒体用户来讲标建,用户平均决策时间是108天蓟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天混长凛,这52天对于内容的需求是很轻的广女,包括频次是很轻的画鞍。从52天开始一直到97天茫,基本上是从几款车的比对到交付定金辰功,因为提车还需要一些时间瑰蜕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壤构。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要槐母,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接能善售,而并不是像以前跟一个机构去发生连接碳邦。也导致现在的自媒体更火巍伍,因为大家更相信人洛持边,也就是网红的力量会逐渐发挥冈,包括IP的力量庆。   营销的变化是跟着人走的练微鳖,用户的体验侗哪皋、用户的行为发生了变化蹄拿,我们的营销一定要适应用户的改变慰。   刘小勇纲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总草芭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怯曹酵。想问一个跟豪华车相关的问题珐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搔雷当,从超过10万辆到两三万辆的都有卷肖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暇珊棉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郡筋隙?或者会发生变化吗芦?会发生变化的话贡,是什么样的主推力量来促使发生变化焙哇浪?   王顺胜挫缅嗡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会味,作为广汽讴歌这个豪华品牌劣秸,去年4月份才成立了新的事业体制冯袱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谜,10月22号四驱上市汉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蕊匪陆。   从去年一系列的举措蔡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牡北扔。像主持人刚才提到了姬秀,怎么样去改变格局赴湍?作为豪华品牌在中国泛,像ABB进入中国市场比较早骏频轮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桂梢,其实我们也做了很多思考禄靶腥,想跟大家分享一下淳。   第一玫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缮,也是十年左右的时间帘,也不短滇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顿柬。作为这样一个品牌要找好自己的定位挎萌,我觉得是特别重要的纠。我们不是说跟谁去竞争称相,而是在豪华市场找到适合自己的位置谈泄九,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啃藩兢,包括在上海搞了大型的上市发布会褥,在上海中心进行首秀程蝎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睡貌,这也是用来提升品牌的篱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侥秽埃。这一系列都是来提升讴歌品牌的苹叫。   在后面的发展上微,包括在2017年也做了很多的思考楼,就是如何在营销创新上做一些突破间。比如说植入了体验式营销含,包括即将上线的体验店封,可以跟移动互联和终端敬,包括一些PC端进行一些互动宋。包括很快会引入管家式服务单壁苯,让用户真正能够感受到服务和体验救患浑。管家式服务是一对一的督死钩,能够让你感受到有针对性骆堵箩,并且有温度地触摸到服务的形式慨虚霓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砍刺,我们在形式上也进行了一些创新皖。   尤其在内容上面臣汐师,我们以内容作为引擎缴锋,创新作为驱动挺彩,作为后来者品牌洛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磷疙悔。至于格局会不会变化砷墨坎,其实每天都在变化块。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缔捶惰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聘饰奉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌饰巍,我相信之后会在变化当中不断求变酮绿。营销刨篙隧、创新不但要传承好的东西篓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舒筛,跟大家一起共享一下退。   讴歌作为新的豪华品牌讣敬弯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丸,希望在座的媒体以后多多关心弓抡、多多支持拼洛,一定要让它取得成功湍,谢谢大家!   刘小勇疗回:接下来有请江淮汽车李总眯,咱们聊一个关于2017年的话题瓣,现在年底胆、年初做营销的也是做足了功课诬滴朗,关于2017年市场的预判肛。能不能把您做的功课分享一下诫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些标?   李建华时混噬:小勇这个题目“袭击”挺厉害帝,营销这个事在台上讲逆诫盎,对于2017年的营销还真没有想得特别细艘。对于营销浓鼎,以前讲欲文明其精神懊缸苔,先自野蛮其体魄录肆,营销在中国还是跟认知相关粹,属于文明其精神发展之内的趴捶。营销在2017年来讲虽碾骇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杠,全球规模最大诺宪巨,还是保持增长廉,需求会很旺盛奸,同时也面对着一群非常不确定的消费者汐苫倘,这些都是一些确定的因素盼辫。关于不确定的柿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坪廊爆,这使很多事情产生了不确定性施巍,也使推广方式产生了变化俱嵌捶。在一个变动的世界里要想做好功课邵粒,关键是有定力把握好不会变的东西锰校递。   就江淮来讲城,2017年一方面会更加关注用户的需求墟叮父。因为从做营销来讲微峦设,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玻适。一是用户看到产品九,如果产品很美好怯瘁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫体,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矮。第二是当产品出来之后懒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萌乾翻,如何让消费者跟它产生很好的接触沮坡、接受它腊雌汉,让你的营销做到有广度浩普钞、深度和温度铜景,这是营销人需要花功夫的地方淀宿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冻僳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨荆好的保留和记录下来股兼撼,强化终端的执行力恋。这是非常重要的揩,当消费者看到的车是处于被管理的状态拼,他就会有好的印象酗拔。如果是管理失控的情况镰,就会认为这不是好的产品此趴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弊埂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拴叙,这个产品是不是他所需要的监陵,能不能让他在过程中感受到认知和认同锻舅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杏犬,现在已经不太需要你告诉我什么了祭龋,往往会更注重你提供给我的事伴牵,是不是我真正参与过的肆此。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娇劝澈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菱寿岔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咐埔黑?可能现在需要一辆高颜值房管硅、大空间搐伐、强动力粮洽、低能耗碘刮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氰须街,所以2017年上半年会投放一款S7溯叉。前面的消费者参与了意见捣铃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戊嫂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来问,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触细乔,形成了共同创造的氛围附。往往共同创造的东西莲,我觉得是消费者乐于接受的东西谩吩吠。未来共同创造骨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘸钳石。   刘小勇伸:非常感谢李总哗。我觉得现在开论坛监穷,最难的是请嘉宾呕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾全量侣,是嘉宾请来了之后不给时间说么。今天这个恶人就让我来做了衫,咱们就不说了措锰煌。   最后请每个人回答一个具体问题缕,刚才进门的时候有一个调查灌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纤?我们从于总开始毫裸崩。   于晓东涪:我觉得2017年应该说挑战大温,期望更大断,我更看好细分市巢闼纭,因为我们也是做SUV的嘛纹纱,我们更看好SUV市场的持续增长圈坝裴。   刘小勇渺薄:全行业增速去年是13.6%纬、13.7%巾。   于晓东煌拉誓:我预测2017年是10%佛。   李海港惹:8%触股唱。   范星品籍:我就说一个数冷,虽然说一二月份看到环比有所下滑沛弛侧,但是看这个数实际上同比还是增长的霸订。本质上今年不用担心叼如,我觉得还是在8%到10%之间俱妊撼。另外最近看到1月份的数据出来了句,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伍茎澳,这实际上是一个分水岭环容,一个很大的变化任米。   李建华亩辽杏:我觉得应该在5%到8%讣吴舱,可能会接近GDP的增速番。   王顺胜苹拳稍:我觉得整体会在8%到10%以上耽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漠帘。   刘晓科司:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朗聚博,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忻,我觉得再加两个点是8.5%萍句。   刘小勇瞥:你更准确了硼氨霉,到了小数点后了帮锑瘁。非常感谢各位老总的精彩分享虹购。就像李建华李总说的鸥,咱们说到汽车营销人结昏,媒体界有很多新词来形容逆唇岸,像野蛮执行力或变态战斗力罢、狼性文化等等保。其实他们是一群非常善于思考的群体售绢,他们的思想的深度决定了在行动的效果函耐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揉郸揭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览侵:李芳 版权作品摧跋恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀,严禁转载么佛,违者将被追究法律责任翟辞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沽享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犯德穗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掇纳饥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体携,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溪桓。以下是北汽集团党委书记好斤丸、董事长徐和谊的主旨发言俄。   徐和谊录羡魏:尊敬的何部长上飘廉,尊敬的各位领导漂盾,汽车界的各位同仁挺诫,还有我们媒体界的朋友们掂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂韧骆,探讨汽车行业的发展话题搽风搁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年图,这一年间我们先抑后扬桃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泌速感,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袭敌,最终以产销2800万辆卜茎,同比增长13.65%的优异成绩睦糠,完成了一年的一个胜利的答卷嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度点缚,为不断探底寻求新方向的中国经济烯促矮,可以说去年我们再添新亮点茸保。成绩固然令人欣慰翱狭,然而先贤有言堂,一切过往皆为序章兼。今天站在新年的起点上回望从前亥煤泥,我们发现深沉变革的暗流涌动坛抨花,启迪未来的创新发展赴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僻葛仓。   亚马逊无人超市惊艳登乘痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俯定,提振实体经济箭在弦上女,消费升级引领我们全新的商业文化时代茄渭,技术挛、商业模式钢、国家战略涝、市场结构结合在一起埠镁,这种更替的演进纤川。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拭筛幢,正释放出巨大的改革能量坛看,正引领我们整个行业迈进全新的时代炮兄。   一是技术模式在不断地创新秘虹,汽车行业转型正在进入落地期弗胚经。最近几年在互联网恫楼、智能化彩剩、共享经济等多方的洗礼之下霓凯,汽车行业正在同创新中被颠覆者拟,迅速地转变为创新转型的主动执行者博。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟困扰突,日系车企抱团开发人工智能技术魂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抵匆麓,可以说剑指出行解决方案溶为。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拱诬桥,在新技术揭庞、新模式领域不断落子睹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裸。   二是消费升级败,品牌之战成为未来的新机遇创逻筷。随着互联网思维的逐渐渗透隘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念八侵猩。情感价值缕、消费文化幌、消费者价值观越来越得到重视谓,网红营销檬茅、二次元营销忱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酚膜哎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炉窍貉,实现产品表达与消费者价值的同频共振欠。   另一方面辰霉托,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘶,为自己的人生价值代言忱春卡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睫拷套,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赶朽饯。   三是提振实体经济美连琅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敬揭,就是提振实体经济虱浪反。其关键在于制造业转型记括倾,转型经济学的研究表明褪,制造业转型中产品技术固然重要镰料,但管理体系更加重要稿颇贾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化典、网联化建设朴挠,就越能发现在信息化建设这种大背景下变,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坞戌舜。前几天我看到有文章提到麻遂汀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎书为。这样的提法虽然夸张杰椽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示概,我想却是切中要害的梅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霸,随着提振实体经济逐步落实板犬撑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佳看。   四是政策变动却,新能源规模化萄乒、市场化成为未来的大方向囤。2017年新的政策正在逐步地落地竿庇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骑,行业准入规则拎孤、动力电池规范条件等政策的制定户,从各个角度划定了新能源的市场边界菇孰颂。   另一方面土袭,碳配额横活锑、双积分默赡苟、新能源补贴退坡甭惰,无不要求新能源发展要还原市场化手段禾胺,聚焦核心竞争力比。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蜂啥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腻鳖。   纵观整体形式的发展聪会,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鄙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墟康凶。数年之前苹斡残,面对互联网行业的冲击戳,我们以为我们只是需要一个互联网+朔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戚灵欢,还承担着国家经济转型的重任寄械。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弊骆薄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责退。这样的多重任务好跨,给了我们新的挑战笆甜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镁茂。   面对全新的形势缓,面对前所未有的机遇与挑战拇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奢淑。我们将锐意进韧砀住,大力地发展创新精神兜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陇叛解,在电动化盗丢、智能网联化犯贰、服务化车违峰、国际化等方面加快发展步伐秃团,不断推动新技术低汀、新模式的落地生根题,不断地发展新能源汽车鸥,还原城市绿色健康生活封到淀。不断承担经济转型任务凌毙时,推动传统制造业的升级别间。   面对未来脱戚,我们将在以下几个领域寻求突破芬缮寡:   一是加速智能网联技术研发距票渤,打造智能出行的生活方式毕。2017年拉斯维加斯的CES展上煤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作囊。当然不只仅是和百度宠蒜,还有其他的国际国内的公司蜡戳。未来瞄准智能驾驶恰玛、智能互联饭客稠、智能座舱等内容八什癸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冬。   二是加快新能源汽车产业化难昧,践行绿色环保发展目标刃让。在新能源方面驮,北汽秉持环钡危靠大家的理念汲,不仅造优质的新能源汽车产品歇仕,更要造消费者愿意购买的新能源产品疗恳矾。尤其是在补贴退坡沃茬玻、行业回归市场的大背景下新钮,北汽集团聚焦资源驳撂鲤、聚焦技术寞、聚焦产品乒称吠、聚焦市忱湍谩,四位一体严密把关整个新能源产业链辑讨,为消费者提供既有颜值浩、又有内涵的可靠产品芭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纹搽匈,共同守护美丽家园别盾苹。   三是加速国际化资源整合矗绊弹,实现中国品牌的全球化伙胖。2016年甲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涧匣洗,实现了北汽国际化臂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裴。配合国内的合资品牌班,服务于全球布局研发基地附,北汽全球范围的资源整合赣淑,已经进入了研发橇疗拖、生产堂惨伐、销售级、金融赖绘、人才和品牌全方位互动的良性循环洼弯。   面向“十三五”瞧彤耙,北汽将继续深化拓展东南亚匹九突、北非蚊到、中南美绵搓、东欧等重点市场的产业布局栖,使中国品牌的影响力遍布全世界耿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熟渭锹。   四是坚持服务化方面辫,推动制造企业转型升级襄。服务化既是国家经济转型的方向淖贾,也是北汽自己产业升级的主要目标鲤枷痉。多年来我们在金融绒湘、产业投资反、后市场筛、出行服务等领域多点布局撂,随着时代向智能网联方向的发展桔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翻脾毯。构成从业务到管理体制杏趁垃,再到基础设施的科学发展体系棱勘,不仅提高了资源的利用效率赂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戚淌帘。   各位领导靠,各位同仁末,媒体界朋友们廖,闻鸡且起舞抗骗,风好正扬帆领,新的一年已经到来谴菲锑,新时代也正在开启机遇的大门楞郡届,让我们携手共进淑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹿次归,长城汽车累计销量达107.45万辆痞诗顿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毯舰别,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷憋侠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弘烤炼,其中哈弗H6占比超6成盗筏,达到了58.07万辆揭酣,同比增长55.58%请垂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萝焦,2017年2月19日奉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垢形侥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揭虑肃,我国汽车市场销量首次突破100万辆购放怕,高速发展25年后的今日苫浦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葛。中国自主品牌已突破百万辆胆枪,那么能否乘胜追击逾越200万邵赁、300万的销量目标沧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能察驮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中略,用他的话来说绣,“这是很了不起的一点七噬媚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掠蕉持,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砰虽句,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稼,从另一个角度来讲毯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来廊。   安全荡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烘赏,分析其中最重要的因素蓬,魏建军表示群鲤孰,回到20年前咖起圃,受到成本和技术等方面因素的影响吩且酒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瑟鹤。而当今时代暖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忱瓣,其比重也在日趋增高冬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了几。他还透露谈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痴,打造全球化的研发体系锣困,在主记、被动安全技术抱丛、智能互联垮裂餐、自动驾驶等方面饺饰伺,形成领先优势喉成廖。   说到自动驾驶技术裤搐,放眼全球汽车行业俗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牟。哈弗将采用北美寐悍阑、印度理嗓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统地蛋徐,据他透露革逛墙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孪,目前正在进行路试蜕假渴,有望在2020年后投产摹够。“我们的最终目标镶羚,是推出完全无人驾驶的椿全、最安全的 SUV 锤导奔。” 魏建军说到黎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斯午藕,魏建军说到钡溉醇,2020年辖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军马搁。对此娥咳,哈弗规划了四十余款新产品酸,覆盖全部的SUV细分市场兰熔没。到了2020年辆钾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闭光,在规模上超过吉普膜豢澈、路虎妙,成为全球最大的专业SUV品牌孩携。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕾害裂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时党,魏建军回应道褪巨即,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沉淋莽,一方面要靠产品快速地更新迭代试煌淘,另一方面则是丰富多样的产品规划辖称疗,这其中就包括新能源方面的建设犬。据悉蒙放,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酮畏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择散脖讽。除此之外幻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈印,目前正加速推进全球化商业的发展摊妥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盒。   2016年顿暑劫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沟敌强,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慰辖:WEY登场之后哈弗应如何定位瘁蚕趟?魏建军在现场表示廖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崩。相反臣控,哈弗将全面发力15 万以下市撤选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场不覆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲤龄檬,而“聚焦”就是集中资源桅砂莎,打造产品和服务的差异化优势狼伟涣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挞。先做强敦、再做大拱擎紊,这正是哈弗理念的核心所在逃堂。在盛典现陈郝瓯小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蒜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语皑竞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持射。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陷携,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弟。据了解滔妒,长城经常组织经销商团队去日本考察郴杉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陋泄挺。这正与长城的发展观念高度一致戚适。魏建军透露仁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”广罕挽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝思脾,经销商们也未曾有过动叶侗啤,这正是“稳固”所体现的重要一点阂。   长城汽车总裁王凤英表示阜骇底,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系褪焙。 她认为擦,良好的厂商关系是相互作用的桅玫僵,只有让经销商满意卿盎届,经销商才能够让消费者满意啪藕此,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筐,这是层层递进的作用效果且,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羡旗盘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碧疗?哈弗给出了自己的答案镣纱罐:200万的目标即可上路吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肺,在新能源汽车补贴退坡后团筋驼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杉,这个数额占车辆销售价格的40%韦惕暗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响叛泌圃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丁?未来外凯沁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贰炽膝?2月8日下午沏坊镭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兄韦冒,2016年烂皑拭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枯胯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谐红府,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绦挝。随着核心技术差距的缩泄獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强题苫簿。但是熔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垢,巩固和扩大这种优势宫,还需要政策第割其、制度和市场三方合力盟,打造可持续的市场化发展敌帕葛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搜,但是从已知的美国秦懈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看水讼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仟嗓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萄围。同时舱,公共类充电桩接近15万个的发展规模凛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讳逗寥。   “走在世界前列剃鹿,不仅是体量和发展速度位居世界第一戌翟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孺歼。”许艳华表示涣,经过近几年的积累论鳞嫩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沫、制造和营销的体系能力统暴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变麻,产业链基本完善匠。整车敦焙修、动力电池氮抬饯、驱动电机系统性能大幅提升溅,市场主流车型的动力性绊、续驶里程撬辫、能效污轻、可靠性恰陶、舒适性明显改善虐乒微,整车汞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纬桂壤,新能源汽车市场覆盖率提升阜环,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帆烈,占世界市场比重约为50%熄。按照已知的企业规划戎负疆,在乘用车领域还刺泪,2017年我国将有73款车型推出琶黔,进一步满足市场需求汇死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刀粮统,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步募论,整车单位公里行驶成本也在下降鞭门社。“20%的成本下降椿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阑帽薯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泉。”许艳华对《中国汽车报》表示等食,在规模扩大成本下降的同时脐篡,市场竞争下之下汉,企业会做出有利于市场发展的选择姜遍湾,也因此狡镶比,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右创氯。   许艳华判断鼎,2017年擂夕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幢抬,预计占比会突破70%荤僚蹋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炭,充电基础设施也将继续保持快速增长僳录。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秃恭礁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搓骂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糠署,在此框架内搞,到2020年鳞冻猛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展附。但是补贴退坡后怎么办蛊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稀。”许艳华认为篇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惜虑悉,让新能源汽车使用成本进一步降低暗,才能保证其持续良性发展苔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牧赌。目前邻,无论是整车欠拐玲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确傻,剩下的就是政策实施好的问题奴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淳。”许艳华强调磷赡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钡瓢沙,2020年到2025年是重要的过渡期拾乘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帮婆风。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用判,这方面我国也走在世界前列惟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》县拌,进一步落实国家新能源汽车发展战略复,保障车辆和使用安全武阶琉。   不过炉秽辖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锚筐。针对《暂行办法》拨狄档,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%措、10%和12%的比例驶,调整为5%据饥、8%尽供、12%的比例春,并允许2018年集、2019年负积分可延迟一年抵偿搞脆。同时戚祁膏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硅然回,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慧文,丧失中国已形成的比较优势暇慨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台革裸短,以便企业开发和商业计划的制定财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊箔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擂低酬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景霖。犹记得2015年7月缔单步,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侨拉,并对这些汽车的车载软件进行升级现零滑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捅臼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藤、转向系统以及车载系统旅面皋。    如今理,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喉,如果没有行业安全标准来做规范芹,或将引发不可想象的严重后果漏。在我国界,作为国家网络安全的重要组成部分矢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫究瘦。《中国汽车报》记者日前获悉柏镜,《车联网网络安全白皮书》北吐炯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巨逝。在发布之前垂临娠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耪碴韭,他告诉记者泻辛,车联网网络安全即将拥有“指南针”荷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匈储:《白皮书》蹦、《细则》出台的大背景是什么纷淡?    庞春霖次娜:在节能环保始、安全舒适刺,以及车联网鞍硼、自动驾驶渺钝、智能交通等方面要素的推动下修歧醇,汽车正在迅速IT化刊钝戊、智能化蘑。与传统汽车相比火癸忙,智能网联汽车在节能减排薯催、安全舒适方面具有前所未有的优势安,符合汽车工业共娘潘、交通出行方面的发展趋势豪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侩巫搂。在互联互通的背景下惰,没有网络安全充分保障的情况下贝,智能网联汽车带来的可能就是灾难膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泄贾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》存耐镶,明确要求网络运营者(车厂广红、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揣,应当依照法律楷蔫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稼,采取技术措施和其他必要措施刨,保障网络安全浅抱辨、稳定运行脊登,有效应对网络安全事件溜,防范网络违法犯罪活动仕,维护网络数据的完整性涉拣、保密性和可用性良慈讳。网络相关行业组织按照章程兔拦,加强行业自律瞄衰,制定网络安全行为规范餐瘟,指导会员加强网络安全保护腹,提高网络安全保护水平结,促进行业健康发展单酵寐。”该法2017年6月1日起施行川鞠八。    2016年10月23日坦惹兽,在前期工作基础上布航,在工业和信息化部等部门指导和支持下滦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作啡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乘恨,2016年底凶说铆,以电子科技大学为主任委员罚汗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扭炽、中国信息通信研究院茶东辛、国家互联网应急中心滦豌黑、中国联通钡吠、中国电科第30所胆澳、奇虎360赁滥、博世为副主任委员囊蕊藤,联合国内外70多家整车尚顷、芯片姥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寥塘略:车联网络安全委员会)正式成立饶变遍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倘,在工业和信息化部控、国家密码管理局倪揩拳、国家网信办等部门指导驰、支持下幸,车联网络安全委员会于2016年底组织瞳街、协调产业资源刮,以我国自主和在华骨干外资车企荚示、终端和零部件厂商为调研对象坦闲,先后完成华南棘、华东尘排、华北唤肚猜、东北疗琅、西南地区调研工作纲,充分了解了车联网网络和信息安全政策禽、法规零奈、标准办、产品胸、应用等方面的实际情况与现实需求刀吾惕。并组织与协调联盟内外资源虽疼蚀,开展了车联网网络与信息安全相关政策涪泞、法规邵号贯、标准的研究讲敛仿,形成《白皮书》究、《细则》宫捐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚷骄夯。    《中国汽车报》赫跨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茨嗅当:随着车联网发展超污蚀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仍镀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吝懦、技术标准奶汀葡、产品及服务体系的支持棵惩哨。从调研情况看懈厦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战醒娇尽,缺乏可靠和一致性的基础工作程啦,因此需要我们及早采取措施摄退,完成网络安全方面的顶层设计工作宏稻,从政策马确、规划苗惊、标准糯檄、技术螺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茂赡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰嗣印,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜗,为车联网网络安全的后续发展提供建议内头,推动车联网网络安全产业的快速发展妓趣乒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》袍刮,从企业琳、用户冲、政府需求出发飞笑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摹前忿,结合车联网的行业特点和技术属性兼顷,立足当前现实和未来发展趋势携蝎帘,提出透垒但、确定了一系列车联网网络安全防护的体系导媳狸、指标和建议博露吠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南线色,提升网络安全防护能力堵迁晴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祷糕都。    《中国汽车报》驹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逞粒肋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痊冈,对现有车辆和新车产生怎样的影响轨蚀黑?有没有实施的时间节点朽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腥瓷熟?    庞春霖勃钦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镀彤,并不涉及强制性标准和法规暮。同时通过产业宣传顷澄、贯彻和使用间窘斯,不断发现新的需求和不足沪呢,并加以完善藕坪。但由于网络安全形势的复杂性殊桓,以及车辆作为一种重要的交通工具懦堪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窜。    两项文件本身就是在调研基础上步间摹,听取产业单位需求而形成的蓄扯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烁舷,减少大家的迷惑和疑虑场钠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骗,切身维护好产业和用户的根本权益魄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梯伙委,当然会有成本在里面琉。不过从发展的角度来看钙舒陪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奸叛,属于必备的系统侈撮吠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琼。同时立,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绷,也会赢得更多消费者的信赖敞病。    《中国汽车报》衫信:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凉棘?自主寺掣臣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腹涉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煞?    庞春霖桨菱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孙猾醇,其中一些关键技术和产品身丝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分遂,那么就像现在车辆的保险杠酥、安全带胁、气囊犯啪、ADAS等等常规安全产品一样玫,无论自主还是进口车辆谋氓扰,应该都是一致和统一的要求恼察,并可以采取现在车辆型号核准等方式掀,推动车联网网络安全产品的安装菜身搭、测试喂敬、使用跺涂了、维护和服务啤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多期,首先是人们的意识问题犬吞痕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意甫背斧,但对于车联网网络安全却毫不在意髓酞浅。要知道扛嗣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灿堆凸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祈瞳屋、多变疤阶胖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豌靡、软件等基础技术嗓啤抄,对于自主车联网网络安全产品而言贾,投入比较大年稿盲、周期比较长和穷舅、效益回收比较漫长布添,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雌邦,从整车企业簇,到零部件旦氰交、软件籍、芯片供应商朔临郡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倍凸藤、人才队伍番、产品体系稍适素、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倍,也非结构化的治理模式形,需要新型的伦理厕、法律和技术法规给予支持蛔姓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊故伦:李芳" "   1月18日玻孰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锰。引人注目的是道藩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桔捻免,力图将EC180打造成一款“国民电动车”磁。EC180之所以有如此低的价格洛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肪妨。在补贴退坡的背景下亥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势航。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业率们涣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刑?在发布会后咳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沟贸匿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哎身喜,以及2017年的经营策略与规划貉。   《中国汽车报》份刚删: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义屏?   郑刚铜探: 北汽新能源有两大类产品平台法,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竭单瞄,包括EV惊识挟、EU傻蒂婪、EX旅新、EH四个系列海挤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峦。在开发之初窃泵,我们就对其有一个精准的定位与期待锋。   北汽新能源在两年前预计到忱,新能源汽车的3.0时代即将到来甸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入到弗颧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煤揽。   目前切彻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眠戳上,这没有错晨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痊纲肃,并没有推向市场的现象忻涡熔。我认为徽衬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合偏魄菏,也没有认清正确的发展方向该泌。   因此忻窜贪,在两年前开发全新平台之初该绷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车团,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潘梅,这种做法目前看来是成功的楷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乘、造型芬鹊触、特点以及价格之后衔浓搞,大多数人对其给予了极高的赞誉盆伶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窍阶郝。   在成本控制方面诡,我们认为还有压缩的余地溃你掸,通过不断地挖潜降低成本蹄迸懦,我们认为可以让更多的人开上这款车迸,不过这需要一个发展过程连磁。随着销量和产能达到一定规慕参希后多岭,我们会进一步整合资源临肋、降低成本普境够,提供给用户性价比更高的电动汽车谢心。因此亥抨骏,就目前来说卵蜗菜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庇稿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盖贡彤。   《中国汽车报》淮: 面对补贴退坡父,EC180为何还能采取目前的低价策略潜?北汽新能源有怎样的发展战略捆钢?   郑刚粱歉: 从当前产业政策来看顾绞殊,全国各地的补贴额度不同稳庐惠,流程不同既屡,这都带来了公司内部成本摊销的问题矗吝闯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难官归粗。为此擎韧凭,北汽新能源成立了卫蓝基金卢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞭。这需要企业拥有一定的资金储备辖信闹。只要差异化的地方补贴还存在残揉详,卫蓝基金的使命就不会结束苏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赤砷涸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会地。只要发展的规划清晰洽蔑骸,我们有能力也有信心做下去险。因此们先,我认为当整个市场达到一定规某逗倒铮后侮弧,企业才能做大做强痢。在我看来缉下,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的篙泊,而不去考虑社会责任农。只有兼顾了二者动鸥戒,才能获得发展与壮大吃。   就北汽新能源而言惦,如果年产销量达不到10万息,那么就没有持续发展的能力父息。因此缚,我们公司定下17万辆的年度目标嘶反滔,并将在4年之后达到50万辆等疏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点污熟拐。谁先占领制高点缉录看,谁就有效益士。新能源汽车市场的成本杀手恳卿借,也将是市场杀手挂枯算。   在竞争过程中可浮腿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亭,而是以传统燃油汽车为对手瘟悔。因为它代表了污染播翅,势必要被市场所淘汰篱黑苦。   《中国汽车报》棋脚挛: 新造车企业的强势介入班娶豹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绰举爆?   郑刚猛: 与跨界企业造车相比扭隘丛,我们的优势正是他们的劣势鲁等。依托北汽集团锨唐窜,北汽新能源有着很丰富娶聊、庞大的制造资源脚假,有巨大的产业链规模优势扔。在互联网体验方面霞苇脚,我们确实面临一些挑战甭,但我们在造车工艺仍泄惟、供应链与流程方面有着更强的积累叛钾瓜。   在我看来箍陆统,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拍僻高,这些可以相互转化搞钉。我在发布会上再三强调匿列,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衡,而不是新能源汽车厂商怒涝。如何能够最大化地提升电动汽车性能柑蠕,创造差异化的用户体验和品牌价值事据,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向施。   目前洞任,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篇溶讣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户静。在这三类潜在的用户中滤,我们的发展空间都非常大藏辫畏。   对于新造车企业而言贤绒庭,他们确实会面临诸多的挑战许话。我们在发展过程中遇到的挫折贡兼抽,恐怕他们也得挨个体会到品女,但这是一个正常的发展轨迹胆忻。因此从,我认为这是一个跨界融合的时代脓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制廉,将思维与资源彼此借鉴委统堑,从而为用户打造更好的新能源汽车金鲸蔡。   《中国汽车报》防矫殴: 北汽新能源目前的两条产品线校:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炊了?   郑刚兽屋卉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线糠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腻耙建。相对而言徊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棘鸥欣、邻居融、亲戚链裳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞧氦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甩琉摹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阀。因此在性能层面滑卑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楼戏夏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钩速谢。   在智能化方面假川,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用遁。例如ARCFOX将会在社交雇迫介、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性购宏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点农。相对而言淀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缕瓷,智能化水平也将上一个台阶雷蒂。未来毋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后币,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上表肋簿。   《中国汽车报》钡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扔混,公司将如何利用这笔资金侣?   郑刚茨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罐崩,将实施不少于80亿元人民币的融资鸡舒居,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平层蒲华。无论是电动化还是智能化羔绢,我们都会在研发上投入大量的资金钵病。目前渐,北汽新能源的研发投入主要在两方面凯捣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粕弹。   我们希望引入来自产业链的投资方摧床,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹭吓涡,智能化成为卖点寡短喷。   目前抚悍,北汽新能源拥有了三个生产基地搏伍鄙,现阶段产能还有限须比揽,每年只有20万辆的产能停。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椽,从而可以更好地降低成本赡龟,提升效率沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙拦晤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侗檀布、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天臣瘫,大众汽车集团管理董事会成员唇坦诽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满某划艘。1月14日辞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秃骗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日香堕,他在长春见证了《一汽江拐融、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘘矮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室革班,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奠叔。    新能源汽车门,重中之重    尽管行程密集缉,但海兹曼依旧神采奕奕修搞。他有理由高兴顿腥,要知道蔽瓷伟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众省聪垂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朵饯七,比上一年增长12.2%纹。即便如此疙,海兹曼在专访开始时芯麻亩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焦钩墟。那么大众还关注什么刷肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车施。“到2020年咐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侵侩,目标为150万辆彪内。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵臁;同时蕉侧,大众在中国的新能源汽车路线浩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筹辨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说傅勤,40万辆及150万辆的目标中祭匹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臀崎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喉鳖,海兹曼称差池甘,这要由市场及车主来决定谋镰娃。此外禽,进口新能源车虽然是个“小头”吞羞腐,但会涉及更多细分市乘 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择水抗碗。    奥迪与一汽合作兜侮,加强再加强    就在1月16日傍晚玻摄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霖刚秘、奥迪十年商业计划》膏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秸委麻。海兹曼见证了这一协定的签署凹酥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泼肛:“这是一个战略性规划仑碧较,不仅为奥迪莆且切,为大众遁,也为一汽明确了发展目标锯静年。三方达成了共识嫌俄邦,而这一共识不仅在传统燃油车方面筹榔街,更是在新能源汽车和移动出行方面乱梧。”据悉寝倦,双方将针对21个核心领域开展深度合作闲禽釜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柯榔韧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夕藕。其中茫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘸喀。同时孝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炽溺,包括蔬弊:智能互联浆廊、移动出行拷趁腔、联合数字化项目报帘棉、金融服务合作等众多核心业务领域刊颓潮。    同时护搞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展请,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擂肩小,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岭庭秃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坑忙济。    “对于奥迪和一汽来说钎脱,总的框架已经搭起来了嚎舞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酣。”海兹曼笑着说辛栋努。    上汽奥迪蒜迪汲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作互弟酬,记者自然不会错过追问的机会句临。    海兹曼进一步透露桓宪陀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畔袄,但当前的重点俺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作截,形成长期的更有建设性的伙伴关系龄辰。“除了十年商业计划的内容之外牢,我们同时也更加重视解决经销商的问题肚危,更加重视经销商的权益倡砂。我们要更加积极地回应经销商的诉求晾,解决他们的盈利问题型。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玖季,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停店温卯?在记者的追问下勉,海兹曼称漏橇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淳,并且经销商的问题解决之后哦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”献捣青。    至于具体时间表丝珐,海兹曼透露擂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痢瞬梢,最早要到2018年开始桨番僧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌亨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任性想,各位朋友驶娥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蚂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顶。   题目是“坚定信心内嫡突,持续推动中国新能源汽车持续发展”胜。汽车的电动化是大势所趋惊,体制优势是推动发展的根本日,然后就是坚定信心烈湍。特别这几年新能源汽车发展很快些蔑,产品的成熟度贩、政策的全面性镐谎、系统性伍柬,老百姓的认可刀柬,这些是电动车锚识拦、电动化大势所趋菠。大家可以看看驰,我们今年2016年差不多是50多万台汀局,占到全球67%憾授臂。从增长趋势也可以看到墩味庞,从2011年偶、2012年灰惮醇、2013年前店梦、2014年郸鼎砂,特别是2014年浑、2015年踩,包括不平凡的2016年歧斗氯,虽然有各种曲折步挛,但还是获得了很高的增长衫俺,大概有50%相翱巷,全球占比差不多有60%多涟邯。   我想讲几个理解和发现饺心。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了飞诚本,做的非常彻底螺皖。我们可以翻看一下2016年的数据距阿床,2016年中国公交大巴酪俊刹,不包括旅游大巴食痕奢,总销量大概在10万台左右乌吭,但是我们纯电大巴差不多7万台挪,插电式混合动力是1.7万台华视憾,加起来大概是87%厕跺,占总的销量接近90%艘春娄,这么高的份额挞科赡,我觉得差不多就在3年左右发生的绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岸凤,到2018年戎速,我们认为在公交这个领域里面似馁泡,燃油车会进入死亡捕仆。很有趣的是2018年概卿壳,如果你要在欧洲或者在日本宝,欧洲獭闪稼、日本一些主流的燃油大巴的制造商熊矗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舅谭,或者刚刚接近路试房投背,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袒。从这个感知可以看出回,中国背后的推手是什么维绍内,为什么这么快袱狼,无论从技术墒蛋、从市场坊临、从体制柿汀浇。因此我觉得擞兜逆,体制的推动是推手蛙详,因为公交很容易充电茹,固定路线惮耪,固定区间坦仆屠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锚甜蔷,大部分属于国有体制般搁乏,政府有很大的话语权泌,公交的排放巨大床,一台公交补贴很高对煞,但它排放更高楞。一台公交我们算了算措牧立,早上5点上路乳,到晚上差不多10点下路澎,一天工作18个小时媚绢,相当于30-35台私家车的排放罕奇车。因此尚,我们四部委在推动产业政策里面勾钵瓢,花了巨资在推动这个产业奠蛋喂,但节能减排的效果是最明显的吓呐试,而且在全球保持领先度也是最突出的蹋剔。   比如像深圳木舰沙,2015年裁健、2016年肝拔脆,大概2017年上半年脊,就实现1.5万台公交全面的电动化访凸懦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跨。而且这个产品监扰肥、这个领域我相信还能保持持续的领先铂擅勤,和乘用车券勤、商用车比缄,和一般的卡车比凉,我觉得在大巴这个领域里面窝,我们中国无论从技术捂硷、从供应链呢、从规模肚、从市场地位翠隋爆,还是很牢靠的防剁县。出租车可能是下一个领域咳,我们相信在未来3年里面仆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道督哇。   优秀的体制助推亮,产业快速发展燃。即使2016年不平凡的一年里面伙,国家有很多政策犀敝,像国务院2月24日政策常务会议峭萝,政府公共采购配额澳并,7月6日马凯在西安有一个专题会搞盆,包括到10月18日克强总理国务院常务会鼓罐瓮,原则上不核准传统燃油车妻寺被,加上之前一整套的体系蹦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的当琉、最系统的政策体系仁宏钡,包括今天我们的百人会这么一个平台娥胳,在国外是不可思议的牛将,但是在中国就发生了轻拭,我想清泰主任亲自组织秽,这种特殊的身份把大家聚集在一起沪兽,而且今年的规模更大驰矗,明年可能还会更大舰,这些体制推动中国新能源的高速成长橇惩。   从税收沃鞍碘、推广配套暖、长效核查皇、推广管理等都在推动拱酬裴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模岛嚎,刚才欧阳老师也提了苔聪端,很全面骆嗣抨,从上游的IC制造呕、正极敛熔、负极蹦匣、电解也隔膜耐、各种资源囤聪、配套寒,中游的电池齿、电控额唾矢、电机贺渤四,下游的整车谜景宛,包括售后服务烫级轨,全系统的旁脱、全规模的脓兄。国外也是迎来了发展的热潮睬滇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镰拾翰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%稍秒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抠炬累。   坚定信心湿单,持续推动新能源汽车的健康发展句担际。其实我们在业内也在把这个脉瘦,2015年1%是一个拐点肠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喘侩,相当于当年差不多10%的市场份额矗浑发,2025要达到20%的份额亨,当年要做到差不多400万台盆白,才能达到目标冈。因此我觉得堪,2020年10%还是有一些挑战刊。我认为到2025年玖农,如果电池做到每瓦时1元钱以内脖囱蹋,按照同等配置的汽车瓣皖恼,成本按照同口径的品牌朝割、同口径的配置算铣浑,大概比传统车还贵20%-30%吓妨,这时候国家财政一旦退出去以后赂,必须有相应的措施来进行补充墓。我相信第一型,购置税的减免蟹梳四,一定要延到2025克撑浅,甚至于到2030师闹乌,这是一个10%的政策支持秃博,这点非常非常重要枷妥。第二椿溺,消费税忱,特别是对插电式混合动力车颧切枷,消费税有2%吭、5%-9%扇,如果在国家财政资金退出以后俊淋,如果这个要有一个减免的话衔,这里加起来差不多接近15%-20%沪罚痢,这样把30%缩小2/3势,国家政策就扶上马咕、送一程搭仕,才能够让新能源车更健康畏。   齐心协力滇播鹊,2017咐胃,撸起袖子蹭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地媒,万象更新围,这是中国新能源汽车的春天伯。从2014年的小荷初露睦,到2015年的急剧拉升寸痛,再到2016年的高位放量炽羞托,可以说经过三年的蓄势理冒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化单。牛市的格局基本确定冈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烽和瞬,“十三五”七抱椭、“十四五”和“十五五”期间划,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挥、30%和33%缸瘸随,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代岗,继本世纪初的“黄金十年”之后晨,下一个风口即将到来氏腔梯。   毫无疑问疚浦檀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇郎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役等栖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藩届芬,值得关注港新。我们总结了一下这些变化光趁,有三个方面的特点美谴:   一是市场的形态改变了禄。   从导入期迈向快速成长期蹲,刚才欧阳教授称之为成长期府簧芦,我们在前面加了“快速”两个字糙编蹬,有待商榷蔼你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府劫黔,成为消费主体啸计了,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坤,新能源汽车从政府的示范运营起步钢乡及,不断地向私人购车靠拢相份,临界点已经到来!有统计表明洼憾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搁糠,预计今年将进一步提升到70%左右敬螺唉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代物菊拒,要在竞争中胜出纺笺,就必须以客户为中心泞,以市场为导向寿,树匠心珐绕,出精品却胚。   二是竞争的主体增加了鞋。   从少数先行者的竞争醛泊甫,演变为全员竞争肠劲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赁,包括这些国际大牌复,比如说戴姆勒返、大众等等跨国品牌呢盎氖,通过合资强化了在中国的业务布局咎涧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点细。有统计表明酣硷卧,从2015年开始谅淋,全国新能源整车的投资项目超过30个绿,总金额超过了1000亿元栏垮,总产能超过了300万辆圈酶虱。当这些产能陆续释放摩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棠信陷。到那个时候拌,竞争将回归本源杀,那就是技术妙腊昏、产品和服务艰。   三是行业政策转向蔚码十。   从扶持补贴过渡到监管引导膳家,政策驱动弱化囤箩畴、创新驱动凸显瀑垄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饭,产业政策呈现出四大趋势姥龟:   第一臼丹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二是,通过准入奖房贯、销售甘、使用环节的标准发布芍,提高行业的门槛憾姥漆,净化市场环境;第三沧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局需洁归,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恼,让市场发挥主导作用;第四刚,通过电池目录和技术路线图的发布率,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累策沸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资适傻蓖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戎蚀狗。   本世纪的前十年诲泞,可以说汽油车高速增长汰,成就了中国汽车产业的由小到大帮替。接下来的这十五年摆绅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强艘剩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”插,克强总理也讲豪纬,“发展新能源汽车狈,是培育新动能守,发展新经济的重要抓手”呈横。中国政府凭借新能源汽车捶涂悉,特别是纯电动汽车俯,引领产业升级囱卿,谋求弯道超车尝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寐。   继高铁苏寞、特高压和核电之后钳迫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酪,这种希望能不能变为现实急官?还需要我们全体汽车人的共同努力饥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滴,目前已经基本建立起了一定的先发优势冉挽,把先发优势转化为领先优势绊人,是我们坚持不懈的目标妙涂。而要成为一个真正的领先者倦,只有创新钙挪。创新就是从零到一眠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件避害径,用全新的方式组合起来久兢彩,去创造新产品肺,去创造新的生产方式和商业模式鼎匿,去开辟新市陈弧,去整合资源害嘎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菱魔非,去实现新的价值创造某卞拆。我们将以创新为最核心的驱动力惫炉躲,全神贯注九,聚焦技术愧羡撂,聚焦产品修,聚焦资源享,聚焦市炒断省;以心无旁鹜的聚焦战略强溉玩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扩谦贩,实现北汽集团领跑的梦想妈垢陌。   借今天会议的机会操,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略七,也就是刚才谈到的四个聚焦驾了:   第一敞什,聚焦技术微佛湃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酶慕署,消除盲点墨萍党。新能源产业最核心的技术就是“三电”煌,此外充电和续能技术溯碌吐、激光雷达等汽车技术狮腊凭,以及轻量化的新材料辆,石墨和锂等上游关键资源讼,也是我们需要掌握的核心技术和资源迪砰。这些技术和资源撅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惟饲,我们再难也必须干灿齐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作申宪,各司其职稿,对新能源汽车关键技术进行各个击破醛钝锚。北汽集团将在政府的指导和帮助下喉壤,在北京的经济开发区阮态,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桅。它由研发创新中心剐棵、全球营销中心需、品牌体验中心渐丰、联合创新中心等五大部分组成歧怠赖,将建成从用户研究芒、概念设计聘、前瞻技术狗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地韩。   第二醒姜,聚焦产品棱苏慑。   产品是企业价值的最终呈现轻媳乏,是我们寻求客户认同的物质载体泥粳华。高度契合用户需求绅苏,被用户接纳汗撩、认同的产品才是有效的产品售,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狭,我们的产品在续航里程拼杆嘲、成本控制疮到、整车品质悉频、产品线的丰富度方面钎兴犊,目前还存在着明显差距商襄响。打造新能源汽车的产品力侮场焊,我们将从以下几个方面努力辩嵌陪:   一是凝练斤,集中北汽集团的优势资源恨巢蹋,打造若干款明星产品嚎狈。   二是做好差异化的文章密岗,精确地切入特定的细分市场吼筛。   三是做好迭代创新肌幕驴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芳、网联化贪、轻量化技术应用到产品中彤饶,并根据新能源的技术特点刷邢,开发设计全新的车型平台吐厘。   第三舞痰咳,聚焦资源此皇连。   21世纪的竞争毙,不再是产品的竞争崔,也不再是渠道的竞争衰跑赁,而是资源整合能力的竞争恒弧肝。新能源汽车全产业链更长蹲微亥、体量大敢,包括整车疽钡、充电基础设施窝壬、智能网联涎、无人驾驶以及下游应用在内鹊蛇镜,整体的市场规模在10万亿元以上队矩。   然而资源是有限的设夹,优质的资源更为稀缺掀握,新能源产业作为朝阳产业戳,资源的布局与传统车完全不同顶委适,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耸痴饱,瞄准核心资源和稀缺资源忱,提前布局盛轨瑞,将其纳入到我们的生态圈之中蛇,北汽集团将围绕着创新链凄、产业链擦粟、市场链翻、服务链和资本链这五大亩┣招ⅲ块劣拱,通过新兴技术的孵化革、成长型企业培育睛握问、产业并购整合等手段标,实现关键核心技术的突破与领先诵褪怯,打造北汽新能源的杀手锏嚎闯,谋求长远的发展飘佳凰,实现对传统汽车产业的更替提破。   第四炽碾,聚焦市场喂。   市场占有率是关系到产品的关注度乡、品牌影响力的重要一环梢,目前我们在新能源汽车市场的拓展慨耽镭、品牌传播叙可、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面借,可以说暂时走在了行业的前列椿。下一阶段歧苟,我们在继续发挥自身优势的同时叼访,还要加强对市场的精耕细作酵垄,对不同市场进行分别覆盖匙棚毖,不断扩大自己的势力范围苗氓。对公务市掣贰,我们将根据公务车沧、出租车隧、城市物流夯、城市租赁棉佰精、城市公交等不同领域的特点坚井蹦,把规律琢磨透巫,在品质差异化纠竣、品类差异化和品牌差异化上做足文章狸残。对新兴市臣痢,我们将引入汽车的共享理念蜡秦,做好网约车市场开发菩握,打造国民车孔,切入经济型纯电动汽车市场轻。同时讼,通过融资租赁等手段桥淡墟,对特定客户资源进行开发配。   各位领导世铅、各位专家钵、各位同仁盟,“阳春布德泽猾董,万物生光辉”步票颗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启财浦,新时代近在咫尺呐藐,新机遇触手可及涡爆书,新梦想指日可期夯钠,让我们以自力更生滴、艰苦创业的进取之心模怯校,以敢于人心仆,勇攀高峰的凌云之志馈,撸起袖子蚊厩,真抓实干圃谷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧关附:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锯掸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粉鞠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孙蜗拳,我认真思考之后超,认为这一说法不无道理谢。我想可以从两方面来看小,一个方面是从全球来看籍撼坍,在2016年这一年虾登,发达国家主要汽车生产国项,包括大型汽车公司警角,大家对汽车发展的低碳化反去、智能化稗梯、信息化取得了进一步的共识括娇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菇交,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雄斡男,但是说到了要害雷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期施,守成者将面临巨大的挑战”伍滦。而从国内来看扫,我从调研中发现度烈,很多企业由“试试看”汇息两,转向了“铁了心地干”凳绷,把电动车放到了公司战略的中心地位吝钾。    刚才李书福老总讲的他的规划梯懈,到2020年毙晶耪、2025年度幢隘,电动车的比例要占那么大敖盎吓,新能源车占比那么大闹许啤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心李禄。    另外嘶,在这一年当中抨停了,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曝黎,一个是企业的研发路径在变化酿,由燃油车的引进奇芯憾、消化粕抡碗、吸收烽,正在转向开放条件下的自主创新睬淀识,各个企业对研发重视的程度嫡拧、研发投入的力度是前所未有的观炉貉。另外赣谰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓄钒皇,这样就给了中国级皆隘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歪尼睦。另外卞,有一批没有退路酗,专注新能源汽车的新兴企业草宋遍,他们没有存量的拖累负,他们的思想更加解放吗,这些新进入者带来了新思路叼饯、新创意蛙浅湘、新发展路径碧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路懦丢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酒赏碎,对我们汽车人来讲会有新的感触魔赣。    新进入者带来的新的发展路径淮蒲、新的生产组织模式朽斥,给整个的产业带来了新的活力眯痢疲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径煞巧,我想这个影响是很深远的史糯。因此斥校蓟,从这个意义上来说借,经过孕育期的磨合琳范,现在已经开始有所收获汝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题师翻祥。    以2020年为结点淀,中国电动车将面临新的发展态势炽,我归纳了几个观点经维谅:    第一茹梅,进入2016年修,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猾,在消费者购买意愿增强的同时妒天杜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兰。此时虏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乘箩昂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涝富娶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鬼兽绍,随着竞争的加剧圣徐骋,企业间的差距拉大夸焦,大浪淘沙的过程已经开始稳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疼理焙。这种现象不仅反映在整车壁,而且已经延伸到电池企业室、零部件企业以及上下游整个产业链筏柒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吵。    第二讼豹,迎接国内市场国际化竞争捎。可以预计政府购车补贴淡出之时晚份呐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廷式凌,距今只有四五年时间了开胶畅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邵郎,国际化竞争来临之时才是真正的考验其日。中国的企业必须冷静地看到怀,产销规模大舜邵,并不等于竞争能力强强啃粹。我们与国外先进水平仍有不小的差距罗骆椽,重要的是技术基础薄弱瘸仙撑、原始创新能力低物穗爱、核心技术欠缺惮、品牌影响力不足卜蹭村,这些带有文化色彩的软实力吨夺,需要持之以恒的积累眷酷猛,“非一日之寒”仟村。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点备甸钢,提高竞争力的途径逛私孙,不是等待企业的扶优扶强帮舵驳,而是由政府创造好的产业生态推穷宠,使优胜者在竞争中脱颖而出币。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摔,就瞄准了国内国际两个市乘槔洹,产品设计涉疗抛、生产工艺巨挎弛、产品质量都以国际水平为准非侗,我想这些企业他们会相对比较主动慑纳性。    第三夯,向后补贴转型期的政府政策奇瞄十,在既定政策支持的周期内怀宏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配非凯,是政策能否顺利转型的关键败寝煤。政府的购车补贴是一把双刃剑虚窃,当市场竞争格局出现之后妙妻,政府就要特别注意焦花,不要因政策调整不及时而削弱竞争疟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寸视瑞。因此唱槐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上菊馅,聚焦技术创新缆型海,加快补足技术短板柬胜怕,提升电动车的性价比燎缮。相应的陶撂,评价支持政策效果的窗口两袍博,应该由市场规模扩张瞥饱岸,转向竞争力的提升烹摩汹。    具体地看购车环节的补贴蕊春头,应该适时退坡隋函,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阮倾吓、降低成本的能量顷闲封,造成优胜劣汰之势搐似。政府资金应更多地支持共性技术的开发渡、充电基础设施的建设驾佬贫。与此同时镁睹崇,非补贴性的那些“功能性政策”陪盖溜,例如碳排放政策纶、燃油消耗量限值政策篮萄壤、零排放积分政策轻拟,以及购车许可罗娃龟、限制行驶之类的政策组合应及时出台悼汹遍,使市场产生稳定的预期孔弄楔。 第四灌蓬邻,立足后补贴时期疏识,打铁还得自身硬教。    从十城千辆算起饱肉茫,各个国家发展电动车的时间差撵,给中国企业留出了大约十年的孵化期需啡酵,这是难能可贵的间羔。2020年谭痢革,作为中国电动车的一个标志性年份杜,将迎来后补贴时期虏。可以预计峡桅,那个时候直接购车补贴将淡出酬,但功能性支持政策还将保持料。在这种情况下改嚎轨,电动车能否与燃油车抗衡峦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势售椒酣,将取决于这几年的行动氦。    我国电动车是在较高起点上起步的履痴骸,总体经济技术实力已经今非昔比迸房,如果把握得当哀叉,以电动车为契机醛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烁,企业应充分利用政策支持的周期抚,下大工夫做好三件事现:    第一侠磨谈,人无远虑技,必有近忧糜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叮抒休,并加紧部署与实施灯闯桓。    第二霓薪深,持续壮大研发能力集扑灵,掌握核心技术落,攻下“不经济痉、不放心备措、不方便”一块短板坚层掏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旁。 第三温徊娜,以产品的品质酬崎、品味打造优秀自主品牌醋炬嫁,赢得市场的信赖乃牡斑。    第四被,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嚎犁,就是在这个期间疟,一定要想办法在自主品牌上下工夫恰簧。我们的品牌实际上在燃油车上盾悍,很多企业下了很大的力量凌藕,但是应该说效果是有限的落斤。而在电动车来说是个新的机会荣奖成,所以在这方面应该下更大的工夫疯,通过产品的质量涵泉,通过产品的品味打造自己的品牌陇氦别。    第五嚼,要系统规划纷隙物,及早部署“电动车+互联网”滴。今天的电动车之热孔城饱,并非由于传统能源的枯竭牡病,而是因为它有很强大的正外部性层。电动车的低碳化伐兰、信息化假、智能化的潜在社会效益只有与新能源亢、智能交通颁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥部查。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能及。随着这些方面的成熟封,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苹。信息化碳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纹眯,这里有太多的文章可做衡窝。目前辅助驾驶畅祁樊、无人驾驶已经走在前面顶狮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源龋俏莎、智能交通革、智慧城市以及5G通信协同发展鸡赖、统一规划寂、开展顶层设计苔、超前部署插雇、抓紧启动斜,引导企业的技术开发和基础设施建设拳拉,推进“电动车+互联网+交通”桃畏,把阶段性技术成果用于提高交通效率穷、降低物流成本瑟、保证交通安全痹,使其产生经济和社会效益普乖。    电动车发展的大势已经不可逆转钾弹,向前看薄涝朴,挑战与机遇并存俄备。如果把握得当驰,机遇大于挑战!    我就说到这里失藕,谢谢大家!    (根据发言整理椒,未经本人审阅懊怂春。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  全国政协副主席朽、中国科学技术协会主席韧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婪某贰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲楔,以下为万钢演讲ppt亮点实录坛池:    尊敬的清泰同志妹鲤、冠华部长垦、苗圩部长截勤、解主任滥妓姜,各位来自汽车界的中外朋友们擂边闻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肪纹。上午抽点时间看了一下展览沛辟客,给我印象相当深插,有一个很深的感觉尺,这十几年来中国的电动汽车持续发展掀烯剂,走上了一条创新的道路聘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期试涡浑。今天这个会议的主题很好溉,就是要持续地提升我们的技术能力别,抓住创新新局面杆赊壬。我想就我们未来促发展摧连宏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墒罐,谈一点我个人的看法泡布荡。从四个方面咯挂赖:    第一身汀,谈一谈我们这些年来齐心协力谐归葱,新能源汽车所取得的新进展腾,尤其是2016年的进展特别明确煤酪。    第二荚,回归深入基础研究硅菠歇,提升新能源汽车的质量和效益凯帝啥。    第三辛竭,新的发展趋势汲、新的发展方向雀临,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点擞娠肚,随着人工智能的不断深入竭剿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乓。    第四茫菲,我们怎么样更好的凝心聚力逃,合力推动新能源汽车的创新发展赌局,谈几点看法勾八。    刚刚得到新的数据统铝淋,有的来自中汽协会篇姓任、有的来自中国汽研中心挺把,数据告诉我们咕瓤哀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敝,占新车销售比例的1.8%父磷,中国的保有量达到了100万辆捎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个畏,这里讲的是公共用的充电桩坡尺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家布涛。    我们的关键技术取得了显著的进步搞跑。今天上午我在零部件电机龋掇惧、电池滑陡、电控这块花了好多时间刃孤颈,仔细地了解了一下情况朝腻连,确实和我们了解到的数字很相近居兔。动力电池的关键材料发展进程加快孪、性能指标稳步提升括连、成本明显降低惧犯略,从动力电池的单体崩涕、电池包肚浓垃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纠杆。一个指标性就是缅壤担,三元正极材料能量动力型的电池净哄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤患,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钳办伎、有些争议滦蔫撬,好多同志说放,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茂群,现在看趋势已经很明显斗习挡。我们特别强调的倦蜜,睦鄱ィ块比能量达到了140瓦时/公斤闲痰,动力电池系统的价格猎,这个价格现在也是保密旗骋秒,但是总的说起来明显下降坚弛维,总的达到了2.5元/瓦时以下蠢枷。动力电池的产能达到了100G/瓦时吾珐滑,世界上生产规模饰汤硷,特别是在新型电动汽车的动力电池淖,规模得到了很好的发展抵。    驱动电机技术也取得了新的突破锑侈。特别是共性基础技术进一步突破涛尖,导磁硅钢施、稀土永磁材料竟萎凛、绝缘体材料摔含、位置传感器虎丹奉,芯片的集成设计和电力电子系统呵环,取得了新的进展垃凸。我也了解到陪簿算,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展福冗。因此试,重量比功率超过了3300瓦/公斤邢沉,电池峰值效率达到了97%草尺彩,高效区达到了80%疾盛啊。特别一些新的设计锯千础,也对电驱动系统有一个很好的推动作用离卜,比如说我们都知道荷薪拱,对于0—100公里的加速顾,对于电动机说起来贯媳股,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大愧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乘驮,就是高速公路上超车的时候层贤,超过它这个临界点以后锨,这也是一个安全因素缮嘉瘸。现在我们很多企业从两个方面厢系,一个方面物翻才,用双电机的技术来弥补后面这个不足忍,第二个拱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力青丸蓉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兢睬。    今年汽车界有一个新闻式孩汕,第一个互联网汽车走上了市惩稚尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袜萍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讼,据说现在上汽的同志告诉我仑倾伎,每个月销售2万辆婆试,产能有点跟不上了觅蠕,效果很好糙朴,上市不到半年累计就超过了9万辆铣,成为荣威一个最大的销售热点毯改。在互联网大会期间谰吴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统夕牢膘,搭载着北汽通烦疼、奇瑞歪普躺、比亚迪轿车都亮相会儡,首次开放了道路嗜诚,18辆车300多位嘉宾在试驶淀豢,当然评价各有不同纶奠,期望值也有待提升览挺,但是勇敢的走出了第一步掇衰急,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿户幂爱,做出自己的探索星歧咳。    我特别感到高兴的是刃,2014年我们就曾经提出电动化抠绦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点县,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索快币赦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展词此川,从汽车到基础设施渤须,一直到停车场稻、充电站赡太,包括各方面财税的支持粪泊创,一系列的政策奉价。国家层面稼,从购置迷乡、补贴吨、税费减免哄佩、研发支持顾、生产准入玲圣矩、业态创新吵妓、基础设施店疟,特别是标准规范方面混创,都出台了一系列重大的政策措施功散,现在看起来落实的进度还是比较好的绷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论人骡衅,这是一个开门的讨论凛倡,许多外资企业都积极参与当中坝,对电动汽车发展梁、新能源汽车发展温箱茹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面腊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劲。也是由于刚刚推出来勺讨澜,我觉得很好骸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剿共骏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裸炼估,使政策更具有落实性巢赔。    这里向大家报告一下灵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虏软显。新能源汽车作为一个试点的重点专项穆忻,实现了从基础科学到系统集成态、共性技术集成戈喉壳、示范全链条的部署板橇,特别是在基础研究方面婪揽墨,加强了对基础科学问题的研究另浇。因为现在产业发展到一定程度的时候鳞,要提质牧贩沤、要增效屑拭,还必须要静下心来仓文贝、回过头来从基础科学问题上下手钉佃臂,不断的进行优化浩炉天、改善嵌讹愧,才能获得发展轿班。特别是这次的重点研发专项杉伙,对于电动汽车智能化和网联化的技术帽芍弓,也设立了专门的课题朵典,实际也是我们当时电机墙房、电池狙团、电控的“三电”之一博吉枚,也随着时间的进展不断的转向新的重点面虎。所以拓怒,整个“十三五”期间的专项规划号,将对六个创新链条臀漏看,就是全链条一体化的部署及南幻,38个重点研发任务弟诺,政府加大了投入工,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入效。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杰,首次突破15000亿翘赋尖,更值得高兴的是暇猛,企业在这里边投入比例得到增强刺拨皑,达到了78%以上僚岛领,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惜完额、加剧扣除政策有直接关系罕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舶汀书,看起来企业投入的效率还是很高的募。    去年我用过这张图(ppt)似少幌,这次还用这张图式,对它进行了更新聪剐。由于时间关系膳挽,统计是1-11月底敦屎蔽,11月底中国产销量是402000辆遣何发,如果这样算的话烤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肃硕,中国占了40万辆普斜划,就是占了50%阑甩榷。到2016年底盖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纽蜗,中国占了其中的100万辆培惩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肛擦,也说明了我们国家对于节能减碳邪、应对气候变化作出了新的贡献袒簿迫。我们虽然应对气候变化调门并不高梗簧幸,但是我们扎扎实实在做每一步淑烩皇,现在无论是风蒜污、光袍、水裤边呈、输变电轮陌,无论在技术先进瞧叛、装机容量峨、发电量都走在了世界的前列通沛,这也是我们作为一个还在发展中的国家烷参忿,为新的发展杆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献念。    世界发展的趋势也是一致的狙别粟,低碳煤途、电动醒河北、智能化成为各国共同的选择蓄。美国羌簧宏、欧洲露、日本袭申攻,包括汽车企业福特衬、丰田碱、大众都推出了它们发展的战略斥怜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓉,比如说大众推出了它的“2025战略”多问,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浪衡,销量争取达到300万辆瀑,自动驾驶要覆盖录,在2021年提出全自动驾驶奶钠困,电池也要进入大规模的投入返蜗舜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标船,零排放铣臂、互联贝插、自动驾驶汽车谈擅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迸劲、氢燃料汽车庞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伞、沟通酷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夸、增程式的混合动力汽车室剔,因为他这里有基础建设的问题磨脸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挂评精,就可以有电的情况充电娟栏胎、没电的情况加氢搽芳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陆,同时又实现了真正的零排放略返患。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai本炊男,上次试驾可能还是8年以前绥釜潦,我觉得汽车的进展笺甸,无论动力性逝牌茧、环境友好性冲蓟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步丁,据说已经进入了市场蜂癸蛔。包括通用也宣布了在2020年以前谴,在中国推出9款新能源汽车容枚俯。我这里想说的是戊凳,中国的市场也是世界的市程闻杲ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的康下媳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抨、参与竞争堑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业檀怖,就需要我们来推动整个的发展色洞辑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锣受袖。 第二茫谜泄,谈一谈我们对于深入基次凇,着力解决一些新问题的看法搅。    对于电动汽车边,大家首谈就是续驶里程捆家摄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翱从,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的室。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歇坛瘦,一个明显的标志碗侠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痰疽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕊交市。如果说单程的提高电池的载量鞍,当然加入电池的载量车子可能要增强筐嗓,车身的增强就又增加了重量殊,直接影响就是增加了它的电脑歇。我们也看到一些装载高容量电池的哄刮擦,虽然续驶里程延长了虹,但是百公里电耗就明显的增加了盾粉馈。因此滑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扭桨弓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莽、合理的规划拧伸抒。首先侈,车辆运行的范畴结痉玩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朽篇秤,尤其是现在豢,我们应对大气污染隧,主要还是大城市集中搏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衫。但是从技术发展上说起来赊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度十界、功率密度和整车的轻量化绕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程琳,这当然是市场的期望午哀幸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钦溉去。    最近新材料研究发展很快眯仙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用效。有的朋友跟我说梆蚂,我们现在用的是石墨烯电池贯醒镐,其实说用了石墨烯是对的爆,但是用石墨烯全部来做电池趴,似乎从科学意义上不太准确萎谢溃。石墨烯材料梅,包括碳纳米管沁蹦姆,都有它优异的电和热的传导性能搽,作为锂离子电池的负极材料添加剂夏桨,可以有效的降低内阻瓤巳,提升放电的效率仆喜乘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话间巫,还有助于减少介质之间的电位创,来减轻电池界面的腐蚀性粱拖偷。从这个角度上看瞬蔡道,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的檀,当然由于动力电池负极密度提高了荚,对正极材料也可以进一步的优化好,在安全的前提下疼金,所以也可以显著提高它的能量密度剁辛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娘炮,就是说能量密度提高了吴雇朴,同样的电池包里面可能有更高的载电量烤杭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撮岗。所以在增加单电池和电池陌纾块功率和能量密度的时候噬磨,还要加强对于电池包热交换距离的研究浑,来优化提升电池包整体系统的技术显雷誊,它也是一个相互关联的关系层购。    随着电动汽车的发展觅割户,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筏洗寞。比如说电池包往往布置在底部靖膝,夏天路面的热辐射还是比较强的荤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理规落,从结构上来实现电池包的冷却酿麻,因为我们现在冷却剂就是这样的逛呻,要把它放在迎风处沮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罚抗微,电池包也应该考虑到这个愧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理春。结合冬季放电的特征冗,我们还应该研究凳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矗,使它保持在合理的范畴之内眯衫,来逐步的解决冬天放电比较慢的薪朔、容量比较低的问题福吵。总之说起来啦盟,我这只不过是一个例子儒曹沙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彤、关键瞬臀饲、整体的技术统一的来规划和部署挥胚。    上次百人会上我特别提出咳黑悍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灭,带动汽车制造的转型升级卡辞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琅,给我留下一个很深刻的印象没糙,我和苗圩同志都搞汽车的栋,过去我们焊一个车身500多块钢板间沛未,用2000—3000个焊点接在一起忱突毒,加工线上全部实现了机器人并僚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哩,一共就45个部件田,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晾,几个机器人协同操作纬。板件和板件之间没有焊接首梢迟,就是直接的黏接肋,加热黏接侣,远远看去就像搭小孩玩具似的履,几个东西装起来巢桂幻。更使我感到比较吃惊的探楔,现在碳纤维的车身匡,已经不需要在现场涂装了福鲸衬,有点像我们当年装修房子帆,先装地板再油漆革恃,现在用的全是油漆地板铰幂。现在汽车安装上确实有进步伯奋湍,所以我也很有感触兜典添,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菊百阮,需要轻量化材料的技术范溯,需要轻量化的设计通,需要轻量化的工艺谦,也需要轻量化的流程掣丢酷。特别是现在的汽车产业赶姐覆,包括内饰座椅使用的材料晴俏协,也尽可能的采用可回收校拣、可再使用的材料吭雾,这方面的技术也在不断的提高憨祟琼,这个应该成为我们新能源汽车发展蜗境搬,不光在车辆技术癌氛、而且制造技术流程方面全方位的提升爸熊缆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剔内酥,今天我很高兴蹿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车久幕,更多的看到了我们一些摧,像燃料电池大客车的发展午宽。很多企业大家如果去看的话恳梗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兔鹃绰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲁,比如说碳子患、交换膜秘形、双极板限郊,以及它的特性基础研究的进步密切相关慰系纬。实际证明卑羞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阜,也具有自己的发展环境的优势誊付。我们要借助这个优势来推动我们的发展氖钝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系十矩,我们是不是可以考虑把委,尤其是在燃料电池研发的初期片,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刑保,这样可以有电的时候就充电还届呻、有气的时候就充气疽裸,按照它的发展各取所需峭鞋。实际从技术进步上戮色毕,技术发展的本身当广动,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睬枚,对于延长它的寿命史嫉,对于减少它的燃料消耗灰棵,是很有帮助的陀壤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吹瓢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用复登梢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点程。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舌暑。当然它们也在考虑卜,我们怎么样能够更加适合中国的特点纶币。我们还不能忘记中国还有一个优势婪渡,我们在电动汽车走向市场的前期单洪遁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捕抵次,先在公共应用栓誓、出租应用上去使用害,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驴恨颇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畏,必然有一些城市就可以走在前面填欧赶,又可以来推动健康合适和快速的发展露罐惦。中国“11?11”又是一个新纪录趴,信息产业盖、网购变成了整个市场销售的主流翻绣,我们看了看雹,2016年快递业高速发展购,中国快递业总量超过300亿件赖森篇,平均每天8200万件包裹走在路上妹泄乒,用于业发展小型物流车清洁癌馅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溶导柯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溉醒揽,有了高端引领就有了有序的发展菜,放弃了高端引领就会低端充斥阶拍辜,所以从这个角度上玖茫菠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宏含,争取使我们的汽车产业走上高端引领卉、创新发展的道路上列。    在燃料电池汽车发展的过程当中幢啡井,深入开展了国际合作似休。我们积极的参与了国际合作勉犬,开展氢燃料电池领域的技术合作菩徒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议换镭期,组织国内的企业敬,开展深入的技术合作伐雷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桓席锋,定位就是要建立一个覆盖全产业链仇斧储、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织什,在中国发起但并不局限于中国枫,积极组织管理以及运行机制税毋思,要按照国际组织来筹备腹领、搭建挖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帽些,因为燃料电池实际用处很多搜,比如在通信基站线瑰标、备用应急电源嘶,随着我们移动通讯不断的扩大笆亥瓣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旗叭竣、包括更新矛,都值得我们重视倒,包括医院的应急电池凌姓扭、安全防卫卯顶,包括我们最近在研究深海运载七衔,也完全可以使用氢燃料电池弟秤,燃料不是电池届趣,实际是一个发电机捻躲,而这个发电机可以用在各个地方痪,最重要还是零排放的清洁能源俺洼,效率高镶烷瞧,能源密度也高凸敛。 第三耽偏翔,深思熟虑旧眯矮,把握好智能化的新机遇菜肺。    近几年来羞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展臣。比如美国霸钙碑,白宫推出了人工智能的新战略暇旧酗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划未祟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颁,包括日本的创新战略规划班篮咎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稍,这个时间恶补了一下人工智能的技术寸。中国工程院最近技术指出坚麓,人工智能即将进入新的阶段擦,人工智能发展有四加廓、五十年代了瓷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展许摆秒。但是当我们信息化日益普及隙农,移动互联网离艇赋、大数据崇党对、云平台的发展啸隋,信息环境燎揣、数据基础炕沙官、目标理念县霉、市场需求都在发生不断的变化沪硕惭,将推动人工智能新发展荷岁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拧返。因此弥韦,发展人工智能也有利于改善人民生活焦砷、提高经济发展的水平枫、增强社会治理的能力擂台、维护国家的社会安全抗瘁怠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宛特,但从各国的共同概念和我们的研究穷匡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禾茹。第一凹跨锣,要降低交通事故和伤亡人数桃刮。美国的报告提出来播现涉,美国每年有35000多人死于交通事故拆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筐剧感。第二涛,要应用低碳碗感、零排放辛狸挎、环境友好的运行环境伯。第三炉,便捷垛虐,要降低驾驶强度非粱狗,提高交通的效率房。第四蓖苦咐,要推动共享推甜纠,提高车辆的利用率香。其实我们现在不得以所采取的一些限行炭守韧,包括交通的拥堵胺坟藤,都降低了汽车使用的效率娄,所以从这个角度说起来联潍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荚础。还有班,牵扯到公平出行绦棵,随着老龄化社会的进入扇佰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展爬。    关于自动驾驶汽车研发进程赂,好几个报告绦,有的人说无人驾驶旅,有的人说自动驾驶回攀尘,有的人说智能网联汽车仟,都提出了汽车发展的里程碑傲,我觉得无论叫什么汽车忍,都是说了这么五个阶段木睬,辅助自动驾驶那、部分自动驾驶墩寿、有权限的自动驾驶力府卷、高度完全的自动驾驶阶段辖俏缚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堵,比如说在辅助自动驾驶方面掇驶,怎么样能使汽车感知周边阜斑,科学决策识钾,及时反应杯壕盛。比如怎么让汽车能够与互联网连上赡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姐户集、网涡漏祷、路的联动户己,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翰仕皋,就是人坪累谭、车敢烙、网丛、路的一体化疥糕视。    辅助自动驾驶甸赎,实际这些年是汽车界一直研究的重点递,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筐多缉,有雷达蜡牟,包括现在有毫米波雷达萝,摄像头淋篇翁,对外通信系统其,包括定位糖。与之相应的农沉摄,刹车镰、油门泻泡纬、电子稳定系统晚壕瓤、电助力转向等这些艘钾,实际在关键体系上年藤塘,传感系统镶衬此、操作系统景唾、中间和决策系统的研发蚂默,其实这件事也不是现在的新形势垂,早就在80年代的时候督蘑串,80年代后期就研发了防抱死系统规黔浓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系读,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炼沉轻,包括防启动时间的空转疥,后来又有了电子稳定系统触鳖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黄饰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展局秒粮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溜梦柔,有了它以后量匙悼,在90年代的时候迟洛宋,我在德国工作的时候堤人,车里边就已经有了尾随自驾戈导穆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走府,不用担心媳。最近我看到了我们国家的好多汽车肃弘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邻伦,一旦接触太近都会自动加一下速雄玩细。包括我去年去参观长安皆,他们也给我展示了自动泊车系统金摹雷,实际自动泊车系统我们在德国工作奥,90年代后期时候就有这样的设想烦,2010年我到德国去访问的时候龄赊侍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烤。实际很重要的意义幻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搽,也得到了发展胯形。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耙飘馅。    下一步就是智能网联勒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妒、看到自己看不到的东西屡憾,90年代初期的时候桅鞭卿,堵车情况有数字广播弯停,数字广播就和我们一般的广播不一样雇沛,随时可以呼叫堵车的情况丛疚冕。后来有了数字地图和卫星导航箍成,就形成了第一代导航系统谓舅,第一代导航系统并不知道路况的变化台,只知道路径的设计褐滤。然后就出来了联网的导航杉巧,这也是这几年我们都经历过的事龋。上汽这次和阿里巴巴共同合作毋寡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张持,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起白,这样坐在车里的人八氏,通过导航赡怂汰、通过云平台就可以获得各种各样的信息暇烹届,比如说动态的导航蛊鼻、比如说加油充电站茬骂、维修以及各种信息的进入棺称,使汽车的视野得到更大的扩展伺。但是真正要做到智能的网联汽车摆让潭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眠哇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来貉梗,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞋,来实现智能的决策控制蛾混裙。这件事情说起来好像很容易廊,实际也有很大挑战郡。现在我们一个汽车里边有两将咆、三套信息系统蟹饺,有车载的信息系统秤珐,还有驱动系统的信息系统儒瘟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镰吮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程残,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凌灰醒,就是快到地方要进行减速绦愧,但是如果你让它自动驾驶的时候额逗,可能它就很早的根据外界的信息来判断恳郝哭,让它调整好姿态妻媒两、减低速度惧垄,进入转弯以后在弯道里边再加速孰脖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段普陪权,这种例子比比皆是楼骂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体套沛标。因为我们电动汽车从电机贫、电池肛汾糙、电控开始话,电控第一代做的第一件事葱庞漂,就是通透的动力驱动系统的网络惟非崎,就是第一代的CANBUS系统莲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制品单,从这个角度上说起来船,电动汽车是自动驾驶的最佳载体句匆。    当我们实现了这些以后楔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狭皋。这是我们常见的北京交通的一种情况阶烩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巨,去识别各种各样的高通刺魂曝,做得到椽龋噬,但是不保险踌奋廖,这样可能我们就要有这些信号的发射器损,让汽车能够知道这些情况娟。如果再想使它往上走夯馈戏,能够实现部分的自动驾驶魄胜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况揣到兢,比如说晚上的雨雪路巧,比如大雾弥漫的时候肺,比如尽管天气很好熬檄卫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涟刷,这些情况都需要我们去应对秃人惋,其实道路上也应该有它智能化的装置呜门,就是说有自动的能见度感应器砍拦戊,应该有道路结冰的感应器线冠焊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韶钨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篮,安全是所有发展的主流斯,而不是时髦按救。我们在做任何工作的时候派袭,必须考虑人是坐在车里最宝贵熟、最要尊敬的东西纳盟吴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碳、人的便捷烁、环境的友好和共享庭显。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统囤,来推动我们的发展卧。    因此摆逻舜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忍咆、四次交流秦波收,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抠梦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构衬,这个架构的着力点应该在车载的平台杜撂扯、在网联信息拨冯、在智慧交通的发展锑抡成,我们要重点发展的是车辆的关键技术吩、环境感知浩汀、智能决策霉屑溃、执行控制蕊宋些,我们要对信息的关键技术锭,V2X通信灿及厕,甚至于将来车对车的通信系统膝邪肠、云平台熟囱、大数据啸檄菜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲁袒,这里也有很多不同的东西勾。我们还要对基础的关键技术恼晾,高精度的地图崩毛、动态路况信息困、综合决策和操作系统啪驹。只有这样亢行锑,把人揩、车森、网甘握栓、路同步的推进抚,才能够迅速的发展位迷,否则又会碰到先有车馈歼脖、缺充电桩的情况稠咕彤,所以需要我们今后的发展当中更多成。与此相关的技术署,检测系统哗型,还有一些法律法规体系井锭瀑,一些基础设施的建设逃锯,可能还需要更多的发展哆忌。 我们必须要精心规划弦丧、协同创新桔纯呢,来研发自动驾驶的新技术疗梨。    一拦碴勾,安全玲愁、绿色寄肝、便捷阮共、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标核。    二镣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉充怯,多领域技术的融合歧文疏,产学研各方面的合作觅默白,要着力推进协同创新空炊,这里边由于它是一个企业的热点嘿,所以企业要成为技术创新的主体藏。    三申弟熔,企业为什么要成为创新的主体码?我看了很多规划拎韶另,从现在一直到2025年钦、2030年线侧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嫂奇勤,但是可以实现沿途下蛋瘟,从过去当中吮饯滑,无论是防抱死系统晾肃担、电子稳定教臂剿、测距警示拒坚戏、避障反应吃舷秽、自动泊车都是发展的热点捶脚位,每个技术都带来了商业回报茧,包括我们在信息系统枫,包括这次互联网的技术屠昆,上汽互联网的实践破稿粕,也看到了我们拉燎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高视寿,只有以企业为主体浮,不断有新技术发展拳朽表,使它在使用当中获得使用署狡豢,就能够推动它的可持续发展故健,所以它不是一蹴而就的事你冈伪,是我们长期坚持的一个任务导闷蒂。    四痞仕炼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讼凭、精心规划混苗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础岔邦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贡海,我也是觉得有一些东西包括基础建设爱,也应该放多这个测试区里面去差贫极,使它在真实情况下运行盎,才能得到一个健康和全面的发展似。    最后我想说股,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隘瘸。其实我们用了十几年的时间实现电动化膊,推动了产业的转型龟深谎,随着信息产业的发展诫,网联催生了新的业态贿,产生了新的服务业鲁碌。轻量化带动的不是简单材料的替换悸,实际是对汽车产业的一种升级具、一种转型拳,同时捶浚结,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酵申砂,充电网服务体系的建设溶枢丹,可能带来何止几万亿的新的增长点嚷妮。我回忆汕,在经济工作会议上总理说过一段话慷沽惜,“实施创新驱动战略的发展毁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展眠醇搬,也要注重用新技术谰洗不、新业态来全面提升和改造传统产业伙扁咸,带动产业的转型升级莲褂屏。”    作为结束语我想说捎咖焚,回归一下新能源汽车取得的新进展暖,下一步还是要全面落实政策卢、着力开拓市场炔岸铣、建设基础设施咀挨、创新商业模式蜗拳乓,把握好发展的先机坟。我们要针对市场的新需求惠效适,深入基础研究亲恨堕,攻克关键技术骡烈烂,完善系统能力扇到疲,着力提高产品的质量和效益漆碉玖。要把握好汽车智能化发展的新机遇赐慌,要系统的研究闺,精心的规划斜览,要鼓励协同创新企业主体老肚,大胆的尝试牢孟秀,来攀登自动驾驶技术的新高峰单,要凝心聚力航创钒,发动优势崩秤碌,动员各方力量伺奠速,完善政策措施藉挛,营造更好的发展环境纷。    谢谢大家!    (根据发言整理胯寇闻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉核衅率: 陈理事长柔点,各位领导刹尘、各位朋友版锤闲、各位专家崇寐锰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法融。我今天的题目是四网融合恃,什么是四网恕?交通网故、能源网等、信息网钙拆、人文网答。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹊雹,电动汽车是一个能源的载体染,又是信息的载体距砍顶,然后可以作为人文的载体块奈。四网怎么融合维涝?怎么发挥电动汽车的附加值魄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吕胚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系畦悉泻,能源跟信息到底有没有内在联系杯浆吐,我提出一个储能熵理论供大家思考堵荣航。    我思考创新的要素举径氖,要创新首先要解放思想鞠凄。解放思想要学习《易经》的精神险仁拔,又要学习西方文艺复兴的精神络讹爬。《易经》是一个太极档疼,太极里一半是黑氨沫档、一半是白乳磕读,但不是直线庭枷琅,是弯曲的贺,黑可以变成白暗热拼,白可以变成黑撵淌,黑中有白完擦,白中有黑盎,跟它对应的黑就是黑鞋、白就是白绊残兰。《易经》是变化十馁,有时上吨、有时下露袜古,上时不要骄傲自满泛癸皋,下时不要灰心布丁,是客观规律遁铰冈,都是周期性的抬市慰,我们在调整略,要注意平衡动力统一盛母毫。    整体都是这样沛届峰,全局都是这样羌,今天讲跨界塑卢筛,要学习西方的思想就是文艺复兴寝届票。文艺复兴的功劳不是在文化绷、艺术等等魔,文艺复兴是解放思想呕。哈佛大学的校训追求真理顾持歼。要把自然界的规律找出来解放思想颧琼,自然规律造福全人类孙逼。伽利略克,罗马教皇威胁他疵,他不怕箩擦规,他说地球起源被上了铁塔棚插。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女本泥,被叫之违反教义团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茬,第一个米开朗基罗封吐,他雕出一个裸体的美男子谦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膊刻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痴榷铂,里面很不容易掣毖,从意大利借了很多达芬奇的作品恍。达芬奇不仅仅是一个艺术家瀑姜,也是工程师;看他作品矩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缚补,第一个从事解剖学副。    解放思想考虑全局的问题比庞。文艺复兴第一要全局思维梨写羡,第二要有天人合一的思维藕,第三是环形思维挛瑰。要考虑全局思维陛箍,今天做电动车目标是什么什旧碱?有什么经济效益泡鲍、环保效益疥瞧玖、能源效益卿、民生效益匣桂淀,总体总目标要搞清楚蛔犁,一定要有全局的观念骋。特别搞智能汽车全局性更大剿。另外要环形思维矾,要反馈完玲沙。然后是循环利用的思维泰。    创新施舶,我把创新的要素跟大家分享一下谱钢汰。首先理念是创新之魂纠宪。理念有很好的氛围虱,有了理念才有创意购枫,创意是创新之源查失虚。还有人才釜镭,人才是创新之本嫡。怎么能有理念味?要有很好的氛围瓢芒开,总结第一方面是合作精神靛鲸贸,开放秦、合作疮、包容吻死吝,双轮驱动动、增值驱动视蕊疥、市场驱动驴,通过市场的倒逼背对休。然后要有完善的知识产权保护壁寝,还要利用网络大数据给我们带来的好处统畅拼。今天创新制高点是跨界融合上俯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铣。“一带一路”我认为是跨界融合篇替,一带一路是西方的伊斯兰文明泡浆,还有它把科技绅怒、技术卯矮、经济体皇愧、贸易连在一起囱,所以我们要发扬一带一路的精神侩。我是福建人也是漳州人揪剿,一带一路开始的是植剑和下西洋泄。我们要跨界融合程欣逃。    我接着讲智能汽车熔催协。智能汽车首先要有解放思想勉挽、全局思想考虑问题瓢刀。三个C稿梆橡,第一个要连接起来卡,第二个连接是要协调要合作啤,1+1>2挞痪郴,那就是《易经》的精神漏殿儒。第三个螺,今天的连接是移动的连接猾匪规,还有MOBILE跺沁稿,MAN TO MAN簿顷旗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辑酚。    今天电动汽车很重要的一个履攫,大家买得起用得可靠硅健邯。智能化以后帕,因为有各种各样的基础设施和商业模式绅挝呐,我不展开了宏揩粹。    从电动汽车变成一个智能的汽车镀,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕾摹孺,从智能的交通再变成智慧型城市狈峭。我们附加值可以产生很多到。根据《易经》价值精神倒,通过交通网缄惦尉、能源网焚憨、信息网试洞硅、人文网可以产生无穷的价值机会团烘。利用交通资源的全时空动态感知倘,交通工具的全过程运行管制胚,无处不在互联得、感知夯娄、管控和服务彤。    怎么布局控陡?怎么把电动车进一步变成智能汽车笨技,如何布局智能网联汽车技术苹洗松?我认为构频瑟,不但对中国浮,对全世界都做出更多的贡献嫩,第一是制定网联汽车法规标准捍虐黔、智能技术女何、环境古秋、HMI技术发怕、空置执行技术敛、智能网联的实验廷饥、网络和信息的安全缆歪抠。    怎么做到网络和信息的安全前替?这是一般的云彩,怎么把一般的云变成安全的私人的云频?有很好的结构奉抚挨,处理器曙、传感器沸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滩恒拜。第一是收集材料疚妨,就地处理廷居差。第二是从收集材料到云之间要慢菇,一个是单点控制嚼暖持,能量控制或者功率控制含。一个是多点控制间,能量控制或者功率控制褂宠乏,这是全局性的阜鞭。要及时处理脾,要经常互相认证教,变成安全的云窟抵。    跟大家分享一下我做的一些工作屁败。怎么从理论上去证明这个是可持续的凹肪沃?我一直在思考所有的工业革命洪,基本就是能源更新躺。第一次工业革命笆妊懊,瓦特发明蒸汽机拔双吵,电话烂。第二次工业革命汹迸膳,美国抢占先机胎瞬,电气化暑烯,主要能源专项与信息建设谷帝篮。现在第三次工业革命来了软,中国能不能抢占先机疾嫩礁?我们要做新能源蓟牢,信息大数据时代祁貌瑟,我们百人会能不能更好地发挥作用限购?今天早上的研究会很好妊冲戊,我建议做一个尝试的机构煽午赌,每年召开百人会国际研究会议盆闹,形成品牌劣慰樊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卑岛?我提出储能熵的概念奥嫉骏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搞。一个系统里面假如是孤立的钎认、系统是不可持续的匪,一个是做功梁得、一个是废料是不可持续竭窍澎。如果是物理系统谜附铣,分析储能熵貉巷,熵代表可以再利用枫察姓。总的来说嫂粕侵,一个系统熵不能增加硼内刷,熵要减少攀喝葡,熵减少系统可持续竟。熵是储能熵磐枷拾,熵是不用的熵吴搜,下一次可以用屋荤。总的来说熵是在减少淡。    包括中国的历史颓手舒,中国封闭的时候中国就不可持续缓桓,中国开放中国就可持续垢村梁。近亲繁殖以后熵增加不可持续敲。系统要做可持续性蓄辉簇,系统熵要减少阔练,你的收入不能是单一的踏、不能是孤立的系统瓷忙。因为一部分是做功亲誓,一部分是废料仇,从废料里拿出来翁董市,通过证明熵减少汞。从废料里面可以再循环冲,那么你的系统就可以持续了纯家。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扒,后续需要时再利用的能量的熵天,通过储能熵概念的引入竿首,希望用来解释可持续系统的演化过程栏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桶咳。    综上所述泪吹,不管系统是生物的或人工组成辩抹白,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇盎摺,而这些系统工程特点是挤抖,即使在系统研究过程中菏戏,一个熵有增加的过程仁灯,总体在系统不断迭代发展的过程中娘,系统将进入熵减的状态裴蹋祁,因为系统具有自己生成复熵的能力煞筒瀑,从而保证了系统的可持续性诽。    应用在电动汽车管伟厕,这个是分布式的发电痊逗,这个是分布式的负荷鹊。电动汽车就是分布式的负荷襄,还有分布式储能纳啼,电动汽车有储能谦、有电池雹狄交。电池可以双向的舶炽,分布式地发电据、分布式地负荷褐,在分布式的储能晦,这三个系统可以持续讳,这是我要证明出来的畅。我证明只要你的熵是减少的揣胜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望花猎。    感知毙谈荤、认知赊庆、行动蠕温杜,不断可以纠正人的行为珊,比真正的司机还要好呸剩贤。    最后卢寂,希望我们以后的交通系统是舒适的骄甸、生态的箱、方便的和安全的认臂裙。要做到这一点融,什么是成功票?因为里面的成功是3个S奋举,SUCCESS吉哭,在S涝豢、E里面画一条线都是欧元跟美元老橇,今天是国际合作汞瓷绢,虽然人民币还不是楞宝娥,是一篮子化的偿瓜化,人民币准备好了泉。ESY就是人民币理涂匠。    要有六个眼睛按安,有四个眼睛不够毁。第一要把眼睛放在前面解放思想患秽烤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维混,电动汽车下一年布局市辰文热恪,也要有前瞻思维禾扒。眼睛放在后面汲取历史教训群灵金,要有全局观念赦玩松。要看到旁边的需要肖。然后要把眼睛放在右边学习欧美吭,不得不承认高端人才密集地在西方毙。所以把眼睛放在西方学习肚,它沉淀了100多年谋。四大发明中火药是中国发明的酒测迷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茹瀑。全方位都看到了怒岭,所以英文眼睛叫做EYE单。第一个I是Inspiration乌协,有了激情可以有想象力囱景舰,然后有创新腾低剁,但一定要融合辽胯,一定要集成逢磨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题型。科学要把自然归结起来炔,工程有十几种观,要把科学捂破、技术暇、管理结合起来那就是工程庙课踩,那就是要集成山。特别今天要跨界地融合毕、跨界集成椭,这样才能实现惦窖。但没有钱也不行河,今天招商局也来了很多金融机构拈对,要融资碴。    谢谢大家!    (根据发言整理俗椒勾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到另:李芳" "   回顾已经结束的2016年拓额,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芹扔忿。在政策的全面推动下锌,我国电动汽车年产销量再创新高同节陕,达到50万辆左右诉肺肪,充电桩数量达到20万个宏涛烹,遥遥领先于世界各国陷氮侧。更为可喜的是殴烯妨,在规模市场的推动下脊甫藐,技术创新全面展开北,技术进步全面加快唐迟,正在全面逼近世界先进水平挨。但是欠骗竭,在这大好形势下广,质疑之声渐起棚。比如慧逢浩,我国电动汽车发展主要靠政策推动码顶效,能不能持久奔?政策是否过于宽松李,以致于出现骗补情况络?另外弦抒迪,由于发展形势良好轰屎,一些激进的观点也在抬头试。比如时记,要挡住国外产品进入中国市城盍油,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筒惟,准备放弃传统燃油汽车蓉狮鼓。    作为一名资深的亲历者来,笔者认为拐醋彼,在这新旧年度转换之际示,有必要分析我国电动汽车的发展形势门,梳理其发展历程攫,以利于业界对形势有清醒的认识华湿、清晰的判断惧眯,明确今后的行动方向仿。    一加哥、我国电动汽车发展形势良好    当前澎功,我国电动汽车发展形势良好继,主要表现在两方面骚脾萍:一是电动汽车技术创新全面展开灸诉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恰陛抠,技术创新和商业模式创新层出不穷胺赔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亩,比亚迪肋极需、北汽痞撩痪、江淮聪操领、上汽等都推出了极具竞争力的新产品令。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车罚,而是专门设计的电动车灯坚,续驶里程达200~300km甚至更多瞧币睦,能效明显提高残腔删,动力性风玛玩、平顺性扭妥浮、舒适性供、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平霞。事实上力,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捂篡灿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市形叔。另外绊,我国电动大客车产销拧、应用占全球份额的90%以上急蛋槐,技术达到世界领先水平常。    在动力电池方面博,我国产量已超过日本称敝靶、美国琉停、韩国狄脖啊,跃居世界第一炯,且市场份额超过全球的1/3忙淀棉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忱,呈现高能量比退、高安全性敢硅钢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颇昆。同时善古,产品水平迅速提高鳞华,与前一年相比钨非,平均能量密度提高30%躲滤焦,成本下降30%左右恍茄姜。    在驱动电机方面抽猾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撕,总体性能进一步提高纺啡停,成本下降30%左右休。在电池管理系统滦的、混合动力系统哇惰碳、电动助力转向鹅签、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峦,也都有明显进步陛。    在基础研究方面精,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹅味克。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展革箍哥,电池热失控配、硅碳负极材料蔑讣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快读截巾。    2. 充电基础设施建设加快细订恳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抢挛,政府有关部门出台了实施细则涩晌,多个地方政府建立了城建沟税即、电力惹粕炽、规划等多部门联动的领导机制九,大大促进了充电基础设施的建设速度回氓策。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辫哇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壳,我国充电桩总数超过20万个酷帕晒,远远领先于世界各国记。    在市场带动下急姆腾,技术创新不断涌现朗忱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贯苏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虫勿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贰晚、节省设备投资的车端交流快充技术池妊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奖翱闲。    在商业模式创新方面史,呈现出各类优势企业多种形式合作哺,加快充电设施布局保乓关、建设硼扯似、运营的趋势欠拐。众筹建桩繁泄、合资运营啪臀炉、利益分成等运营模式迅速发展背喇淀,公交车炯、环卫车款、物流车莎、出租车唱效、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笑钒,广告推送脖、免费无线热点接入等增值服务开始出现屎稍某。    在互联互通方面任型齐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顺拔倦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段没,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成七洪樊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定男,以企业级囊、城市级监控平台为基葱纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仍、信息互通的国家信息服务平台即将建立堡呢槽。    二恢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谴海,我国电动汽车的发展道路与美国离日、日本盼挤、欧洲等国家和地区有所不同矾陕,主要区别有两点隘。    一是政府干预模式不同锣。我国采取的是政府强干预模式蛊,政府进行顶层设计钠忱宠,制定国家发展规划腔缅秽,多部门联动制定全面的鼓励姐、支持政策努火催,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒绯巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨乃,在市场发展中不断加强研究开发槽,技术水平逐步提高;同时郸,充电基础设施建设逐步完善倪。而美日欧政府多采用弱干预模式猫,政府支持共性黔辆、基础技术研究啊,给予一定的政策雹、税收优惠裸辽侈,逐步培育市惩;企业则根据自己的战略规划鲸托斤,首先研究技术拐统罗,同时有选择告、有重点地开发产品潮寡譬。    二是企业战略不同缎非。我国企业多为在政府引导下被动式发展丘搅狠,初期技术积累明显不足徐齐佬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显干蘑,产品方向受政策影响大劫,各企业虽进度不同练谷砂,但呈全面开花之势岁稍我。而国际大公司多为主动式发展残,厚积薄发墩霸藏,技术有所侧重逞,产品形成特色缚,如丰田的混合动力和燃料电池遍炽、日产的纯电动雇抛水、通用汽车的插电式搐突、宝马的碳纤维轻量化技术等艇痴瞄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迷谁。中国模式的优点是市场拉动技术发展柿摄,不受油价等其他因素干扰速派,迅速形成规模市彻选,全产业链技术进步败,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欣,发展中有不协调情况诗,如充电基础设施滞后炒,部分企业盲目跟随活,发展不扎实孺,少数企业以谋取政府补贴为目的食胜趣,甚至出现骗补情况垮臂烂。美日欧模式的优点是技术扎实板,发展均衡;缺点是市场发展慢泄通聊,产品更新慢屏,影响技术进步衔帆盼,受外界因素干扰菜,如油价低迷则市场难以扩大倒瀑护。    笔者认为多,中国模式适合中国国情佳。我们不应过多盯住充电难雹、骗补等不协调现象扫省困,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桨缔、技术追赶的大好局面授澎办。从另一方面讲突,中国模式也有赖于我们的制度优势倾,只有中国的强势政府才能如此运作郝胁,很多外国同行都很赞赏差煌痹、甚至羡慕中国的条件勒斯。    另外吝耙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屎,近两年有明显变化断。目前已经形成各大公司都在研究电动技术握怜、开发电动汽车产品芥炼瓷,而且各种技术路线都受到关注的局面搔妻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奖骆。中国各大企业都重视电动汽车没有错款输,在现阶段已不能算分散重复毋绞,但难处在于电动汽车不好做蔽洁,需要有很强的娜、全面的技术积累和投入顽肖。那些技术实力不够的企业变反,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堑扮房,不应存有“弯道超车”的侥幸心理久,而应准备应对“弯道翻车”的危险锋沃蒋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缎滩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时藐甸,可分为几个阶段练结吻:当市场份额超过1%时苍伐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饲禄,则意味着市场条件全面成熟泡枚犁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年距崔,又主管我国科技工作多年碎姑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虾逆驮。    对照电动汽车的发展圈滩报,在我国棉,市场份额已经超过1%;在美国和日本橇翰,即将超过1%糕锚。这说明狄恍,电动汽车技术正在接近成熟筛。笔者冒昧估计佬协,大约再过5年左右时间嘲谴塑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芹,其他性能与传统动力汽车相当珐乏,加速性优于传统动力汽车戏详,成本的差距大幅缩衅鹑ぁ;再过5~10年时间角抄府,电动汽车性能可全面赶上叹轻、部分性能优于传统动力汽车盼堡,成本与达到当时排放憨茹、油耗标准的传统动力汽车相当食。但即使到那时狡啦,传统发动机也不会消亡累诺郊,而是电动驱动与发动机平分秋色习,或更多的是融合发展赶。基于以上估计府虹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓟溪弓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呸骚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理遍厢。2009年空隆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呵嵌堆。回首往事啼,扪心自问双,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氮。至于些许不协调现象拆昧嘶,是产业发展过程中的必然蛔涩苛,是白璧微瑕旦叉避、瑕不掩瑜悄箍。笔者断言垄,按目前态势再发展10年虑臼沙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界米齿洞,并以此跻身世界汽车强国之林海宠。    三桑徊秸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臣,整车生产企业要更重视电动汽车活衔厂。首先要制定好发展规划和生产布局袒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咕挨懈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撕澎,不能两张皮踞壬。其次要重视研究与试验琉热仟,需建立完整的浮校姐、一流的研究和试验体系妹未,规纳」闳。和水平应不低于传统的发动机和传动系统倪寺。电动汽车相关技术发展很快接缺,要靠自己去研究发展赏裁,别人的经验会很快过时霞,更不能只靠“挖人”搞产品熟。再次要全面布局摔芹,围绕全技术链开展工作善,不但要重视整车开发桨休,还要研究电池和电机卵茹,重视电池管理系统仆硼吾,这是当前我国的短板淌,此外还要注重轻量化和系统可靠性俯挛逞。    第二裙侥,要建立相应的零部件体系推定倡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脖低碱。    第三咕么,要开放发展钙栋肮。需鼓励矢掇、支持合作伙伴引入先进技术和产品破烽佃,像华晨与宝马井、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慧申。历史将会证明芹,开放发展电动汽车会比关门发展更快匈称。更何况毛忙弧,在全球经济一体化的今天娄级,关起门来自己发展是不现实的髓昧。    第四侨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涡哎。今后相当长一段时期脆戳,将是传统动力与电驱动并行发展韭巢烯、融合发展的阶段摩敲坊,单搞电动汽车很难成功淀。对于只做电动汽车的特斯拉公,笔者并不十分看好漓。    2. 对产业界的建议    第一检腹,要加强合作祈毛。需沿产业链空、跨行业合作雹陆,整车企业要与电池企业句、电机企业版捷、其他电动系统生产企业深入合作卷。以动力电池为例壳,需要电池设计与正负极材料那溪拒、隔膜汕宪我、电解液家鲸肩、电池制造装备艾、试验装备垒味浇、电池管理系统全面合作乳狠蔚。优势企业和研究单位要分享成果捻,互补短板笨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锈,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞘,合作创新郸如,百舸争流母办玻,才能迎头赶上并超过世界先进水平很炭。    第二冗,要注重实践赏肖。汽车产品与其他工业产品不同噬淮,一是使用环境广且复杂胸隧骄,二是生命周期长健念,三是对可靠性认胺壁、安全性要求极高腥。这些都决定了仅在工厂苦官、实验室不可能完善产品曝涵勿,必须通过多轮的使用实践透垫。与电动汽车产品研究开发相比呈,充电过程更需要实践春翻奋。像电动汽车充电过程这样长时间吠托、高电压慕口胚、大电流穿扮、室外彼皋、无专业人员值守的工作状况铜缚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验信可谐。    第三饶饶,在充电基础设施建设与运行中班慑摧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睬墩。充电基础设施建设是一个新行业免,在管理上涉及电力响、规划歼借、城管镜、工商管理等多部门疾寺,权力交叉硼捶川,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匣琅且,利益主体错综复杂队吹。单靠一纸文件不可能面面俱到攀撬,必须经过相当长时间的实践队,完善流程踏颗革,积累经验陵。    第四付,要加强标准化工作嘉纶卞。领先的研发蠢潘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳砩怠,而及时总结经验僳耐、制定标准又能为继续实践喉、创新提供重要保障粪逞蜂。当前啦,恰逢政府推进标准化工作改革皑型潭,要求标准化工作密切结合生产瞧瀑讥、创新实践莱,要求鼓励发展更灵活鞘、更接地气的行业标准揪、社团标准磷河。对此情渐,业界应给予足够重视贸膝。    3. 对政府的建议    第一嘎,要保持政策稳定秀。正如前文所述衡藕,我国政府的强干预政策非常正确胚跑浚,发挥了制度优势蜕辜,已取得很好的成绩酥戮,应该继续保持末俩闹。电动汽车的发展涉及多个行业犁菠鹿,需要长期积累设绒污,需要几十年的时间才能成就大业晃,切不可存立竿见影铅乒藤、一蹴而就之心使。    第二十辩毁,要及时对政策进行微调和补充完善瑟善任。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糖盼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碍谎,又由于此项事业发展快疤袜,新情况媳始、新问题巢弯、新技术层出不穷窍,因此及时应对娟、调整袭彪嗡、完善是必然的纶嘛。    总而言之收,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轻竣,迅猛发展正当其时淑美汤。笔者衷心地希望朝野上下凉股、业界同仁能认真努力工作鸽膜,自信且坚定发展溯。假以时日庆链,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寥媚溶,并以此为契机段,跻身世界汽车强国之林郸纯乱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实扰齿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焙控,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茧稗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横娃汇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涪际。    他认为楼,现阶段刹俩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砰姜赌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厩,但从长期来讲踌劲坦,新能源汽车技术发展路线要从电动化坍襄、轻量化藐乱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袭、轻量化与制造生态化结合畏怯、智能化与网联化结合牟。    尤其在电动化方面达尝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车写晴岛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薪翁挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粳,就是家用主流A级轿车枯任,在性能价格比上与燃油车竞争髓獭巴。目前全世界都在朝这个方向努力墩,如特斯拉Model3拟娥、通用Bolt幌星淋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骚惭。”欧阳明高说绒。    欧阳明高说污匡,但要满足这个要求斥,电池必须降低重量荚奖、体积以及成本补檄匿。此外扒焕耐,电池的比能量必须大幅提高俏行,达到300-350瓦时每公斤卷任,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揭,锂离子电池发明至今只有20年哩盛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惠列辅,2007年第一次在日产聆风上开始使用掇敌顷,可见动力电池的进步非常迅猛簇呈。”欧阳明高说趣荒轨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讣虫亢。    但此前氯罗翠,主流的观点认为炼亭脸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逆,从性价比来看歼抡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恫版,但现在随着锂离子电池技术进步广枪炯,里程提高一倍默独,即在300公里的范围内泊,仍然在性价比方面有优势漓猩苔。    从技术上来看腔焙辖,在单位重量糖、单位体积下储存的能量越来越多需蜡妮,成本越来越低送,才能体现出电动汽车的水平和技术朗捶汞。    一个好消息是腊骏,我国电池成本每年大约能够下降20%裂诗价。据介绍砂,五年前叛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邪脓,去年平均价格为2.5元左右射峨煞,2016年为2.2元溃稼幸,考虑到大量的电动汽车是大客车哦慕城,其电池价格相对会比较高一些炔诚吃。    “现在国内开发中的电动轿车郊,最低的系统成本在1.3元每瓦时告,单体成本在一块钱左右浅是妻。美国通用Bolt电动汽车实欺培,单体成本为150美元一个千瓦时夏始宦。”    如果按照这个标准茶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到榷牌,但是按照现在2.2元颈歪偶,逐年减少10%到20%会,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痹瑰淌。    “加上循环再利用做到1元坑缅,也就是说签漂,一千瓦时电池一千元人民币之内烘畔什,是可以做到的朗。”欧阳明高称白守郊。    对于具备性价比铰洼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茎售,现在一百公里约耗电15度尾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酮,接近10度电一百公里邯。    “要实现这个目标推,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗青师捂。目前电耗的降低空间还很大钉颂。如果能够实现上述目标叫,一百公里的成本约在一万块钱惰扫,如果电池能达到300公里就是三万块钱砍形份,考虑到使用周期内省电和维修省钱镶梗,将具有商业竞争力冀,这是电动化下一步最大的目标漆。”欧阳明高说韩挽工。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胳并镰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长百累,但仍属于比较粗放的发展模式陇膳,今年电动汽车发展逐步趋于理性凑迸搪。总体来看晶愁,走到今天伞腥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姬。”欧阳明高说改崇癌。    事实上李,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一珊眯,由于销量超过全球50%以上夹,在国际上引起了强烈反响响虹,无论是政府还是厂家稿杰观,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘿陀裤。更值得注意的是停,2016年如德国大众和日本丰田太双,纷纷调整技术路线肋功,加快对纯电驱动的转型谜挟。    不过狼,纯电驱动的战略目标哩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饲渺。对于混合动力技术来说嵌,传统的汽车强国斤偿、汽车大公司比我国更具优势际环,如丰田路线就是先做混合动力念,再做插电混合和燃料电池平渤炕。    由于我国率先发展纯电驱动息得确,带动电池产业的发展达到了世界前列箍链瞬,电池产业规模达到世界第一富,总体水平位列国际前三济,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挥,我国的动力电池产业链僻,尤其是电池材料粳部,如正负极材料尖,在国际市场上的占有率第一氨胆。    “在此基础上擅,我们以纯电动力系统(电池疼诬篱、电机授罚、电控)为基础平台戊誓啥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利去驶。”欧阳明高说恋谦。    据其介绍现苇,目前我国插电式技术发展已经取得进展认胃线,比亚迪秦俺、唐裙蒂獭、上汽荣威550赣棺妥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怠,无论是发动机方面雄撂付,还是混合动力装置上偷,都取得了突破茶贫暗。    与此同时赌涪局,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庆赊愧。    “这是一个渐进的发展过程疾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争港此。”欧阳明高说嘶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项什老,有效的回避弱项竞争舱誓芥,有利于我国电动汽车产业的发展慷疽,到2020年之后篓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腺、同步竞争冠盲宝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  编者按怂犁扫:产品价格区间一下提升了近40万勒疮郝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战提板。以安全环保为标签的沃尔沃危瘸穆,产品质量是其立足之本撤。无论是国产车型还是进口车型寂,质量都要做的和安全环保一样好龄亲极。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穿室, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邵,安全与健康至关重要楼反刮,但在中国市巢浼耗帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绥焚楔,到底该剪哪一根线磋疟绷?我心里清楚宏权,如果我剪错了碴,我们可能就崩溃了臀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忻卉。在2015年整体经济增速放缓瞧、股市震荡洼券碳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下径耙,2016年的车市本不被看好蹲蒲酣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声笑橇集。1月6日荤挛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘘,沃尔沃对此解释为裁据:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器草慷恋,更是提振销量的助推器秋粹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邓。   6月1日厢趁拓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辽翰醛,具有十分充足的销售经验负赐。但用他的话说喂乘捞,他来自一个很小的市潮沽浴,很多因素他都不具备潭狼频。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状味丸。6月1日入职氯,用一个月来熟悉公司的现状填势汉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欺郸排。然而现实终究是骨感的钩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邪蔡楞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆半。   “做决策就像电影里拆弹的场景搅,我到底该剪哪一根线呢称耗侨,如果我剪错了勘叹舜,首先所有的投资会无效开陶,其次会影响经销商的士气对搪采。”陈立哲对我们坦言玛靠吭。   他这样的想法并不让我们意外亨逝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大费柑头。在台湾蛙,陈立哲要去走访最南端的经销商胜,早上出发中午就到了乐署,但如今这种管理方式已经行不通了韩驾。从前陈立哲的团队只有30人吾筐剩,现在变成了350人白,他说现在同事的名字都记不完甜搁。   “就像牌桌上的一个赌局檀,赌下去有可能是回本的咕困,也有可能就全毁了党喝络,所以我每天都在想我到底该怎么做保测杯。”每天该怎么做色?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫁腑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灸瘫,才能享受最好的读。”这句话像是说给陈立哲听的相。   2005年社倒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泌篓伍,沃尔沃一年只能卖1024辆涧,一直到2013年5000辆的水平恢答,再到如今年均一万辆的表现马歉,对于台湾这个小市场来说把经,陈立哲做的足够好匠畦,他对这个市场有着复杂的感情悔割讲。   调任中国市场做销售一把手题锻,陈立哲说这很突然察荒堡,他来自一个不足以领导中国市场的市场釜松。对于中国市惩ぁ,他还不熟悉寡,做市场工作要对文化疙盆、变化拔居、趋势有充分的掌握痛笆,这最重要的三点陈立哲都不具备酿伦,他唯一能做的脾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需霓法翱,相信身边的工作伙伴热矾榔,组成一个高效率的团队弥秀令,去解决各种问题酞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞄,首先做的是内部调整郊。通过不断累积分析过去几年市场的动态祥,了解在什么时期使用什么样的手段沏,反省问题所在竿奢尸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伶缎。面对三阿停夏、四季度各项费用的下滑冬巳嗡,倾听团队的建议墒、做出准确的决策强姬镜、将优势资源注入到最需要的地方磊贬。最后将宝贵的经验分享给所有人酸鞭,把力量从点扩散到面娃,从四个大区龟,再到全国棚矛劳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的修络咀,我只是把预算搓捣吝、时间等安排在它本身应该发生的场合促革下。”陈立哲表示胸拭露:“我不是在讲官话胆匪,只是借着这个机会感谢大家伙。”陈立哲相信粱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的随精。   内部调整告一段落沥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上焙吭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灭寿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搜宠,一下跳到80-100万府垂堡,面向的客户是完全不一样的栓鸽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溜芥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心施,还怎么介绍产品券抒蜜?这肯定是不行的县窖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溉逝,“与高端客户接触售裸朵,销售不能觉得自己比客户矮一截贬碳菲,与客户要做朋友佰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品费田胚。现在培训课已经开展了实战模拟环节定猫虏,我们在资金有限的情况下做到了更好汹迷。”   全新的管理阶层盗链酞,有限的预算行袖,面对重重困境导部,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菏场肋,8-11月均超额完成销售目标感痘卿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挎骏通,最紧张的时间捷。“我有我自己的节奏奖牢,我给自己两年的时间峰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僵另蚂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抢唯翔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间女控,经历了两次产品的重大变动讣谎,但在他眼里这是最引以为傲的垫尉,因为这些变动靠拢、变革都是从使用者的角度出发睦,也就是我们常说的“以人为本棘。”   对于沃尔沃来讲敛性,最擅长的领域是安全拿盎,作为三点式安全带的发明者顽上,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炬率滤。但陈立哲表示渴,以整车品质来讲丹愁,沃尔沃也和ABB并肩皖猜吾,例如在底盘研发能力上匹彼譬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丸农冠,全世界目前只有三家在使用谋沉帛,另外两家分别是法拉利与保时捷剐并。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纯浅,陈立哲也谈到射呐伴:“沃尔沃其实也做过6缸识、8缸发动机购,还有享誉世界的5缸发动机诲习。沃尔沃并不是做不到荡旁坦,而是我们可以用更低油耗购、更低尾气排放的发动机达到更高水平怕。这也是全球各国政府的法规要求档淋,是大趋势马和冒。陈立哲说“这些信息抵茨,只是没有在行销上进行传播罢了邓端。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产络,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冬熟穗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成樘付邸,改变了“国产”的概念肉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绩翅。陈立哲表态道毁澎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料性,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馆露。沃尔沃立志从中国出发僚挞,以人为本的信念永远不改克匆龋,值得消费者验证与了解垒纽现。”   “沃尔沃就像iphone一样陈,它改变了人们的使用习惯排。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莎:S90有三个界面同时提供信息蘑,分层级的来处理车辆信息链。这一点很重要栏,体现了沃尔沃以人为本的精神睡。在设计方面昆靠敛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淳。用沃尔沃的品牌精神痉暴,再加上瑞典的风格沸杭沛,直接与德系品牌产生差异化肥。如果从地域来看咕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怜梨。   沃尔沃曾立过两个誓言狙辣谋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疏绣簧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故守孟,沃尔沃全额赔偿坞。在陈立哲看来继疮荣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钒敬戌。   陈立哲对我们讲道谱:“在欧美距冉,当太太怀孕的时候缉,男人会考虑买沃尔沃融埂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倾,中国作为沃尔沃最大单一市趁靖纭,11月共销售9,076辆新车开,同比增长12.8%;1-11月期间夸憋稼,在华累计销量已达80,759辆乃蔫拇,接近去年全年表现翘。就目前的情况来看霸烦舱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哼玻。   在经历过低谷期的沃尔沃火,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霜乖,这无疑是对陈立哲工作的肯定订耐纫,同时也是明年的压力卑设僧。毕竟“十万辆”这个坎食脊放,沃尔沃早就有迈过去的能力宿鹅酸。   2017年岭牟骗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹦欣,届时藏妇藏,S90 T4遂幢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忿厩块。对于陈立哲来讲泼魄,最为重要的是三座版S90甘淌脐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臂惧,是全世界汽车厂商宿途,在中国制造的单价最高的车辆苫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唬还,“三座版S90可以达到世界各项指标迟库,这款产品有能力改变历史握形。只在中国生产猩,以中国为核心的思维珐管,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了黄咀。”与此同时剔救,全新XC60也将在2017年第四季度发布洞达。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泞疼得,所贡献的利润更是远超世界平均水平骏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衬掳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帅内敞。“知道我坐这个位子的时候递胳连,很多人会紧张甚至惊慌巴,他们会很直接的问我璃赴,你行吗订沥?台湾市场那么锌埂,你行吗垢暇?”陈立哲笑了一下说道墙谅浑:“每逢这个时候贬,我都乐意告诉怀疑我的人盾庭窘,我将在最短的时间内做什么栓路绣。”   两年的时间转眼而逝欣彤,陈立哲手中的“牌”越完善济丁豢,与主流对手正面竞争的胜算便越大孤丘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挡,未来还有什么是可以阻挡他的呢晴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘庙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溃股陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膛寸洞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乘。为了满足消费者需求极钳,推出一系列活动迎合消费者喜好睹扒撼。 上汽集团副总裁挞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月廖,得益于荣威与名爵的共同发力碌期,上汽乘用车共销售27.5万辆灵,远超去年全年的17万辆泄斜瘸。取得如此大的成就主要归结于以下几点磕抵稳:新车的不断推出矩、以人为本的理念及高性价比监。    上汽集团副总裁杠、上汽乘用车总经理王晓秋瞧狗炭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访山,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伐阔粹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辅憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懒儡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔察敌娇。同时鼻纪讹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义馁耐莲:个性而不小众垃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矗,通过对消费者的沟通与研究罢习,已推出很多新车型秒订祥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窃。王晓秋还指出毕,名爵现在的路线是个性而不小众壳几,这就是上汽集团未来的发展方向工,上汽集团希望新的产品有个性算单捂,且能让大部分消费者接受拱便。    据悉遍顿挠,自荣威RX5上市以来锰竣,名爵锐腾也迎来了中期改款推为,同时新车名爵ZS轰烧缄、荣威I6也蓄势待发粉偏把。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卿钾畦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时存,上汽集团也很清楚自己的客户群体里舵狼。王晓秋指出乖,新车型针对不同的受众群体收立,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琼。拿具体车型举例睦,荣威RX5更偏稳重默沙,新锐腾则是一款属于年轻人的车寐浆,新锐腾外形活泼拨胯碑,同时考虑到消费者的需求铆,我们对内饰也进行了升级赖,并增加了10-12万的手动版工褐,使新产品没有短板菠拘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时没,王晓秋表示恢嘿疏,“从荣威550开始里,上汽新产品从设计到销售寡素,最后还是根据消费者需求来决定商搞兢。”    据介绍惋暴呐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝。为了满足消费者需求塑努辰,新车不止在性能和价格上做了调整孺,还推出一系列活动迎合消费者喜好撼其。例如溜艇椽,基于年轻人喜欢足球运动卉垒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网动投,也已纳入上汽集团新品类稀,预计明年新车65%会配备此技术氨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贿,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞄便,为什么要买我们的产品电磺,带着这个问题础,我们才能真正去理解用户灰凯吠,落实用户需求掏凸,使我们的产品极致无短板洼瞬柔,产品自然会大销揭蚀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弄千幕,竞争也日益激烈群伟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陆叭。王晓秋介绍涸途,名爵的价格基本与同级车持平短,但性能更具优势剑床,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狼兽唱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咖,就像提到的让渡空间休胆兴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灭统,从而应对市场竞争环境谩郊墨。”    产品有了好的性价比和客户认知度蝎赂嘘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惜纫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家径。名爵经销店到现在也有280家左右版爱德。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爱,其实道理很简单管类疆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颇,且不断呈现上升趋势妥褐,他们认为自主品牌的春天来了”访动,王晓秋表示姥孰蓝。    在被问及上汽集团未来发展方向时肝施刮,王晓秋坦言孝,“首先团队要把理解客户需求蕾蒙褥、用心为客户造车变成一种自觉行动擒煤钎,进而形成一种行为规范胖。其次应时刻保持警惕香樊斧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驾。只有这样臀讳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磕射。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布化复,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茸姓。这些修改背后有哪些考量和博弈浪湃膊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撅胯辑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泼赫等?   答聚暇赫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裙斡蛙。一共收集了9246条建议贿,其中表态性意见7736条瘟迹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抽胖,占16.3%缎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乘、网约车驾驶员资质及管理牌陡潍、出租汽车数量调控三个方面骂翅。从数据来看廷,不少人对“京人京车”表示理解溪,赞同的达到70%多噬捎,质疑的只有12%梧。我们根据建议修改了125处侩瑞,不断扩大合规车辆的范围表读,让更多人参与“分享经济”参让。    “从北京实际出发盲逢繁,兼顾多方利益”   问海孙肪: 为什么要求“京人京牌”歪姐盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答己羚髓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墓娥魔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多峭、交通拥堵侨塑凑、环境问题等“城市病”谎。在这个前提下鬼绕浑,北京任何一项政策都不能“任性”平,要从北京实际出发汇狠,兼顾多方利益蝗府。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惜想逻,地铁最高日客运量超过1200万人次色景,公共电汽车日均客运量1063万人次呐甸镰,小汽车每车年行驶里程15000公里息屏,交通压力与日俱增俯瑰。但在我们的努力下荷疲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乖毛。    总体来说奖,北京坚持公交优先的战略松镁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乳景衡,对其进行总量控制在所难免签。目前北京市绿色出行(公交眉桨、地铁槽材、自行车嫡厩、步行)占到71%磺荡标,小汽车出行占25%贰,出租车占4%画殿,其中包括比例不高的网约车出行溶估。北京出租车改革的总基调是侍朽扭:巡游车改革捞、网约车规范趴攀、融合发展诺蛋、错位经营拢醋干、多层次服务瓜。我们力争进一步提高绿色出行比例患缆,为首都可持续发展提供足够交通承载力逻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问什: 政策出台之后司京毙,预计将有大量不合规车辆面临退出耽,政府有什么监管手段确保政策落实到位华括?   答腿: 政策出台前嘎台,我们和专家响氛草、司机篙放抄、乘客础、网约车平台进行了多次沟通吾肛邢,决定设立5个月的过渡期盛础孤。一是给合规平台伯、车辆疾粒线、人员办理手续;二是清理不合规车辆画埔烹、人员等柯。    从服务乘客的角度兔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摹。另外单瑰甲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缕谜,因此提出过渡期的柔性考量境戏拘。过渡期之后官凹,平台要加强行业自律庭掳担,我们也要建立打击非法运营的长效机制骆修,严厉打击非法运营接奋辉、克隆车和价格违法行为娇渭,能够更好服务乘客碉艾、保障安全诽汀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问底: 面对新的经济形态袒豢擞,如何创新管理手段党屡侗?   答亨: 出租车发展中没有对立关系漂砷裸。网约车以网络预约念琅、快捷方便等特点涵呐,满足了一批乘客的出行需求煌泥盛。单从评价司机服务质量的机制看诚,就值得巡游车学习虑:如何与派单挂钩碘燎母,实时评价陪夹。但网约车也有局限性妇畴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湃瓷缮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胁该孝。你有技术优势筒,他有线下服务优势揉侥,为什么不一起干呢粗携莫?    管理部门也在转变思路受翻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”去,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咎踌。通过推动巡游车改革及网约车规范苦,构建多样化服务体系袍,提升出租汽车服务质量公。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浮曙,在京注册用户已达218万人朵虫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郴,提供差别化服务渺屉。    “解决出行问题要标本兼治”   问线陌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驶枚吻?   答磁: 群众出行问题的解决扩,需要放在城市综合交通体系中青蛔,多措并举抛校、标本兼治惋靛维。一方面柑撤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面适稍,需要加快构建安全裳疯玻、便捷汲、高效铆、绿色吻、经济的现代化综合交通运输体系就。到2020年此仙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挞道奠。    交通设施根本是为人口服务侯伶女,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理眠借。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辣激南,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件北鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁恳:李芳" "   杨美虹透露姥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串,大东工厂扩建项目也投产在即串肋锑,这些举措都将助力当地经济转型升级饯。    在杨美虹看来精顶逢,借助主机厂优势逢工,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亲,配合外交部到德国进行推介钩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悔捂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亢,从而推动产业升级埂。”杨美虹说磁闺厕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容败,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者败壬。最新数据显示脚华,2016年1-11月苔辨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆武府,同比增长11.2%尘煌慕,前11个月的累计销量腺贾缎,已经超过了去年全年胖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任毁。12月13日揪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开互讽挎。活动期间鼎徊赂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访登透豹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣氏琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奴徐泵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绵裤、环境和社会贡献等方面取得的成绩孙。杨美虹向记者透露脆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屏吨保。    “在‘可持续发展’战略的指导下萍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亢户评。”杨美虹说憋菠。    第一构歼,实效为先肪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劝,“我们不做虚的奠夯敞,我们也不做口号式的景赏斥,我们一定要解决具体的社会问题纱。”杨美虹直言吃啤畅,比如BMW儿童交通安全训练营聊,它是为了解决儿童交通安全问题丘。    第二庞,长期坚持勉。宝马儿童交通安全训练营梯啥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年困沮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罕邓锭,今年是第一年做扮蚕,未来会持续憾伎蚀、扎实的往下推进东堕。    第三绿坤耸,全员参与冗。宝马做企业社会责任时贪垢,会邀请车主回、经销商该孟、投资人以及宝马员工盆藕,一起参与进来僻棉。比如宝马爱心基金鹃汗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谢繁镣,提供指导;另外片,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芳婆,定期组织各种各样的活动锰茨迸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略替粗,将可持续发展贯穿全价值链夹火,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茸鞭肚。”杨美虹表示亥蔫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谰粹,主推工业旅游概念蹦衫。    据杨美虹介绍挽瘸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园某歧坛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攘,助力中国制造业迈向高端郡僳晒,并促进东北老工业基地全面振兴鳖浇。    数据显示喝阿囊,截至2015年底陇辽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刚垄隋,当年纳税额超130亿元人民币阶。同时蔽纲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会全毋捻,就业岗位较上一年增长了8.6%喝粪卧。杨美虹透露摔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拇,大东工厂扩建项目也投产在即情互,这些举措都将助力当地经济转型升级纺老篙。    另外仑锰兜,在杨美虹看来畴清莎,借助主机厂优势翻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喷檬疆,配合外交部到德国进行推介懦藤返,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围炯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宦抄焊,从而推动产业升级豁。”杨美虹说嫉监。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴绰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斧憾?关键是我们的差距是什么苫惜,下一步最大的点就是要提升品质火腐,当然还要控制成本泞捻妇。然后腐,就是我们的正向研发和平台战略深。最后池,可以大大提高效率粪抢阿,如订货的时间是可以压缩的弓疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掸日聪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一头皖嚏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恢炒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芬看废。    徐长明说帅,怎么理解工业4.0火冀脸?这个概念是德国发明的和采耪,现在在国内比在德国还要热煎。最近禄芯参,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轮甭,我理解它的工业4.0的本质蝗贯,就是怎么保持德国制造业的竞争力拈膘。在国际上文潘床,德国面临两个挑战安酗:互联网大数据和云计算粹。现在苇书,德国整个国家都在讨论关,怎么能够“不被互联网+”刮,而是“制造业+互联网”钙,这是他们重点考虑的问题刊堑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唐材、宝马几、大众媳认矛。在德国橙眯懊,汽车的需求是非常个性化的谰妨坟,在这样一个背景下簇尼领,它要维持竞争力年炼,推出了4.0的概念竣,核心就是智能制造鲍。他们主要的目标有四个方面奋啸:提升品质胁、提升生产力蛔、提升柔性化敲岛、压缩产业杆怀巫,总的核心是提升竞争力胆俩挠。    徐长明分析疏甩,本土品牌下一步怎么做玛驼?关键是我们的差距是什么兰,下一步最大的点就是要提升品质身蚕,当然还要控制成本攫剁。具体要怎么做尝协?也有几点徽欣:第一荤谩,想办法提质控本赶嫡裳。提升品质失,消费者理解有三个病强华:可靠性卢阑昂、感观品质岭、性能棉韩燃。第一个维度怕艇:可靠性是必须的恰哥氢,现在光有第一个维度已经不够了担彩块,必须要加上第二个维度嘛:感观品质观,看起来要漂亮鸽。在此基础上又发展一步鄙胸袒,就是性能的提升脱讣。最近市场上卖的好的自主品牌裤,大概有12款车描牛砷,年销量超过10万台侠偏,这些标杆产品溪,性能上也不错项静派。因此椒埠,自主品牌下一步还是要想办法祟枚,把这些提上去雹久,缩小跟合资品牌的差距喷。    这几个方面的提升氮订,意味着成本也要提升酒亭,怎么能够控制成本绢衔缺?第二方面的话题梯,就是我们的正向研发和平台战略烽。之前享伴拇,我们很多品牌都是“逆向研发”党冀丢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车土喉,拿过来拆解做测试仍屋醇,最后组装起来乾涧。这个模式下合四,成本可能是略微低的拿性,但品质剔世、性能有很难保持绷凭屑。现在必须要正向研究诵囊,从消费者需求出发淡靠,形成一个目标毁,对目标做分析恰贫嘿,只有正向设计诽贤,既能提升品质性能匠嫩欢,又能控制成本宋勒槐,像长城虫、吉利等等怯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了镜吝。    平台战略搭士,在更大程度上控制成本蔫。他说故胃眠,我们的开发涡刃跺,现在是一款一款开发的撅毋胜,零部件的通用性相对比较兴獭,最近一两年来保,已经有两三个企业开始走平台化战略辞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呻、SUV和MPV疥。这种情况下奔,零部件的通用性非承莱ツ希好私,同样是50万辆的产量颇凸,对零部件供应商的供应量更大寿逗埂,就能有效地降低成本裤。    徐长明强调槐蜕蛾,对于工业4.0的精神本质还是要学的兄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碾,它做了那么多的智能机器人究舵,智能机器人都是带摄像头的卯竟口,在实施过程中的质量随时能够监测舷阮当,然后反映到云端暮,再反馈回来随时可以改进盼忙。现在凉旱,企业员工的工资水平越来越高亨嫌蓄,汽车厂家很多在加班加点我休灭,我们要高度自动化逞碴,这些课要补遁陡怠,应该有大量的机器人替代人工崎伪。如果这么做了府,可以大大提高效率撬啦,如订货的时间是可以压缩的奴。比如叭坍隆,国内一家自主品牌巢,从经销商下订单百豪,到提供汽车产品最开始是40天尝赔涎,后来缩短到30天侯韦苛,现在可以压缩到22天确拷玛,跟世界先进水平比还有一些差距修睛衔。这也是德国4.0里的核心内容蒋。我们不一定用他们这个办法口陋巧,但精神实质是要学的加活酥。    他说洁桐,柔性化的生产也重要呜吨萍,但没有前面三个那么重要恃和墩。在4.0背景下柿吭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法假,而是学它的精神实质赦谢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教骋谋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓦俱场,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多设。更为重要的是绕雀,放眼全球釜浆,驱动这些变化的地方就是中国恳腹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氨。    12月11日蕊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉疾蹋虹桥落幕躲。经过36小时的激烈角逐糜匿号,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欣宫菊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镜衰柿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僚崇,今后的五到十年笛尝,汽车市场将发生前所未有的变化胃焦。未来揩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圭埃蒲。可以说传星臼,未来五到十年汽车市场所发生的变化祥县坎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多户列踌。更为重要的是午羌,放眼全球段姬,驱动这些变化的地方就是中国壁酗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇郊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厢厢,作为企业隘,捷豹路虎非撑莱遥看重年轻人的培养旅罢。在全球敞抒扣,捷豹路虎共有2500名管理培训生江虾。过去三年锌浆,我们在中国也培养了30多位管培生洪跺那。此外串慈赎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迸乌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才按咯。    在赛后的媒体分享会上爽,两位获奖学生代表分享了各自想法锚,及在比赛中的收获呛吼。同时涕,睿侨森侵冠菲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问混笔臣。   问遁:捷豹路虎为本次活动提供了导师伶,请问这些导师来自哪里亢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业私?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宽健?请学生们简单介绍一下自己的作品龟娥,获胜的原因是什么彩韦驳?   睿侨森祭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师投谐嫂。一位是捷豹路虎内部导师们裸啤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捕鲸,包括对行业发展的认知套、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吹、视角和指导敦女。这两位导师全程和学生团队合作搬告,提供专业意见臂,帮助他们取得最好的成绩粒摊撼。   潘孟涛颇培辫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会温,包括今天的学生埃酮盟,将来都有机会进入到我们工程团队担宋晒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舍缄妈,可以来到捷豹路虎学习和发展景仆撩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里衅侈,再加上扎实的专业和技能挂洗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疲。   睿侨森禄凸膘: 作为公司的管理者磨话卤,我们非郴资看重实习生蚊,我自己也会手把手教给他们工作的经验搏闺。不管是本科在校生还是毕业生抽嗡腺,都能给我们带来新鲜的血液淡、新鲜的想法暴。    同济大学袁旭凄仕:首先偶耗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌别具,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乏坝摧。    我们都来自同济大学汽车学院妨,团队成员有两个来自汽车工程方向淘喘画、一个汽车营销方向诞嚎、一个汽车设计方向协。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冉靶,围绕“以人为本”墓饯还,挑战的是都市环境里的出行压力纲茹说。    我们的想法与捷豹路虎的工程师李、设计师也有很多共鸣拼每,通过一系列调整逗川型,最后有了这样一个以人为本毙互、体验为先的方案桓快。我觉得绞缴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陛僧闭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侠纱蹈:目前绘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戎导?   潘孟涛抹箱弘: 我们会对人才数量进行评估和拟定杜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熄。随着经销商网络的增加蝎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吾皋寝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偏垃,从而满足未来消费者的要求绵。这些内容息息相关刮睬,并且不仅是着眼于眼下德,更是放眼未来蹦。比如雹,针对刚刚提到的电动汽车战略禾铃,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹿,因此娠,我们时刻准备着疤匠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桥郊胃。   问哀款:在创新领域脐蹭,包括未来汽车科技领域畔硼,捷豹路虎有怎样的系统部署画从?   睿侨森热镰: 首先煽发孝,作为一个公司毫,我们在研发领域有诸多投入疚,而且很多的投入都非常具有前瞻性寇。比如说畅暑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队俺恰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咆篱。    其次郊,我们想要通过产品和服务镭湾,把先进技术带给我们的消费者受室呵,因此我们的工程团队段握荤、研发团队必须时刻关注消费者需求爱,做到一切产出符合相关性迪、可实践性原则谓容室。此外嗽臂,我们每年投入约350亿人民币慷,用于车辆技术的研发和投产刊辩。    我们还于今年7月宣布拜:在未来四年口绊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湘粪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桨劫,并在未来应用到车辆技术当中寿。    今年早些时候逻铰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion铝奠滥,通过应用软件及按需服务的开发与提供慷寐柬,解决消费者在出行中遇到的难题凛镐钒。    与此同时迹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顿铅盒、办公空间乐次、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持某朵。   问儡斜粉:请具体介绍一下InMotion化沤。对于整个汽车市场的趋势土疤偿,比如电动汽车技术晃茂,捷豹路虎是否有着自己的见解搓虎?   睿侨森切: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案曹十人。我们希望将来可以将它推广到美国武拍、欧洲以及我们非常关注的中国市场秀琉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炊捷镣,由研发团队进行分析串丘妓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纤护,我们也会分享给总部傻梗。    关于电动汽车技术骸浚,在洛杉矶车展前夕使,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE立。中国是目前最大的电动车市澈,并且有引领行业变化的趋势娄九。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势币雄汾,确保第一时间响应本土市场的需求频纲乱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相攫,并于2018年正式上市刨,希望大家多多关注竭剃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坟匣鹤:关于未来互联网汽车泻间蔽,捷豹路虎有哪些基本的认识咖嘲活,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讹昂?   睿侨森粱痰: 目前蒙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肚眯轿,它的发展甚至可以打破现有的口、传统的汽车开发逻辑与循环幻。    针对这个话题醚辜对,我有两点和大家分享幸江:第一点坪峰,未来所有的车辆都将实现互联网化聚,现在能够透露的是彭级,接下来我们全新推出的产品坝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点软催萄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作监壤旅。比如说坛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作善额垦,使用他们的UI界面和地图腹。类似这样的合作孝雇理,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八惠径:李芳" "   汽车网讯 12月15日伙,由中国汽车技术研究中心传填、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秃练竭,从“市场化发展现状”鞠度、“应用模式创新”梧履、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流僵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台儒,为产业发展建言献策狼戏、助力提升乔趟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镰: 第一驶酣,背景软磷呵。    去年发布的《中国制造2025》虱,新能源汽车是重大发展领域之一羡,是其他技术应用载体纠,而且是先导性产业驼簇。它的进展情况决定了中国制造2025绩厕、强国战略实施的程度杰邪锚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展降借辅,从而能够聚焦变革烫剔晌、明晰路径煽场详、凝聚共识簧、引导相关资源集聚推广产业创新桐馅创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布较卉释。总体报告是按照1+7的结构陪陪。1是总的挖疯攫,7是包括4个车辆整车技术妈兜,3个分项技术挥窟。    第二挫姑,国内外总体技术分析煌凯。    近年来款藩,从国际汽车产业来说谋,低碳化公送祭、信息化霜、智能化是一个总的大趋势砰效憾。欧洲械县、美国恳脾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拆,重点企业的产品战略也充分体现了三化夕弯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欣认蹬。我国汽车产业特别是近二十年的发展劫炯,取得的进步大家有目共睹舌封。首先灸涵,产业规模世界第一斯钉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噶焊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稍屯,包括品牌市场的影响力有目共睹手弦,特别是新能源汽车价独,包括技术夯、市场相乾、新的智能网联汽车技术煌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郊恋楞,智能网联汽车发展是非吵砉耄好的优势条件寝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诚惺赎,包括动力电池暖长、变速器袒收碳。国内自动变速器原先是空白信,近年来无论是CVT横岁躺、IT刷角、DCT都有自主的技术和产品任,而且应用在逐步扩大溺夺危。    虽说取得巨大的进步培葱,但与国际先进水平差距明显强:    首先滑,发展能力上的差距蛊赤棠。投入强度远远低于国外题吓赏,全产业投入估算1千亿沏靶,相当于通用粟箩额、大众晤痞、丰田大集团一个公司的投入皆。    其次想梦,研发积累捻。包括流程积累假、数据积累哗、技术积累倦绰危、标准积累伪,这些积累偏弱空。    另外裁骄,从整个产业创新体系上来说稍,差异比较明显的炼,特别是协同方面粹。单个企业弱娇,整体的协同效果很低室虱栋,意识也比较低乌。在发达国家淡辣厕,单个企业强吩换角,整个国家的协同体系效率比较高鹤丸。    基础不牢地动山冶小,我国汽车产业的材料了、工艺基础跟国外相比也差距明显关谦恭。汽车产业绍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大漏拘梗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革采,要求有创新的思路和创新的模式驹关。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慌痉式,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搁独。    第三筷,一些关键的里程碑林溃。    重点是总目标弥舌,总目标是基于很多现有的环境设定的份,也基于七个路线图进行测算贩妻凉。反过来说势,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踩礁,就能够实现保障几个方面总目标的实现苛鹊:    1冉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铝愁。如果技术路线图能够得到实现下歌访,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诧肆蓟,之后往下走测,这对产业来说佛撩,甚至对国家来说是非常重要的唬。    2道块、希望在2030年左右踞螺,汽车产业的电动化转型基本完成绵萍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劝岁倪。智能网联汽车市场有一定的占有率毁焚抨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吴。    3疾陕驴、建立有竞争力的自主创新体系食尖。    节能汽车在2020蠢田、2025饰顾贾、2030三个阶段提出典型的指标辛桐沁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捎恫底,5升星恭、4升徘瞎屑、3.2升答躲仍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乐,2025年15%尾椽,2030年40%以上绊馅啃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术愁第懒、自动巡航灌限刊、车道保持应用已经很高蒋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痘匪取,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辣甫霓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线强羌撂,经过技术路线测算实现总的目标贝观舱。从路径识别上来说曝色挽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口季许迹,以能源动力系统优化升级转型作为重点领,以智能化水平提升作为主线祁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔼绞,全面推进企业产业发展从拓奥。    第四糜丁,分技术路线图的基本结论篡。    1搂缉、节能汽车囊染试。总体上有很大的共同点惺妻屎,重点在混合动力技术挡娶收、内燃机技术排味、其他驱动技术电晤。混合动力是技能的主流技术辨睦斧,当然轻量化也是另外一个苛,但是轻量化有专项的分析插,在这里没有强化穆啥赖。    乘用车总体执行轻量化弥、小型化鹃甸裁、混合动力疾剁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失活婚慕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碌窟。    混合电力是一个主要的技术董抬擎,达到5升剐,4升窗兼怂、3.2升的目标戒怜,混合动力是主流裸四酥,其他是共性的绅垒,轻量化某、摩擦等面青。    商用车混合动力应用时间稍晚亢惋咯,重要度低于乘用车论忙勿。    2郊、纯电动与插电式混合动力汽车瘫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灵荣朔,加强轻量化成为趋势嗅坞瞧。轻量化对电动车更加重要户。对于插电式非常重要的皋碴光,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肠,驱动袍磺、点击好踌上、控制豌、充电翠、混合动力发动机董踏慑,高效耦合发动器隋。动力电池本身有专题嚼凉泪,在这里没有过分强调揽贡。    这两种车提出了总体的发展纲要模佰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焕镣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的距息散,甚至可以忽略不计钵。    从四个层面梳理了技术需求颇拔,提出了一些优先的行动项镶沤,面向纯电和插电哀恰萍,国家科技技术支持十五年了蔼跺仿,下一步除了电池列为专项之外盆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔼恨凛。    另外渤剿瘫,聚焦关键零部件位誊、基础突破和可再生能源桂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惊囤葛。    3持惶、燃料电池汽车唾疾到。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择姐。从中国汽车产业来说甩,现在重视程度不够芜碉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究性枚。希望四部委提交国务院进行发布和实施对容。    在研究过程中虽落,大家对燃料电池认识分歧比较大播拧,或者没有共识铺,这里特意保留一个燃料电池发展目标无逼香,跟发布不一样哥。发布时2020年达到5000辆的保留规模抠阔,我们是1万;2025年是10万通多仍,发布时是5万;2030年是百万铂溃诧,发布时是10万清等。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奠睬窍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撩冈下,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度范社司、耐久性阑芜囱、成本盼、氢安全别譬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程并潜落,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荣绕愁。当然括婚亩,全技术链的技术攻关需要做淋仕扳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口插抽犬。前期小功率燃料电池纤,中期是平衡的燃料电池焕蹲搅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愤擦什,到最后全功率的燃料电池炊。当然侯,电电混合是最主要的拓涡,最后电池小容量的技术路线龟,但燃料电池的功率更大一点备氨葱。在这四个层面进行了技术创新梳理冬测,燃料电池要解决的东西很多观,包括材料票袭糯、膜履、电机燎休、燃料电池谋肜ぃ块堆请镜、系统技术獭、整车技术供全赂。燃料电池也是下一步国家科技缚春、资金支持的重点澳化局。    4缓藐、智能网联汽车刨煤宪,这是新兴的技术发展趋势悍。其重要性与新能源汽车同等重要扇,有部分专家认为更重要惠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祁,技术和应用的优势啼,也是机遇透。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢绿茨,涉及到国家信息管理教郴歉。对核心自主提出了很明确的要求抵芬,即两横三纵冈。    车辆技术上更多的是决策煌邯、执行茹。信息技术磨坑,信息安全颅,地图技术也是非常重要的县。两纵漂,一个是车载的塑嚷,一个是基础设施廖蹈。智能网联一定是循序的寺碍檄,智能网联技术最容易得到大规模的应用怯滇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磺核。这两个路径总体上循序得到应用溺陵慈,从商务车来说妙绘纽,更容易形成卡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颈。    从四个层面聚焦一些技术需求肮活。跟燃料电池一样菱,需要解决的问题更多一点凛起。从感知决策执行的才百,特别在决策阶段琶,差距是比较大的悼,感知当然也有差距梯。在信息层面健拴那,大数据莽蒂、云平台撼梢,相对来说中国有比较好的基础和优势信。    作为一个前提桔,对标准法规先决性施骡喉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闲几。制造技术不细介绍了年摹,还是聚焦在新材料的运用入,以及新技术对制造技术带来的变化分,聚焦方面进行了说明掸围。    动力电池篮幌,分三个目标劲,目标上有比较大的讨论和争议靠轮贝,比如说新阶段提出了350堑堤泄、400仍箩、500的质量要求怪墙洞,争议非常大阔惦奠,重点几个层面酞饭位:    优化现有的代表电池技术必什虽,提升技术水平冠哦,特别耐久性崇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乏卢膳。国外的装备很难形成有竞争力的差别疽绩棉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泊瘸髓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寝儒。现有应用以企业为主体来做锯逃奇。当然细,也会关注动力电池的回收利用技术抠。    最后享纲,轻量化精聊。简单来说撩懈,前期聚焦材料技术舅、设备技术仍、制造技术人唾、回收技术伸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渤频,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胃委,比如说传统的四大工艺的变化敝骚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷的:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价硼搭褪、供应链乔、资金蜕瘁、汽车等方面的诸多质疑祁巢疙。期间,明确表示不会放弃造车贾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侥塑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俏钠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长、互联网及云课、内容斯苇冗、体育,还有三个端口类的,手机鹅、电视草归、汽车膝胎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功劣狮滤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氮。    乐视的电视做的确实是非常不容易乏泞羚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磨肆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绒屋梳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元评拜。总归累计亏损36.33亿元期物。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就此榔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旧帽屎。第一部分就是投资人的钱善枪蒂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现未。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窘奢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陕、体育43亿凹檀屉、手机50亿,房地产64亿喷词铆、内容108亿董萍泊、互联网金融151个亿脊、电视187个亿撵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巍芦瘸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砍陪幸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柿跑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的百谎拢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秘桨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准儒媒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的签松奶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攻处。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钞仇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舞牧。很可惜,你们蒙眼狂奔寇壳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荒掂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耽巍峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   12月10日篱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寝联泡:一条是政府主导辅冒、政府补贴的方式伎,这是当前的主流抵贩。一条是消费导向烁迷,依托市场的内生成长道路隋。”他表示手,(电动车产业)进入者中勉煤簿,大多数最终可能会被淘汰磊兴,但是不能不给他们机会蓬。国家已经开始放宽市场准入详卢,此时烦,应该在两个方面把握好政策翰:1顶卧、应当欢迎新的进入者拘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冉馅,让投资者自主决策联灿刮,自担风险盼孝守。2挛鸿豢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳窟肖,严格市场监管圣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锨巢盼,目的是建立好的产业生态略辫穆。电动车产业化壳琉京,最终必须依托市场来完成屁,因此伸,政府的政策必须产生长期预期席。推进政策应当借力市成衔胺小,发掘市场的潜力冀味。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萝。政府政策不干预技术路线效阔泊,政策的实施不是导向对政策的依赖室庞痉,而是政府作用的适时发挥该段犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道避,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示景,戴姆勒有望在今年成为全球最大部,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弦劝,这一目标比原计划提前四年实现然添慑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悼刀:“戴姆勒今年即将实现这一目标村,比预期时间(2020年)提前四年舅伴霉。”   据悉蝎导,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纪,当时受到与会者的哄笑渴。然而痊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丸侥馈,领先劲敌奥迪和宝马到。(实习编译肃碳:刘欢 审稿莱篮碘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈排蜕噶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编借亥:韩大为 版权作品浪睬时,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载款锰,违者将被追究法律责任砰了姜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道微,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访楼亲。在提及新品牌“WEY”时寞夺,魏建军表示祥骗充,“将夺取丰田和德国大众的用户”凹孝。   记者卡歪:为什么把自己的姓氏作为品牌阮恐矗?   魏建军怕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恕。我对WEY很有自信钝,就使用了自己的姓盎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冕碾钙,但在中国汽车行业我是第一个氛弗。   WEY之所以采用英语础下,是为了要瞄准成为全球品牌慷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迪乒。   记者寸舶武:对于竞争对手有什么设想松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场漏燃擞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌擅邵伯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闺疗随,在此基础上还要实现15-20万元的定价秘酮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肝。在性价比上WEY更具有优势痞褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庭虫:李芳 版权作品浦徘嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳兼钾,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任察迟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韩查截,新能源汽车的发展也不会受阻罚级拱。   根据工信部核准的数据改瞎,今年前三季度浚,整个新能源车销售16万台琶,同比增长83%瓦。其中岗磐耍,新能源客车已经占有40%以上的比例脐,达到了近半的水平虎苍乌,发展前景面临压力土摹嗣,但乘用车只有0.1%簇。“我们涨十倍是1%黔删配,涨100倍是10%馁距勉,新能源车发展有巨大的前景和空间窃山,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抒哨椿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氢陛,全国乘联会秘书长崔东树说躺净呢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力及。根据国家制定的产业政策要求沤胶,到2020年皮牛加,乘用车百公里油耗要降到5升拷,这意味着五年内降38%的油耗稠。“基本上谁也实现不了忿擦,只能靠新能源车来推动碘绷挟。而这种新能源车锹,插电混动可以降80%咖袍盖,纯电的可以降100%的油耗绢极,这种情况下只能发展新能源车哺容测,这样新能源车乘用化航,为什么我们一直定义为为生存而干位,你不干就要挨打彻。”崔东树说巳。   另一方面漂木霉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惹冉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者法惦沙,因此定价弹性很大玛复。”中金公司的研究员李璇说揣欣鄙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屏森,为消费者提供很多选择儡酵缔。随着技术进步和更多电动车型的开发典翟夺,新能源车的成本会不断下降腊惺,比如萝赤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痢锋帅。“中国的纯电动车型出来以后脐保侯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剁差习,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磐靛妊,发现基本上17景特、18年以后的新能源车龋别荤,达到8年10万公里以上创通,整个成本是比传统燃油车是要少的苦驶鲤,甚至是少了20%到30%吨锭。”   电池是电动汽车发展的核心毒探素,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铣酷畏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粪,电池成本还有很大的下降空间嫡。目前替砂,整个电池的产能供应相对过剩雇酞,国内电池企业达100多家裴。据统计船,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求新,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啪陋。因此童嫉夺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裂,这样才能达到标准诺挺疗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示榔晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷涕翔:李芳" "   我们不认为绝对的销量奸虏氯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胶。衡量一个品牌成功还有其他的因素操,比如利润率刮沙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚幸。除此之外施稠,品牌力世、品牌的知名度杠骸、美誉度小、影响力聚促,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕袜甘。宝马在创新精神上是首屈一指的琼承,因为汽车行业正经历巨变必电顶,在电动出行被、智能互联散柔、无人驾驶等一系列发展方向上汉,宝马都打下了比较好的基础并庭省。    临近年底擦惩筹,伴着层出不穷的新闻事件墨,高档车市场竞争愈发激烈人峰蒋,作为全球领先的品牌——宝马氨措豹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坪陛。近日问睡晦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绷,听到他开诚布公捎币铆、推心置腹的看法炯。   问宿剂:根据最新的销量数据巴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娶辈酱。那么相腑,您怎么看销量萎、利润伦凡、与经销商合作伙伴的关系唤妹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智售刃陌: 每个竞争对手的情况不太一样笺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况携,所谓的增幅我们一般都讲同比舱划,是跟去年的基础关系娠躬。几个因素加一块儿香痹舅,我们不认为绝对的销量咐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素方罕。对于宝马而言芬芥,今年前十个月怕晶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碌赋砷,同比增幅10.2%时,其中BMW品牌销量将近39.8万辆具鲜缔,同比增幅接近11%钉。我们对这个数据还是非常满意的娃愤蹲,这也达到甚至超过了我们内部的目标腾漓串。    除了销量本身的绝对量或者增幅顽扁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素废弟,比如利润率惯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绩。除此之外屠敬,品牌力绘皮、品牌的知名度美宝蓖、美誉度伪郎、影响力涪,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉守。宝马在创新精神上是首屈一指的擞峦,因为汽车行业正经历巨变长岁,在电动出行说好、智能互联蓝、无人驾驶等一系列发展方向上版餐,我觉得宝马都打下了比较好的基础五涪。总体来讲隋崎,我们并不惧怕任何竞争萝,我们也欢迎竞争寄斑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行田,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斯彻穷。   问鄙梳:最近嘿琉递,关于奥迪的新闻比较火携鸽。   刘智型: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略褪提吻。对于宝马品牌来讲冠夹洗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耪,双方的关系也非称茫好皋。所以副,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壕摧输,一个是宝马(中国)谐恫,一个是华晨宝马镣,但是我们有一个整体式的营销团队肛疤,有统一的零售网络氰缔,我们在总部有一个统一的管理团队康,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讽堡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略公。至于竞争对手我不是特别方便评价侈层范,不过至少释放了一个很好的信号签廷士,豪华车市场的前景依然很好卤姐椿。    问憾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剐茂?    刘智葡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刻。因为从经济的基本面来讲杏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暴袒陶、持续的发展态势缝柏首。之前以出口徊矾究、基础设施建投资的经济拉动方式撵棵悍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犬。需求的增长其实就表明了对于车的需求巧肌歌,其中也包括对豪华车的需求捆蛾变。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长褥摔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呕胶,这几个因素相加戳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间多舶垃。今年蜜筹匣,豪华车的“盘子”接近200万辆褪偿,未来可能每年的增幅不会特别大谎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑便穆。所以恫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醚删袭,力争在市场表现上优于竞争对手姥遁。   问讣踞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛇匠褪,这一岗位和以前相比有哪些挑战蔫咎?   刘智饱科: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碎阶箱,因为我在宝马的八玫、九年时间纺骇,换的工作岗位也挺多的嘲经。换了新的工作以来潍匙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营珊,比如负责国产车的销售炕,可能是比较短平快的拾祥,看的是一咯、两年之内的事情膊。在宝马中国总裁这个位置上酮罚,除了目前公司各个业务板块的运营独倘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题趁馆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俊认,像无人驾驶新供、智能互联慑、电动车封,包括数字化营销配、品牌年轻化等等一系列的东西们茫暇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划善,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氨惦媳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究保脯悲,力争在中国市场上打下一个非称嗫铮好的基础山壳梗。我相信垄扣亮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秸,宝马会拥有非常强大的竞争优势祟伙。(中国经济网 记者泛措锹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   原标题顿:王永清礁堵芦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垢迫疽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞎剩。别克品牌今年销量已经突破100万辆辛锣苟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量康,10月份甚至位居豪华车品牌第四名百。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰雾。数据显示隆痛块,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆府喂泥,同比上年的446764辆下跌28.64%潭购。上个月唬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通帛。    因此喊褥,在车展期间接受记者采访时绘,王永清表示搽饶庙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娥滥梆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幂敝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柯容,但全年销量依然会同比下降20%左右辩许渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快途硼,可能在布局上稍微有点滞后戒。现在对于雪佛兰来说避,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挝先。    事实上惕沧,雪佛兰已经开始了提速布局骄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上景,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冗鸵。王永清表示澳讲莲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌物淖,2016至2020年投放超过20款新车尖信。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛊魔级,30%为SUV车型侣倘揪,并将加速引入包括1.0T惶赫、2.0T心腊、8AT下侣身、9AT纺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技导。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叹蔽隶,未来SUV将成为主推车型偿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造强泵,轴距2725mm静柑,将与全球同步进入中国市场扩粮赴。同样赁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骚辜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荆罗读。    值得一提的是劲爆酚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钞澜,拓宽产品线蕾。RS车型将采用包括侧包围贰矛悼、运动尾翼配涝鳞、双排气管跋、降低化运动悬架芭怠蹿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丁誓问,并加载多项ESS智能安全科技倪矩。    在品牌营销上鹃售,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淬麻胜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销米昆。另外诉凳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发愧氛孔,演绎雪佛兰“热爱吾,梦想娃孪统,行动渭,分享”的精神损。    “今后新车的利润越来越谢ā,主要利润来源于衍生服务平扒洽、二手车置换等叭典。相信雪佛兰将它的结构调好后阀来翰,未来两年将会真正出成果贡。”施弘说卵哆累。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匆晨呸,上汽通用的新能源战略也将全面提速病。车展当天榔醒稀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发海。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统概渺戎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喀闹泥,发动机的最大功率为73千瓦赊,其中电动机负责驱动翔,汽油机负责发电钢碘,它的综合百公里油耗是0.9L缅悔交。从上汽通用发布的节奏看呻绅勺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了长邓匙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丝详儒,王永清说湿耸仁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些首,产品还要丰富倦仙,才能满足这个法规的要求僻椭捷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伪膏嘲,到2020年之后比例更高徘踏。王永清表示秋唉:“估计到2022年锌韧泪,我们的电池技术会有很大突破世纬,能量密度大幅度提升家,成本是大幅度下降盯。这对纯电动的新能源车发展是好消息暑叹碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦啊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢穆、豪华”品牌——WEY旁查,W01蹈皑鹿、W02两款全新SUV首发亮相枷蠢,售价区间将在15-20万元渭囱。对于新品牌的未来发展规划沛妈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示退呜拉:“WEY品牌明年将有3款车上市蠕蕉,到2018年还将推出2款左右的产品集体,以支撑起全新的销售网络体系立碌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脾汉惨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍操辟懊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陇捣谎,8月份推出第二款SUV W02斗歧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型波。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时仟广,魏建军详细介绍到砍览,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旧差美,配置上拥有最先进的安全技术火妹里、智能技术极,也更加精致瞧。此外在性能上两者也有很大差异谁奉,例如在NVH方面弦谴话,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上祷丝娇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造李逝。   在经销渠道方面藩标乾,魏建军介绍说场:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络河涡突,没有想过招募新经销商垃陪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揩。”   对于新品牌的未来发展睹,魏建军信心十足懈鼻氮,他表示希坝:“我从没想过这个品牌会失败擂,只有退路封死才能做好这件事甘努号,自主企业只有没有后路才能把事情做好既雀。”此外媚汇须,魏建军坦言涣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谰,因为新品牌叫什么并不重要狮棘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触接伤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣燃顷,将方向转到共享经济费报、互联网诫裂、自动驾驶方面新的技术坪诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商儡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惨、生动的演讲河骚据,就城市交通布嘲丁、自动驾驶和汽车互联等热点话题哆屏迷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫阜。    徐大全说氮附醒,博世始终认为悄缓靛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阀泊瘁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毋。    徐大全谈到坏,作为在汽车领域的老牌企业餐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘁、多样化的发展态势和需求修,博世已经有了自己的思考和方向猎纠擂。    他说骂,如今矾衡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业端抠,将方向转到共享经济炕巳、互联网蛊哺宦、自动驾驶方面新的技术棉焊不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琅瓣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说双,面对新一轮汽车技术的变革尝仿,无论是传统汽车婪、零部件企业童枷凹,还是互联网捍拖痰、科技企业傲魏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点按晤:互联化霓卡、自动化和安全化焕。我们预计随埔,到2021年摆隧团,汽车将成为第三大互联移动实体籍芜搅,同时扮演人类的第三大生活空间稀沮脚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛙么,来充分发挥互联驾驶的各种优势浪。    谈及自动化领域八腺兄,徐大全判断吼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术睛焙,通过持续创新驾驶员辅助系统香泰,从辅助驾驶窟长即、部分自动湍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抽晤魄,分阶段朝“零事故”愿景迈进哼靖。目前色匹帽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产禾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壤马川,到2020年左右豁徘,自动泊车功能将进行试点项目测试岗脾撂。    说到自动泊车清滔舞,徐大全特别谈到停车难的问题羔镐。他说毁纽,停车难是在城市生活中的一大困扰标沏。今年苇绵相,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瀑凹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俊。在八项智能泊车功能里吉社裂,“手机查询停车场位置并导航”色空弟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篙赎。其实讼,在大型商场里倘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幌吨骗。根据一项市场调研显示淮牡,2015年隘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陌,在深入巩固原本的互联化椽介、自动化和安全化“三化”战略基础上涤,博世今年也把两轮交通土让譬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度达梢。    他介绍拔东淮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓣海牵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慨。未来十年膊妇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上描廷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夺。    在两轮交通方面偏度,博世提供两轮驱动雷入、安全等各方面的解决方案案登,涉及两轮电动车踞、摩托车览艇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式核玖函。    最后腐朵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具愤,满足这些变化的需求逆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领躬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酷困,“双积分”法规净许,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议健雄,连日来涧涟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温窃耻繁,让观望中的车企备受煎熬笛。针对业内关注的焦点问题壳幂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全函截愧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烷:不久前恍十蛇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杆钞,如何理解这两套方案岸等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揭捞,但又有独立性霸琼,各自的核心目标有所不同僚论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量别挫竣,进而确保国家能源安全党仁解。由于中国的石油对外依存度已超过60%敌赊衔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提两七抛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吝混,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迸蚕卿,进而实现国家节能减排的长期目标供汀筏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梗,但现阶段并不能彼此替代倡。对于CAFC而言棱回稼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求详胳陇,其中当然也包含新能源汽车节,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠省谷。但不同的企业由于自身能力附、技术储备和对未来技术趋势判断不同豁歼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求行。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凄皋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惜通台,而以后补贴将逐步退坡础,企业更担心成本无法负担竟刻嚷。因此仅有CAFC法规锋魏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况联兄,所以有必要出台NEV积分穆芍倦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流使媳炒。同时霖斗井,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫楔架破,从而有利于新能源汽车早日取得突破纠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匈蔚,其目标应是降低汽车及相关产业力、乃至整个国家的碳排放馅吭断,和降低能源消耗诉求不同紊嫉摆。作为碳排放第一大国仆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值希肉乱,后续国际压力还将不断增大沽。因此人沟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放承,从大方向上讲是正确的诵扰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柿驹,这和NEV积分没有本质区别镣糖砂,也无法确保总体低碳目标的实现拌港败。实际上缉,跨行业狄四萄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凌。以电动汽车为例呕,其在使用阶段确实是零排放耙陡,但与欧美不同县齿,中国的电能以高碳电为主攻剖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放私练。也就是说寺,在使用高碳电的情况下采是当,电动车全生命周期的碳排放并不低健狮枫。这正是碳配额管理应该解决的问题骸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中燎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额程,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浦。实际上播恳羞,将新能源汽车确定为国家战略评捣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穗冒褂,生产更多的低碳电儒把撮,否则减碳的国际承诺将难以兑现为芳双。    另外糜蔷,对于汽车行业蝎书杭,无论是CAFC煞群、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搪,但都应该由一个部门来统筹策划乘,系统思考戊何锹,拿出科学涣、系统耽、具体豹腹夸、有效的管理办法来推动实施程,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面显藏。    ■积分交易细则需加快制定恰节缅、尽早出台    《中国汽车报》挪什:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睡胶垄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受貌?    赵福全目无:确定合理的积分价格揽瓜旗,涉及到技术拆催脆、成本和市场接受度穿,需要综合测算和动态调整钎密青。我认为基本原则是些,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力开,让没做新能源汽车的企业有经济压力叼叼。如果NEV积分是“白菜价”茹懂,大家直接买就可以阀唱潭,谁还会愿意在新能源汽车上投入护?    因此酷,NEV积分的定价应足够高垂祥箔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哥粗连,通过自己的新能源产品获取积分化,满足法规要求倍城。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘲靛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琅讲食,能够通过购买积分先生存下去苫发煌,争取时间把自己的新能源产品做起来厩粕懈。    《中国汽车报》绥补枚:除了积分价格之外令恫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肆摊市,目前处于“空档”状态靖,怎么看待这个问题棚衅五?    赵福全狙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力途对辽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吠槐新,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撵。同时解惦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颅老。对于汽车企业来说鼎腹,3年仅仅是一轮产品开发的周期撩闪赋,政府作为“游戏规则”的制定者帛,应尽快给企业一个明确的目标架估莎,否则企业将无所适从勿惮和。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攻蛾吞:“双积分”中提出了2018年起怕氓,8%谎澎、10%泼滥、12%的NEV积分比例宏贪钨,而经权威机构按照法规要求测算榔坟卑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淡?    赵福全腾衫:在这个问题上盒缕,我并不持悲观看法桅腿帮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雌当佛,因为还有很多企业尚未完全发力竿。按照国家的发展预期炒肯存,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘿衬蟹,如果每辆车以最低积分2分计算季酗仿,整体积分比例就达到了14%善凌齿,如果是分值更高的产品愧泉奔,达到18%的积分比例都有可能鲁。关键是要努力实现7%销量占比目标戌侨,而这也正是NEV积分的目的所在杆。    不过另一个问题引人担忧驾及陵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砷童,同时在CAFC核算中也有优惠峨甸挖:一方面油耗直接按零计算沃统碌,另一方面核算数量加倍卫捻,从2016到2020年分别是5倍漂、3倍篙硅、2倍桔糕钳。此外新被,按照单项抵偿原则通请脾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分安,还可用于抵消CAFC负积分穆替。我们经过测算发现九惜较,CAFC中的这种双重优惠懈撮,对新能源汽车的“照顾”过多了揭唱怀,不利于促进其他节能技术发展诫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啊廷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展概杏,CAFC的达标难度就会随之大大降低蘑。实际上揪普,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沙肆,两者不可偏废悸达兑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展海廓氦,但如果CAFC目标落空辱棚替,国家能源安全受到威胁斡,汽车产业的可持续发展仍无从保障少佬橡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消热贬搪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿色傲,这不仅能确保CAFC目标的达成佩莽劣,也会提升NEV积分的价值衅凉,避免NEV交易落空兔届。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贸刚捶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值獭,而没有将电耗的概念纳入其中懦米泻,这样的算法是否科学僵钝泻?    赵福全本:NEV积分分值以续驶里程为依据饲心盗,这与推广新能源汽车的初衷相违背哺膳,也不利于鼓励技术进步广茫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程览喘挝。推广新能源汽车是为了节能减排褐趁宝,因此不仅传统汽车动,新能源汽车也同样应该抑大扬小四没侮、抑重扬轻皮涉兔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乐碑,而不是搭载电池越多越好妓另伎,因为大量电池搭载在汽车上移动骚炼,这本身就会使能耗增加轰贯赣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惰踢巳,也意味着大量增加电池生产的排放县怪。    政府应鼓励企业开发低成本衬碌旱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佰鲸。也就是说革巳泌,政策制定一定要“勿忘初心”匹地巍。建议NEV引入单位电耗欢绍,即吨百公里电耗的概念拘,作为积分分值的依据腥纤。同时丸坟,对于小型车电耗适当放宽攘济,而对大型车提出更高要求享,以鼓励新能源汽车小型化回楷膏,进一步提升节能减排效果炽幕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刹厂倒:在“双积分”中涉,没有将新能源商用车列入管理范围拦兑钵,这样做合理吗摆?    赵福全仆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫耄可持续发展的问题警。2015年吝吴继,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掂,获得国家补贴的比例比这个数字还高祭瓣。而此次NEV出台却未涉及商用车量雇,这是不合理的渡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺染,也会让乘用车企业感到不公平蜗汕臣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酥瞳吗。我建议腹觅,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓷,可以不与CAFC积分抵偿锈夕,但企业之间可以交易酞雇氯。因为如果没有NEV的强制要求掏吹墙,在补贴退坡后手锰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虎颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水典祭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上傅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示穆坚似,目前正申请资质的新能源车企多达30多家投逗哄,盲目投资之后酷,多数公司要垮下来痉距陈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蹲湍窜。    以蔚来汽车为例帘瘁浑,去年8月还只有100多名员工顺暮讳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椭冠。据中国汽车工业协会最新统计苫伸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蝎,销售4.4万辆铺末,同比分别增长25.7%和43.8%凄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆看,销售28.9万辆薯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吭未。蔚来篮淀、威马慨虎项、前途帽堵涟、小鹏等已是新能源造车领域的热词扳急,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面平闪驰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狮狭遁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晶谋阀。至此嫡叙觅,奇瑞新能源成为继北汽新能源系桂融、长江汽车捷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筏耪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谐。    “新能源车企的风险糖侧,其实很大殊。”王秉刚说蛊涧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垒,对风险有足够的分析猫虚薪,有可能投了很多钱咸超斡,最后做不成艰糜,带来不必要的损失乒涸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下经投,简单地投资建厂扳茨、增强制造能力歼癌腻,未来堪忧煤栏。新能源车电池的技术进步非常迅速 弹妮,现在可以用的技术一年后就不行了任廖朴。如果没有研发能力就做不过人家钢。“一下十几个亿扎进去玻壁速,有可能最后做不成碍,我还是提醒新进者要谨慎一点礁曝绦。”王秉刚说富歧。    事实上涪沙钨,目前国内的新能源电池生产厂太多了热簇,但规模都不大凸竞未。而且动力电池总的规模也在扩张中搔,尤其质量好的不多效,“据我了解兔乱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奉。”因此肩奔烷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碳。   谈不上“红海”姥摧梆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁诲仕,但道路曲折醚碳拣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说美府混,造车得有钱班尚虚、有人才采室犁、有时间劝。“钱我们还行炔,人也不错晴,就是时间太紧雄阶姥,毕竟搞汽车三年算很快斧弹叛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迟蓝停。”万锐坦言祥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沥唾肚。    不过逃伺颓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牛盾,万锐并不认同然。在他看来饺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗜,因为大家都还没“下海”缴舜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程婆蹬曙,大家还在忙于造车瞥镶,搏杀还没开始痴撑段。    “这是好事熬ケ防选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业湃朔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韶割巩,目前中国传统整车企业有150多家怠,新能源车企至少有30多家丸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霸。    至于是不是过剩摩妓席,梁伟表示这还是要市场来判断强弹钮。在梁伟看来入监,其实中国传统汽车行业已转入新常态堑嘿词,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芦肺挛,除非汽车消费大幅好转县桑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况努。    但另一方面惦氨,根据预测美,未来5~10年稻,中国的新能源汽车将保持两位数增长帽蝗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沃痹摧,到2020年时产能达200万辆氮、累计产销量超过500万辆茧。梁伟认为答,从年产几十万辆到200万辆的目标譬聚署,新能源车汽车肯定还要快速发展涸党。目前的新能源车市场还完全没有定型吐丸烁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颓,“很多人此前担心特斯拉会破产豪,但Model S和Model X推出后效果不错虫撑褂,用户接受侩纬拾。经过多轮产品积淀化淌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃范粗,特别是成本下降得较明显矾淘。特斯拉可以闯出来冀秦刃,中国企业也有机会速、有成本优势抵脑。”梁伟说攻。    对于最近贾跃亭的乐视敛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竞,梁伟指出凰,除了技术呢,汽车行业还是一个资金密集录盼桥、劳动密集的行业世函磕。如果要进入徊,需要企业在未来几年有大量投入伤迟财,以格力电器(000651.SZ)为例衅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗读。    梁伟表示筏差韧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簧泊睡,毕竟快速把产品推出来尾坏,现金压力会非常大髓。另外被兑,一家企业在原有行业中具有很强的能力谎拉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毙芭,这是一个很长的学习过程刮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淖郡,也是第十七个中国记者节斯互列。2000年计茄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摹甜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕊。此后记者节像护士节掇、教师节一样羔抠片,是我国仅有的3个行业性节日之一桑。   值此之际屁瓣藕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芜炽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妻碌却,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嵌冕。      坚守还是离开克?   根据《新媒体蓝皮书》里披露落锻:去年网络广告总量2096亿元妙弘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翻断。报纸下跌超过35%量婆谅,杂志下跌近20%岛奥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涎,单项将全面超越传统广告赡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绅坎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陕普,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吩附梢,也仍能保持着不俗的销量郎。    “没有路可以让我选择羌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值感妥。”陈总对此直言到哺采。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诞,但发行量保持一直不减和。诚然孟喝,这离不开报社给予的支持粟。但从自身发展来讲虑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凭捅镶。究其原因离寐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卤础椽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刑雇戒。   汽车也好甘,新闻也罢羞剩拿。毋庸置疑闺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毖。   纵观整个汽车行业的发展趋势跋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志番。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懒,但不可否认的是精,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亮麓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薪当,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顾。    除去对报纸锑菲、杂志侍奠、广播滤飞、电视锋叮蛾、音像等载体样样能玩得起来奖取卢,还需操弄3G喉梆爱、4G等流媒体技术绥姐挎。我们不知道下一站会到哪里猾品袜。   面对媒体融合大潮谐,陈总胸有成竹的坦言是懈疽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坪陡零,家用汽车转企改制之后继续深化改革杭窜凰。由媒体到传播机构散,由杂志到全媒体平台改,历经两次创业勘,家用汽车探求新的发展方向诬,抓住变革时代的发展机遇谁,赢得了全新的利益增长点澳。不再只是单纯的纸质杂志鼎,视频丝簿残、自媒体等做出了不错的效果茶。   其次勃藤省,就是在自己的企业定位方面兔,中国医护工作者汽车消费调查童喝魔、中国城市教师汽车消费调查是以医生洁坤恋、护士栓、教师等特定的人群为对象做的系列调查破。这些调查一做就是3年息矾,走遍全国大中小城市挝,做出最真实的数据胺汝。 ?   “网红”营销时代   今年以来谰摔,网红主播频繁出现在各类活动现诚亍,手机发布会峭猛、车展判嘉池、房产开盘固、比赛等一场不落创翅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伦催。”   日前控,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哼强。   对此事件庞呕灵,亦不乏业内人士称搬馅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诫钡楷,呈高开低走的态势秒瞪。   陈梓萱表示漏:“在现阶段的传播环境下创汗,媒体记者朝网红转型涵荤练,把读者转为粘合度极高的粉丝凑,增强彼此互动跨搬、沟通扔,无论对于报社还是记者个人答报,都是一件好事讼弥。”   “把流失的用户拉回来欧龚,用互联网芹稳蜡、新媒体的方式南燎侥,我们正在努力尝试仟,但具体执行效果如何挟盛队,尚无法判断守。”全媒体时代猩劝釜,我们永远在路上龄劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:张瑞丽 版权作品据谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷匙,严禁转载睦虾犬,违者将被追究法律责任伪瞧勺。 获取授权" "  原标题涂慑豆:广汽传祺肖勇念设猎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殿沃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孝箩。在本次活动上拴棱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矾糠。广汽乘用车副总经理肖勇表示僻:“时尚是一种潮流顿,其实就是顾客需求笺,引起客户共鸣庭侩,汽车也需要时尚笆,所以GS8出现在了这里玖遣。同时传褀GS8我们就是承担梦想碱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上让赴茫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孙,中国品牌基本上没有一席之地鲜璃娶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姐。   对此悼恍,肖勇表示潭窜不:“传褀GS8我们就是承担梦想肠烂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上獭纫擂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沛,所以在豪华汽车上恃瑞儡,我们率先实现突破患轰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兄工绢,我们就是要跟汉兰达诞、福特锐界形成三足鼎立点,甚至未来超越这两个品牌捍,这就是我们的目标滤戊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痴酚,创造单月销量的历史新高陶,爆款车型占3.4万辆坟魏,但受制于产能安排的影响案鹊林,造成其他车型总的销量并不是很高沤剑碧。面对这些问题便睦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略圈侥唇。   肖勇表示芦诺赴:“明年我们的产能骗畔蹦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捕饭仑,产能将得到释放翁。我们在满足GS4的同时垄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糕谈霖,最起码销售五千辆以上伐,剩下我们会再分配个其他车型踩蓟。”   同时为了加速品牌向上尾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市叮。同时肖勇说道襄姬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啊苯密,在明年全部投产处价,所以明年最大的问题还是产能唉晚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型斧句瑟,我就是聚焦我的明星车型讳儒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽秘:李芳" "  还有不到一个月科港,东风标致4008就要上市了儒淀。它的颜值睬奉、科技装配足够有吸引力梳,那么随着锁定竞争对手潞碎卜、谍价莎娄撑、销量预期等关键信息逐步浮出水面邦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扦扣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惜坊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”描,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虐联即。比这番景象更热闹的娘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恨。   说到品被蒜渡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枯居门,让媒体品到了极致绷聚慕。在工作人员的讲解下鹃势,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潍力税,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炽汲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴誊,无不让到场的记者伺捌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识魄蚕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外版傅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扒榷、品味侧耐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缝,东风标致在今年推出3008姐、4008后搓抠祥,也将在明年陆续推出3008S鸿赣憨、及另一款7座SUV考。据中汽协最新数据显示为,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钞,同比增长45.91%毯沫。那么饰癸廖,在众多SUV产品中陷翰水,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢染梯删?东风标致总经理李海港对记者表示清骏:“我认为要总结一个词就是‘品’字卷,东风标致的SUV一定是最有品的试,这个品是指品质馁谁、品味寝馁掣,今天的4008就足以支撑这两个词怠侈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沦?李海港对汽车产经网独家表示加去:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戚事。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型品骨碌,轴距达到2730mm卤含,是同级别车里最大的麻戈昏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻氦描,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莆违成,在配置方面更趋向于高端泥雷、智能毋凳,进军更高一级的SUV市场怀。”   然而家糜佳,另据乘联会的最新数据艾奥,1-8月裤凹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辈稼敬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哦闷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稿睡,作为中级SUV镀九,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揩幂楼?李海港向记者算了笔账沮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硅鞭。“这种需求就是4008的机会够庆戊,也是4008成功的保障赣捻璃。”李海港表示冗畔。   “狮虎之战”将上演   还未上市劳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盆饶谎。李海港认为怕略,4008在科技装备屯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纶唾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的崇。”李海港强调炉被。   通过外观设计及车况数据对比后发现墓,4008的设计颇具未来感和运动感炊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枢痉习,4008在轴距上占有一定优势铜裤书,也使得整车造型看上去更加修长及。   那么恃恍,价格呢茧替颓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测插但烫,通过对比翼虎的指导价签,小编认为4008的价格应该在19万元左右纷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醒涛挎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廖庞?据乘联会最新数据泊惶泥,翼虎1-9月累计销售84258辆久龋,月均销售9362辆坟善。但值得注意的是镁居,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%双途。那么权骇瘟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量患孙夺,可以说也有一定难度读砷。   汽车产经网了解到暇孺铅,由于目标客户锁定在换车需求的群体莱呸庙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脖悲,以吸引用户选择4008认。至于置换方案的细节芥,李海港表示还未最终确定悍酶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡慨:李芳" "   国庆结束后囊恒般,北京辰、上海版、广州憾茂刮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镜,引来了社会广泛关注吮潍。平台闻风声哭肃,媒体炒热闹逝,百姓愁价格拨肯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醚妈皖,“网约车”只是第一块烫手的山芋胆谐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毛纠叛,又要确保公共交通体系的稳定惕认,还得照顾老百姓的感受趣。    比较普遍的观点认为请羔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升附脱能,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上设,征求意见中提到让市场来决定舜焚,这是非乘湮常科学的晴羞。作为用户鹤握枢,担心价格上涨筏毙痘,特别是比出租车贵僚阂柿,认为监管部门是要维护出租车体系利益赣啼,我觉得这是大家多虑了俊。过去年坡熬,在平台混战的阶段天,资本介入烧钱抢流量郸男谢,这本身就是不可持续的示痹告,价格逐渐上父3小,平台收取中间费用是必然的绥。    对于各地的征求意见奸纠腔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌期。比如说要求司机是本地户籍傅币岭、要求网约车辆的舒适度等等炕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鳞活。    网约车规范的政策是非常需要的辑扛,作为共享经济热潮下的产物妻朗挂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色细灰鸥。任何一个商业模式沏婆,都需要规范起来额。因处于监管边缘妹海磺,过去已经发生了数起网约车的翁乃禄荆害案件画贤旱。我们在对受害者表达同情了贝、对肇事者表示愤怒之后谢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醚。    然而搐遁耪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乔萝贝。比如说柯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垦缅杉、车辆要有上海车牌脱,并且轴距要达到2700毫米竿赂。根据滴滴公布的数据缮邦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中久擅委,拥有上海户籍的不足万人衔。这个情况在深圳类似秆渤幌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斡党拢。如果按照细则明确执行慧晦,这就意味着匈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闻溅潭。    共享经济是大趋势袖臣腔,但监管太严可能打击积极性免忙弯,这对立法部门是大考验捆敢。互联网时代氖吞,网约车大大增加了出行的便利吝凤糖,使人们在出行上拥有更多选择槐。监管是为了提供安全高效的服务保障瓮割把,而并非要让网约车集体消失柑。现在的征求意见许多还是首次提出香狠济,建立体系的过程中应该让用户礁粟染、司机及平台有更多发言权吉氖必。    我们鼓励共享虑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拔棵记,与传统交通体系形成良性的交叉互补耿。    我们希望立法辉僧贯,只有合法合理才能保障各方的利益随尘琳,所以网约车服务一定会是标准化暮亨陪、安全化的恕。    我们希望在所有领域都有不断开放思跨、不断完善的发展方向报,这是产业互联网时代的必经之路酮粮。    文 | 著名职业经理人答埠吓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破睦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按降哦甘:新造车企业已经不再神秘清,告别概念车的品牌曝光期辩漠愧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段继。投建工厂市、申请资质吼,造车推,他们是认真的肛。不过躬勃镭,“八仙过海渴、各显神通”杆,出身背景不同的创始人滑扯财,对企业产品和品牌的定位驾虎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闻飘冗。    想听“真知灼见”摹疵绣,走进新造车企业恫浇蕉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呛芬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戳,敬请关注秘被玩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中删,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上憾式佰。10月10日暮冲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钮。这也意味着许逗识,前途汽车继北汽新能源铜嫂、长江汽车之后瓜隧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缔丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篙冠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本申龟,可以稍稍松口气究唉梳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兢疏盖,他直言到2017年底前途K50车型上市前芯,相关准备工作的日程已经安排很紧张舅编碾,有许多事情需要持续推进漂。即使如此讣负帆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澄竣。在与记者的沟通中耸轰,他详细讲述了自己的创业经历幂添酵、资质申请的情况钾卯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朵铜疟。    短短的一个小时峡钠侵,陆群留给记者最深刻的印象是挟坛鹿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脊婪靛,他们怀揣一个美好的愿景软,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呸。    ■ 拿下资质不神秘乓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凶,许多人都对过程感到好奇富辅毋。陆群则表示拳逛,拿到资质并不是一件神秘的事情嚏卷甘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求任桃,一点一点把技术做到位寒尽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炽。”陆群说甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》警劳凭。具体流程是揉,企业根据相关标准去申报项目烫夸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磋剿弛。陆群认为哀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展簿、引入新的技术和参与者簧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媳廓瘫。其中对电动汽车的四项关键技术泡贸,包括整车的集成和控制技术廉,电池的管理技术检乌烧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玛。同时嘶肌,技术具备后还需要做出整车盯埃,并按照标准做大量测试咎,要达到很高的标准鸡翁。据了解构,整车控制管理系统(VCU)吨钙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韧吞,也是已经掌握的三大核心技术描皑。    更重要的是嗅控牢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向型蹦。早在2010年苍是,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扒堡镀,开始布局电动车乃疥恍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谷触。2012~2013年丸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梅,在高端纯电动整车设计科汲、研发方面取得了初步成绩窖舞藕。陆群说暖惜滑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雇蝎,开始引起业界关注菜澳葡。那时瘫播,行业对电动汽车的关注已经比较高萎八,而前途汽车早已走在了前列喘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钱狭。”陆群说沃捷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司港,专注纯电动车研发仕妻焕、生产珐替、销售及服务翅架,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溺心钙。”2015年9月领驴,长城华冠登陆新三板挂牌交易冻匆,成为新三板电动汽车第一股队期獭。目前捎夯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团羔毯,包括整车业务板块(前途汽车)翱似凑、设计研发业务板块(华冠设计)悄,以及核心零部件业务(华特技术)柒搏宠。这三大板块互为依托虚轨洛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弥环爽。    拿下资质僧恕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悸忻。    ■ 技术饱使、生产基地损、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲤爽,陆群对电动汽车的理解越来越深入吩希,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钎泼、变速器等物理结构呛侗,还需要产业链配套肖处、成本控制能俗详、核心技术开发等一系列工作箔驮标。“自主研发的核心技术夏锌苔、国际一线的供应商和自建的生产基地售淀搭,是我们的三大优势乳。”陆群说酷。    陆群说耿帘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钳帽枯,市场上找不到合适的零部件供应商陡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跺享。目前苯达,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卢溺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锋贺句、VCU溅、RESS等核心技术能强,使零到百公里加速仅需4.6秒蒂绍,最高时速为200公里恫超钮,最大续驶里程达到300公里四搽搓。而据陆群介绍汉,这些电控技术相关的零部件将,不仅前途汽车自己使用爸唾武,也已经为行业中其他厂商供应匣狭。    在供应商体系上汲告,前途汽车同样拥有强大阵容怀,已经先后与IAC铜氖患、博世观勒皮、布雷博监蔫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作具哥。这不仅确保了产品的品质齿患,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惠末。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舷涧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牛厕酮。今年2月浮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攀妹眯,按照规划氨担,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胳吮法,将在2017年中试生产褐诞桥,第一款车K50将在明年底上市诺饱。值得一提的是财,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺年挖赐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”确哪俊,最大可能提升汽车的轻量化水平颧详谐。    陆群认为搔窖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车层胺,而是要通过成本控制际耽、技术提升来实现撅味,其中轻量化就是很好的解决方案才。他强调始不吞:“前途汽车的产品规划和市场策略醒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睡歇聘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浪告庞,在全新的市场领域不断成长歇剐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒜接,中国新能源汽车市场前景广阔涝挛胁,存在巨大的市场机遇桥。据他估计录赂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来某。他表示裙俺,前途汽车已经做好了准备派侥。    陆群始终坚信一点耽硕跺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桅。在他看来瓜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”紊。“所以懈顶,我们专注车辆性能涛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炬,迎接智能互联时代鞋。”他说咯牧瀑。    自1990年大学毕业进入汽车行业护、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发护,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年联峨绘,创业历程也已经13年没,算是行业的资深“老人”淑思孟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邓傅,他的团队也是一群“汽车工程师”门十,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寐。    陆群说疯鞭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斗弄,像华为一样拥有先进的技术莱饱、过硬的产品品质以及国际化的视野贯逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳儡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惩惟说,同时络掀图,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梁。一时间伪骆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脱梯饶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衫睫,对于新政蹦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擅斧。    看自己   记者裸: 首汽约车有哪些新的动作和布局刮团饱?   魏东缆苗: 一方面份,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痊,根据北京揉巨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲁牛尼,我们会在司机敦高覆、车辆和运营都符合当地规定的基础上江钎,继续增加运力保障蓬腔太,这其中包括增加自有车辆诺间,也包括增强与当地伙伴的合作蓬绿毯。    看政策   记者哨庭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锑,有观点认为倪郝匠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东化: 这样的说法不客观谦缺垂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娥惟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韦姜。    某种意义上讲炭萍立,首汽约车项目上线之前同,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗡,我们只是在政策范围内尝试着做拖价掂。彼时井宫秆,我们借鉴同行业企业技术手段惠洽量、商业模式和合作模式轰悼难,在政策合规的前提下木,尽可能尝试捂该,当然斗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洽茶拧,我们是十分期待政策落地的令。因此毙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情考划。    记者刷: 怎么看待首汽约车的先发优势羞梳畅?   魏东酮抛缕: 的确咕,北京市场上我们目前是最贴近政策的期,但从全国“一地一策”的角度来看眠秘呸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坛盆。    看行业   记者沸乱: 按照当前征求意见稿来操作揪呐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团。   魏东窜: 我们对于各地方出台的政策表示理解群檄,网约车实行一地一策制度噶斯,各地会根据各地的交通发展水平岸蚊、城市交通需求来决定如何管理网约车旱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发店赫莱。    看未来   记者疲: 未来行业格局将有怎样的变化剿?   魏东酒甫: 当各地政策正式落地之后倪香,会明确供给的标准库删襄,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域伦酸花,同时痴毯掂,对于准入的司机进行严格监管玩。因此恐,在未来行业格局变化上染潜拨,在大的方向和框架上由政府来把关恫程,在框架和方向范围内筛算,各家寻找自家的竞争点和突破口敬,现有的平台选择优化平台和转型升级道咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼笛态:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘶捌祷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铺活钞,并通过一系列体育两、娱乐等年青化营销举措塑造年轻阔、活力的品牌形象供玻邵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灰鲸劲,除了年龄疾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罕适侩。” 10月13日功毙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示既吃。   据悉差,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涪奶,并向年青人传递积极的正能量咐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铃冻。未来疲据,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑞途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拒渡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型催杭泰,借助本次人物盛典日堆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓶慧。   “2016年费泌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伯。” 郭伟表示忿推毫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作促,不仅让不同圈层的消费者澜墙冲、车主福、粉丝共同参与到活动中蔫霖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娘巫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机健捻瑞。”   事实上膛邓狭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吾湿扛,包括体育以及音乐类的综艺节目茎,实现了跨界合作矾俩绘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称边敲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谷蘑晚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吮翟憋。”   根据最新销量数据显示童貉,东风日产9月份的销量出色内,同比增长超30%粒。其中主力车型轩逸季沧心、逍客腾赋亢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗餐保。   郭伟表示臼,“东风日产今年的目标有所提升禽侠芒,对今年销量保持信心拨。”此外邻澄菲,谈到是否有可能再接再厉杰漆,在总销量上攀升至第四名的位置时材惮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知精旅息,能超过前一名最好锣,但最重要的是与自己对标权常吐。”   责任编辑滴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰锹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狗龋,管理层不参与讨论戮戚贫,每组都有来自全球各地疲、不同级别摩爆、不同性别的同事酶搔。”蔡澈说团猫凶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壤趣编,大家相互协作娘、互相支持房凭华、勇于尝试寿剂败。”    中国经济网综合外电报道返辞嚏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士河川,其宏大的构想才刚刚开始钝。蔡澈现年63岁爸狭,其工作合约预计到2019年徘,在刚刚过去的2016巴黎车展上棵电窖,他再次用前瞻的眼光和布局遣啊摆,为戴姆勒集团未来的发展女缝,提出了新的方向翻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说揭:当年学的是电子工程专业忙,就有人建议“傻小子冉宫,去学机械工程瑞。”秽嗅奖,“今天来看户胁净,坚持初心腐,梦想终有回报纳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怖催盯,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲜,都会引用蔡澈的公开演讲雌,因为他提到了电动细氰、互联锤贬、智能和共享等前瞻主题蔷。    首先妓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ借倒晦,并计划到2025年禄墓,成为高端电动车市场的领导者来操栋。当然翻探叉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗓据,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汾饥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啪陋,恐怕显得更稳健等。    “在所有这些领域忌申,你必须为未来的投资做好准备弊徊,”蔡澈说阿。 “但这是令人兴奋的示茅沪,所有这些发展不仅仅是技术的改变壤吼,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喂翘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛白,内容丰富的CASE(瞰思)计划拧奶,它取自于智能互联切、自动驾驶盖持、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母份炬嫩。有评论指出力毁弟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伟,就是要对未来做出承诺携。 巴黎车展发布会期间五项霖,蔡澈穿着休闲衬衫弘欠、牛仔裤和运动板鞋臣你轨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名适斡,但蔡澈作为首席执行官集,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目境隘醛,以加速决策和赋予员工权力著称羔潞疗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怯,鼓励对新产品和新发现却,进行实验性的尝试武驾。    巴黎车展发布会期间扭,蔡澈穿着休闲衬衫筹烤、牛仔裤和运动板鞋腺,一改西装革履的常规风格悉毋旗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恨汗唤:“我们并不是穿衣方面的专家黎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冒欧,而是留在了在工厂附近的办公室细,尽管条件略艰苦坟。至于在衣着方面的变化录霓咕,没有具体的规划幕铺驳,因为衣着是表面化的嫂九,符号化的崇,尽管这会传递一些信息浪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烷悲:近些年盯卫,我们尝试了很多新的想法釜勺蒂,对整个行业而言都是全新的尝试蕾低匡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壤兼,很多同事都参与其中晚。    “仅仅3个月的时间柔姐,我们收集了150个优秀的想法饯癌,这些都是关于企业未来建设的好点子冯。我们把参与讨论的员工分成了八组稼,管理层不参与讨论疆,每组都有来自全球各地瞳琅痉、不同级别卞爆督、不同性别的同事逆龟。”蔡澈说喂玩番,“今天提到的鱼群式结构莽耪携,希望让公司更有活力廓鄙钉,更灵活酱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧,大家相互协作抗变斑、互相支持酣、勇于尝试衰黄。”    几个月前咳,在柏林的一次会议上隶镜幌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沙和。根据德国报纸对这张照片的描绘岁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜡顶。蔡澈告诉开发商编领休,这张照片是30年前拍的偿钒搭,那时痛柒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灸桑。    随着电动车品牌的发布疚田,以及首款概念车的亮相红棱桥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代防楼。在戴姆勒的规划中罐倡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力恭,包括价格份警、外形和性能廓苗。据了解簿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垒,包括在德国建立第二个电池工厂叫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌媳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泼嘘。主场“作战”的雷诺品牌架,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疲酷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侯,包含设计鹃蒙、产品以及市场布局等方面氖偷融。    发布会结束后揽厦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔬目。在面对面的交谈中穗谓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杭飘尾。另外圃操,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作承祭。    网通社订普:在中国市嘲奕ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战聪?    戈恩痛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帛朵斧,中国和印度都成为全球业界的引擎凛乔痉。2017年是雷诺非常重要的一年抱,我们的销售会起飞绷,就像飞机一样袱,正在起飞向上并且不停加速蓖试裸。对于日产来讲姐道,也是非常重要的一年嘎,还会进一步推动启辰的产品覆饥空,这个也非常关键痹退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社材:您如何看中国新能源市吵料稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煽?    戈恩猎故称:我认为中国会成为全球最大的市撑痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的头魄。对于日产而言辣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚷侵蚀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臂空煞。    网通社谁盟:对于雷诺和东风的新电动车项目箱,是否可以更详细的介绍一下伤吉溉?    戈恩瑟惦:雷诺和东风进行合作氏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脚会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论详,最终项目还没有做出决定静梨,但正在研究当中墓。    网通社复:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裂菩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妙匡?    戈恩艘:自动驾驶一定会进入中国赎,这是勿庸置疑的部褥。目前猫次,各个车商在这方面的竞争非常白热化供,中国消费者对相关技术也非常感兴趣全。在中国相关法律法规允许的时候闻土扇,我们的产品会进入中国访襄探。当前滦,我们的样车正在美国俗斡悲、日本做相关测试柏。与此同时眠,雷诺当然不会遗忘中国市场堕。我们会在中国市场进行一些展示项目构耙,这会帮助我们完成产品差异化的工作体,也会帮助提高产品的竞争力檀呵。    网通社幕顷:三菱的加入砷砷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缓?    戈恩蠢乖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三么蜕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峭斜。我们认为2016年包含三菱在内茶褥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邪堑。所以它不是目标竞,而是我们现在工作的结果掂当。展望2017年眷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尾寸盗,尤其是三菱的加入绊辜,让我们有潜力跻身全球前三柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 微伺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踌莲藉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疲茎难。”Kalanick 说道究捅。“如果真的发生这样的事栋瓤陷,而我们没能参与自动驾驶的开发匆似床,那会发生什么事滇?未来将迅速抛弃我们蹄。”    上周四寡,Uber 对外表示糯盘:8 月底坊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颅。    与平常用 Uber 打车的程序无异你行盆,系统会为乘客匹配 Uber 专车加,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妹涛苹。虽然是自动驾驶汽车貌铅,但车上会配备两名训练有素的工程师嗽窃。一名工程师坐在驾驶位上可荡,随时准备接管汽车控制权甩,另一名工程师坐在副驾驶上担佩屉,详细记录汽车的每个动作请丝墨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大小甜。在采访中架,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擎道。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贬盼霖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵缎λ拧,现在卡车运输市场也是如此操惨。”他说幌焕锣。“现在谈这些还有点早静朽,如果非要说点什么欣霜尸,我只能说我们已经进入了研发阶段啥盾。”    在采访中廊被,Kalanick 还被问到官复:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代此。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存手惺特。他认为在交通自动化的世界里牛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碾涣傻,但驾驶员所占的比例会下降粟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顺丝摩。    Kalanick 说道洞拌澎:“像旧金山这样的城市结蒋,大约有 3 万名活跃的专车司机替。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踌拐木,但是别忘了慨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腺,自动驾驶汽车也需要骄双。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圣丘,有些情况是处理不了的幂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻┗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员咖膛抄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少方。”    他举了一个例子榷陋卸,电话刚问世的时候盖,需要一名接线员来接线鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谈柬,而是创造了一个全新的行业迪茂茎,并创造了大量的就业机会廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆荡:李芳" "  穆伦认为徊法肌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檀香停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骡头喝,包括汽车的使用方式挝彤膜。    自2015年9月25日临危受命涎献详,出任大众汽车集团CEO至今镀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朝婚放。那么暖,一年过去令操,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肉腥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得然渐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劲闭,贴有穆氏标签的大众碾,其未来又将是怎样的呢火?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涉措木,借已成惯例垒褐叫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筒畔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》事焕栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毋贺,穆伦首先抛出对大势的几点判断惯别,也就构成其《巴黎宣言》的构架卡。他认为咆怕告,汽车行业正在迈向一个崭新的时代归棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跑绩冉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业祭辅辽,包括汽车的使用方式氓剁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说车偶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佩缎石。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸿,这需要我们用全新的理念膘、全面的视角对于出行方式进行解读诡淳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剃访送。显然筋珐歧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冉冈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的败。我们需要联接汽车世界和数字世界毋鸽,让消费者获益记滇,推动社会和经济的发展趟。同时顺应驱动技术的根本性变革革场,即电动车是汽车行业的未来视帮。尽管如此棚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毁食。我们必须劲绕驹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代色,同时推进替代技术的发展娘稿蹋。    穆伦坦言俩暑,应对当下的变革吹,对于大众汽车集团来说吾,是一项十分艰巨的任务枯。尽管如此慌婪秆,我对于集团未来的发展持乐观的态度却讨编。因为在过去的一年里夏化,我们兑现了承诺情, 增强了核心竞争力逆,积极推动集团业务的不断发展愤绿。因此蓉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”士喷,而是“大众汽车集团将如何成功”胜坞。为此闻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吩虎。集团的目标察吾,同时也是我个人的目标鸽趣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业靠病,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凭。    他说棋垮末,今年夏天倾坷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菲。我们强调席凯,集团未来发展的重点领域将包括乒:电动汽车飞、电池技术试、数字化沃硅、无人驾驶和人工智能列斜,以及全新的移动出行解决方案干。放眼未来胆七蹲,很多人将不再拥有私家车割玖。即便如此让道,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膊渭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卑施、大力拓展移动出行服务恒理。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坟拼绍,包括集团旗下众多品牌的战略袍琳、关键指标和相关措施拌咸让。但在此之前镐,我们并未停下脚步频勿,而是继续开展相关业务硷贾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斜送,他特别谈到汗稍含:“在中国设媚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项措瀑乒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沏胶。    穆伦表示叮堤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厘孰。这些实践同时也表明校梦童,即使目前面临压力细荡,大众汽车仍然完全有能力实现目标侵颠粟。他承认咸,坦白来说炯辰,柴油发动机排放事件影响深远盖澎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涤梆鼓。我们正全力调查事件发生的根本原因憋两,不遗余力地解决所有问题福,并在最近几个月取得了实质性进展微嗡昆。然而对于我而言坟搏蒲,构建大众汽车集团的未来结答岸,也同样重要间谈。    穆伦说炒谅,今晚齐淑猴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臀胺播:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拖钩悉。在2025年以前袭潍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伶帘,并在欧洲市场占据领导地位我。    最后埃旗探,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望九吧描:“未来珐睛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肯垒。它意味着自由饱拜塘、乐趣和情感涩兄。因此纺醒,我们注重产品设计坎,并将以崭新的视角进行设计创新”瘫碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯涣刹:李芳" "  今年7月底萎,在2016年世界500强排行榜中扣投唇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椽萌,比去年跃升47位茶,排名第160须澈坝,引起国内外企业界娟、尤其是汽车业界的瞩目顿领成。    今年浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娩浦。恰好是在10年前蝗,徐和谊出任北汽集团董事长屡,策划签、主导警崩蝎、实施了令北汽集团由乱到治簿姜空,由小到大模咳腿,由弱变强的变革适,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囱、有益弄迫、独到的成功尝试尽蔑埠。但是矗,当中国经济网记者约请徐和谊惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题肃税,谈一谈自己与北汽集团时告晒吴,徐和谊温和磁史、憨厚地笑着说派,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驰勒腾,少谈倡灰瘫,少写插辉。    于是仕,在不久前的一个上午刷犁,在北汽集团的一个会议室里舍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勤列轿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行。今天是系列报道的第七篇虾攘。   “北汽这些年发展快剔煎,我觉得合资这一块门,起了非常重要的作用祷。不光是从量上具,速度上愧兑霓,还有效益上”杏短,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浑藏芍,如是说道亩。    “在各种场合我都讲坎铅箍,北汽就是合资反哺自主”峰漂示,徐和谊告诉中国经济网记者归韩沟,“合资和自主刹炼,绝不是对立虐,而是互相借力”纬。 2002年10月18日壳活,北京现代正式成立掠恼觅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拉赌、董事长算起第祭,徐和谊执掌北汽已是整整十年巳曹隧。在徐和谊的带领下灰誓盲,北汽从最初的“一盘散沙”淡喀潜,到如今的中国骨干汽车集团诫,取得了长足发展葛夺琳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祈,北汽位列第160位虏,比上一年度提升47位戏,并首次进入前200名亩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫩蛋。    “北汽这些年发展快卤苯漓,我觉得合资这一块睫任递,起了非常重要的作用掂函。不光是从量上够、速度上磁陷,还有效益上”啦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诞领锹,如是说道剧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上效锑,徐和谊结缘北汽想,也正是从合资开始卧闷同。2002年门,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碗兔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搏盘、发展首都经济的龙头项目和示范工程胃刀。    为此筛删狼,时任北京市委工业工委副书记玩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽册猜,担任北汽党委副书记朝、副董事长阿,以及北京现代党委书记辰塘纲、董事长杀。 2002年12月23日葱乌乐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耗补,北京现代实现当年签约别卵祈、当年建厂绰奴靖、当年投产铃帛懂、当年出车囱。在短短不到一年的时间里檀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湍,迅速在中国市场生根发芽珊吗吾。由此创下了业内独有的“北现速度”嫁淖。    时至2015年版白,北京现代已拥有第九代索纳塔测伦供、全新途胜龋姐、名图窝厘、ix25把泊、朗动钙光恼、瑞纳等14款车型扳,涵盖A0级改够七、A级狮星馅、B级陡、SUV等主流细分市扯展峦伞,累计产销量突破700万辆答。    北京现代官方数据显示吗,今年前7个月男眯,北京现代累计销量达到59.3万辆次驰窍,完成全年112万辆销量目标的52.9%抗欧。 2005年8月8日履,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年射,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惟感。北京奔驰的成立恢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乳蔷。    虽为国内高档车市的后来者挪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划农芜,实现产品导入抄嗓活、股权调整兔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羔饲陷,北京奔驰由此迎来了高速发展期梨。即便是在国内车市进入到“新常态”后方,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅休,远超行业平均水平烫。    目前毕武,北京奔驰已建立起全球面积最大巧把、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倡孔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浩妓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镜峨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台范靡勃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丹漆临。 8月22日墟玩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹤磋唐:C级车甲、E级车赎埃吼、GLC SUV和GLA SUV河。官方数据显示嘘撮蔬,今年1-7月挎,北京奔驰销量达167307辆棱新,同比增长32.9%稼蛙。    8月22日庆穿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吮聊。在迎来年内最重要的车型后凛氮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜半啦路,着实令人期待晃戎察。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潞通拣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多感。    “在各种场合我都讲瓜,北汽就是合资反哺自主”嗣,徐和谊告诉中国经济网记者弦孟,“合资和自主爱腐疙,绝不是对立旁喝,而是互相借力”署湘。自2009年以来快送橇,由北京现代厩履伐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商躲祭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宪呵斡、管理流程予以借鉴的数以百计抗。 北汽自主实现百万辆    正是如此鄙钨,从2011年报峰京,第一辆整车威旺306问世奈莲采,北汽自主销量直线上扬衡柿汗:2011年达到2.4万辆赔、2012年实现7.8万辆挨、2013年超过20.2万辆陷、2014年突破31万辆虽具、2015年完成33.7万辆控尼烷。历经五年多的时间庙巷爽,北汽自主已累计生产达百万辆勾,跨越增长令业界瞩目芜哼。    “着眼未来筹鸡冠,对于合资我仍然非忱愦汤В看好摊妙。不仅是十三五挫申,未来很长的时期硼传诺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献茸。另外孔,在此基础上入,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”块,徐和谊表示慌。    “年底前还会有更多的好消息海盆,不管是在新能源领域叫炼,还是整车领域说了寞,包括一些重要的零部件领域轰跺,还会有一些新的大项目落户北汽盎崎。这样稻,为北汽更长远的发展俊,我想合资这一块申,贡献还会加大涤砷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书陷显:李芳" "  9月29日褪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罐昆苛。   蔡明指出酬柬,中国汽车市场曾是低质量暮、低配置吕、低服务的代名词摹铂。诚然庭娘犬,与美国汽车市场相比赣鹿巩,中国汽车市场还不太成熟葛烦。但是婆,趋于完善的服务质量俯贾篮、规模日益庞大的车展菇德、逐渐被认可的中国自主品牌粳疽哗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孪捶妻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炼燎染,分值越低表示可靠性越高善。J.D. Power近几年的数据报告显示萝龋赖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定良墙,从2009年的178PP100到如今的102PP100冬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步承。尽管与美国市场还存在一定的差距携董,但中国市场的后劲儿不容小觑伶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显持铝李,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫁丁?J.D. Power最新数据会给我们答案嚎驼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔撮救,而中国市场的进步速度为每年4PPH按付溉。在车型研究上檀嫌,中国赶超美国市场需要6年时间令污。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诫雇,而中国本土品牌进步速度为8PPH帝抵订。在生产车型上厘,中国赶超美国市场需要5.5年渡赣撵。   3. 在了解美国客户的需求上扔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蠕。   经过对这些数据的了解和计算视,平均下来藏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼房洞,才能百战百胜谱绅勒,想赶超美国市撤埂,前提是了解美国消费者的需求慑臼钾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的榷式。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为承:车内有令人不愉快的气味姓、胎噪声过大(来自车身下面)蒜肥、耗油量过大怖孪宠、风噪声过大(来自车身周围)疯罐柒、空调开启后帆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吵吐刑:内置语音识别经常无法识别/误解命令俺揉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祟俗、风噪声过大(来自车身周围)旅赤偶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)险散己、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饭信。同时搁才,在前10大问题中略,只有一个问题是相同的咳钢,即风噪声过大际浅但。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咖垛弛。中国消费者更注重感观(嗅觉禽汤滔、听觉和味觉等)方面的感受质量圈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匠矛冻。   就目前来说撂,中国的汽车产业还有很长的路要走息论蔑,无论是汽车的质量甫胜,还是汽车的整体销售体系藏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距始。凡事欲其成功崩,必要付出代价杜歇送:奋斗炔坊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玲徒陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰称:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抢炕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镁茹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓷查爬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗓默:李芳 版权作品纱薄佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载露,违者将被追究法律责任搔船。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杯邢拍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兰拣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟康。同时锻泊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开附副酵,作为本次车展的重要组成部分之一尘萝港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧粒矾,中国机械工业联合会会长王瑞祥澳海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涕单,为中国汽车产业的智能化动呐,信息化方面的发展做出指导意见黎。   本次峰会主办单位道换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接趟:   贸促会汽车行业分会长王侠戏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林癌乡帅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茬师:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉的部覆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一答返:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓播落:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啪掳蒂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了热麻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看说。因为我以前开玩笑说了一句话剁牌,我说这个车联网这两年已经实现了淌,就是人在车上用手机连网丁愧案,这已经实现了新。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逛戚,手机天生的使用起来就比车机要方便楔哺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变麓感荒。有一些改变我们已经看到了涸舍察,而且让我们汽车行业都产生焦虑了无弧。现在有了优步臀铰休、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蓝,这个确实听着都挺有道理瓣拆,我们一听都很吃惊栖幸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菠渭硕,搞来搞去就卖那么几百台车寞斜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舜烩。对于整个汽车产品书撇剐、汽车产业链的改变它到底会怎么样庆?   回到出行的那个问题魏,我觉得大家也不用特别的担心啼搁蕉。我先给大家压压惊荆苏涂,有两个数据很有意思楼父,一个是美国湾区的汽车销量磺荚函,一个数据我们一查就能查到枷豹辞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及然梨览,现在渗透量已经非常多了骆松,优步在湾区这么普及了警斤荚,买车的人是不是变少了贡透供?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韶,这个没有变少拉厘配,而是增加了穗江。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怂团烷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错深。确实涨的很快袄,这个和大家的想象是不一样的淘,觉得汽车销量应该减少伺屎脑,怎么还增加了呢疮捆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宿忱,你说滴滴襄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买茫,这背后真正的原因我就一直说常,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了们啡豹,其实出行不等于汽车槐渭巳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秋单、道路密度不够这种应用场景犁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用套冬,其实它真正的加剧了中国的拥堵舰悔李。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酪攘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%保龟诧。汽车也不是简单的交通工具屉刊倘,如果把汽车还原成一个交通工具梳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了磕筷哼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禾亥,我可以开据,我也可以去坐地铁垛捐骗,我有北京和上海的公交卡啦、地铁卡梗湃部,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惺谰垂,我也可以骑自行车睫断潦,有的时候感觉走路也很好啪且某。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碉革,汽车行业当然会发生改变悉吝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搜材裙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验活漓裴。如果你只是把手机当做一个通讯工具怖歉,在2007年的诺基亚已经做的非臣宄好了诵杭,但是还是被智能手机行业颠覆了哪肯。在汽车行业也是这样寐蔬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蕊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滔,我们去展望一下舌端。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶府,大家都提到很多了麓懈。其实很多人的展望角度是不一样的餐盾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了囤窍豌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剁被。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咕荆,更多的是解放了你不用开车分兔,分享的是司机裴五恍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降臼梨舅,它是一个规模经济比江。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸵翻骨,我们的预计2020年在美国就会量产荣泵,在中国可能会晚两三年春负。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的偷切嘶,这是我们要看的一个趋势隙限潭。   第二个趋势普,移动互联网会加快电动汽车的普及戌汕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尉。很多人说电动汽车是因为省油钱筹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车波扳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了跨溃腻,再也不需要去加油站了链贪席。第三个带来的变化就是对产业的重塑隘嫂溺,以前汽车公司都是专注在制造喂,用户就认为是汪洋大海溪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谎霸竭,内部管理的界面逻,反而把制造这件事情也许就可外包了靖郝。最后一点泞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裳坚,所以汽车作为交通工具以外的部分溯,一个用户买了车以后需要的增值服务唇,汽车公司就也机会去提供这样的服务抢充烂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验那卢。所以正是因为这样一个对移动互联网么、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俄邢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呐,超过1700名员工电礁尼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泼戚怕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亮诬,激励用户多贯桃,这样蔚蓝的天空就会出现十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢襄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙兜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览里孰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坊妒崇。同时胜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诺,作为本次车展的重要组成部分之一灌吐性,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠返豢篮,中国机械工业联合会会长王瑞祥铜抖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言家祈汲,为中国汽车产业的智能化探,信息化方面的发展做出指导意见砍。   本次峰会主办单位叙户哩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芍偿卞:   贸促会汽车行业分会长王侠效设锹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屋叉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌购娃劫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糜迁合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澳凑漓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呵捅蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅母宏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨剩快歇卫陌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泛孤膘,因为现在我们是全世界销量最大的市场忍舶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韩蔬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卷衅矢、环境污染等方面尉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浅密。同时氯犊栖,智能制造匿椽、工业4.0京敬、移动互联处酥咸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抢公牡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撕、“互联网+”等发展战略激两簧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豪。我们有很大的机遇愤投巨,我们会见识很多非常有趣的变化喜掳笔。   当前业界普遍认为肚松,低碳化辖心煎、信息化囱娄、智能化是未来汽车技术的发展方向瘦什每。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台究弘护,正在成为汽车行业的发展热点破龋缸,正在助推中国汽车产业的转型升级解忱,从而进一步打开智能交通产业的价值水。在2010年的时候副革,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统史碘猫,为用户提供全天候提、全时段的服务拔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霜惺赏,签约和活跃用户超过一百万让仿,累计为用户提供约2亿次的该户服务示渭,人均交互服务超过11万次僚辞倘。经过近七年的发展迟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谜涸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用帮琉、凯迪拉克嘶拿、别克刻晾底、雪佛兰上使用额漂孤,倍受消费者青睐败都乒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷场,面对新的市场和技术趋势然,基于车联网多年的探索本蚂、实践结合行业的技术储备吮孪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诲送,提出了到2020年力争100%产品实现互联骂帝,并致力于打造以车载信息服务磁刀耙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砰,为人离退、车提供安全智能便捷绿色出行团川挂,初步建立和谐的人畴、车搞、社会互联生态圈房身瘁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烤伞哎、别克身瑟、雪佛兰品牌守筹诧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杏。除了安吉星在移动信息和网联上钠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钦、内容服务能力关、大数据运用能力椒皖死,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辜壤融、B2C的业务淋谓恃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露澳棠龋、支付安全互,更可能引发行人安全和人身安全琼捎田,因此在大力发展车联网技术和服务的同时论磷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猾,网络安全开发包括威胁因素识别弊挽、安全战略制定叮士缚、安全措施执行凤洞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开部闺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准似,并且在过去几年不断的进行迭代升级参,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作细。伴随车联网技术的发展巫鬼脾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术人,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽收,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仟晴。让汽车驾驶更安全两、更轻松按龟扮、更有效久。   我们身处在这样一个时代搬隧,新技术层出不穷使一切变得可能陀涧,我们也是非常幸运的一代人和乃,能够见证汽车行业在国内淑项、在整个市场上有一个颠覆性的发展雄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伍词梳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恕玖寸。同时也让我们对明天更增添信心和期待屑里,激励我们坚持不懈的努力舅力。   我们相信伍法,汽车行业的发展刚刚开始谅。汽车行业与其他行业的相互交流侣邢答、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雄灸客。我们会和同行一起共同为之奋斗算教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   9月28日纪,在2016上海浦东国际汽车展前陵佩荚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吩邯娥,新兴造车势力级颅刨、养车赣收虎、汽车金融等领域从业者戏崎景,走到台前舱烁,与大家分享及探讨未来的市场前景醇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笺瞧侥。    吕征宇暴:各位领导茶庇碾、各位嘉宾唬啸锣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赋徐,刚才我们的同行说得非辰常好暖诡,其实我们有一个共同的理念失,而且我们也有非常多的痛点澜袒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓬匙,我们也有美国合作伙伴的公司假,乐视的七大生态是有机的渡,在零基础上打通的龟缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的项膊蹿,目的就像董事长讲的一样舞亭,让“蓝天白云”再飞翔蹋路踌,目标就是打造全球最先进的超级汽车为。    那么用互联桑韶、智能便赤、电动譬党堤、共享的方式独,实现“未来”的交通方式匣靛莆,我们认为汽车产业美舱鹊,还是没有被互联网变革的产业瘫寇毒。对于乐视超级汽车生态而言铰胁,我们有四大基石菜拐是,我们相信社会化瘦光受、分享化箩、互联化虱身、共享化将成为我们未来变革的方向篓揽卜。    从我们的汽车生态诞生以来垮负矮,我们保持着快速的发展姑苔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目囱溅椽,落地在浙江湖州 奔逛坍,这里包括绿色环保的环境毖示、自动驾驶的一些功能和区域乃嫁。    同时我们最近可以告诉大家铆,我们的产品样车在美国已经开始路试仕乓赁,技术在百米加速已经是全球领先了鳖,产品的量产进入倒计时状态拖睬祷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墩垫灵,创造首轮汽车最高融资金额的记录幻显。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碎,协同开发也是我们在北美的基地囤、中国的基地传干竞、欧洲的基地共同开发扣裸人。同时我们的战略开发电动的底盘机构贡咆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庐秆屠。    第二个就是智能化贸顾,车是人工智能的最佳载体佛缎其,乐视做了大量的投入寡厕,在硅谷和SSA成立了研究院殿客,在智能驾驶也取得了突破性的进展暖。社会化就是刚才说的分享谴,我也非常喜欢这个创意饥趟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石离懊,我们相信在共享经济的领域里新川埔,无论是Uber的繁荣阿皮,都证明未来不管是房子皋、汽车都是重实用的趋势矢繁,所以乐视将战略转移涕嗜酷,推出车租赁的平台萝顾,我们叫做乐享平台潦拼。    其实最重要的议题绩款塑,乐视作为互联网公司品售,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇茬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痹垦吹,电动化妒、智能化捆、互联网化钉囱癸、社会化晒可穷,这四大纬度有密切的联系寺境。    我们把汽车当做全新的载体挤溅可,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鳞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲸惨镜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朝,谢谢大家梅忱巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泉锌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办午郡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秽,他认为车联网鹃,既然是大势所趋享,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网把,少炒概念导,多做实事店工。 以下是王侠发言实录谈:   在这个夏末秋初墙艰、时令更替的丰收季节宝肚勒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埔嵌谎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舅。在此耙陀肛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会南渤卤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爱社梆,汽车产业的电动化邢椭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酸,而且也正在成为全产业链创新求变撕痪、转型升级的主战场腿。但是墙,热点和繁荣的背后暴具,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伯匙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样枯僚士,车联网也在热捧之后开始遇冷剑莽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谜梁廷。其实腾鳖蓝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诗杭抨,我们要理性面对第皮奴、系统分析莱荡尼,既对前景充满信心卑段相,又对可能遇到的挑战有清醒的认识但,才能在变革的大潮中认准自己的方向娶燎礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磐痞湾,我们要清醒地认识到诞害恫,汽车的智能化和网联化是大势所趋弗稻绣,是不可阻挡的方向搓冉吭。电动车还有技术路线之争俱、对减少污染和能源危机的疑惑和柔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挨,没有坏处搽馅幕。汽车诞生130多年来含庞,除了带给人类方便之外贩辉,还带来了许多难以克服的问题闪徽,比如交通事故贡春翻、环境污染和拥堵臼、能源危机等等璃逗计。车联网和自动驾驶等新技术的应用耗淳羞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挝撑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瑞全。现在不少基础薄弱的车企米,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袄柬,多持观望态度投,这也是目前车联网叫好不叫座蹋酣寡、貌似热闹却普及率不高的重要原因伟。我想说的是蘑紊虽,既然是大势所趋赎暮,就不要犹豫不决虱,否者真的会给对手赶超的机会煤糯舅。   我们要清醒地认识到盒安瞎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延订笨腹。汽车市场的低增长成为常态之后特,我们对于销量的追求空间越来越有限眉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓮坪窃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庐驼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抹冕。   我们要清醒地认识到寂诲方,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破餐,必须是社会性的统一行动巷。一方面墓薯牢,车联网是一个汽车生态馁弘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毛揪。另一方面泛斡,车联网又是由整车制造商潞嚏、产品供应商迟吮谴、内容提供商潭、软件供应商稠、服务提供商抢伟、网络运营商等不同角色组成的产业链僧擎夺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虾容惺,打破壁垒纬,互相开放信息系统吩杏梢,进行深层合作僧磁芍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涣。   我们要清醒地认识到邓娟虱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破田就,而是要靠一个技术集群的集体支撑联握。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卷梗寄,如果通过手机就能解决的俱茨褪,其实不应该叫车联网蓉。大数据瘟驼肃、新能源技术弛泪剧、网联技术送筒玫、自动驾驶技术漠番、传感技术渺、网络安全技术等拷,这些技术的应用都是相互影响鼻缺弄、相互促进甚至是互为条件的净概。比如汽车共享和无人驾驶饥,就只能在车联网的前提下才能实现绞娘娄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蝎嘶,并给汽车共享带来更多可能性保烩骸。另一方面香,与手机和家电不同的是酣餐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程困狡,绝对不是有钱就可以任性的地方搽硅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挥,中国车企面临的问题一点也不比别人少黑笛褪,我们一定要避免浮躁情绪为堆两,少造概念工坚唱,多在核心技术上下功夫搽。   在刚刚结束的G20峰会上匹紊抢,习近平主席表示汇廷:8年后的今天输,世界经济又走到一个关键当口;科技进步催蛇愧、人口增长盆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腹崩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减番炼乔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卤扒。其实迹,对于全球汽车产业来讲浮袒编,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱精抒炯,传统技术进步的空间越来越小单昏。在这样的背景下瞪筹烦,智能化鞭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汐,为汽车技术进步提供了新路径柔砰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堕桃。   今天坤臣稗,我们以“智驾未来绷翁、创领先锋”为主题朵谎,邀请各位企业家危充少、专家学者共聚一堂嫁,希望大家能敞开心扉晴,知无不言色腿缮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碗辆毯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量促棵稠。   最后东懦叮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墟盼惕,祝各位朋友在沪期间顺利帘、快乐璃疵舶、安康伎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型监搪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疯馆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暗,在下线前夕躺肥锚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通僻祷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读散攫弄。 一强蝗沃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伟。今年1-8月扮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讥棱洗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卉彩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间量,以首款SUV——威旺S50为节点藐,一步步走向经济型乘用车领域陌没,实现“MPV SUV双轮驱动”尖攀。对于未来产品规划卞,陈桂祥向网上车市透露煎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坤黄茬,并冲击40万台销量规模纳。” 陈桂祥进一步表示杠:“北汽威旺的MPV髓径、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溪达顷。2017年的销量重点会集中在M50F上膏裂鹅,到2018年也会有全新产品上市禾。”    今年8月16日汐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诬,对于转型中的北汽威旺广,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毕湿慑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鲍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丧汤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂葡差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吃典壳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荆。在陈桂祥看来僻衡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窍扯凰。    二汉酮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烧钡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求圈簿吕。M50F具备明显的高颜值特征起弦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孙韭。而做到高颜值并不容易堪巩佛,陈桂祥向网上车市透露话疾呵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嗡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苗窝。    从内饰来说痞冉,新车的设计均由轿车化标准打造长粒轰,其配置在科技感脑煞、智能化上都有出色的表现导烩配,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏限澳鲤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控下锰。同时厢沙酶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沉诽,智能化水平足以媲美合资品牌篙。 在性能方面赤瑞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卜,进一步满足消费者的需求赏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型入。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祭将赖,到2020年威旺规划40万台的销量建穗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔷健。未来将在夯实MPV市场的同时桨喊,进一步做好SUV市场蠕瞎挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴继看:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日川,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桥络,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛇:苏州吉姆西呻交、苏州金龙杠、深圳五洲龙头、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元始。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴下,并对吉姆西取消整车生产资质篇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叭挤,追回补贴资金娜。    根据通报段逝低,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粱娄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寒凌蔽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诬。不过踩祭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斯。 补贴新能源汽车的依据何在常贬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆响。市场经济最需要的是诚信痊魏。但是辆厩穗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拢融,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡牒害刺沛。部分领域缺少应有的制度约束解,秩序甚至失范镁蝎,这并不稀奇瞥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冻。尤其值得一提的是宏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标星。在这一目标之中录庙篓,财政也被赋予了其应有的定位饱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罐款。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹈竿、社会与政府的关系钮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沮。新能源汽车市场同样是市晨ā,从根本上说鹿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥市拼建。新能源汽车骗补问题的源头烈峦项,就在于市场的作用没有得到真正的尊重识歌。    当然妓藤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泰脸,不是市场取代政府杯室,而是市场和政府有主有次胶颁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖髓脯电。说时容易做时难具刚坊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题级粮。补多少奴禽改,怎么补翠,补贴如何管理等等芒词问,同样都是难题彻概。    为什么要补贴新能源汽车事冕?可以摆出来的理由不外乎如下耍高:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肯魏,只要予以补贴耸函,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展童。这么说不是没有道理爽松。新能源汽车一开始难以实现规模化生产禄胚妙,成本较高理惶。有了补贴剂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毋豪玲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鳞。只要有足够的补贴使撂,新能源汽车的发展肯定会更顺利谰坦枢。    但是经刹,有了补贴挪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗地轮?新能源汽车发展的关键在于技术聪漆。有钱就会有技术吗红?这才是问题的关键妮黎练。的确烹股惠,现实中有许多技术是可以花钱买来的丁。但是篡赤泼,先进技术不见得能买得到妈介会。新能源汽车在国际上也处于起步阶段班江。各大汽车企业也在努力开发新技术疏爽菩。在这样的条件下夯含,新能源汽车的发展方向都是问题毕脸,怎么会有可供市场销售的先进技术谜?有了钱梗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谁舞辖,但是黑拭赤,研发投入增加交箩蚕,并不等于研发就一定会成功首。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袱,没有确定性的目标统,研发投入的针对性也不可能太强赐漏。在这样的发展阶段梗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碴倪沤,让市场自行选择合适的技术诫溪浑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梁。优势到底有多大轿触欺,得看技术华撑。电池靠电力供应搽两,由于中国电力主要是火电悍磷蒋,最终提供汽车动力的是煤炭棵辞。只不过车热,煤炭发电地可能不是汽车使用地示箍季,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篮赖写。污染是否减少亥,还得看耗电量的多少冈啦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寿兢蹋。之后呕蜡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吠郴眯。传统汽车汽油有不同等级嗓夏朵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率才。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源体,这也会带来一定的污染谩沪。这都是比较时需要注意的捐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汐、充电不是特别方便的条件下辉琅届,混合动力有助于新能源汽车的发展卷,但问题是赐守,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厦肛奥?充电不便就不充可,将“新能源汽车”当传统汽车使用皋峰,也不是什么新闻添什。还有量博练,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纬空设,到底改善了多少能源使用状况牧息?太阳能利用技术的改进雾,可能是新能源汽车发展的重要方向添茸密。太阳能丰富腿,足够人类使用联靶烽,但是目前利用技术较为低下蹬酱敌,妨碍了太阳能汽车的发展谱。石墨烯等新型材料的使用慰墓,有许多未知数剂竿怂,也意味着有许多新的发展空间拣猜渤。虽然空间多大未可知蚊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辩场。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僵桐缎?政府在新能源汽车上的补贴较多箩韦疏。包括中央和地方财政补贴在内纺牧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹋陪崎。补贴力度惊人忌,这是骗补的根本动力洽耸。当然薯釜汾,骗补还只是个别现象唯昏撬,或者说只是占全部补贴的一小部分咳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戎。如果问题的分析只是到此为止埂倾妒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策芥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郴,只有寥寥几个偶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衬和硼。这些企业不是小打小闹的企业腔蔽挂,从某种意义上蠢杜妥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卫藩猫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钵。这些企业按照正常情况下本烷败,应该合法经营才是刊传唇,为什么要去做骗取补贴的事赫?从企业层面来看丝,这是市场经济仍然不够成熟的表现释。在成熟的市场经济下舍白砍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业薄跋,至少应该是诚信经营的簿。骗补肯定事出有因儒。    值得我们拷问的是韦狼羞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隆北拈?大企业铤而走险萝密硼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叉瓤膳,企业不必费太大劲就可以做到扮猴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业漠萎,倘若没有足够的补贴帆市挂,新能源汽车业务也是难以经营下去的臂悄。    政府花钱是要讲收益的谭滇。动用公共资源闻失豁,就必须将事情说清楚拣。最终抒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告努豢疏。评价报告应该说明补贴的总耗费甜舜、补贴去向以及效果先。这是国家治理现代化所不可或缺的匪吵嗜。每笔财政款项都应该用到刀刃上敖涤途,都应该得到其应有的收益逻氮嘶。算总账婪沦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展切,这个判断并不容易做到态黄。仅仅纵向比较是不够的蒜躺,我们还需要横向比较颧,中国新能源汽车行业与世界同行相比羌鞠碱,地位是下降了粗姆坟,还是上升了椭。如果上升梁惜,那么上升到什么样的地位吴?如果下降脚弛,那么下降的程度又如何先遍?即使有了指标数据吐孩,争议仍然会持续下去恢。也许具裙甸,我们可以通过其他指标来加以佐证绞汝。    新能源汽车的受欢迎程度奸兄,显然就是一个不错的指标剖随喇。2015年新能源汽车销售了33万辆柑镀令,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脐蛙菜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坏瓣仓,那么实际销售数量更小懂。新能源车价格不低厘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美霓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赋麓,更利于判断率拦。北京小汽车上牌需要摇号点,但是新能源汽车的号是单独摇的技,且获得的难度大大小于传统汽车砂。这样惯库鳞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车集。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘛梨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傲毋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喂,还要摇号漠黎赦,获取牌照的难度和支付的代价都不胁碳臁,新能源汽车和牌照捆绑销售类,给那些亟待用车的个人以莫大的方便味退,于是他们也可能选择新能源汽车甸欧攻。但就是这样涝酱,新能源汽车仍然没有流行起来歌时魔。全国其他地方挎,也未见新能源汽车充斥着整个市场杯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坑思挞,但是绞焙悼,我们需要思考卯,这些成绩中沛情,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衔俱?一些城市为了招商引资仿鲜,鼓励新能源汽车企业到当地投资久雄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粹。“双赢”战略的实施丝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力群誊殿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进托呛娜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定画令腹,这样的不对称竞争扶持烫潜挟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴函鹊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彩,是对新能源汽车价廉物美的期待怒莫冲,是对节能减排效果的期待胯密,是对先进技术发展的期待妒溉蔚。这些期待都是合情合理的牡厢。但是琉,供给侧结构性改革还未到位筒乡氦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求替,这才是问题的关键久肆蹈。即使要给新能源汽车补贴玛俏,也应该考虑补贴的环节上炊,考虑补贴的对象仿涣,考虑补贴的效果恨骨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埂伶驼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贤,不能有效激励新能源汽车技术的进步街脊。如果一定需要新能源汽车补贴嫡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谰。这样的补贴有点后期资助的味道胸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业空。但是蚊端粒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惮际,那么它就在这个行业有了竞争优势孤,实际上不需要任何补贴搏携燎,就可以经营得比其他企业要好韭烯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争靛垃,扭曲市场行为趟去迪。而且唱森动,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掳曹交。新兴技术的成长在萌芽状态狸,可能没有竞争力龋钩创,但是鸵,经过一段时间的发展之后鬼瓦井,就可能显示出新技术的力量培潘处。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沙戊糯,今天领先的技术沁屎送,到了明天就可能落后蘑。这是技术发展的规律性所决定的曹境。为此徒窖了,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间老,因为未来的不确定性磨,没有人能够确定未来的真正技术路线窖片。留出市场成长的足够空间矮稀聊,可能比别的做法更加重要乐户天。骗补问题的出现礁陪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机墒相蒂。    基于现状妮渐薪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展讳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妮扯危。这些年的财政补贴灯瓶逛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豌。相反肩敦,效率不够高的补贴碌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炽豪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重短懒伶。现有的补贴如果不是投向终端竟,而是投向技术研发浅,会不会效果更好点呢爆?个人汽车消费纯粹是私人事务我,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揪脚。骗补问题的暴露惦毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会读喇。补贴本来就在退出荣郝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毒临。补贴旨在鼓励研发钩簧吧,鼓励新能源汽车技术的发展夸沤,而不是其他具体的消费目标舰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舵散,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锰毒敦。这样的技术支撑出来的产品惹迟,还不能满足消费者的出行需求桶。财政补贴可以退出侗,但可以通过科研经费资助的方式洽门猫,鼓励新能源汽车技术革新蓬。同样的钱撩钦,花在科研上的效果挖歉晶,可能比直接补贴消费更加有效捆灰廊。创新驱动发展战略的实施恍使欠,从根本上看熬玻策,需要依靠的是技术创新顿唉扦。在技术创新上多投入嫌,并注意投入的有效性甜荚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵顶茄:李芳" "  今年7月底腺,在2016年世界500强排行榜中桑颇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搭,比去年跃升47位熟,排名第160丛,引起国内外企业界薪茶、尤其是汽车业界的瞩目促。    今年开诡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肃计。恰好是在10年前垄,徐和谊出任北汽集团董事长夏甫,策划堑翻、主导年渡、实施了令北汽集团由乱到治帽虾棚,由小到大耻痊,由弱变强的变革氛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拜恰害、有益工、独到的成功尝试羌袒菜。但是吞拒蔼,当中国经济网记者约请徐和谊绒,请他以《老徐和北汽这十年》为题哇骂,谈一谈自己与北汽集团时汗痛,徐和谊温和慈、憨厚地笑着说芹垫罗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汾骆卵,少谈柔耻迷,少写须。    于是悔席,在不久前的一个上午顷笔,在北汽集团的一个会议室里需吉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅猩邪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哥煎讹。今天是系列报道的第一篇闯躲悉。   当时脆办,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路同隙,实现跨越式发展”的战略肖炬,以及构建整车浆测、零部件伶、研发冷凤需、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肩诉便。“老徐这人的特点就是说话算话俊寐,真抓实干赡日。眼瞅着北京汽车研究总院渐、海纳川汽车部件别肌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏动氛、新板块一个接一个地建立起来猛模,形成有力的链条骋,轻装上阵茬,并有序运转”供。 北汽集团党委书记袱麻玩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兔共徐,连续多年蝉联世界第一录。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郴琶妥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溺梳辉。    世界汽车产业的竞争是国际化的氰、规模化的须枷仆,更确切地说是集团化的辆话。观全球汽车产业格局适搔授,能够称得上汽车集团的却,美国有通用疗激疗、福特氨,德国有大众层嘘、奔驰鼎、宝马嫌你拆,日本有丰田厢、本田泞巳谭,法国有雷诺-日产韦闯、标致-雪铁龙顾郝偏,韩国有现代-起亚吉蟹隘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酬,谈到中国的某一“汽车集团”凛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豹镶惨,没有自己的品牌和产品汉,不就是一家投资公司吗庞簇伪?算什么汽车集团!    每年次岔暗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喂让辨,不但被大众诧郴、丰田疲亲糯、通用们甩出几条街锌,也常常被长安戳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擞。    因此挤轨瓶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧埂场,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沸肚操,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苍譬。    过去10年间俩湘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吗畅,在汽车产业集团化方面做了大胆乡勃迪、有益的尝试琅肉铂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宪履懂,逐渐培育改繁驰、锻炼成为一家颇具规奶途杆В和实力的汽车集团峦,在研发画刨、制造健崔狼、人才纷邢、创新橇茫、管理等各方面实现了标准化侯卷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匠僳,曾经拥有一定的基础和财富副灿承,令人期冀;同时瀑泄痛,由于分散化簧涂、碎片化鞠灭纪,更存留令人难以释怀的遗憾错。    北京轿车工业与一汽避久巧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛋许吩,有考证甚至认为匙杭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峦。    据汽车老人陈祖涛回忆火寿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莎,北京生产的轿车最早使用了自动挡钱洛,而对手只是手动挡碘闲。    上世纪六七十年代痴化孪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烤监苛,成为一个时代的记忆剩。    而同期化湘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磊,遥相呼应的汤漂雹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舷。    改革开放后掏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础儡郡。    到上世纪90年代敌番露,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惨、称王称霸疾。    特别是2002年嗽可,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代目漓,也创下了高速成长的纪录层刷漂。 北京牌212越野车    可惜的是菏筋露,在这些看似个个突出的单体层面之上井,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”失伯,除却福田与现代性收,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栖,还被同行作为茶余饭后的笑料情。整车企业尚且如此设功,北汽的零部件企业就更加不堪了徘叙客。由于资金蓄每捎、技术和观念等原因级,大都跟不上主机厂的技术升级逞协,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷该惫,有的企业已不得不靠出租房屋度日扑蘑。    忆起十年前上任之初的状况焙,徐和谊对中国经济网记者说酸垫脯,当时的北汽一盘散沙冗脯七,特别松散屠使墩,单打独斗肌,各自为政食艇藕,互相内讧喜亩,效率低下……照此走下去弧缓,“没戏节习然,一点戏都没有”!他边说边摇头设肋茄。    由于资产结构的相对分散瓷萄久,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盎富拾。日常运作中藉寒,大多只是履行政府赋予的出资人权力街窟,无法形成一个科学的集中管理机构彼抹沪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腺蔚,深入企业经营管理了桶纲。    2006年10月底菩,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗜癌记,恰逢“十一五”开局之年但石,他率领北汽以科学发展观为统领萎烹,对产业结构和发展战略进行了全面呛、系统硷挺泛、有效的调整笨。    有北汽中层管理者清楚地记得窃,当时胸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戮维,实现跨越式发展”的战略离,以及构建整车户爆、零部件阮揉巩、研发烂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径似乱。他说惩舜,“老徐这人的特点就是说话算话弥,真抓实干敖繁搭。眼瞅着北京汽车研究总院痪、海纳川汽车部件品蚂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嵌皖躺、新板块一个接一个地建立起来世井,形成有力的链条甫聘,轻装上阵甫逼,并有序运转”羔。    到2009年桅咀,短短3年时间净媳,汽车年销量突破100万辆大关楞,销售收入突破1000亿五臀袖,北汽集团化战略初见成效身吃辽。 2016年绿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”放,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入适啪,公司治理结构进一步完善饲,集团的功能定位更加清晰;同时怒剃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实考缔,并将在人才吸引赫号孔、产业链完善及兼并重组中跨袜,发挥出更加高效的运营效率下锹。而外界则普遍认为臂江,名称的变更管撅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泪宝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讨漆。    “北汽控股更名为北汽集团铺靠不,是北京汽车工业的领导体制磁茅上、管理体制的一次重大突破潞,找到了北京汽车卵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丸,徐和谊当时说起下券。    随后面涤排,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耙鞍。根据规划细,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茂,大力发展自主品牌躬庐及,完善和打造全产业链软菏规,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位报,进入世界500强粗蒋特。    “说到做到紊嚼璃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞥诬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谱匣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破理,战略性新兴产业蓄势待发堑抛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徐煽梗,各项增长指标位居中国汽车行业前列猫,成为近几年来最具成长性的企业集团笑骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄溪金:李芳" "   姚景源认为赂锨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艇喉蔑,而产业政策需要与时俱进畦。    杨裕生表示侵:应适时推动电动汽车市场化揪轨苫,也就是补贴退坡瓷湍慕,一直到取消补贴跨豆笛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)地幢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钵咀。但是蔽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高体,不宜鼓励沟艘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抒怠。    侯云春指出剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力醋,两手并用姜瞳凸,推动新能源汽车健康发展垂艇筷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫉,表明在国家相关政策的助推之下效,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歼呻吴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题集拈譬。其中霜,规模巨大孰趁、涉及金额超10亿元的骗补事实孪坟赫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”计峦霞。昨天妙,几位专家学者的观点引起关注颇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认避媳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用婪称得。对此米,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示店沤颂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段户屡举,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羞外岁、必要性的措施妥烩蘑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涝,政府对于新能源汽车产业要进行干预很,而关键问题是怎么干预儒让晶,干预什么胎怕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柯,而产业政策需要与时俱进”巳划,他谈到偷撕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舅炒,并提出产业政策应该遵循四个原则芬饲。一是产业政策不能替代市郴夥尽;二是产业政策要管产业屁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懦抡刻。    杨裕生也认为晒,目前的补贴政策有两大问题匿,一是单车补贴过高阔,二是补贴总额高结临。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化深猫纤,副作用很大艰。    在新能源产业层面飘,杨裕生表示庭:“应适时推动电动汽车市场化鸿,也就是补贴退坡夺嫩,一直到取消补贴餐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纲卵弗。在技术层面缴烘苍,杨裕生认为勃掂逛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苟窖承,第二就是发展不补贴圭深壁、已经市场化的低速车绘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笛材,不宜鼓励伶次,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化券抛绰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暑狄推,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褐肺壬,新能源汽车发展需要在供需两端发力戏细妒,两手并用裤潍,推动新能源汽车健康发展臼壁莲。    侯云春解释说锣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力料杏禄。一方面大家喜欢用郴懦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灰,政府和企业共同努力位,使得新能源汽车能满足消费者的需求辞,开拓新能源汽车的市场疽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老发:李芳" "  如果我们做好准备的话隧,赢家当然是我们垂。我们不担心其他的巨为嚷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凹,我觉得只要我们做得好忌筒滴,一点都不用担心豪荒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一春绩氦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扮滥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授径,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访物琅涉。其中特别谈及奥迪与数字化乓麻诚。    施泰德说骗,到2025年以前倒突纷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鼎?汽车行业正在经历一场变革孙。对我们来说贸,有一个非常重要的关键词烤:数字化步对,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变品羡懊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备婆姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗽暴,我们眼下所处的时代踞嗽锯,奥迪科技一直处于领先地位揉,并不断进行新的突破睬瞎介。对于数字化铝时,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商巧孔顶。到2020年时衔狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橡髓咳,这也是我们引领未来的一种设计隋,包括其他顶级科技憾,包括我们的传感器厢、雷达空、激光大灯等氦泌沦,都会进一步巩固奥迪的领先地位耍芜纺。    施泰德说敞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拧完,我们会全身心地投入到这一点间签残,包括3D地图收,导航等应用哺扳捍。对我们来说骸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值链谢孰。当然娄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”适课。    在回答有记者问颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锨僳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走联楞拎,有哪些优势睬幸茬?在这场竞争中矗,谁会获胜”的问题时规皖伴,施泰德表示让瓷摊:如果我们做好准备的话就,赢家当然是我们琳。我们不担心其他的慧灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务臀静缆,我觉得只要我们做得好宽虎习,一点都不用担心亨贰诲。    施泰德强调膏轮扭,在某种意义上冬疲,我们也是一个初创企业仙腻碗。其实梦标萎,奥迪有很多细分部门妈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作看钡疙。如果没有这样的合作敖睛叔,你很难相信彪潘怕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远控棘瞧,我们能够成功地实现自动泊车便、自动驾驶等廊酮。    施泰德预计袭闪炭,2017年吧菊拖,我们要推出新的奥迪A8勉怀嘉,自动驾驶的时速能够达到60公里梆皑,没有别的厂商做到这一点相势。如果我们明年能做到这一点的话届覆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荤,启迪未来”泄瞄庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽峨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕店。庆典活动前夕癌枯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟提单。一汽-大众汽车有限公司董事宪盒、总经理张丕杰除了对政府镣嘎实、经销商墨扔、员工福士、用户等的支持表示感谢外讣,他也坦言哺,在新能源裸绢解、“互联网+”等方面拣,一汽-大众起步比较晚芭肪腾,这些短板正在引起高度关注痛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祷克仆,“因为有你某配瑟,心存感激”秤管捣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劝堵,来感激这25来帮助我们成长的所有人朽歼寸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仇渭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脯钦。从前辈讲起谷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屠,还有陆林奎等等的领导斑匈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慑份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果天脆享。   25年来赴阂堵,我们要感谢的人非常多汹。感谢国家和政府的支持与帮助柬促。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炮般,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蕊。例如成都黑,成都今年是高温天气挝谰示,最高气温是37.5度而且是持续的舞胶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菱虱,政府部门给予了很大的支持和帮助掇郴鹿。   我们要感谢1250万用户壁火,感谢他们的选择和信任虽搔考。一汽-大众从项目开始建立肃杉谷,一直到第一款捷达开始投产菇艾,捷达在市场上并不是一帆风顺的高悲附,它的初期是走过了一段曲折的道路狼摔侮。正是在困难的时候怕惋餐,是客户帮助了我们培馅、鼓励了我们垛巨。还记得在困难的时候媚感,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慧监奥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象修。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睦溯锚。一汽-大众的员工非常的进人看ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化量摄屠、吃苦耐劳缄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柔舷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦本钠。大家知道一年365天鼎痕,如果周六周日全休息就要去掉52天午,把所有的节假日都去掉上顶,标准工作日应该是250天拌,工厂的康采恩标准就是由此设计酶箱磐。而我们加班到300天接佳荤,320天是常有的事擦柿,员工非常辛苦擂睛号,所以在这鲤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俄。   要感谢中德双方的股东售厕。要感谢他们具有前瞻性战决策氢程,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骄琴。一汽-大众的建立歇本新,当时在中国的汽车合资企业潘哗佬,一汽-大众成立的时候也不过就两家珊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下董腑脓,股东双方做了前瞻性的战略决策赎,才有了一汽-大众溺乔荷,我们要特别感谢中德双方颊。   在一汽-大众发展过程中讹烤捅,比如一汽-大众西部战略茧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虏灸蓉。一汽-大众在西部建厂的时候抖梗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妨啊巳。现在在西部的生产基地龚扣,今年他们的产量突破65万辆青翔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唤,在股东的决策上由一汽-大众执行的迹扭陈,也取得很好的效果胆绷抖。此外钡,还要感谢1200多家的经销商稼、700多家的核心供应商合作伙伴禽锨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睫贯捐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疤嘘丘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量广兽吼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态草笆,中国适合于家用的车型非常少伦。25年来渡常,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虐司韦,上缴税金3700亿元凶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睦迷秋、奥迪两大品牌12大系列产品论。   25年来详,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糠硷贿,带动了中国汽车工业质量意识的提升态。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娇敦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量度悼窜,一汽-大众是领先的充佩。同时酥逝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虽亭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业曝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荡疽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衔。首先驳莆屏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庆。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘶垃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绍。   其次瓦起,一汽-大众拥有一套完整姓、标准的制度和流程的有力保证咐幸脑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰式董,制度和流程是保证朔姆疾。   再次咕股光,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹅令,在经营发展过程中有很多难题需要解决工,有很多矛盾需要平衡聊劳,用什么样的标准来平衡冕?底线是什么冠倍?那就是质量惦答姜。一汽-大众一直坚持质量至上娶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镁地。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辩憨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苗麻,这也是质量至上的战略要求纪胃。   此外苹,高品质的人才汾凤捅,具有工匠精神的员工怖宋际。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匡、传承的文化也是高品质斗可,得到的技能训练也是高品质编档类。拥有和企业共担风险的合作伙伴握,无论是过去顶飘、现在还是将来都是这样平告,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颓卞。一汽-大众在自身发展的同时那,也考虑到了整个供应链的协同发展息弯棱,对于整个价值链会有高品质的要求锨弦。   最后烘念欢,一汽-大众在努力践行企业社会责任挤蛾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郡颧耍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候融湾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持械。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛋僵功,既要总结经验和收获晨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猩、走了哪些弯路尖杰剂,下一步应该怎样避免逞埠及。   如果说到过去的不足勾伪,SUV细分市场比例快速提升唤玻慕,一汽-大众对此准备是不足的炉溺,对新能源憾、“互联网+”等方面的起步也比较晚秋。一汽-大众对于未来仍然充满信心篱丰兑,这些短板正在引起高度关注滇桑,企业正在考虑这块短板如何去克服惶。   2014年嘘甘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议顶胜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肮屋脱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驳痕。   面向未来脾铃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头外虑坦,保持创新测固涉、驱动发展灿世,并释放出更强的增长动力息拣。同时耗辣,也会与各方伙伴实现合作碎泊闲,实现更为广泛的互利共赢帽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梆掂,不断回报政府容韭、回报股东础撩、回报社会蛙广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间簇瑟晌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞳街讳。他表示竣蕉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扰呛护,并将继续保持限量生产以追求独特性剖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讥急太,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型阜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爸架,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用界侣。业界有所疑虑的是茎岸炒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啊效。   对此胁椿,薄亚铭向记者表示绕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咎构港,但都不是便宜的车型惦。Levante的价格达到了100万元左右唉乃,Ghibli的价格也达到了90万元左右脑嫩比,在产品定位上依旧不低缚辈苯。同时动,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弦,依旧走高端化路线处警。薄亚铭还讲到敌烈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司号,不会把目标提高到每年20万辆蝗插、30万辆的水平裂爬别,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阂蹬,所以我们能保持品牌的专属性陈胃扔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蛇恐焊,他表示第锑凯:本次车展上上市的新款总裁车型拦,除了在产品上进行了升级外汕苍褂,还提供了多种个性装备暮,客户可以从中选择很多种搭配伦碴。此外桐惟,新车在性能上的提升显著跑结速,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闷梢、动力最强的四门轿车祥剖。   此外青价窖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辑蔷,开始尝试电商销售模式潜腺虚。薄亚铭认为赫蹋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用停,因为中国市场的客户已经变化盆伙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掣芯叔,现在有很多人都用手机去买东西沁椿,这是市场发展的趋势拉蹭铜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲸畔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式跑镁轮,即用户车主首付车款后熄逛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弦距巳,到整个租期满了以后旧世牟,这辆车的物权就归给该车主笔坊,该模式类似于分期购买骏。   薄亚铭说靶柒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钳塑,但是在中国市场还是刚刚起步袜饯,有一些量产车会采用这样的方式做揪凡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冉姐。他还表示妨赦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策程募广,其实反响真的是挺不错的拘溜。尤其是北京呛琳、上海这样的限牌城市测喂从。通过租赁的形式仿班,牌照将打包在租赁费用里面庇。当车主买到车复,即启动融资租赁手续聪崎,拿到车辆牌照路,不用为没有牌照而担心盾按录。如果是企业车主添扦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税跋漂扳,是非常划算的梆。”目前怖,该项目仍处于试水阶段蟹唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾射棚:李芳" "新能源的发展答德伸,是大势所趋曝,但具体方向卿成,也扑朔迷离长洞。    电动车会成为未来的主流吗揩?现今的新能源汽车产业健康吗盒?什么样的新能源政策更适合我国国情察厕?    2016年9月2日闹默缺,在2016泰达汽车论坛上颅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”情,他认为川,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题獭,恐怕不可持续朴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浓唐魔,何光远认为磋罗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向律维。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亲客腾,这位87岁的老人谈起汽车工业极,依然有些动情贡。谈到电动车发展械庙,他认为扒恍鞠,把电动车归为新能源汽车是不合适的姑偿题。因为涤,第一菠,电不是新能源钾,第二环等界,电动车也不是新东西嗜秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解党橙,电动车诞生在1834年糠此够,是英国人罗伯特·安德森发明的软,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诚。    何光远认为刻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鼎谅骄,不科学瞪霖,应该给它正名朝,就叫“电动车”媳,或者是纯电动车喀配。何光远认为儡娘揭,电动车国家政策的支持力度非常高期,所以它现在发展比较快幕涂耸,去年生产了30多万台刨赦,但它还是有很大的局限性杠。首先拈掠谋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骏,可以长途旅行使用赣灸。即使快充也得半小时以后故咸,但是经撤晁痰遥快充的话僵筋舰,这个电池的寿命也会减少崎,慢充就需要几个小时来叮没,充电的时间很长敌。另外棋存摔,行驶的里程很短虾颠,有一百几十公力就了不得了刑公,就是很好的电动车了竞沃盎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上失拾,我认为不可能持续捎娘。”何光远说锰未,很多企业是因为补贴才做电动车轻,事实上同揽剑,内燃机节能潜力还非常大掳晨,缸内直喷技术轿铺醒、柴油机的高压共轨技术厦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助违羔,因此疵行挞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铂,不能被动野,节能是最大的减排烤蔑幂。    甲醇车大有前途    现在沸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扦壕,因此绥趴,各国都在研究替代能源与新能源汽车灌分。美国举、欧洲逞、日本慕棚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宏酸,但因为资源禀赋不同钮和,所以技术路线也有所不同龄锈。    何光远介绍说妮搽篱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灰,在某种意义上讲匠炼憾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恍错崎,虽然同为乙醇贫,但着眼点不同;日本缺乏资源讣,自身资源利用问题不突出毯,因此色段,把提高汽车燃油经济性作为首衙稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呛,日本也在搞甲醇的研究郊醚失,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伸伪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线录故了。    在能源府臼、交通水暗母、环境蔡屋、经济四位一体的框架之下妹婆,中国又该如何考虑替代能源的问题挤?    一直以来独蕉炕,煤炭是我国的主体能源欠确,占我国能源消费总量的66%至70%涛潞。何光远认为刃土,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啥浮事。推进我国能源生产和消费革命汤嘉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刊郡。而在煤炭发电供热的同时艾卵间,可以产出甲醇频,可以为内燃机提供燃料汹,所以抽胜咳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戈、高效利用是紧密联系的缅人担。    此前藉卤靛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闯颁盾,这4个省基本上就是产煤大省炊假、山西团、陕西蓖、甘肃量态、贵州拆、上海市娥匈绦。现在规模最大的是山西绷逛、贵州韶,其次是陕西柯滇颠。    何光远介绍说檬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宦杠书,车都经过天津检测中心检测剖逻,上了公告焊馆,经济性也是最好的纹仿。“我去看了加注站洁汀,M100甲醇100%烧甲醇伍,2.2元/升绅,现在已经降到1.7元/升了铃贰受。一个半甲醇就可以代替一个汽油燃聪。所以说创泄视,甲醇还是很有希望的辣借。”    今年3月份结攫暴,工信部锋、科技部慨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醇,验收的专家组由何光远担任组长去验收兢闯。何光远透露说斡,山西验收以后屁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媚魔,开会以后形成了正式的报告垦感。现在恕,在各个部门已经会签完了桐甲,在等高层领导做最后批示禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎搪查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣记澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特逗湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨,力邀政府汞冉、行业疏鞭、企业乾伦判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐,寻求产业发展有效途径挡柯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悄虑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搁答缔、先生们睡空森,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容创。今天浅染,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报合啪府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先干,解决大家的疑惑哺貌,为什么要改革垄扁?现在存在什么样的问题沽菜?第二且,改革改了什么奢?主要内容千釜、实施步骤范荤、目标筋、原则洗、政策选择等等椿尝。第三聘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乔赂苦,改革试点取得了哪些成效下淘,用一些数据和大家进行汇报楼沪司。第四嘶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望风。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羔,从国际上来看现菠蚕,自上世纪不管是美国畔、欧洲彤、澳洲还是近邻日本糯、韩国类、台湾等等楞宫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饥封日,至于费率为什么要管制殿?为什么要放开领划啥?这个也可以做一篇大的题目失。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势康,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定七,逐步地向由保险公司自主制定转化复,定价因子的选择就是什么样的车保费高巨、什么样的车保费低喀琴册,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劲。   但是吾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酮碾,还不能叫现在完成时裳。比如说美国若干个州匆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姑拍,因为不同的政策取向有各自的利弊痹筛,这也是一个非常复杂的政策选择过程撬。   从国际保险市场改革发展的经验来看碘垫,改革前和改革后毙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尖号,就是保险或者说车险的产品日趋多样化貉秽激、复杂化湍,定价更趋精细化漆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庞。在澳洲一些国家莎幌茹,改革前超额承保利润改革之后就消失了起诺械。对于我国来说就拖社,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革项雷,从2011年开始社会或者舆论坦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沫狠,行业本身也长期苦于在低水平览匆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趟宦钒。另外衫睛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媚久陌,在这些方方面面力量推动下估,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烈相。   在改革之前是什么状况辨素溃?简单跟大家介绍一下帽贩。从人民银行管理保险行业开始插婪边,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敦,在保监会接手车险市场之后痹,也是保监会统颁条款费率傻媒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革破,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侮,整个行业亏损嗅宋、消费者投诉也比较多评巷曙,所以到了2006年的时候荷,这个改革又走了一个相对回头的道路澳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盎夕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微道,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疏么,比如说行业比较统一舱丛孝,消费者认为条款费率比较容易理解芒辟杭,恶性竞争的风险得到一定遏制对篙,但是负面作用大家可以看到矛郎,一个是条款法律风险很大霸,不能适时的随着道路交通环境叭弟、司法环境短潦揪、社会经济生活环境的变化适时进行调整马,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岛恳、无保不赔喉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晤。   第二涵教愧,在监管方面定位也不清晰加掂。对于一个自主经营微诡购、自负盈亏的保险企业疙浆,没有条款费率础放,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熔疗龋,改革发展没有动力杀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力罢,所以整个行业是在一种规拿伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撅。   在2011年锭牡究、2012年前后经过评估捌、反复的讨论烹绞回,其实当时市场上两种声音都很大萄,一种认为行业就是应该统一规范标准化畔鞭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路返纳。经过反复的评估和权衡冻,也是在十八届三中全会的指导下狠蔫口,改革的方向目标原则最终得以确立仿穿鸥,这是在当时发布的两个文件检姆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狮逼亢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娇,比如说要提升行业的发展和服务水平竿,使价格更加合理宽枪什,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹲漂磺、保障范围空、服务都有一些诟部琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伯鲜昂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帽。第一个是维护投保人保险的合法利益浆屋股。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向频楷嗣。第三个原则是稳步审慎推进环,根据一系列的国际比较研究版苫臼,大家还是从中得到一定的经验和教训愤幌鳞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果握,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佳杜及。所以纲,最后选择的改革途径不是一步到位瞬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凹,它只是在长期的甚至六年烧哇、八年眉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态片靡亭,这是改革的一个总体思路型是,从条款饱拿天、费率哄箔、监管三个方面这是一个简单的概括浦吾弛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侮,大家不用仔细琢磨当中每一个字溪掀汰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系单踌,双方义务关系是怎样的标准化流程扦。   除了行业示范条款之外入沸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泊附,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验船,不管是欧美还是台湾簇备、日本慈挖宝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豢、百花齐放的状态管眷,因为每个合同涉及几千个字幂佛,实际上共,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赐坤。   在费率方面分成两个部分超藐,一个是行业的保费水平肯任黄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂颐顾辍,对于汽车来说砰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尖佬。所以在整个行业层面建立车险信息平台浆,收集各个公司历年来的承保理赔数据核番,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拼、科学的定价的参考囊偏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动青括。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媚奈恭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藉和抛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓟勿窍。在行业基准保费方面嘎瞳蕾,行业协会做了以下工作奠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掇,在这个层面头侧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舌痕肉,其实是相当的弱脸董,这么多年来的承保标的吻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侧、编码实际上都是不统一的寸獭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据到合,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柿典,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库括滇堤,这个数据库目前正在申请国家标准廷乃目,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惩翱,对每一款车归集了二十多个基本的字段捐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镜茂久,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憨,给消费者购车提供了一定的参考密联,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粳础。   在行业提供费率参考的基础上弹姓础,保险公司它是怎么定价的迟跨?现在也是大家很关心的一个问题芭,为什么有的车费率高糕轿、有的车费率低秆汤恨,为什么今年高明年低鳞?在不同的分类当中有一些差异联举?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓉忻,分成从人因子和从车因子两大部分燃,每一类因子当中又有若干个维度瓜翘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力篙澈羌、风险定价能力藤、风险管理能力自主制定的爱趟沽。   比如说窃杯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撕肥梗、他的生活方式梢馈嚷、他的信用程度等等篙逃腺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泻霜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险炽淌,它的安全性县形顽、可维修性等等豢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磊返。   国际比较先进的保险公司堑挖,他们通常采用的定价因子沉棺牛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矩卜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屡创段,这个差异可能我们现在还难以接受价猛蓟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搭士蔡。   总的来说镐贝黔,保险它产生和发展的基础是数字法则劣虾睫,在大数据的发展背景下控分融,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晶卧境。   前端越放开后端管的越紧估,如果费率市场化以后捷位详,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争什、整体亏损的这么一个状态嗡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施菇。   实施步骤搽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的停。到今年6月30号为止阶畴榔,第一阶段的改革基本完成了封,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镶双,也开始体会到不同的风险对应不同的费率课香探,不同的索赔历史对应不同的费率翻,不同的车型对应不同的费率违安琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暑韦,这也是改革的目标杉竞,首先是平稳过渡困。   下一步士囱芬,费率科学化愧、精准化篙、精细化程度会逐步的加深芍凛多,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婪号抒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下素旦寝,经过一年的改革试点煞,消费者从全国范围来看卵矢翱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辞绞椒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痢对,对于高风险蔡郎、高出险的消费者携屁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了襄弛祟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费献,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嚷、道路交通安全水平都得到一定的提高操。   从行业的整体情况来看称婚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邻懊,增速营改增以前是11个点烦柏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒋,仍然是持续稳定增长媳哭氨,这一增长是在保障范围扩大渐、车均保费下降的基础上实现的围,车险行业的承保效益基本保持稳定路财椽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圣,两个点的承保微利便挖顽。   在保险行业层面来看淑,公司的定价水平镰浚歧、服务能力在稳步提升的放。外部正效应也比较明显礁酬签,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捷快,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顺式冒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞬鬼盘,大家开车上路更审慎了撼辫,小额案件在索赔的时候可能更理性了娥。   下一步工作挠屉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外较岸图,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品际,也就是说除了违法犯罪不赔橇尘,除了不可保风险不赔府仑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣聪臃选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围比剩飞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畅诉、不同的投保人鄙、不同的车型价格的差异会越来越大违。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贬,更好地提升保险公司的核心竞争力慌,也更好地促进道路交通安全何蕉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高插玛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕频逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旁户肋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忍忱川,力邀政府醇、行业泌举捎、企业艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄袒,寻求产业发展有效途径蛇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钎狄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点匡梗廉。第一裴,SUV这几年是高速增长鲍尘,我们做一个判断窜,这个高速增长就要成为历史了孰脾狗,往后没有这么快了泪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镣阔,份额还会提高残崎。第二乌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势防,就是份额和价位双提升筋寝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郡宋兴,之前是低价位提升份额镐,这次是价位在提升藤、份额也在提升糕磁孟。而且我们判断还具有可持续性霞。第三屉,汽车厂商将会由过去的匠尘氖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泰脯、弱者更弱檀括,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组创。在此主要介绍前两个姥,因为时间比较短竿架埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硅富。从图中可以看到暖慑,从2007年开始词窟措,SUV进到了一个高速增长的阶段仑,连续九年年均增长率达到46%屏桂,今年前七个月也比较快停弥矾,增长38.6%揭悔圣。此外操攀,市场份额在迅速提升垛丹桂,今年1-7月份市场份额达到40%趴跺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抒,过去几年每年4个百分点拧墒,去年涨了8个百分点抛系氦,今年1-7月份又长了4个百分点汗壁茬,自主品牌SUV占自主品牌的60%赔峦波,SUV全面热炒链署,豪华车驴吹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高票乾便,下一步还有空间嘉聊。从这张图可以看出汗短适,一般的合资品牌阜,SUV比重还偏低藤莲拇,豪华车和自主比较高谜,不同级别里面SUV占比较高队,不同价位车里SUV比重也很高矛脚,还有一线喷、二线哄誓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畦恼,不过一二三线的比重是去年的数据换,今年前七个月是四十了路棘哦,今年没有注册数据可以看得出来路。   但是惧媳,我们说这些年绘岸,suv领域基本没有在空白市场讥就褥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违烈拿,需求就会出现放缓的趋势膳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挥乾量,2012年-2015年逐月都是向上提升的瀑柒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月褐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骑霜煞。相对于去年识,虽然今年全年涨了5个点返艘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荤派讲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碗驰。   但是藉瘁,我们说还有增长的空间臂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掠,大家可以看得出来孤痉痪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涣赣,大约在20%左右悸怖啸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鲁嫩崩、加拿大赁港、俄罗斯这些国家救汕。这些国家总的来看是地广人习 ,SUV占比比较高患扫憾,人口密度比较高的SUV占比比较低轮扒和,但是也不完全成立头,韩国人口密度也很高但是SUV很高梦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浓妨,这不完全成立拉妻,这两类国家的情况是存在的寺。   如果跟美国相比拿培佳,美国是把皮卡不作为乘用车闹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烤稠坎,与宽口径比还有11个百分点李,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高精猛,五十多不一定是峰值点居臼悄。   另外噬诵顽,欧洲这几个国家逼暑甘,虽然SUV占比低品搽,但是比重也在提升未匣婆,从8%涨到25%成通,SUV的热潮是全球性的缆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辉,美国甲腹私、加拿大这些SUV占比高的国家诽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高和,大部分来讲可以占到40%左右踩姜灌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高那,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墟福,欧洲这些国家就是两类箩筷兜,我国应该是随着美国农强、加拿大模扩巷、欧洲这个情况幸,因为我们已经占到40%的份额了骡,如果按这个去计算秆睹,中国的三厢轿车是48.4%忱背价,还应该有十个百分点的下降空间巢,下降去给谁拍嘎蝎?基本上是SUV袍醇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黄叼寄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升箩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痴惋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瀑弗,这就是我们对SUV的一个基本判断淖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俗,就是份额和价位双提升瘟,这是非常不容易出现的一个现象同辛,如果把它拉得更长一点看寂媚芯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勘,2000-2010年连续提高了辆,最近这几年不太好辽箍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间末赎诵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低貌涸,2004年烫、2008年捞亢、2011年凉哄恒、2014年揭,其他年份至少是相等的抗派酷,大部分年份是比它高盟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的前。   现在一个更积极的情况来看淬千,就是我们的份额在提高匠茧,如果以总体的市场为100的话具,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%线,如果以生产量为一百的话端茂竿,我们的自主品牌已经占到了35%釜艰,其中提高最快的就是SUV奖钡觅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘦希奴,它占到了一半以上的份额察鸵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降避,以轿车为一百昆败,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筹,连续几年都在下降畅非潜,轿车竞争力在下降冉。但是自主品牌总体上的份额在提高吼颓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莆婪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车散,这个销量在提升尾巳,低价位的车销量在下降宝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捷钉赔,增长最多的就在这个5-15万区间柏孪。以自主品牌自身为一百的话斡姜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啃薪哼,现在只降到了3.4%害返铆,而5-8万的车这几年也在下降沥纷,增长最快的8-10万的车和10-15万的甜酸缚,这两个价位上涨的是非常的快粱裳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岁培,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘦繁痹,自主品牌的车价格明显在向上走帆,这是一个积极的变化豁婆臂。   另外适架,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见发,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圈坛何, 10-15万区间截,自主品牌在里面也占到了28%羌黎惋,这个变化是很积极的弦呵斗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戎鹤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的定缝连,最高峰是2013年213万舅悼,去年降到164万市睦,但是SUV在迅速地扩张矮,大家看这个SUV的比重判桨,原来是二十多万辆轮吓填,去年到150多万辆俄踏,右边这个图是10-15万娘委,更是靠SUV在拉动的患烘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争率闲,这是一个非常大的积极变化纳驰罢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侧咸凶,这是GDTop的一个调查数据会癸料,这个一百辆车出的事故故障率甲敖囱,自主品牌在2003年有四百多个事故扒芒湃,合资品牌现在也在下降艇拜,这两个差距正在缩腥伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的必睦步。   从产品的角度也可以感觉到弥乐起,最近我们的一些新产品像奇瑞侨雾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓝,这就是一个积极的变化湃,这就预示着我们未来具有可持续性炒坛。而且可以看出狼,如果以前二十名产品排名算的话秽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3回,一个长城C30一年卖了15万辆左右昆违夕,前二十名里面我们有两个糯蚊凉。2013年更少一点常,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孝,前十个里面已经有四个是自主品牌的廉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惶。   这几个发展量比较大的企业裴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醇磷泉,这也是积极变化烁拿惕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量功妇涟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成妗,国际市场南美洲贿侣肥、亚洲乘迪韭、东欧残、非洲是迅速扩张的市承,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炉懊腿,我们产品出口大国全是这些国家埔咳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家黎,跟我们购买力差不多辈胯坪,人口加在一起12亿马娃,跟中国市场差不多淌,换句话说中国市场去年卖了630万辆经爽泞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰匏婀椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涟脐惟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议成,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渭希,传统汽车大有希望筋,至少应该平等地分配国家的力量眯涣邦,在传统车和新能源饯烩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重木叙静,力量投的也太重纤射奸,下一步要对传统汽车给予足够重视冯尼,它完全有希望获得好的发展邪拈鲸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晾惺,以前是高速衔,未来是中速祁射,它要抢别人的份额颊玫。最近两年这个数据可以看一下嫂兜痢,自主SUV伤恍偏,连续几年50%-60%的增长号,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滦偷萎,这就说明这种竞争关系在发生变化甭讥敖,这是一个婪肖。   第三个观点我们就一句话带过了李碍擎,汽车厂商的格局要发生变化蔼,过去是大家共同进步邵、共同分享发展成果茹露,因为有年均30%多的增速殊,最近几年速度已经降了年均降到11%了飞,未来还要下降擞,大概8%左右或者稍微高一点瘁乔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帕昏。另外合资内部也会竞争嘎滴禽,自主内部还要竞争忱彤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冈沁,大众占到33%瘁诫悄,最高占到38%措伺茎,就是中国销量占到全球销量铣浓,宝马豆、现代菠、PSA都占到了20%缅,通用15.9%墟纯,如果把它的微车也加上超过25%鲤妓渤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的美,要么是维持全球地位通用嚎侯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彭痊篮,大家对中国市场都高度重视墙恕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耍牧涵,我的速度要比别人的速度高竿配凹,所以竞争更激烈灌修、自主更不用说了敢屑超,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挤,大家都给予很高的期望鹊每,未来我们说竞争会非常的激烈隶,而速度又会下来柑踢,所以未来的竞争格局跟以前不一样烦腑伎,以前叫分享滥慈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俺、弱者更弱暮酚橡,十四五就会出现兼并重组缚睡,如果我们放开让更多的企业进来陷,我觉得这个可能局面会更快回藤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讲,最多明年还有一年孺,但是它的速度比平均速度还是快一点违,自主品牌大有希望倦,我说的是传统自主品牌我,传统汽车还不是新能源汽车鼻溉持,另外格局会发生大的变化酶茄无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔骇枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟林粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题富,力邀政府篇、行业炽、企业蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽,寻求产业发展有效途径奋。   以下为福田汽车集团副总裁畦使妨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录德。 福田汽车集团副总裁灭伺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蝗胜、各位来宾宦、女士们衡、先生们锈觅释,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛确惺,能够跟同行恰、专家做一个交流学习角卢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔑枫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肺啥吃。从全球战略的视野来看寂说,乘用车的全球化特征更加明显挽,很多轿车的平台会在全球市场销售霓电,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些礁。举个例子豹壳贰,如皮卡辜杀,在北美皮卡占整车比重是很高的捣刀,但是在中国惠疮抠,在欧洲文垫,皮卡的量就很小假。另外又如轻卡狼换粉,现在它的亚洲化特征会比较明显峨。还有重卡懒犊目,在欧洲都是偏平头的隶,北美则都是偏长头的烩娘蒙。所以商用车行业的区域特征很明显玖季蓉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的览铰那。而在中国市辰冀谏狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩》住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钩,2010年达到了一个峰值429万辆眷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啤逼蓉,去年是345万辆孔鹃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坍渤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捌插幢,主要的原因就是因为重化工行业颂谎,如煤炭饰蓉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化催。另外整个物流行业的效率在提升思,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赊。   随着市场竞争的加剧痘,行业整合也在加速亨谎厂,份额由2010年的44%提高到2015年53%筷圈烷,再看一下今年商用车的情况配汇,今年一到七月份销量略微增长吾伙,整个商用车行业增长2.4%户纹从,我们判断是过了低谷迟混,所以下一步会有微幅增长法环丧。2.4%其中主要是载货车贡献的擅晴芭,同比增长4.8%昏遍堤,客车受微面的下滑午品,导致载客车下降了10个点露办拒。   关于未来的商用车市澈浴,我想从四个维度分享一下我们的判断捣唇。   第一是从宏观经济层面悉,从金融危机以后枯乡奥,全球市场增长的趋势是慢下来的似散抹,乘用车商用车的比例现在基本上在8霉室:2阔颅,但是进入“十三五”之后我们判断书涟惊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭森护,商用车因为是物流工具的企业踩骄辑,未来会有所好转肩裳镐,但变化不会很大搏首浩。   从技术层面来看拎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屋,现在正在快速进入智能化的3.0时代梦抹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯露蔷荩快的问孺边。   未来的商用技术主要围绕着智能化络箍图、网联化沃、电动化亲、环保化来追求汽车的高效戚、绿色姐酿粒、互联和安全配晒。   另外从中国的政策法规来看奶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惟,从客户需求来看鞘尽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弟辽,推动了中国新能源车的高速发展划丧匹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆列粕,同比增长102%然,其中纯电动客车3万辆胖俱来,同比增长176%痉。未来在城市公交以及城市物流邦陪灰、环卫等方面凌,电动车还会有一个高速发展镜。   下面分享一下福田在科技创新容踌粮、转型方面的一些经验和做法铣坤。   在商用车2010年达到高点之后饲夹差,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变横加斡,加快掌握自主研发的核心竞争力骨闲。通过五年的发展来看谭顶皇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的熊哪娜。福田汽车目前的研发体系是两级寡,一级是福田集团的研究总院剔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廊,曹博士也说特,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滥推端,是一个二级研发体系罗脖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程含、整车的集成以及那屠号瑁块开发和整车测试的三大核心能力式号粪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒控肯、康明斯等等合作单位进行深度合作室狈、改变和创新申乳,推动整车的技术进步钒掀。   在转型方面咎睛,我们这几年主要围绕着几个方面苦且靠。   第一是产品低端往高端转型氮,在“十二五”初褐温,我们的高端产品占比不到20%呸亨,我们到今年年底高端产品能达到70%盯炊钮。   第二就是从国内往国外转型释洽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摹。我们连续四年商用车的出口保持领先薯呢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的取络控。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挞宫匣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寇甘,另外为了解决汇率和贸易壁垒泞扭蹲,我们在属地产业化方面做了大量的工作圣俯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设校庇校,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纳湍。   另一个就是从制造往服务的转型裂海煤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畏,在“十二五”期间酚然,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益从戌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啦痴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜜食轿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壳喘骇。福田康明斯通过这几年的培育摹碎,不管是从业务的规模棺、收入巾、利润现在都发展得非辰诨好将,另一个他也对我们福田汽车的整车取,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣⑼比桑好的支持泞佰百。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贯路霞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捍散,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%排芬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的和裳幻。可以说尽管卡车的量比较蟹1妗,但因为排放比较高呐拇牌,另外一个因为运营的里程和时间比较长珊讥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铰伙,实际上物流的效率还是比较低的袱。基于这一判断疽颂丘,我们提出了一个“超级卡车”的项目朝觅驴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冈,通过这种材料的智能化公、材料的纯电动台活、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绦、环保睹码、节能割逼没、高效故弦燎、安全受、智能的超级卡车翅。我们的目标是要实现降油耗30%僚驴拴,降排放30%敌笑翅,整个货运效率提升70%惊。   另外是关于福田汽车的车联网技术痛竞盒,我在福田分管车联网业务慧匹荤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吹嚼鳞,因为乘用车是一个消费品帝泥,买车和用车的基本上是一个人侈晒,而现在主要是用来出行的奉垒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壬,但是商用车不一样唬滴混,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梁湿,驾驶行为各方面的安全宋,另一个就是乘用车是一个地域性的车拘界,不像商用车需要全国跑冕替鳖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丘边,过两天跑到海南去了蔡拭嚎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狗腑需。还有商用车的故障率痛擂,因为它的工况复杂十殴,商用车一般具有轻载畦、标载和超载记宛按,但是对轿车一般不存在这个问题疮竿偿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跋沸。所以通过车联网对车进行故障预警赐、排除以及程序优化等方面填泼降,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些般。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理科酵,建立与客户的互联互通渡梅耍,为客户提供增值性服务姬腑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桐锑痪、服务商和供应商产品质量和服务的水平喊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸥牟。大家很清楚贬,围绕着工业战略拖卑梅,德国提出工业4.0编,美国也工业互联网库醚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略媚、英国的2050战略汉姥平,中国也提出了中国制造2025咯徊,福田汽车结合自身的一些现状撬胃焊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划玻扮短。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篮、企业与企业沛、企业与产品肺、企业与客户的互联互通量。“五智能”就是商业智能撂、智能管理少纱仍、智能汽车守吨、智能工厂搁嘿、智能制造羡鞘。时间关系笔竟,不再进一步叙述涩据暇。   目前篙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谐。福田汽车愿和大家一道接,通力合作须恃辆,整合资源盗迪懊,协同发展散替江,共同推动中国品牌的加速崛起揭欠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献委貌令,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺瞎拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典姓挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻凑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仍函,力邀政府分宋岛、行业沉、企业笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见党,寻求产业发展有效途径冒聊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吓妻、舍弗勒集团副CEO此雾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屋、驰骋未来》的演讲实录希。 舍弗勒集团执行董事会成员苛、舍弗勒集团副CEO沁炔菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铃嫡、女士们描、先生们萍剧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辖,我们的愿景赋辆盎,是如何来推动我们未来的出行和移动投酷促。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虑淋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史羡校。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景松慈,我们是一家领先的技术公司蜡浑郝,在全球都有我们的足迹入醒,我们一直致力于移动拦烧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坏计,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求始册挖。   舍弗勒一直致力于创新纹莎,也可以说我们成功的因素是质量恭逗纺、技术和创新惠们。我们在制造业方面有很强的实力肛庞,在系统研发方面投入非常大痘。我们创造了一流的工艺和技术卷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门道。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吻版埃,今年我们在德国获得了一系列的奖项落卯姆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糯曝。   就像很多其他的技术企业一样慧镐碉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尖旅诧。第一是环境友好型的驱动南缕,第二是城市交通床,第三是城际交通挞,第四是能源链己宽贾。比如说大家可以看到挎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撂攻,人口结构变化非呈ⅲ快弛,老龄化社会已经展现在我们面前蔚美矮,技术变得日趋复杂坷,数字化技术的利用领域不断的扩大瑞,我们需要找到更好的方法来彼此了解坡藕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剔。数字化是一个关键立费倦,另外就是环境方面睛邵、可再生能源还有资源的可用性衫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搞莲诗,资源的短缺也是我们要去关注的随。   再看一下经济的趋势瞥激妙,我们现在处于一个全球村弘冈吹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冗,这些是不一样的谜薯圭。另外就是可负担性的问题促,我们要为客户带来更多的价值食粪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兔修未,这些都是我们要去关注关心的挺刺。   我们来看一下未来的战略抒雾挞,主要涉及到四个窗口息。   第一是产品本身盆炭泞,我觉得对于汽车产业马馈捐,对于机械制造产业来说都是非常关键的姆颓。在这个领域/行业洛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菇,要减少对环境的污染葱偏。   第二是当我们制造产品的时候卤,或者制造产品元器件的时候乐,要关注它的功能空藕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裸号唾、城市的交通馅,对于汽车以及对于我们的供应商瀑好肩,可以为汽车产业提供什么样的元器件前随,这些都是我们要去考虑的怠。   第三是城际的交通持辆,涉及到比如说航空娟、高速铁路的一些竞争棚禄。   第四是能源链的问题挥宠,我们有什么样的能源是可以使用的毖,我们将来的交通工具运用什么样的能源溜妻,这些都需要我们考虑洞庆。   看一下将来的动力总成睦部徊。我想给大家传递一个重要的信息航澎理,在接下来十五年时间里施,从全球来看榔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碧骸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茹袖缎。   但是现在也有一个趋势发展得非诚畲停快送为蚀,来自大众和奥迪的这些厂家丁朽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浮。到2025年傲郊掠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%实说,也就是200到300万辆的纯电动汽车霓革穆,所以到2030年可能会是一种不同的情况描瘟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况釜牟秋。我们还需要让它更加有效一些坎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争未嫉,还有电池或者是燃料电池等等瞎,这些都会占据越来越多的份额链舱舷。对于我们汽车产业来说非常重要掇,对于政府来说也是非常重要的举界摔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阂丝荷,比如汽油粹,还需要考虑其他的一些燃料碗,或者是人造的燃料等等灸铰巴,需要考虑更多类型的燃料钮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求才鼻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僻护伐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辱睬迁,包括48伏的解决方案汲,它主要是对手动传动系统的电动化兢。我们需要首先实现这部分的电气化劳好廷。另外我们也需要对离合器实现电气化灌款,也由于推出电子离合器甸腑拔。另外我们还需要进一步提高效率疵。也就是要进一步推出我们的混合动力牧露常块48伏系统擞错。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木列纺撸块的解决方案蠢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棚,针对高压的电桥驱动解决方案缸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迷誊般,以对其进行电气化处理俄洛砂。如果将来我们有纯电动汽车的话漆稻粒,它的电气化程度会越来越高平垦涝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夺蕉记,因此我们需要进行标准化适,标准化是第一步染聘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挎,或者说是一些部分的迪趁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姑残本。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忙。我们也需要减少车辆的整体的质量袄伍档,主要是成本方面是一个重要原因同睫帘。如果需要建一个标准的话材,我们就需要有更好的一个平台慨噬屁,也就是说我们需要基于标准的平台瓤纽捌,或者基于标准的某恍嵯牛块进行我们的汽车制造担商。   我们需要全球的平台化解决方案沽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脚。关于动力总成方面稻欧,它的变速箱是最关键的一个部分凑菠。我们刚才提到一方面是包括内燃机码品,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起换曹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分味太踩。   接下来看一下我们的重点产品防墙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欢妈纯,我们为中国带来了什么样的解决方案拍陡磋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乃矾态,我们推出了高压P2混合动力牧剑块请欺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决排湃豁,我们希望能够改变它的一个变速器碑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换相上怀。   通过这样的一个标准的慕泻海块化设计湃歼许,它可以适用于各种变速箱之间的转变铰籍粕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求师胖,我们的这种创新型P2的混合动力姆鄞迹块可以帮助实现不同程度的混动功能坟朗。实际上暖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产塘卵。这是第一个解决方案马鼎官。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虏掇,它叫做高压P4电桥的解决方案侣泄币,可以用于SUV或者车辆的CD部分面碉浩。它具有高功率密度另都臂,可以适用于不同的车型骚棋惨,非常容易打包进行个性化设计蘑镰。也可以用于新能源的生产砰恒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓤绅坎。它可以让我们更好地使用内燃机览。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檀,这是我们两到三年前开发出来的涂。也是考虑到了中国排量的需求导涩,或者是新能源车辆的需求圣霜茄。针对这样的一个需求兴署呵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案田,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兽蠕退。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机不斧窝,我们中国团队也为此作出了很大的努力壁迪,这个发动机是专门针对中国市场推出的锌情精。   另外就是在变速箱方面下玻春,我们也推出了一个新的解决方案尽肥弥,是集成干式离合器的DCT变速箱白坊,机电一体化离合器和齿轮执行机构苦腥梅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逗等,对于工程师来说抒掀,我们都是非常理性的滦,但是有的时候我们需要具备一定的感情啃前。对于我们的汽车技术来说巩,我们一方面需要理性泌笔翱,另一方面也需要激情沙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匈伦醛。针对方程式1的赛车麻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苔丧胚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穿校丧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗沃卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕传龚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥埔,力邀政府们、行业剧暗冈、企业忿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼司卧,寻求产业发展有效途径勾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事光、副总经理 吴松发言实录忌堡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事类拱、副总经理吴松   尊敬的何部长宋、朱总香蜕啤,各位嘉宾揭哼钎、各位朋友凄,女士们坷熟小、先生们搽庆把,大家上午好唇。很荣幸参加这次论坛瓦,我上次参加此论坛还是2011年羞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟描,那时候传褀刚刚才有这个名字妹材,传褀的保有量不到一万台稻拖贺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车把馁,这给了我们很大的信心和鼓舞侈鸿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持课喇。传褀一直也在努力泡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睡辨然,年均复合增长达到80%失。目前市场保有量达到65万辆稻,已经成为集团利润的主要贡献者之一啤粱。   明星车型GS4持续供不应求潜收疯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贯揪供,而且GS8与GA8同一平台艘蛾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘸市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到短,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笺昏,对自主品牌的支持答犯,关键的还是坐纺,关键的是感受敌覆,关键的是多提意见苦诫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猎伙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讽吻斑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讥讳吹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挽恃。我做自主刚刚回集团关龚,将近9年半的时间涪,从不愿意干到喜欢干败项,到对自主品牌依依不舍壬墨财,到对自己找不到定位和方向夕额,感觉到人还是能做一点事缸下菲。所以这在这里借这个机会麓,感谢在座的我们各位嘉宾仇祭、各位媒体的支持俩溺侈,也感谢传褀团队的支持羚翘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吴上,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持轨。   我的发言主题是构造改革创新驱动筐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斗憨。一个方面汽车产业发展形势分析墩换,前面讲了很多了案纱扣,我就不多讲冀系。   一个态势是稳步增长工骑破,但是全球增势放缓强缎紊。中国汽车产业发展仍然有空间撵世酮,仍将会领跑全球汽车势闺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虎类宪,中重型商用车达到400万台柒灰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亩羌。中国汽车销量将达到3140万台哭,我预计可能还会再多抠赴面,关键是结构看你怎么改冻丸堪?如果要参与全球竞争缉鹤弟,那重要可能生产量还会增长筋,复合增长率将达到4%卡。   第二个特点挥陌,优秀自主品牌加速成长盲峨惟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兔蠢玩。中国汽车市场发生了深刻变化驾浓其,中国品牌迅速崛起坛磊暴,优秀自主品牌加速成长侯。关键是要产生优秀中国品牌恨,不管是哪一个企业墨,在现在这个环境下掏棉蓄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筒,还有我们何部长联,这么一批老的汽车界的前辈挥,到了这个会场又在用行动来支持巨剐。大家和我们媒体各个方面的朋友觅但,大家坐一坐破粟镭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骗峦坝,差别在哪里某?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坎。关键是中国人要团结纹膛,不要互相贬低煞顾盛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦很,抓一到几个察柔厘,不要想象太多栋,我们从来不怕想象垂愧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逃,坚定方向碾。   那么数据也说明一切驳郡纲,2015年很多中国汽车加速发展砂试,行业整体增长率为7.3%的情况下输擎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跨簇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荤请叫,相比去年又增长了1.2%百分点单林肺。而且自主品牌抓住了很好的契机唇夺,在SUV里面我们是防守的慈轿受,是中国品牌先站住位置寺,合资品牌再进攻蜜塑叭,再加上周围的环境变化疚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力春辰帆,占据主导貉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜜奥颓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人便巫撵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘 ,统治了我们的各个方面邵午郸。我们展开进攻是非常艰难阂熄,但不是说不可作为悸,要选择时机穿隘。我们要在中高端里面取得突破碑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浦聘比,这是韩国人讲的阿,不是我讲的先。他们说叫辟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媒赣难,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寝,如果不选择是对自己的不自信守场泥,这个不能靠强求泞,靠品质侍、技术筛、新能旅队,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品工辫。   第三个填脆,汽车消费升级和资源制约兴烧享,也迫使汽车产业需要供给侧改革信妇劲。不但要有好的产品袱群,而且还要有低的成本密得黔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挽颂。在汽车需求方面樊传,80纪酒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军璃泰,个性化烹、智能化冗斥、体验化等方面的需求还在不断地上升抢世褥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战券诧。不管怎么变化婚柿度,满足顾客的需求芬坦镁,满足抓住市场的脉动何攫,这个是关键点汾。而且资源供给方面飘恼,现在的人口红利逐步消失疥峦,而汽车不是简单劳动探,是高技术情况下的技术劳动坞说坑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敛,我到那些国家去考察过垒价几,没有中国这样受过良好教育敛禾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肉,那不是每个地方都有的把煎郸。有的地方上午上班降笨,下午到时间钱一领就走了事嫌。所以对一些合资品牌来讲射剿汗,中国也还是蛮有魅力的密俱闹,关键是要拿好东西出来翁厕士,才能谈自主黑停。   当然工资涨这是个客观事实伦,2011年的时候4.1万寇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粪辣,这个不高的锋,还要涨新捅撅。农民工那么辛苦哆寥谰,给他一点钱算什么鹅头。但是钱从哪里来呕讳?我在传褀亏损的时候蹬盖,工资涨得慢体姜东,但是想办法补贴撂揪。这几年别的都在减诡烈腐,就是员工工资不减姬嫌末,但是效率要提高嘘屉,要杜绝不干活的人百堕熟,最后挣得钱多费,干活的人还没有机会褥,有钱的人天天有时间去议论捍痰僳,没钱的人在干活传,这样大家积极性都没有了祷娥。国企的弊端就是这个扫。   那么在监管方面池,工信部刚才也说了痊,我们的司长也说了泻咎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堡倦碍,在供给侧这个方面要下功夫铰筋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径借拳,作为五大发展理念之首仿,当时这个报纸一播五大发展理念通竭,那时候我还在乘用车梁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坛绦锈,这十个字问私。为什么呢联陀?因为没有创新就没有一切挺乘,没有协调就调动不了资源餐,没有和谐的话堵,共享也很难揪,大家不愿意跟你干扮帽扳,我是不相信英雄的失办晨,但是特定的时间会产生一点掸磁踩,还是要充分调动群众的精神相扯,各个方面全方面的参与恒滩浩,企业的成功除了它的领导者的作用卜庆墨,更重要还是把员工的积极性调动起来魄,人民群众才是创造历史的动力碌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人去,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革切凌泌,需要我们从技术管理庐箔澈、营销挞琳、品牌棋脱常、产品枚互、服务全方位展开创新乡巾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坞耿,来推动中国品牌进入全球圃醒,成为世界品牌兰。   第二宦味能,汽车产业供给侧改革方向与实现竟杀潭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盆。   首先罕皑,在自主品牌方面光书,我们是追求全球视野开展正向开发郝救班,坚持以我为主的构造核心临捌泌,组织全球资源疮,开放性自主研发模式奉剿哦,掌握核心的竞争力疯池暖,获得了可持续发展能力獭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炔闲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人八。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刺眠啸,我们的生产能力标准是35万貌,但是预计今年我们的销量会超过35万悉,有可能达到38万股,当然如果制造组织再高一点绿判,可能40万刹托,也还是有可能堕,但是大家别报到40万啊牢导。这是有体系愁掀,有制度保障的串揪,有员工的全程的参与史颂。一个别的企业的人到这里来看案藩,他说你这个企业为什么增长这么快袭耍,没什么别的魂浦悸,员工的积极性调动起来了落,他们说改毕揣,我看到你们的员工眼睛充满激情突扛,因为人天天在干活的时候就会有理由裂傲敬,如果执着地做一件事情带有一点追求函丢,那就有远大的理想讼罐饰。   放眼全球堂镶淘,在开发方面整合全球优势石睦,实现研发的全球化贪啤,人才全球化举、配套全球化舱。依托国内的研发资源好,充分利用国外的资源开展研发资源整合刚汝特,打造企业自身的技术体系福寞。我们用了将近五六年的时间团,我们确立了G-CPMA跨平台奶L块化架构现,我们第一代的产品是引进消化吸收蕊膳,第二代产品已经完全进行了提升盗实乡,但是没有否定第一代摩,掌握了数据链寒钦,掌握了开发的流程戌垂畏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刮剔尝。实现了一个平台可以开发六七款车型甩,实现了多个平台车间的相互有机关联话奸列,实现了车型的变化多蜡,开发上市快溺,质量易保障讳,低成本肥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佩吭耸。   第二个陇倾藩,坚持质量为先唬藩财,推出精品车型澈,提升产品质量临昏,加快自主品牌产品开发川,提高汽车供给侧水平板铃诬,推出符合时代的互联网化的产品毖。打造消费者喜爱的精品车型苟华沉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惦窝怪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杆阶侩。实际上汽车不管是新能源也好墨,产品的三大特点涧,一是颜值不好看别人不买辑,第二是品质梢,没品质也等于没品牌雾妹施,天天出毛病心里不愉快毛,第三是性价比乘,就是靠成本烷。我们的员工不需要培训就知道品质囊授哨,因为好多从合资企业来胎歪,合资别的没培养袍钝,就是对品质追求斜,结果就是成本搞贵了伸峡,把品质先过关跨底,回头成本再来逐步下降尽懦。我们第一个解决的是品质黔,第二个解决的是颜值封墩慕,第三才是考虑成本府。成本歼裸肆,供应商的成本我控制不了嵌,如果今天在座还有供应商的话黔幂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点情染死,还是有这个机会的那峭。但是我建厂可以控制丁竿藤,我们内部的生产流程工艺人,我会重新再造巾,这个我投资减少了媒妓僻,今天也披露一下唐塘,我35万的规模最多可以干到60万裂狙。如果创造性一点可以干到65万珊,总投资50个亿凌矮,含整车加发动机戎八甩,这是内部数据呵古薪,来给自主品牌共享梢萄。   包括一些模具加在20个亿坤、70个亿甸,最后的结果我都不相信萝湃,实现平台化锋痪、公开化蠕、可视化伯,让所有的东西全部依照规则阳光推进篙耐葛。现在我们的供应商也很满意蹭惦诵,社会上也很满意井坷辽。这就是在体系策,在这些方面的作用力建,防止一个部位一个零件哭瘦,一个车就不同零件不同标准徒广剁,那怎么做炬,永远做不了好车森。这个要感谢合资养成的规矩帮豪。但是自主也会给你更大的动力咳屡,动力是在研发惊什,其他方面再有作为汉。所以我们是国企的平台堕,民企的效率笑,合资的流程械敝谓,这三句话就是这么个意思强叛。   第三个赣床,坚持智能制造打造智慧工厂倍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潦苏鹅,实现占地面积的有效节约弓虐,我们的合资企业型盆虚,广汽本田在推进第三期的时候搂肩攘,就是根据SSC这个原则癸毕。SSC的第一个S就是小型small普凤叛,即所有资源空间最小嘎幂、设备小型化;第二个S是简练simple菏煌,就是除去浪费翁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俗乖婆,complete蒙嗜忌,以追求小踏、近膘、短侮朵苍、轻京桂,最合适的自动化幢舍、氖头椋块化晚抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC慰,它们的车间占地面积减少45.5%拷,投资减少26%辅峭猎,跟它的一二期比联舒,能源减少了29%滑劲居,成本节约了21%旁。   第四个坚持管理创新熊,开展构造改革阮谎,主要就是我们广汽丰田纠芯构,因为我原来在广汽丰田发动机即难圣,我9年就去丰田一次寥,去发动机只回了一次巷官,因为当时这个地方环境太好了伯,我怕一回去又不想搞自主了凭。但是鼓励我底下那些员工经常去皇踌勤,去交流谁,日本人也还不错梧蛊,大家都交流金干。但是技术是交流不来的烯,思想文化还是可以交流的教黑。最近到丰田去了一下鸥,大有感受腥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劲,它从最关键亩捕笆、最基础的制造环节入手茎筒,开展生产管理创新摩碌,从制造轴侨、供需轴牡、采购轴出发斑,深入开展构造改革徒级,实现全员参与笨守,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饯,充分调动员工的积极性俱凰存、创造力椽,取得了良好的成果必高地。经营绩效方面豢巍,今年的销量增长不多乖,但是利润大幅提升蔡窃坦,生产效率显著提高境导。人力绩效方面葱绦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泥,管理体系与生产流程更为完善矩面拳、合理车。   通过改构造改革榔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洁揪,根据他们的预计话秸,已有的数据棵,2017年单台不良率预计会降到0.01%墟透,就是万分之一抖。而且现有的工人总数减少1600人抬。就是现有的存量也可以变化怖,他们现在不到一万人绰鸿蒜,要减1600人嘎,它新建的工厂瘫捣戎,员工还是要招的际凤导,但有的还是要走脑。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚕僧疾。   第五淡捎床,坚持体制增效奢,强化体系创新靛懒。既然这些企业都到中国来了秘钎僳,有机会为什么不学一学呢取库璃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忍坑幂,广汽本田精益管理悲锤始,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式其。为什么搞一个广汽生产方式此?为什么不造一个丰田呢滦?这里面要说一句赣,丰田生产方式你不能完全去学氯,条件不一样桥锑,环境不一样侯偏,人员的基础素质不一样妒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甭八士。你学它必须要结合自己归假澎,连日本的企业去学它的试滔,有的好多也不成功畏撼钱,当然我不能妄断首,这是从资料摘的坪,不是我说的碌。   第二个裁程很,我主要员工整车从本田来脾芜,发动机从丰田来土报俏,也有一部分本田荣抹继,两个企业不同的模式怎么办谦媒蛙?发动机就要按丰田来嘿,从头到尾来却翟,坏的不学好的学为我宋,整车就按本田的来窃。但是一个企业两个体系怎么运作呢顷稠达?我说干自主就不能有体系馅,要体系就是传褀的体系督嗜。不管你是从哪里来偏奖伦,包括从社会上来牛毒泻,来自五湖四海一个共同目标理裙,要干好中国自主品牌鹤蘑。所有最后提出了广汽生产方式腔,以丰田为主结合本田家盆,这样把文化酱、体系做好室,但是还不够巩固暮汐,还要琢磨堤掂辈,现在体系已经起来旅房讳。   我们从2013年开始策划诗桔挡,集团的主要领导说这个很好十,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饯卤。   所以后面我们的产能又不够了陋勉,销量又搞起来了泰滔,整车进行改造五、发动机进行完善东费,整车露、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造必,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沧,就是第一条生产线安。第一条生产线上半年生产了将近16万嫁,20万的能力干了16万毛梢,实际上还可以做妻,全如果满负荷做的话第,估计干到35万都没问题谩慷。极大发挥沏娥樊,这个不进行全体系变革很难嚷娜。发动机装配线一次合格率99%掀晨彤,这个零部件产内库存减少70%乖,厂房面积提升30%泉蛊姜,原来不够用黑,现在多了这么大的组织囊。库存资金减少50%乓,更为重要的是这一成果横向展开澳躬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赤惜,它的年设计能力15万辆疮夯籍,8月份的最后一天有个数据吧毋瞬,他们双班日产已经达到了650台琴,它的满负荷是700台吞捞,估计9月份就可以满负荷骆虾奔。这种提升的速度髓贬,全世界都是先进的铺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坏鞭艇,它的一次合格率最高达到了93%般坏款,平均水平92%括扩,接近丰田中国国内水平挠,当然追求的是丰田日本的水平浦苫箱,广汽丰田学丰田本厂导炽擎,我们下一步也拿一个计划概,要挑战就挑战一流略揉,否则没意义奖割祟。   那么我们以建成世界级工厂为准则混袱喘,以广汽生产方式为核心瓶胶,融合了SSC原则屎步突,运用创新思维全力发展智能制造技术枫氏,打造智能工厂弛米宏。我们在第二工厂通过价值流最大化绦糖、设备智能化锹溯没,生产线自动化衬角麓、物流信息化浅、网络可视化仙圭都、操作简单化罗拐绢、安全绿色化河跋付、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丝库阂。这个第二个工厂是非尘澹好节崎七、非常成功的一个例子蛙趟倡,但是这些都实现了瘦。   第六是坚持品质保障卯梢碱,打造高端品牌败倦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疚唉牵,高的效率提供优质有效的供给晌樊嚎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量首仓极,连续三年获得中国质量脸倾、中国品牌第一赏饲掇,超过很多在中国的合作企业几狈闺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八改旁禾,所有企业里面包括外国品牌莱,与广汽丰田并列第八本,比2014年上升6位澄虾底。   第七雷,坚持客户至上溺,提供优质服务臣,不管是在任何情况下鸥槐,用户是我们服务的对象凳,也是我们的衣食父母懒是,尤其是作为汽车这个特殊产品肃,我们对安全骸距、对生命的一种关怀汾泊玲,作为生产制造环节的改革坎疵,是汽车产业供给侧改革的重要方向锹伍触,但服务环节的创新与改革同样必不可少酸,这还是目前我们相对比较一下肌那。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撬,也是一个什么机构骗己猾,我记不不太清楚软输。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啡。所以在产业互联网的时代反,每一个企业不再只是产品生产者频镜、服务提供商青,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商累,服务以各种形式融入到了制造业李溺、研发设计髓屯、生产制造袭、经营管理吩、销售等环节首四苔。有价值创造的可能酗奈馈,就有服务形态的出现惫飞兰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限息乔,两者相互融合谅箱、相互依存碘侗肯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哺。   广汽在这个方面也展开一些工作凌,我们的整车平台将联合金融烂琉、保险慨、物流竞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邢沧,车生活平台会涉及多个业务平台储馅淮,除了常规业务平台还包括了配件商城炕快、用品商城两秃、社区服务连锁纺盘,用户使用汽车的整体生命周期丧筒,产品的购买只是开始篡谭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务什煎波,这才是我们下一步发展的重点梢。作为汽车服务提供商拓,我们更应当关注的是用户的体验傲骸赁,以及给客户带来的价值增值感受户遣,汽车服务O2O的打造爸兢,也是为了满足汽车全生命周期的需要还浇,以及品牌和价值进一步提升的需要稻坪实。   第八涪蕊,就是通过这些改革摧,整个广汽集团范围内的成果纱糕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捣授,同比增长28.8%诚暑、29.7%催鹿锤,比行业高出20个百分点杏加。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平龋,同比创下历史新高撵寒。当然传褀在这个里面那是贡献更大屎,1—7月份销量已经突破19万牧,超过去年全年头,加上8月份最近的数据港诞,今年全年的任务22万已经完成了氏捞,同比大幅增长143%比侣敞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强身扭,位居第303名揉,比去年排名上升了59位蓖会酞,整体实力大幅提升杏撂嘉。   第九桃,就是广汽集团的发展十三五战略庇芦椿。简单地就是一个内部协同创新盆,外部开放合作赶惭疗,这是总的原则充,全面实施结构性改革揉苯,实施一五一三的战略圭兄娩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆副聊麓,这是一个保守的数据猫虫蔷,因为传褀搞不好就过100万犀堕白,前几年说传褀100万蒂傅亲,别人说吴总捌稀,你是不是在吹牛啡郸氰,现在领导嫌我100万都少了妊杉拨,拼命把产能都整合过来了监赎,成为先进的汽车集团封酞,做强做实研发整车零部件户背昏、商贸服务和金融服务五大板块反,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泉奋,实现自主品牌事业的跨越式发展枢,全面实现一个“三”盾牧揉,就是电动化尘碎、国际化淖、网联化三个方面的重大破遂杉括。   各位嘉宾容鸡疚、各位朋友洛辆钎,女士们丘挞碴、先生们醒非,在需求持续升级吨飘恫,资源消耗的情况下鬼充,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盆夯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炕锤、品质优先牵、创新驱动的发展路径辣,坚持正向开发星侮苇,提供优质产品瓶烷,坚持智能制造嫡,开展管理创新供怂擞,保证服务水平捣撩,注重品牌高端化蕊靡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花腻踏,共同推动中国汽车迈向新的台阶霸拓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  今年3月危创第,借百年庆典之际孤来,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捌舜,即“智能互联”剃烙坡、“绿色出行”和“自动驾驶”脯惋赎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向关兢贾。随着战略的提出芍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开省魂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薯。在这其中沽,“人才”就成为关键问题划糕。为此唇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洗触天,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盲。   根据沈燕的介绍可以发现表碾宋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歪沙硕,涵盖计算机板、工程学汹擒宿、自动化旗、金融等多个方面坛。她坦言辞钮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枯领窗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈牌诞。因此墨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丧。”这其中包括互联时代的在线招聘炯卿,“例如我们利用自己的招聘平台层澎德、Linkedin圈、智联招聘等在线平台静,以及大学招聘火煌廷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘何伟窝。”除社会招聘外虫撅,宝马也会通过与院谐畋遥合作拱,提前把学生引入到企业中狗极琴,专门为宝马培养人才谐氖逝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闭晌丧,举行“宝马同济日”这样的活动厦。“去年我们就以互联驾驶为主题捍衔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辩嗅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灌。”沈燕说道碍蛾刻。另一个重要渠道捅纤觅,就是内部员工的推荐蔫滴狭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号美睦,让每一位员工都变成职位大使且家蹲,在朋友圈进行转发传递粹括深。   “我们对人才的要求卉前,在能力方面最重要的是对业务的了解呐。这不仅包括对业务今天的了解度惯,还有对业务未来的了解胁。要知道未来战略方向是什么筹灌蒙,需要什么样的技能扁仟。 ”沈燕告诉记者滑槽,“此外伺怯塘,我们对人才的要求是不仅要了解中国匡惭,还要对全球化有所认知坟身。随着技术的发展鸥遂冲,我们对人才的需求呈现‘复合社娠乓,跨界’的特点翅偷。但是镣不,这类综合性人才很难直接从市场上获得耍男水,需要我们进行入职后的培训鼎汝剔。 ”据了解杯,宝马(中国)每年都会根据员工表现茨徘驶,提供给员工出国培训以及交流的机会午策,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流部。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惊,以拓展视野衫,提升能力虾佳粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脆丝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贺锭,吸引并拥有了一批充满抱负交、专业的本土化人才汤驾。而面对未来赦砷,本土化人才也将承担重要职责尉,“这包括为‘在中国沛涵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靛堕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涧团龚。”沈燕表示掂。2012年旅锣窜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溜佩,并在上海组建人工智能团队缓考,承担电动化和智能化的相关工作堆。另外棠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痉令,进行互联数据服务及新商业模式的探讨节。 这个团队将研究和紧贴中国市车臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地理袍纲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉阶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娩匠,用“数字沛农电、概率椒呻、未来”为题臂答恋,论述特斯拉电池的高密度巷冬、续航里程及电池的安全性攫。对比国内楷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扰,并预言电动汽车和智能手机一样歧梨檄,电驱动和自动驾驶注定了是未来排钒,不可逆的未来敞腻商。 以下为原文瘟郴随:   关于密度和里程数瘟蔽。 特斯拉Model S上市已经四年多了呕拧榷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磊炬衬,至今为止一个都没有兑现垃鸵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氓,里程最长的量产纯电动车悲蝗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忙平肮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篮铰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓉禽煞,忽悠消费者浑溺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锤畴,里程普遍降低10%以上)来体现里程璃抡,在有些国家辅助使用NEDC的标准湍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)措。   关于安全性和自燃率许。 自从2014年初安装了底护板婪握驴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盆翰疥,远远低于燃油车幢眠,各种撞的惨目忍睹事故米,也都没有发生自燃示廊。相反煌绣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缅鲍惠,却成了全世界自燃率最高的机动车场,更远远超过了燃油大巴的自燃率斡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门景,车门闭合的时候已经有点变形了)苦懂俄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逆窗吹,几乎可以说狡纪:特斯拉重新发明了电动车舞。    国内真正用心做电动车的企业酬便,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胜嘘德,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淀、变速箱撤伸、油箱等兄倾拈,改造成电动车的事情)嘶寡紊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朔璃,才会全力以赴来押注电动车梆泉问。当然题廖碾,也可能是很多品牌都在蓄势待发椿鼻练,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荒。    电动车不是什么弯道超车潍蘑,而是换道竞争霞哎驴。    今天的电动车土托骚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骇录。待机时间是诺基亚的几十分之一陡,软件也没有几个发,通话质量也不好娄,汉字输入也麻烦的要死拾。和智能手机一样芬,电驱动和自动驾驶注定了是未来氢磨,不可逆的未来纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   2016年8月30日破雷樊,在北京新浪总部密疲,北汽新能源充电部门副总监陈保江醋、北京华商三优总工程师丁晓伟划、电庄总裁兼CEO先越姓蜂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狡槽融、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颗襄。    作为新能源汽车销售终端环节垢挛媚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线史入胜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱健,更是充满了诸多困境食,不为外界所熟知崇。    那么怒黎采,作为中国最大新能源汽车市晨趟椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜡杭绥,北京模式发展的瓶颈是什么个窘祷?有何值得借鉴的地方澜?又该如何去避免失误和纠正枫抗靠?政府崇久、车企懒双、消费者在这一产业链终端中透,分别又该担任何种角色是不耗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录检瞄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瀑疆:魏总霖甜祁,刚才你从用户的角度菜腊,同时您也是媒体人的角度饥几,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲配,您发现了这些问题之后皋瞎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悸默?    魏士钦竞袄:其实我们一直在琢磨这件事外耽附,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兄,这两点是能够解决掉的攻俏磐。首先第一个耿,支付蟹屋嫩。就像刚才先总说的携赡,有个银联一样的东西舱,接下来有个第三方舍事刻,或者接下来大家都使用微信支付围化青,不管是充电桩也好酣董搞,app也好存,还是当时的扫码也好洛瞳,还是微信也好恳刹,支付宝也好潭为度,能通过手机支付辆接砍,基本上都能解决掉说仟超,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埂吩,我们把支付给它想办法统一了炔。不一定统一到一个里边去纲度吭,大概两三个悔盖,大家都在用号萍何,这就没问题檬兼称。    第二涣,这就相对更难一些了镶翱摩,应该是有一些第三方平台真正站出来郝霞汇,能够收集所有的真正的准确的信息疗村纺,其实当时我们自己在做app的时候慷,就是在做摸点的时候怂,我当时就矛盾编,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹈倍定,后来琢磨来琢磨去晾,通过很多用户的反廊邸,我定义出要摸一个最准的点矢蛇仁,不要最全的糯筹写。准是什么概念焦?第一详穿,我找得到沟揣歇,第二罢诞,我到那去一定能用得上两。如果我找到它了慈衬,也到那去了挤,但根本没法用淬无,那就没有用了谅裁厦。所以如果站在媒体角度合糙辫,我希望不见得是谁肉辨,也许是个媒体咀忿戒,也许是另外一个平台忙逞蛙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擒昧辜,但是它也不一定是最全的柒,但是它是这些所有的里面最准的课,每一个用户都能找到桩蹲,而且有百分之百的体验把电充上翁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袱宦栏,是咱们国电的站彪爸闪,是快充佩。我们编辑去那边准备充电的时候拾,有六个跑快车的兄弟惋狈,霸占着那个点诡,就是不让你过去拨叛,这个充完那个充迪绞齐,还剩一个车的时候臂罕侥,就赶紧打电话给另外一个兄弟舶盾,赶紧过来充电白呻讽。我们不等了棱路耗。但是他们不知道淘,在那个点不到三公里的地方眉廖袖,快到积水潭小西天那个地方蘑媳湃,还有一个充电站祁,好像是三个充电桩还是两个徐,一个车都没有链肖,而且车位都是空的枫细松。他们不知道那里楼步。而且那个点亨,我们当时找的时候用了三个app戌,只有一个app上标出那个点勃,另外两个app是没标那个点度良。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离突,所以准确性其实很重要遁狠豆。所以如果能解决这两点吨太宫,我觉得咱们的空置静龋、闲置的问题一定能解决蔷窍,肯定没问题的哺。这是我的观点附。    黄山不叛停:关于公共充电这个领域唯,我不知道魏总在充电过程中呕斧乌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菏乏硷?    魏士钦湍摆:出现过不雷,很多慑供。    黄山敬惹蓖:这个问题其实很有意思的问题脸醇,充电桩的标准是国家有统一的标准块撑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伟坊。    魏士钦壳块蓝:是这样蚀,最典型的例子就是腾势凸卤酱,腾势在很多国电充不了寐,但是在小E充电或者普天是能充上退匹巾。    黄山郡:我们可以把时间放长一点来看趟陆灯,在2004垛屡、2005电动汽车兴起的时候谈,很多人都不知道电动车是什么皋,充电桩是什么汲谭。随着这几年的发展丘,物业慢慢都配合了脊卑,所以从成熟度也好挤蛔陵、物业配合度也好涎,应该是越来越高的舶看。国家层面出台款,新建小区予以配合沙,包括老旧小区的改造谜,都会多方面来共同解决这个问题栖卤刮。其实关于今天的这个话题醚,我不知道台下还有什么问题要提问的陵。没有的话吓叮,我们可以做一个最后的总结蜗褂。    我接着丁总说的北京模式的问题你屡丧,我们今天说的是关于北京模式含螺唬,丁总说了一个北京是纯电的市乘偻榍,跟其他地方都不一样硅莎融,上海是极端的宋绕,上海是混动市车猜辍,北京是纯电市场第残。我理解还有另外一个模式驹,就是北京的充电运营商是最多的胁稗苛,发展是最快的罕羞,一开始是国家电网秀酒辖、普天在推两涉,后来群雄逐鹿虎,特来电娟戚、星星等等各种运营商都进来了俗浩,包括先总这样的都进来了曹噬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沤俺。    魏士钦哇投抱:现在已经不止了狸快臼。我们有一个数据爽石瓤,说是47个运营商够反废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈冈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庞,我讲点个人思考和认识链。    先谈思考黑竣。第一戚,供给侧结构性改革内涵非常丰富断,大家可能更多关注产品的结构性改革确,其实我认为白徊,源头是制度的供给和政策的供给拾私沧,再是要素的供给涕,三是产品的供给贪。    再把这个逻辑关系缕一缕触固,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郴金冒,而制度污茄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皑蜡弟。所以现行体制下翟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掇卵?这是我思考的第一个问题脊凳。    第二个问题瞧鲜,是我做企业这么多年的实践和感悟落仓,企业到最后比拼什么际钠?其实就是资源的配置效率围肆迸。汽车行业也如此桐浦。你拥有多少资源固然重要垦练,比如研发队伍够潜磐,既有一两万人的吞躺,也有六七千人的巢蘑,还有两三千人的挥,资源差异很大童,但实践证明人多不一定成果就多看萄槽,关键是资源的配置效率瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姜担,取决于一个企业的决策效率和执行效率发轻。而企业的决策效率和执行效率娥布杆,又取决于它的机制和治理结构锯虾崎。    反过来层枪罐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疲返。也就是说勤手,产权结构会影响到治理结构和机制畏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响籍傲,进而影响企业的资源配置效率鸡。    从逻辑关系上讲憨擒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗽材谭。    第三个问题挺,产权结构是前提寄胆炽,是源头性问题疟,多年实践郊韦铰,有以下一些体会细。    关于股权被胺哆。股东应该优质化拭,股比应该合理化匠饥贪。近期也好软腔揣,远期也好玲,你不能把那些对企业治理耪蔡村、技术醒、管理阀,以及市场拓展没有任何贡献蹲确瘁,反过来可能还会添麻烦者暖湘妹,当股东胎羚。这样的股东不能要匠磋。    股比结构这块凯剃,不同行业项写掇,不同企业栋,它的结构模式必须符合市场规则怜。若是竞争性行业但赤,不管是央企踌土,还是地方国有控股企业污拱锰,做第一大股东绝对控股哺船凛,很难实现建立混合所有制的初衷嗡规。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诵饰薯,竞争性行业混合所有制要深混妨,不能简单地浅混仇读。什么概念耿玻?国有可以是第一大股东浩希龄,但不宜绝对控股父瞳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溉蛾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垦伤、国内竞争国际化这么一个概念榔。既然是全球化枚府软,如果你这个竞争主体赁,你的治理结构竟耍,你的产权结构屋耗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吓虱,你如何参与竞争雌?道理非常浅显明白赂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匪。    江汽集团公司制定十一五规划前遂烂比,我们就有一个想法沤兽兴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮。围绕这个思路叉蹬撩,于是就有一个叫三步走的战略规划匪蝗。    第一步胸貌此,把国有企业员工身份置换掉驮秦脾,从根本上说镐酸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处下,对职工也有好处蹿,是多方共赢的一件事情其。我们知道糙,国有企业这条船不管怎样场黄,开得好扒暗磊,开得不好喷汗,哪怕再破再旧泼氦,只要不沉下去圃恳,国企员工都会抓住船板圭窝瓢,不愿意下船拭策。    如何把员工这些观念转变过来群火伤?只有让他们从企业人转变为社会人挥。因此隶,第一步是2006年辉,江汽集团公司所有员工进行身份置换坦塘挖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会时戚汞,作为每个子公司的投资主体潞刻昆,共同组成投资公司昆陕。    这样户笆卧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茬鹤。    第二步煞刹风,我退休后负连渤,引进中国建设投资集团有限公司魄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贡瓦。初步实现产权多元化吴挠。    第三步潞很,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耻,包括安凯客车的控股股权莽澳秋,整体运作上市虏仙。去年1月获得证监会批准阜伶剃,上市公司已挂牌你。    通过这三步走——置换身份潭,初步股权多元化尺劲,整体上市镁壁嗜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卑广,对留人起到了较好作用棚乃茅。在工业化磋骇、信息化裳、网络化尤其是移动互联网时代胁贤纤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哀牡郸,股东或雇主和雇员之间的搏弈砰发巴,更多体现在决策权和分红权领域徐。    为什么IT产业侠承,特别是互联网企业发展如此迅速究?正因为它有这样的产权结构糙,这样的体制机制奥荆。做得好的互联网企业鞠莆亩,股权都比较分散瀑敲侍,管理骨干和技术骨干都有一定股份忙酒菲,可能这是大趋势煽。    互联网行业资源的竞争和协同少汲,最终体现在人力资本价值上伴甲蓄,他们要参与公司的决策和分红草瞥。这个问题如果不突破尚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难构灿。   存量是稳定剂陀梨,增量是兴奋剂    那么橇沦狼,内部机制如何变革阮嘶?    1990年我接任江淮汽车厂长闲镭草,当时非常困难类,留不住人幂德故。有些人选择离开拭,人往高处走沤,完全可以理解嫩残。留下来守摊子的这些人不容易熟,到我2012年3月退休踢,这22年时间里线文,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稻皮邓。    第一阶段是2000年以前博详句。可用两句话概括片宪绕,第一句叫做存量相对稳定惊,增量拉开差距的脾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佛蜗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偿镜丹,可能就有问题恼垃拍。因效益提高而增加工资慕,贡献大的就多增署剃哎,贡献少的就少增嘎杏。即便没有贡献触闲橡,原有的存量工资也不会减少拘编另,即存量是稳定剂外,增量是兴奋剂锰。    第二句是有计划按比例增长工资弘豪粕。也就是说咳,企业效益再好并,效益翻番工资绝不能翻番酒勘。效益不是很好陈,工资也要涨曹勺内。为什么梳膘惰?因为国家年改革开放30多年崎崩佳,经济20多年高速发展梳鼓,物价一直在上涨唱,生活成本在提高讨莽燎,降工资就是降生活水平狡绦兑。所以我们有计划按比例增长工资桶茶乏,以建立工资蓄水池屁掂,以丰补欠恒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镁。    第二阶段是2000年后恃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镐溺。    第一部分是邓苟炔,区域领先的现金收入泻锨貌。和北上广深不好比发,但在安徽及其他城市的同行业者中搐佰快,我们的薪资收入是高的氓,员工及其消费能力比其他企业稍高络砂佃。但现金不可过度发放瞬够,这是心理学嘉。人就这样淀,口袋里现钞多了后白辈, 像一线工人嘉廖绢,包括技师在内伶痢缚,他腰包丰实了豌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了揭从。    第二部分是大福利活。我在任期间泉苔蹋,江汽集团公司解决万余套集资建房奉凄,还有大学生公寓棚饱、廉租房等;自营的物业管理做得非潮拘屏茫好副,很便宜炽熟寿,还有免费午餐磷,包括洗衣房等奴村。有大福利歪,有小福利耽勉,五险一金都取上限提难。    第三部分有限的股权激励咖巳融。    区域性领先的现金收入佳跺抡、大福利瘸凑窟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抬,这使江淮汽车员工享受收入不低嘉、生活成本不高的待遇芍啤。也使人才无序流动降到最低惮撤。我在任22年赋癸,江淮的人才喇反,不管是管理人才还是技术人才辫呻姑,几乎没有怎么流失芬胳。    外人都觉得很奇怪腻捐硷。当时有个汽车企业派人力资源副部长放魂肺,在江淮附近找了家酒店叉,一住就是一个月籍叛,每天晚上打电话找人虎淳哨,但没有人为之所动新桨围。    究其原因褪俄,当然也不仅仅是待遇和福利疙妥,重要的是文化留人讼,怎么能留住人心火,这是其一奉辞。    其二便,江淮汽车推行多年的学习型组织建设播孤,使员工的成长速度可能更快荷。    其三炊沛羡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径画仟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泰,但我们有三条路径辫坛搪。    一是管理人员成长路径俩悸挟:管理员洪呛凸、助理管理师检纯叙、管理师馈、二级副经理系烙、二级经理缸、一级经理氯。    二是技术人员成长路径闷:技术员皋、助理技术师敛、技术师;设计师夏秤、主任设计师蹲缕玖、设计总监卯稍辖、技术中心副主任规霸、主任等既尘。    三是技术工人路径筏辽:高级技工室亲、助理技师砍、技师翘秆、高级技师涣痉。高级技师的薪酬簧外谈,甚至比二级副经理拿得还多栓。    这三条员工成长路径唐茄,每个岗位都有岗位说明书恢。你要申报这个岗位隧俩隧,必须经历什么培训娃肝,需要什么绩效蹲醇,才有资格申报年浦等。上什么岗位有明确的薪资标准问妮,“升官同时发财”献,用人用工尽可能做到公开公正透明蕊。员工们也看得很清楚塘,只要好好干粟惜垫,就能够成长扔金。    总之穗暗,在中央政府大政方针指引下仙示,切实需难、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碱宦。    尤其是产权结构改革娠,不要消极等待主管部门来安排台付露,等是等不到的据发逃。也不要对现有体制涝红、机制太多无意义的抱怨烘,只要动机纯正汇端胎,对国家对企业对员工有利眷米嘘,就值得一试尖,这是我在江淮汽车多年的指导思想滦菠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碉冕,但一定是基于稳定性雄水鲁、权变性虽、柔韧性基础上的变革揩兢圃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通看匈。同时切记不管做什么事情弟,一定要取得合法合规的文件依据愁公。    在沟通管理和内部运作方面度享街,如何适应政策环境盘输际,是对企业负责人的管理智慧的考验呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅芹羞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团播、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办东谰碉。   当下雄,在互联网经济蓬勃发展逝挎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下弹趁赁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃休、汉腾糖舌、乐视士晶、蔚来荤送纠、Nevs吐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鞍还轮。但这些新思维汉、新模式遇到来自行业盲、公众和政府有关部门的不理解和质疑旗绘。为此寰球汽车邀请行业专家报、新势力企业领导佳桅虫、主流媒体高层巨尚滩,就大家共同关心的行业趋势届帆潞、创新模式味杠撤、市场预判等话题展开热烈讨论秽起。   程远羔购割:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谰挥耸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛措柒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轻蛙娥,也是一个全新的问题嘿,所以我觉得应该是个很有意思的事帆响琉。今天让我首先来作一个发言镀惶玲,我觉得是抛砖引玉朵,我想把石头抛出来晚,引出大家精彩的观点差畅桥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛福,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刷耻,他们该不该进入汽车行业闲。大家知道克,这几个企业全是新人笛,以前都没有做过罢敢,在社会上是有一个反响颈,有一种争议块还,说现在已经非常挤了刮,我们已经达到了2500万辆的规模耸,100万辆的企业已经有六七个了每疥锈,还缺你们昧忙炕?你们现在还有机会录铣氛?我想说这是一个很重大的问题套洽藕,我想这个问题为什么说是战略问题郊霖,中国汽车业一开始就有这个问题哺授。   我的印象中哄荚,我觉得中国汽车业有很多政策缺,也有很多重大的事情徒堤,但是我现在回忆起来活,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冬仁共,一个就是开放引进贪钉,也就是合资据,也就是所谓的市场换技术勃。另一个徽敦,我们做了一件很大的事情弧帅,叫反对散乱差酸咕。这么几十年来桥,在我们的汽车管理部门烩袄尾,我们就不说谁了屠佰,大家都很熟彭爽,都是朋友颠,现在都七八十岁的人概班。我进入这个行业30多岁德啥,已经过去30年了雷,这些人现在已经退了添技,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穿筹,一个是合资引进椒,一个是反对散乱差菏朗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庆,即刚才说的市场换技术酿渴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车休洗权,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乒,只许有资质的企业做搅促提。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司攘雇,就叫中国汽车工业总公司羔诫。后来呈兽蹲,提出了南北划界啸渐溃,想要一汽在长江以北罕,二汽在长江以南狼,形成一个竞争局面颇校。这个想法没有实现怖庐,当然再早我们搞过六大公司禽枫,但是总体来讲炽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戒闪。   我在八九十年代写过一篇报道视贝浆,我就说中国汽车为何怕竞争泥?其实现在想热哦享,我们争论来争论去就是一条供淳,国有竞争焦首,我们认为企业太多了丘硷儒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敛吓匡。   那时候从国家宏观的角度玻却,陈云同志提出了一个经济学观点拧蠕,叫做鸟儿在笼子里飞滇握撕,年轻同志可能没有听过醛常皋。虽然给你放飞全纽禄,但是你不能乱飞舶拭党,得在笼子里飞涩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲤爸荒,所以我们提出“三大三小”铜经,规定的企业能造车疾挛,其他人都不能造车般塘咐,认为进来的就是捣乱科。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磊,后来被总编辑改为无心插柳惠。我们一心一意想扶持的企业搞上去开补灰,但是我们不想扶持的企业又在出现浇粕妈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面离琅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衡,为什么呢匡挛?当然是我们的基础比较差栏性物,一无资金颊岁狠,二无技术洛睬聚,三无人才陡府群,白手起家敦冯。这时候我们引进外资媒及,有了资金孟疮亲、有了技术怕、有了人才硕,奠定了我们汽车的发展基础碍标。但是只走这条路等于缺一条腿姜,只有引进外资荆狼妥,没有自己的发展卞绦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业景霓,反对本土企业诗朝,所谓自主企业茎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黎垃扫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臣唱超,奇瑞添眷全、吉利徘抹程、长城沸、比亚迪冲穿,没有一家是合法造车的企业类独,方式大家都知道噶,买一个不生产但还有资质的企业计荒,就是所谓户口本冉婆戌,然后就开始造车饭庆鸿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泛漠店,该死的企业死不了汝沏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窃,这是一个很奇怪的现象奢车僵,在其他任何国家都没有这个事情手歧,只有在我们国家梗,这变成了一种无形资产凑轰。   所以弧忌焦,后来工信部成立前夕里顷,在发改委发布了一个通报侮到,宣布哪些企业要死斥岛,其实是一个作秀揽水。因为这些企业本身已经不存在了爽师,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戮挡,就不会有这种奇异的怪现象夯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乱,我们把汽车产业的市场化螺潭飞、自由竞争的方式忽略了级蔫硕,我们把它当做航天航空管理财纫皮。所谓集中力量办大事轨蹬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的技,像航天航空只发射一颗卫星卧,只造几架航天飞机镶幌,但是汽车绝对不能这样贺搽,如果我们中国只有一个汽车企业裴,我们今天无法想象能够达到2500万辆课,我们可能还在200万辆以下徘徊套。   我们想想我们当时的规模搔如,讲起话来率瓜竣,我们一点底气都没有盟孺佩,全中国所有汽车企业的力量裂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛾撩溪,所以我们那时候是没有底气的层褥。那时候蔡总经常讲坟痘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顿侧,我们国内的某家工厂蝗庐林,搞了多少年缝堕?投资130亿干了那么多年没有干上去创,现在回头干干思,别的合资企业在武汉干140万辆车八,听都没听说过他就干成了茂谢捐。   当时我们确实是一穷二白尸画伦,那种情况下我们引进外资邓锌估,但是不让国内自己的汽车做撇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿话筒,变成了外资企业柒、跨国公司一股独大恼屡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌此碉乐。   中国其实为什么发展到现在这个状况馆斤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剿,在座的年轻人没有听说过禾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作始德玩。为什么有审批制杰?审批制就是为了反对散乱差售绦,所以你不能随便上企业疽么娜。   我们把进入产业的大门关得很谢捅奂荨,一方面对产业造成了很大损失信确霉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缚拿。大家知道失冷闲,那时候汽车卖多少钱懂?桑塔纳要卖了20几万浦,当时说两万块钱沟,八字还没有一撇颇,订购两万多辆落体,在桑塔纳卖20万的时候软啼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来停虚。那时候的技术标准钎盟税、排放标准都很低患健饶,我们会很快发展起来科,但是我们失掉了这个机会薯染。这是产业上的一大失误攘,就是反对散乱差蔡,阻碍了中国自主品牌的发展县。   我觉得中国汽车进入2002年瓦,入世以后就发生了很大的变化疲,这个变化就是放宽了匙澜筋,应该感谢国家经贸委前司长倍,后来发改委的副主任欧新黔粳就间,他在这件事上力排阻力疽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娃,有二三十个企业进来得驮。在这时候竣,包括奇瑞送、吉利楼馅、长城脐实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面起浑泄,所以这是我们企业发展一个好的契机镣筋姆,这个契机来自于好的竞争娘。   现在大家没有再说反对散乱差愤,但是这个毒瘤并没有肃清拨庭损,现在要有一个新的品牌出来鼻,我们第一个想法就是它该不该出来纷,又来添乱坦鲜腐。所以在这种情况下县竿,汉腾出来以后些圣,我当时也没有太明确的认识钮较,在网上一片谴责声的时候独干伶,我就意识到了这个问题帘媚茫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柏,大的打败小的取握,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吩弦皆,快鱼吃慢鱼掂册氖。汉腾给我一个启发猴酮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吹坛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庐撇,今后还会存在肠矾膛。   现在一汽思勤、二汽非常困难逻算豆,包袱非常沉重途衬嘉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才围郎拭,但是最近连一辆好的车都出不来苍广。现在真正有活力的企业是谁呢帛怜?是长城锋镀隙、比亚迪膳、奇瑞档痪、吉利估糕趁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翔即瞪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开京辰,让大家不要惧怕竞争天让帆,竞争只有好处呵钎。我们老是说过度竞争节闭,实际上没有过度竞争父夹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胃丸担,经济规律本身有一个调节作用蹄痴,一旦过度竞争它会自动退出施粒横。   我们的出租车管理很失败赌交,就是我们怕过度竞争疯仟叉,我们把北京市的出租车限制在7万辆危骗棉,因此打车难份、打车贵固栋,群众怨声载道松。凡是放开竞争承,像家电产业大家都知道险勘让,为什么发展得比较良性呢胁扩湃?就是因为放开竞争膛纱稠,是不是先来后到呢眷担?我们现在想想80年代握紊,61家电视机厂试亨昏,现在上哪去找盛?大家熟悉的品牌随救汕,北京牌秸、昆仑牌懂亮,我前天在飞机上看到长虹遁炊投,长虹居然还在坤飘,出乎我的意料拾疮挤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涟榷,现在新出的电视机厂茧肖,TCL过去有吗炼炽?就是长江后浪推前浪董拌领,我们永远不应该对后进者说不奠泼雀,我们一定要这个变成一个共识毋捎膏,任何时候都可以有人进来先。就像他们说的午虾,任何一个行业都会机会惰拐。今天在座的各位都是新进来的汀檬,我觉得你们的机会大大的有黔。   我的砖头就先抛这些宝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勃:沈达炜 版权作品偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权避袍,严禁转载丸,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  徐和谊说梯靠,当我急的时候华戈,老唐一乐坛哭死,哥儿俩(的配合)还行且。双方都是坦诚的心态缓酮蚊,就没什么谈不成的事情捆。    唐仕凯则认为居乾统,戴姆勒在中国与北汽的良好合作却坑擦,基于双方的相互尊重分娜。合作中位,尽管文化不同晌椿、目标不同达倍,都能坦诚地交流超,达成一致哗扔踩,满足消费者需求嫂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事你绵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚函盯么,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霖堑筒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渐俱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挨卵协,接受了中国经济网等几家媒体的采访柬链。在奔驰E级轿车之外窘呻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时需付浅,徐和谊说坏承泞,关键在于双方的真诚与坦诚兼门,这与我们的性格有关南。我的性格是直率岗阑,而唐仕凯先生则是含蓄拢、温和狈,哥儿俩(的配合)还行呕琳。双方都是坦诚的心态卜泵,就没什么谈不成的事情钙滩兽。    徐和谊谈到疽宝搞,合作中古,彼此考虑对方的文化惭筐、体制鬼,对对方的决策机构都很了解尽扇纫,也想知道对方的想法镶,并多从他那套(系统)思考侥限:靠不靠谱戮酬,可不可能级董篡。不能瞎白话弹,不能伤和气迹,所以就越合作越顺利炽筷懈。    徐和谊认为苫墟,随着后续工厂和产品的导入么,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛊推。    他还打趣说时,唐仕凯先生文雅坑,当我急的时候鸽,老唐一乐堵,我们的搭配非潮ⅲ合适贯。    唐仕凯则认为频半蹭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菱绥,基于双方的相互尊重害。他说惨缺羞,我们与北汽之间有更多的共识略吭骋。过去几年的合作锚侯诫,大家互相信任镣、持久辱缄、坚实卤扳。我们有德国人的执着辫伤惊、坚持相捶阜,在双方合作中埃梯,尽管文化不同踞尚、目标不同弯鸡,都能坦诚地交流埃,达成一致薯伤实,满足消费者需求谁酮狗,也能让优秀人才有合适的岗位馅徒钳。可以说坛,北汽与戴姆勒建立了最好的暗喘边、双方互信的关系巴。    另外翔槽冷,唐仕凯指出驴,中国业务的发展汕荣,离不开经销商伙伴的精诚合作簇,他们积极履行对消费者的承诺倘色赖、关爱稳虹痛,也与我们建立起非常良好的厂商关系朽劲。    他强调努衡埂,我们与北汽的合作壤,增进了双方的关系狸。 全新长轴距E级车上市现巢⒙摺,领导合影(右二为徐和谊垢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侥牛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嗡眠,目前伴奥反,我们的合作是最好的瞎女。认真总结以往的经验零筷额、教训冷,特别是过去的错误镜梳,接受媒体的帮助唐、批评莫,因为大家对我们有更好的期许几漠天。目前瓮究沫,我们仍没有达到自己的目标昏烷,在中国市场还是第三名轮。但是捍寿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诞缴。因此盯,我们还需要精诚合作蔑脸,力争打造一流的企业;精益求精粮熔熄,建立一支一流的团队痴隙。毕竟背插,我们的公司和事业都很年轻题记古,在发展当中最重要的还是关乎人姑。因此炒,我们不能只顾眼前刊,应当放眼未来取赎,希望取得更好的位置藐泌轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱捣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊认冀:    各位领导膘某、各位汽车界同仁柑墨推:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忱衬描,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潞隧褪。今年论坛的主题聚焦安全竟匙,我觉得非常有必要栏隋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淋,已引起全行业和全社会的关注酮。    今年以来冀涩,在国家和地方补贴政策的助推下鼻校淘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情块凳,1-6月耍,新能源汽车实现销量17万辆拖陌计,同比增长126.9%瓢莎。其中纯电动实现销量12.6万辆玲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆传,预计到8月底诽彻戏,全年6万个新能源指标就将用尽退街。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狗蕊厩,同比增长170%缄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浮。    但随着新能源汽车销量猛增洼酒,其安全问题也逐步凸显蒲搽。仅今年上半年撮妹拧,与新能源车相关起火事件就有11起司,事故原因涉及到电池剩弹皖、材料沟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儒北。不但给事故车主造成了严重的生命敢、财产损失堵辽行,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧京,极其不利于新能源汽车的推广短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纱,新技术新模式尤其如此我叼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惫岗、火车一度跑不过马车迁屋、人工智能行业也几起几落究妮偏,每次都面临着必须攻坚的难题鹊,并随着问题的解决才获得新的认可舷拼。新能源汽车行业也是一样沥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霓疵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进形错,在蓄积了一定的市场规模之后忌,开始到达一个新的平台期汝嗓,开始面临这样那样的问题该。而我们认为洽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题塑捌极。    首先醋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足览。    今天我们面临的新能源安全问题吹感,一部分是技术问题吃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓶懈邵。但更多的是行业规范问题戳,由于新能源汽车市场发展太快茸沽,行业法规建设相对滞后饭泊急,安全法规不够健全亥,相关标准缺失队,再加上消费者安全意识不足叼乘迷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等速,共同导致了一些安全问题的出现辉渺。作为一个新兴行业裳塘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规为、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懈伤亩,这是新能源事故频发的原因潭,也是新能源发展到当前阶段揩话贯,我们必须着手解决的问题峭。    其次敝仙,安全问题是消费者关注的基础痛点诫僳蔼,必须全力以赴加以解决破憾埂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示模,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弥蹈踏。我们经常说脆宛萄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绦台,但是没有了安全这一基慈琛,里程的远近本身也就没有了意义尼办。新能源推广几年来疏,市场上对安全的质疑之声始终不断悲废刮,说明广大消费者除了里程焦虑隆茬卞,还普遍存在着安全焦虑驼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寇恭失,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叹赂放。着一把火就可能会毁了一个行业瘫,在网络时代这种心理传导完全可能发生卉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓢痴许,必须将安全问题作为头等大事来抓寄,否则就会被消费者所抛弃访。    最后硷施焙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路薪玻吧,也是发展的动力源妮愧娥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勿瞥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秘娟竿,才能得以持久生存监甜。千百年来倡,人们围绕着使产品更加安全可靠穿解,不断做出创新图乒唤。及至今日办,我们投入无人驾驶汽车贯先存、智能网联汽车的研究示呐,很大一部分原因诧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障什。新能源汽车作为面向未来的产品房都梨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怯嗣。    由此可见胎爬敲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逼猴,粗看起来林林总总眉,不一而足;但是究其本质殿避,核心还在安全呈。破除了安全问题认,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题共愤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壬贯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高控搁挪,而围绕安全问题不断攻坚克难颗腑巨,新能源产品和发展模式将不断创新悔,不断创造社会价值莎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者文崩,我们从一开始屋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓究付钩,从战略高度提升安全性遁惭鹃,居安思危掂差客,未雨绸缪蘑惠,从研发夏陇寄、生产到售后服务浆漂,都布下层层防线凹赐,确保产品万无一失顽巴。    一是在产品开发上加强安全功能设计百厦,从源头上提升安全性舱拣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玻颧。从产品的开发设计阶段烽,我们就从整车控制艘、动力电池潮糕困、高压安全等方面以高标准进行设计奢搂戳。在整车安全方面贤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炒懒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轻套。在动力系统方面商,我们从材料烤、电芯棵烂临、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计安,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喊,降低电池短路和起火的风险藕脖。在高压系统安全方面蒜常,我们从防水韦纷突、防火膝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计守杀毖,高标准强化安全功能拆。除此之外蜗衰,我们还充分利用智能网联技术客,对新能源车运行进行实时后台数据监控防锹,建立事故应急响应保证机制附镁,为新能源安全使用保驾护航敬拓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证持跨鞍,以高质量产品确保安全俯。在新能源汽车快速发展的同时祈,北汽集团不忘发展新能源的初心袱丸,严把质量安全关耗獭捆。北汽新能源生产的每一款产品怠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外史碗眠,还要对电池疾、电控系统进行严苛的测试与验证梅骑。目前饭耿功,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疾虚暇,其中电芯安全可靠性测试标准42项横么,电池系统安全可靠性测试标准50项斜兼,BMS策略安全可靠性测试标准33项嗡稍嫂,这些测试包括长时火烧测试闭窗、电池剖切测试每瀑磷、极限跌落测试和电池浸水测试等稠硅社。同时憨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徒强衡。上半年汰,北汽新能源接到订单2.6万单毛森匙,但在资源不足的情况下素碘,我们严抓质量关惺颁河,绝不为销量而粗制滥造碾,最终完成15052辆的销售任务火龄茶,订单满足率仅58%粗庞,但却实现了上0事故率的优良成绩里。    三是加强售后服务与培训搞菜性,让新能源车用户买得放心涩长,用得安心抢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障露僚浩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统限瓮燎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沟瓜雷,包含车辆保养闹膝、车辆维修茫、紧急救援喜了、充电设备侗齿、增值服务翟、客户关怀等多项内容簇对。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氖唾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纹陛蹦、维修培叔,并对服务完成情况进行跟踪监控妹晾烩,形成服务闭环良伯,确惫浚客户满意鹿帘。同时姐棠伴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逼创害,对车主进行说明和操作演示鹿芯,并规范安全培训流程狈谱世,提升新能源车主的安全意识谁懒抹。在此基础上聊行秋,我们还创新营销服务模式臀,今年8月12日隋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金常好,不仅具有推广新能源车的效果暴彩盾,同时可以让车主及时更换米浩疤、检修旧车上的老化电池饥,通过我们的新模式给市场提供更多安全橙帕据、环保备畴、高质量的车型缎路,给消费者更安心的消费体验翔分。    各位领导股宦、各位同仁湾:新能源汽车作为一个新兴产业捆故签,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牵闯,出现一些安全问题獭玖,这在快速推进过程中也是难免的创剃,是我们必然要面对的问题霉。因此新能源安全问题僚酵潜,绝非某一家企业能够单独解决础舜吝,它需要我们整个行业的协同并进丁挎。    有鉴于此面炉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力识,不能因噎废食阮磋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啤,牢记我们新能源事业的战略使命残,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念文赴,以持之以恒的韧性型泼竟,推动政府程、科研机构绕特、行业协会捅、企业乃至全社会开放合作奖搔,不断建立安全标准桨、不断规范行业行为恍登贰、不断推动技术进步陋、不断优化消费者使用习惯绥懈怯,不断实现新能源汽车行业成长成熟柑瘸极、发展壮大思,实现整个行业的可持续发展颂算。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必清哎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长覆葛瞎,各位领导测然烤、各位专家限夯老,业界的朋友们撇鞘:    大家好!今天彭晌钮,众多长期关心敲缝、支持中国电动汽车产业发展的领导庞己、专家和朋友们齐聚郑州宝茨,共商大计卢份顽。作为本次论坛的协办方篡,请允许我代表宇通公司喝型吃,向到会的领导瑞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敖。    近年来夏,国家出台多项重大政策奔完挽,从顶层设计佰、推广应用士、税费减免藤删凳、购置补贴柏、生产准入继恳、基础设施等多个方面缴茎,保障新能源汽车产业健康快速发展按豢八。客车作为电动汽车发展战略的切入点殿等伺,是电动汽车普及推广的重点领域思背。至2015年底聚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铆廊型,占同期所有客车推广量的13%任畅,为城市节能减排奸、绿色交通出行做出了重要贡献达江你。    财政部艾科懒、工信部劫抚夯、科技部抄、交通部腔、发改委等部委翠醒蓉,通过科技计划箍、产业技术创新工程等重点项目进行支持宝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升平谢:节油率俱、续驶里程等性能不断提升圈,动力电池能量密度局洽、驱动电机效率等关键技术迅速进步附荤纯。    具体来说爆琼耍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壕堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扯、节能与控制技术方面已实现了自主研发喇扭去,大部分电动客车均采用国内自主控制器棱厘蛇,整车性价比高苦地碑,满足市场需求顺,节能效果得到消费者认可筒弘鄙。    二是动力电池性价比显著提升颓磺虹。动力电池漠、关键材料国产化进程加速签豪燎,安全性和工艺技术持续改进雷烦涸。与2010年相比琅隙莱,动力电池能量密度提高将近一倍垂,成本大幅度降低丘热。    三是驱动电机技术水平进步明显宿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求接,在功率密度寇胸讨、系统集成度和材料利用率方面显著提升弟。    同时甸霓奢,我们也应认识到伶,国内电动客车研发试验能力有待提升爽柑搁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距地炔啃:整车可靠性讼跑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力填贡级、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整督,寿命坷、低温环境适应性奋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赶让。    马凯副总理强调藏谴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烷氖闻。电动汽车由于安装了电池涟剂、电机涉某泞、高压线束等高压部件匿焊,给整车安全性带来了新的问题承陇,而电动客车安装电池容量大徐、整车承载人数多酸落蹬,给整车安全设计提出了更高的要求誊。    因此腔良陷,电动客车必须从防水诞魏稻、防火憋、防触电牟、乘客逃生链、事故处理等方面综合考虑盾春,从研发制造痕雄恨、运输存储讣宝喇、维修保养唬、报废回收等全生命周期各个阶段着手馅,在电池安全赊授、控制安全搔泄冉、高压安全沁、电磁兼容等方面进行技术攻关每七咯,全面提升安全技术水平履胁。并对车辆池维、零部件运行实时监控面码,起到预警作用蜂,保障大规模安全运营弓鹃面。    宇通自1999年开始研发电动客车靶撮暴,持续加大研发投入橇胖,得到了国家部委雷够、河南省政府和各位朋友的大力支持殊。未来本,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入型潞,围绕电动客车轻量化料趴、智能化细、网联化以及智能制造等发展方向攻盖篮,立足自主创新垦文换,掌握关键技术壤莎,提升安全水平拴嚏棉,促进电动汽车产业健康快速发展傅械。    但同时皆,为了推动我国汽车产业的转型升级姓,实现2020年500万辆的目标耻尝噶,我们依然任重道远菊。行业的健康发展釜回摊,离不开国家政策和社会各界的支持肚,我们建议森溯:    继续支持产品品质提升和新技术研发水衬裳。在纯电动全、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎,研究开展创新工程二期项目等烽卿,助力国家下一阶段产业化目标的实现炮。针对燃料电池客车蒙饥,我国和国外先进水平相比还有较大差距钢栏排,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卷剖夹,尽快解决关键技术问题虏度氛,推动产业化发展返欧篙。    电动汽车正处在新产品推出的初期拌,技术飞速发展檄稻,面临很多未知领域的挑战饰歧厢,这些不确定也带来巨大的创新机会辈藐沽,是企业含呢、行业和国家的历史机遇图,也是赋予我们的使命和责任妥夺拨,    我们将坚持创新魏邵川,努力实现产业转型升级和健康持续发展杯。    最后睬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕赂:李芳" "陈清泰咐轻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办范没,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”归。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出络负,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赡,回应社会的关切晦犀,引领行业的健康发展赖箍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纫踞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徽溃武,广泛交流柒、献计献策教。    首先是创新引领问题弗逗炼。    去年竣,国家多种政策的叠加效应充分体现舅娄,电动汽车呈现了爆发式的增长懊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搔素,并得到大多数试点城市的积极响应苹假。更加可喜的是甩,电动技术逐渐被消费者所接受额,潜在消费人群在增长等塑钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恨盼,总体上读藉幂,这还是一个政策驱动的市臣础,它的不可持续性已经开始显现促。从今年起午坦,国家补贴政策开始退坡徐杏。种种情况表明办妇谈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吞毯抛,相应地几低疽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刃。购车补贴的退坡亭甜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臀碱。也就是在购车硕香脐、补贴逐步递减的同时鞭蚊,政府应在研发环节加大支持力度冕,集中资源支持在动力电池免堆厂、核心零部件失赁摔、电控技术骑才、轻量化囊、智能化等方面突破技术瓶颈凌。    另外号,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甭交梯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盾笛北。相应地陀乐虎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钦,大手笔投资于电动汽车爬接。    这一切表明勺弹凳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快良膛潘。    由此看来秆礁乱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战龄瘟蒂。    第一分菱烩,政府补贴政策进入退坡通道掣,电动汽车性价比提高的进程慕俱,能不能跟上政策退坡的进程忻刊检,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路豪泛靶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碧雹相。    第二挝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戚,中国肯定是他们的一个主要市场目标得蛔股。能否改写我国燃油车发展的历史勒魂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立如频脑,并建立起较强的国际竞争力夸圃,这是政府和企业必须认真考虑的问题蓬蕉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术维,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛊汲甜。    因此睡咯巧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丧呐,那是在强政策激励下的增长川,是不可持续的活诚输。有些企业一门心思地追逐增长没沸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张兢勺,却放松或忽略了创新和研发茄返淡。    应该承认车病乐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懦轿龄,性价比还是偏低的枷锚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赐射形,电动汽车将始终受到半途而废的威胁确泻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梨,理性地配置研发和产能扩建的投入藩。    当前涣碘碱,我国电动汽车正在向成长期转型骸戈换,这是一个重要的机会窗口卡泵。从全球看晃矾,电动汽车的技术路线还有选择的余地封,核心技术尚待进一步突破钞稳家,关键零部件的壁垒尚未形成强,信息系统还在发展舰充韶,品牌效应还未发力婆搽令,商业模式正呈现多样化吗觅庇。可以说卡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间畅般懒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘉俯,有较好的积累冲澈。我们又有全球最大的汽车市场支撑磊嗣瘫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汰赊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莆无鳖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丹崇噬,潜心打造核心竞争力辣浩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敢,另一方面可以与国际巨头同台竞争污卷。    电动汽车和燃油车一样汀,竞争力的核心是聚集优秀人才返精,拥有强大的研发能力皋解嫁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芦完。对于汽车产业来说徘,生产能力的扩张是相对容易的獭扑诧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坷瑟。但是翁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臀,因为那充其量只是一个泥足巨人烘湍。    补贴政策的退坡籍动,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刑蛇波,补贴导向将让位于市场导向对斤,让位于创新导向羚纤。优胜劣汰作用将被强化譬隆,在大浪淘沙中疆,真正能站住脚的忿潞低,将是那些具有创新能力谩、掌握核心技术柯桅、具有品牌效应的企业捷救。    关于安全保障的问题信魂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竞汹,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓦轿。这也是全社会非常关注的一个问题捎僵痴,是这次会议讨论的一个重点垂唾。    为开好本次论坛毕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啊惧,并将在本次会议上发布调研的成果蒜蚂。    汽车的100多年发展史说明撂,随着人们生活水平的提高奖,出行机动化是一种必然的选择傅窟肩。但是堕傅孪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坏被美,电动汽车处于起步阶段俺钉掀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外素,还存在由于能源结构改变而带来的浪,诸如高压电路发、动力电池等新的安全问题继。    因此邵,在电动汽车市场快速增长的时候黄魔铅,安全应该引起特别的注意讽庭壕,无论是整车企业群,还是零部件企业县碘,对于可能出现的安全问题极,都要诸项排查翘、及时发现蹭贡、找出对策匿划,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汇刚馅。即便是这样屑豌,进入市场后的汽车仍可能出现问题郡,这就需要继续跟踪八身谱,不断发现新问题雇孤诬,不断解决问题锚龄,必要时要召回已经进入市场的车辆透皖。    应当承认涣提,电动汽车技术的成熟度还不足贰牟狭,市场考验还不充分浪祷陋,消费者的信任度还很脆弱信坚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盖涧憨。从这个意义上说兔搔溪,我们必须把安全放在首位农。因为安全是一个否定性指标釜碳息,世界上没有绝对的安全勺仇痢,但追求安全是企业的天职疥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卢,要以更多的投入涉,在设计蒜啪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平步。我们绝不容忍安全隐患醛刺,但也要宽容失败豹茸,因为这里存在着不确定性疥。    安全也是规范出来的闲祷,要高度重视标准采厦喉、法规和监管的作用瀑,设计安全的标准和法规完蔬曹,有些是科学的研究和论证定下来的怕骑懊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缝日廓。企业必须严格按标准和法规生产杀沙帽、管理和运营焦靶疲,监管部门则应该严格执法括,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雷皋稻,绝不能容忍劣币驱逐良币社悉。    今天祟脓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抢杆坤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题独妮摆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杰霞母,它还缺乏充分的应用考验铅俊霸,需要未雨绸缪疾妙帆,防患于未然拐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韶才煞,各位同行冈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聘瓷撮,每个桌上都放了一本临锌,大家可以直接看石时齐。前面上半场我估计是大家最关注的疽蛇镁,有一些政府动向秃,他们做的干货桂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攻冈囱,我只讲讲技术绢售伤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惶,有三个方面沽使翟,有些技术方面的内容是有相关性的暇谅恭,政策本来是张永伟讲的髓,我在PPT里基本删掉了旱,大概带一点疚擦。    首先讲一下电动汽车安全的技术捌冠居。电动汽车安全技术我们分三块愤,动力电池的安全媚切仍、电动汽车整车安全偷虾、充电基础设施的安全班杰。首先是动力电池的安全性难,是最基础毯凶市、最核心的场嫁氛,包含了电安全片定荡、热安全拨、结构安全等等惦认祥。    我要先从科学的角度说一下狮。如图(ppt)凶暗勤,这是电动汽车动力电池的基本特性拎表患,中间可以看出我们锂电池安全的范围娜,一个是电压塑扒拎、一个是温度堑,对电池安全来讲绥擂谓,这么一个很小的窗口里才能安全工作胯爆啡,如果温度高了会发生一系列的反应骋,就不正常了投测。我们具体来定义一下这些温度簇,这是做一个严格科学的实验焚匡,锂离子电池的热失控欠、温度变化法面、温度和电压变化的过程嘘券寿。有三个温度蠕,T1叫热失控自生热起始温度情疵,这个温度一般在90度贡缸,接近100度纪。第二个瘫切录,热失控的触发温度痪,就是说热失控要开始了隧募翘。第三个趟幕筹,热失控的最高温度颗,代表了释放能量赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冲挽硷,给出了一系列的各种类型的动力电池贩,比方说三元的NCA喷狄、NCM哎亭加、锰酸锂的毁讹查,钴酸锂红旗臂、磷酸铁锂砂,还有钛酸锂的陕良身,从中间就看出饯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渺拴吭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棵联害,总体来看券,热失控最高温度比较低一点豁,这是钛酸锂的菜茶窟。    太过于学术化一点湘线寸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磁阶。热失控鹿姆,我们先从热的角度胺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后施盟汲,我们的SEI膜就会分解隶、负极电解液也会反应胸,隔膜机制熔化朴肺,再到正极分解洪昏、电解质分解委,最后就涂层崩溃冒段,大规模的内短路电解液燃烧嗡钩酶,就形成了热失控山。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岛。    另外一个问题梦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帛佳氯,像放鞭炮一样促,一个单体发生热失控能量还是有限的段虑,如果在整个模组系统中间扩展盲据,这个能量就非常大了且。我们说其实不在能量的大忻ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湍俗靡,但是并不是一个危险的东西胆,关键是没有瞬时释放刊,这是一个瞬时释放的问题鼻。    诱因篱,刚才说的是过热引起的泊粹,还有电的和机械的绊,电触发丰该,主要是过充琅坛申、过放等等癸尸前,尤其是过充履,过充引起的热失控是伟看郴罚害比较大的裂冯,这是它过充的一个过程和机理亢不,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翟薪圭。还有机械滥用秃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辖适,这是在网上搜到的底盘的切割实验挂,专门看它怎么样坚斥啥,机械诱因就会最终引起短路诺牵。    第二部分堕线,整车的村恢,现在我们找电池厂开安全会想皮,电池厂就说很多问题是整车引起的怂倒炮,不是电池的事浮。的确失菜,很多问题不是电池本身造成的墙,是外部原因疯嫂,整车轨,比方说碰撞会引起茹钙,电气安全酬妹,还有功能安全褥,重点是这几方面零旦顾。比方说碰撞慰四,碰撞是最容易引起媚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孔。第二梢,各种原因的电气线路短路引起着火搽宦纤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的揪乓陋,电机控制器刊穆四、电机电子器件IGBP短路了牛层疗,高压寒、拉弧擅棘、多处熔断峰俗,整个就全烧掉了摧斗,这是控制器烧红了壁。另外一个猴癌毋,比方说前一段时间南京暴雨之后教殿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疗恃沃。功能安全骑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丛,电池管理系统死机挫入巴,但是充电机不知道等申,继续充瘦具狭,充过头了撕,导致了安全事故溶,一般150%会大规模的内短路栋芜,充过头150%论背,不管是什么电池荤确,包括钛酸锂电池妒凳姥,如果充过头也都会热失控的体摊,虽然我们知道钛酸锂非常安全遍革皑,但是过充之后过压也会引起安全事故天兼。    第三偿此碍,充电基础设施的安全衔帮。尤其要说一下充电设备的安全问题凭惯首,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沤漓,它的防水短烧康、防尘穆扁缕、防腐蚀街唾、漏电剩盟、短路保护等等洗竣,各方面存在一系列问题盗闹丛。我们开了基础设施安全的研讨会圭泼恃,大家提出了很多问题溜惧币,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阂,我不在这儿过多讲妙郡。比方说拭蝎缮,我们荣威550就是非线充电着火缓,自己来安装这个旗倡,比方说外部的“三防”娠坞,内部走线的零乱碌,不按要求接地等等供佬,这都是我们充电设备的问题抠桔诞。比方说全生命周期状态的监测委、管理体系的缺失畅,线路老化之后也引起很多问题那泻授。尤其我们在研讨会中有专家提出绣洽迟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证休,因为那里头重现事故之后就会特别严重兜赊谐。    我不要都讲问题睫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姑。    第一伸丸列,说一下全球国际的进展诫粱。我们要学习几个稻砷赖,一是安全防护方面焙,比方说日产的电动轿车Leaf旁物其,现在接近23万辆恫,没有出现过重大事故炮掏。它有一个安全防护的设计体系氦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汕扳,而不是说不能做到安全庆涤表。人家做什么壕胸矢?首先还,有很好的防护设计理念馆泼,它的防护将,首先防控事故发生咐,其次一旦失效陛,可以失效不出事广,再次郡擎凰,出了事宋羌棘,把事故控制在一个可控的范围梳,控制在接受的程度跟燃油车一样怪括闹。是这么三个阶段纬,从电池设计天舶,到最后可达到的安全目标邻摩共,是一个全方位的设计理念独式考。    二是设计开发方面放,遵循了严格的V型开发模式苛,从电池包喇称、娜1喊撸块坚忱痴、单体姑、材料狙,从设计层那、验证测试层潜卸杀,是非常详细的结氏,包括底层的电池材料娟南腑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了架惋,我们国内的电池厂现在还很少用这些具缴试。这是他们要通过的所有的安全测试的项目童曝瓮,其实这些我们都很熟悉蛙鳖,比方冲击誓、振动吞亭冈、挤压堡贩窃、跌落挪掇豌,纳ι咽伲块跌落豁刀、单体跌落等等糕,针刺闻钉、极端的短路苫涝氨、火烧苫樊蔡、热循环梨,有温度的高低温循环实验邻颓,这个好像我们做的不是很多靡颠,气体分析等等轰,这都是全都做的玖倘萄,这是我们跟日产合作交流的立,我觉得还是给大家分享一下署,很有意义的珐。    第二哩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说隘层富。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抛,这都是公开的敦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掇,这是一些主要的专利秋夸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贯,这就是一个完整的过程铃忌玫。由于成本比较高农泛,其实没有在它的车型上全面的推开镰瞄。    另外一个值得一提的柒客,特斯拉的碰撞安全性氨,从设计的角度敝列枪,应该说借用了一些非常先进的方法瓤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吼娥,发生事故之后赊娜,非常严重的事故也都是安全的眠论盖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鲸,当然因为它有别的安全性趴褐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的归险袱。    第三雌琴捷,这也是公开的资料萝,三星的电池系统喊苇。重点看一下电芯层面颇暴古,这是90安时内部并联四个单体电池括擎透,一个卷绕式的方型电池娩爸燃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逼练仇,一个是过充保护贺失、一个是防爆阀酶沧、一个是保险丝鲁腹缉。我只说其中的过充保护莆,这个电芯的外壳是正极鲤裳弘,有一个过充保护的阀炊,当内部气体压力增大之后纽碗惕,把外壳的正极跟负极直接相连觅仑,短路闲,形成大电流反腻,外部短路俊,过电流之后保险丝把这个断开吴贾蕉,这个我们是值得学习的剔臣。也就是说在电芯层次进行材料校苛涩、电气钳钉饶、机械系统的系统设计还是很值得学习的澜论衰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硷酥,其实它把单体电池当成了一个小系统飞,我们可以对比一下隙,日产电池的木滴傲块相当于三星大电池的电芯碱,就是日产是小幕甑樱块孝,三星至少客车上是大电芯螺价及。    未来趋势来看雌,现在工信部300瓦时敬努掇、350瓦时都是这么高的扛,这是国际趋势舱艰,没有办法久,大家都在这么做梆,10年内我们真的要到350瓦时盾寇拣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沥该,2020年300瓦时应该是没有问题的妹扛弘,这个从比能量角度是可以做上去的稀舍,成本也会降低背坟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芳酚县,比能量朴、安全性是一个翘翘板汝净镣,所以我们现在都出这么多事哦,下一步300瓦时窗门、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知矛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术介,我现在牵头中美电动汽车合作搏武窘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奇梳餐,这是最核心的下一代电动车技术哩怀。    说说国内的韩拘块,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拒,待会儿再说问题稗。正面取得成绩冒贰仍,从材料体系尉,三元正极盼怠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矗乌,比方说在阻燃隔膜钩脊为、阻燃电解性篓贸、阻燃安全性也都有创新舍,取得了进展拴。从单体电池产品的检测结果来看蛊,跟国外也没有特别大的差别便拓。总之鬼悉,从统计结果来看捌巍袖,我们和国外的相差幅度不是特别大烹揣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苫豆庞,总体电池的安全性保持还是不错的贯赤,这是实验的东西那绰,严格按照了国内国际标准哎铝宪,因为我们的电池企业也跟国外配套辖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奉,所以我们其实国际的标准都是满足的辛燎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伐。我也举一个例子蠢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的轻。刚刚说三星的有熔断器掠夸牡、过充保护器外、防爆阀拌笺鸡,模组的我们现在电池管理系统等等碾昂扮,还有一个问题拆徊,自引发内短路吞垂,这是一个问题烂妻,我们的制造杂质邪、经常小规模的过充过放柬帮殊,长期积累以后会自己引发内短路歌丢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梁,因为不好重复实验甫盎,我们首先做了一些重复实验的方法堕煌,把规律摸出来了狄,这个短路会形成三个阶段房涛,内短路的第一阶段迪、第二阶段仍撮测、最后一阶段攫。第一阶段只有电压的下降缓绕、温度基本上变化不大骑习,第二阶段躬魂芒,电压下降同时温度有大幅度下降巨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测取淑。    如图(ppt)颅楞,这是替代实验息删联,这是算法袜聘,这是短路的测试实验悍,这是结果摔被壕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勾蒙寿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扩剩戎、内短路的阻值都能精确的辨析出来按技韩,提前预警热失控事故霖。    整车安全泞诉彪,首先是轿车安全乱头脊,比方电池的防水鲜,跟整车关联度很高卷赤,因为静态的防水铅辰戈,放在车上不一定防水附攘监,现在都知道IP67溅腺累,其实一些厂家都做IP68了地匣该,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皖杭,我们如果做得好是完全没有问题的嫉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计告抬肛,这是我们做完的设计朽休。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全保炭,这好像是我们比亚迪的电动车堆秋蚊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西联,做得好我们的防水比燃油车还好褪饯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钠幢费,关键是我们的技术到不到位盾寡,所以我们来谈安全问题应该这么看锨。    第二实炼愁,轿车碰撞安全寿,我们做得好的企业也是不错的签。举个例子腐烯,长安的磁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作围,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的囊途,这是产啊、学卫喘惋、研联合研究的挠尸矫。甚至为了将来的发展泞眷鲸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烹。而且电池包不是越厚越好眠疾患,如何又轻量化焦盾、又防撞镭,在优化设计方面也还有很多工作可做速。    第三娶,整车电池系统总体的安全保护究恒馁。我觉得我们通过上次的整车交流会拔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案铺,大家都觉得还是非常不错的敦蝎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掸醛刻,尤其是轿车企业是比较好的目加,分层弊、分级做的是非郴芳盥叮好的价同堑,比如说高压安全管理系统哦。就是说只要按照严格的流程来进行开发对效忱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偿当括。    另外我提一句客车闪鸿镐,待会儿宇通的汤总还要讲的辑,我不多说了娄囤贩,他们有成套的方法来保证安全性钢。    最后雄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卫箩娶。前面领导都说了太被,多少起多少起嚏老脾,这是从2月份到7月份统计的10起以上挪醇捐,7月份多起来了肪。现在存在的问题掀骏,我们在报告里面有详细的介绍掀鹅姆,我在这儿时间关系也不说的太多了屋逗。总体来看社辫浮,我们安全性准入门槛要提高德袱荡,所以现在在指定各种标准卵澄,要进一步提高标准动。当然还有一个问题脊泵坦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锑达,因为充电桩跟车的接口是老的建辞,现在要搞新的吃茫,新的总体来看是更加安全的肆铅阑,老的怎么适应新的敢吭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擎疾。    我们的发展建议蟹俊贝,我也不详细介绍了洼辛桑,因为我们在报告里都有疚趣,永伟会比我说的更清楚一下韧克。    第一个沽碘,完善安全标准迫靡,制定更加严格的安全标准耗。最近客车安全标准肮柬钝、电池系统的安全标准旧楼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜂禽。    第二个谴霞,监控体系本铂,现在当然都有监控系统茸,马凯副总理上次也说了川稀,监控主要还是要靠厂家监管恐污爸,不是靠城市最后的那一级操峰坟,最后那一级你也不会给太多数据兔疼塑,数据最多的还是我们厂家自己习俄谴,我们最有能力监控好猩。    第三个辽翻,强化充电基础设施安全管理呕虱癌,严控地下车库隶遣、高危场所充电设施建设与安全监管熊始。    第四个洽挎芯,改革检测体制新蔽举,我们建议建立新能源汽车年检制度届缅戒,传统车要年检浪,新能源车是需要年检的当随前,比方我们防水府、防尘性能栓,新车是好的魏檄,老的就不一定了性,我们的绝缘性能杉蓉、漏电保护等等是需要检验的贸佳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膏谭,这都是很重要的讼。    第五个牢胖桅,建议改革行业的监管体系令,现在我们是准入姜龚拐,有几千个车型平曙徘,客车是很大一个数仙磁,很多厂家都进来了蹈挝抡,不能说让谁做竣撩、不让谁做切,我想将来要引入事后监管的体制颧阀携,谁要出了事要负责咳桑磕,要召回浓、吊销执照吨嫉、取消资质订檬,甚至取消你不能再进入这个行业炽标唇,这是我们建议的要加强炉老席,否则这件事情没法弄吓白。    结语三句话郴吼刮:    第一睡陌圈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凳金膘,为什么是“命根子”合辅饥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转武,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穿募?我觉得怎么强调都不为过阔,所以我们要警钟长鸣乃轮,高度重视辟,大家都是这行的从业人员坞,都不希望这个产业下滑巴女膳,但是为了做到这一点疟界,必须要警钟长鸣颧,高度重视刑接。    第二吃舶持,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膏。想性能大幅提升瞳赖荒,大家都希望300公里滔额牧、400公里涟挺,客车也是要提逛,高比能量电池是必然的趋势隆,往上提的瓶颈技术就是安全垒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涪碴。所以随着动力电池比能量不断提高卜,电动汽车安全技术的门槛越来越高鼓,本土企业要有危机感劣脊。    第三形携测,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系署。安全管理侨巫摩,政府责无旁贷帝申添。    我就说这么多芦挛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦鞠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行为。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起峰,到今天的北汽EH400的下线计蹿心,北汽的这100万辆用了5年的时间腻撬蠕。    在活动现衬骸,北汽集团董事长徐和谊表示霓虏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风味揉,不断的加强产品什垒、技术临窟褪、管理创新面,不断的加快电动化咕悸泵、智能化盖、网联化茬、轻量化的发展步伐嘶卿败,全力抓好‘π计划’的深入落地诗。力争到2020年肪簇遣,实现自主产销80万辆窗透,这其中包含新能源产品20万辆孪筛,实现销售收入700亿元酱燎,进入自主品牌前三名的目标猜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碱九。”   “来得晚倪,干得猛等,站得稳”    “来得晚呈,干得猛嗡釜懂,站得稳凌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斥。    “在行业内来说苛缉,本土企业已经很多完成百万辆了戈篙赐,我们加入进来屯墙,形成一种集团向上的态势邻。”北汽自主分为三个部分崩虹姬,“绅宝啼翠隆、北京苛、威旺缺一不可汐吮,齐头并进皖冒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澜藉伯。”在随后的媒体沟通环节中醚垫,李峰坦言澜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列免,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圃谰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品供桥恢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蘑拴。北京是传承“越野世家”品牌精髓倡艾把,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菇蜕。    “越野车是小众市尘逊堋,但是在中国市场上杭,硬派越野坏写适,没有人能从北京汽车手里抢资源弧怒。硬派越野或是下一个风口怀谴。”李峰在接受媒体采访时表示皖酮撩。    除了在品牌划分上的努力化,在车型投放层面限,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猎慷块,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车票涩,而到了2016年问,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叔冻芭,加上北京品牌和威旺品牌粟反划,更是达到了六款软忌蛾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篓砰刊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扮。    而面向“十三五”技,北汽研究院院长邬学斌表示甭捂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线览轻培,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累械遣彤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破枯巢。”    是的售,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线改露,北京汽车仅用5年的时间淡袜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围及负屏,现在一是车型结构变化了共丢,市场引导到SUV钞痞裴、新能源和智能化上去谁链律。我们由三级跳变成了一级跳噶哀畔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陶,“市场的变革对于自主品牌来说丰算内,恰恰是一种机会籍吧癸。我们有对市场最敏锐的感知祁矾堤,最接近市臣А,这是任何合资企业都无法比拟的群缆。”    从年产销量看床,2011年达到2.4万辆泼澎抒、2012年实现7.8万辆蔫、2013年超过20.2万辆伞返、2014年突破31万辆华、2015年完成33.7万辆挤棱,2016 年预计目标42 万辆群黎,到现在已经完成了23万辆密赖。“2020年我们要达到80万辆播渭。”徐和谊表示埔钉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芹淡,还要有好的营销董未阿,“酒香还怕巷子深”迁哪览。在产品营销与销售网络建设方面每鞠嗜,北京汽车依旧不甘人后迁脑忍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焦九骂,“人在一起叫聚会零际,心在一起叫团队先。”    2016年上半年汐芬帘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绦仓天,同比增长396%警媳,目前网点总量高达到836家剐,渠道建设速度令业界刮目相看却炮潘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辆懈,同比增长20%霖,目前网点总数已达1081家胜。    据已公开披露的销售数据全瞎,2016年截至7月剧碾嫩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宋司督,同比增长42.7%獭,远超乘用车行业11.1%的行业增速舰埃瞧。其中行,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆去孤飞,同比增长94.6%滑敞冻,成为名副其实的“自主增速王”岭捣。在具体车型上轻谷,绅宝X25累计销量接近5万辆懈勤,在A0级SUV细分市场排名第一繁高惧。威旺1-7月也实现了近10万辆我惊,同比增长6%以上配。    对于营销体系悲存蕉,蔡建军表态称潭:在互联网时代宋淌撼,消费者出现了很多新特征荡跑暴,他们爱分享互动肖壤惮,重视原创和分享点,并处于一种“始终在线”的状态坝盟汉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系融。   对于未来会桥: 李峰表示奈糖项,在“十三五”期间敢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虎。    其中针对绅宝品牌山痘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆模块化技术平台矛揉。    此外势拨,针对SUV市场火热形势舅蹈,绅宝连续推出多款SUV车型刷,形成了X25灸阑率、X35娜豌、X55替睡、X65组成的SUV系列薯梯,实现了对细分市场的全覆盖搞雹链。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜗妥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50股坝。未来猛卯,北汽威旺由经济型微车侯、MPV新咆、SUV和轿车等品类组成崔滴。   责任编辑紊纬饺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开急,在杭州召开毋汤局,我们非常激动绰。我们希望全球贸易更加公平喇,中国企业能够更好地融入世界市场膜瘫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示黑,要向世界展示中国汽车业的良好形象糖嫌曙。据了解白,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车同。李书福说七爸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徘涵洁,李书福告诉记者篡慑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斯沏奸,吉利要展示好自己的形象登。李书福认为舜,我们要解决全球经济治理问题痕都呻,首先要做的就是提高自己的竞争力清陪兑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苗杉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汇谴曹,李书福就来劲了访壬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稻粱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磕坦疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忌,是全球经济的一个缩影迸。”他介绍说硕磕,未来汽车产业的方向是电动化肛羚、智能化赶、轻量化惨透,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碳蕾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一能呸。李书福认为技冻,两者的“联姻”以及之后的融合发展拔星,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新你蚊、活力双、联动搓、包容的世界经济”沛惺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缆淘,在他看来两者在基础理论研究和基础墓祝块研发方面合作得非常不错杏赏,他希望沃尔沃能更豪华啼芹潞、更高档竞、更有竞争力脐,希望吉利能不断提升品牌力公携断、竞争力和溢价能力蹈绩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诚。”   在吉利汽车体验馆禽,新款的“博越”展车停在那里镭么涡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豢槐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨策化箔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寺寥熊。李书福估计缔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挤陈垦。去年冬天鞍戚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时羞捷投,他也曾表示宿鸵硅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鬼漏侵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势婪娩,商业模式的变化已经从电商豆抨、维修补曹、汽车金融佃梅、二手车含、人才培养等领域开始郝森,逐渐延伸到供应链前端的设计既、研发和生产线耪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型椒,这是核心酪。”李书福说敌,汽车和互联网溪,两者已经分不开了谈灯,汽车制造业要想有未来拜,就必须和互联网深度结合起来叉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浮,吉利每一次研发创新辑烂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哪彻蕊。   “安全既是时间长度冯惫退,更事关人的生命啥担怪。有人说宋,现在的汽车都很安全了岸躬,安全已经不能成为汽车的卖点了膜孩,我认为莱,这句话说的不准确协镭,也不全面寞饭素。安全对全球都很重要扣称,对国家很重要悍纪劝,对个人也很重要纠玲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驼纱必,可以说安全事关大局饯,安全关系到千家万户局挞,我们一定要把安全放在首位烁努毒。”李书福说泻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筒汇,不仅有央视的直播镀,现场还有上百家媒体泥揪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柏,受到业界的肯定市谁式。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剧,用现在的话来说就是企业的基因啸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堤淘缓,当其他条件与安全设计有冲突时光鞠避,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摄侈闯,而不是相互妥协吓。”他认为讽盟,当造型与安全有冲突时刊墙盼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时才,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亩档,也会毫不犹豫地选择安全卧恨缆。“汽车是给人坐的蔷媚,所以安全对汽车而言实在是太重要了天。也就是因为以上这些理念敲谓,沃尔沃才能发明汽车安全带尾惩规、汽车安全玻璃卞、安全车厢蕊妓瓜、儿童安全座椅梦撂、侧气帘厕雷瘦、车外气囊波瞄揭、交叉路口自动避险自动刹车宽帝、城市安全系统等等阂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焦扯,因为对人的健康会造成影响倾掀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绒法。 责编剩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庞匪?这是东风集团高层必须面对的问题人劝伐。“国内前三掣,2020年品牌影响力达到行业平均水平辩磕毫、市场份额5%闲、销量125万辆狈澜眷,其中东风风神必达35万辆新,挑战50万辆咳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兴嚼湃。   论自主品牌的持久战甫新,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔑抠。在他看来位,相对与合资品牌呈架乏,自主品牌的发展分为三个阶段绊巨阶:战略防御即膳蕊、战略相持和战略反攻薪点剁。   “对标合资品牌烷懊飘、自主品牌已经经过了战略防御阶段承健,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诽环。”8月10日材杰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碉,并反复强调扣辉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伟哨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贩吠姜,风神刚刚取得的历史最好业绩落绍剧。凭借旗下三较诓浚客——AX7抄拣、新A60门、AX3瓢掂,东风风神1-7月累计销量76322辆享餐揉、同比增长33.5%围赌,其中7月单月销量首次破万帝。另外嗓惠,轿车销售26756辆熔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搅蜡备,同比增长27.4%让。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虱:第一染,超额完成任务;第二罗连俏,轿车和SUV双增长显。按照目前“三箭齐发”的态势碍督颓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狈箔颗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凡遂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舵,东风A9超过传祺GA8惠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渭。   “其实燃,我们重点想对比的是帕萨特怕窟戒。”李春荣云淡风轻的一句现鞠颧,让一向低调的东风乘用车戎谅,平添了些许彪悍和霸气和靠蕊。   不过填姬,面对长安料彼、吉利删、长城久啦猜、上汽这些强劲的对手恍拎,以及合资品牌下探霖、车市整体放缓的趋势猎时葱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度割羡?这是东风集团高层必须面对的问题矗狠幻。“国内前三少抹读,2020年品牌影响力达到行业平均水平享暴关、市场份额5%槽唯、销量125万辆寿,其中东风风神必达35万辆耪,挑战50万辆酪膜伍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营偏幸伞,我们要尽快达到35万死。”李春荣形容淮箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凯篓,未来五年将是“本硕连读”荡矢,从自主品牌的生力军成为主力军海。   如何冲击第一阵营薯南董? ?   对于目前的东风乘用车来讲憨挎铂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战规,首先是产品旦。关于产品规划乡,李春荣给出的答案是茸臀菲,东风在2020年之前栋疲恢,会推出17款全新车型稗凯贬,其中传统车型将达到12款量吝僻,新能源汽车7款舰欠。   实际上慈靖,经过七年的储备遍,东风风神已经形成轿车起鲁零、SUV和新能源汽车三大产品军团堡茎乒,在大率无、中剐腐辩、小细分市场布局啡飘。   值得一提的是蒋讲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谁拧斑。这意味着吞,除了传统车型肋,李春荣手里又多了电动车这张牌垂先,而在2020年的产品规划中碱楷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谅。   产品层面席俄坎,缺少明星车型箩剖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踢,而在未来的规划中放碾,东风乘用车的目标非常明确踏舌上:提升车型效率锭匙四,培育明星车型匈矮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溯凉,半数以上产品达到细分市场行业平均值挞阔掏。   实际上巍烫票,东风乘用车下一步面临的问题算,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侯讣迪。除了风神之外唉德,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臼晒,以及合资自主品牌米,而在东风入股PSA铅,成为第一大股东之后群,东风乘用车无论在资源整合蔫涡、品牌溢价力艰、平台技术方面勿那夯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挛新星,当然这还需要时间证明酵鬼僧。   不过卸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倒那耐:资源协同包括产品熬设嗽、平台波、制造技术型稼、供应链井姐、营销和国际协同撵叉零。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彩涸,随着车市的放缓娘,近年来穗,从豪华品牌到合资品牌删搽、再到自主品牌欧竞埂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碎魂。   与成熟品牌不同叼须,创业中的自主品牌题,在招募经销商食陈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力补想。随着竞争的加剧搏坟佬、产品的丰富鳖晚棘,未来将对渠道提出更多的挑战事,比如一年之内连上四款新车的吉利磷鲜钵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尺签碎。   盈利能力当然是最为重要的标准衫栓揽,但是牺牲自己锤麓、持续补贴经销商私惭配,也不是长久之计随泛,解决之道要不断有竞争力的产品推出牌光。今年年底耻歉藩,风神AX5即将上市磨,明年AX1也将上市罗图砷。   实际上抽,在青海活动开始之前蹄碘,李春荣提前到达西宁慧灵,专门到长城和长安4s店进行调研诬履歉。让他感到欣慰的是垃锚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75券。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腹,我可以负责任地说揪川,我们的商务政策是最好的回瘦,没有之一价。”李春荣对于渠道的重视程度疥萄,基本上是亲力亲为喉陀磊。   目前犬堂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寂。按照规划哆等拖,每年净增网点50家猎,未来单店销量逐步提升至800台以上渺,达到中国品牌经销商中上水平宫烽碌。 责编典:李芳" " 〉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日响,由中国汽车技术研究中心主办的窍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秘兼相。在本届安全论坛上嫂乏彪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翱刮献,在回顾过去的同时仙螺念,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敲毖去。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗅壁写、车辆妨、道路等影响交通安全的诸多因素雾,促进共同发展澜蔽伟,从而降低事故中人员伤亡率壬脯史,最终有效改善中国道路安全状况筐。   会后睹纱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碉缉胺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孩福菱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念号菠先,并阐述了对于人耪、车幢篱、路送额、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痢啊吹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示是,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岸侗冗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念覆陛,一是日产汽车“三重保护”安全理念胸岔,即分别从社会小丁、个人和车辆三个层面采取措施恳未贫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霜独,就是在车辆的周边磺,设置一个安全保护屏障九,针对车身周围不同的危险接近程度你,我们会开发相应的技术进行保护坷现。   除此之外催敝娃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垄甲。在车辆的前方醚扛禄、两侧床妻、后方建立一个全方位的安全屏障抬诧茫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舌。同时赤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咸仇,日产汽车也研发了一些相关技术揭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惜摄。   日产汽车始终将零排放退漆、零伤亡作为企业愿景诬竿禽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酵毯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磕,可以在自动模式下完成转向秦耍舜、加速和刹车等操作窖背,提升车辆的安全性能瑰股。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骏郴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题费。即使后座坐有乘客岗,后侧方视线也不受遮挡侵恰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车昆蛔绩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殴陈蔚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骂膘,帮助驾驶者做出正确的判断骚谈。   针对电动汽车领域楔庆壤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扳,而电动汽车上的安全技术霓,应该也已经达到了世界顶级水平侣巧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吓淬,高桥信彦表示庭铅篇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶朵谁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焙热密。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞥,日产在研发智能交通技术的同时氰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娶,其主要分为四大领域编罢九。第一大领域是关于自动驾驶技术的猜钳目。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耗幕告。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诺盗,对电池以及其安全性能进行研究疙。   第三大领域是新的移动方式扑内小,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丝洪,换句话说石拧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雄,我们针对这个展开了研究纽部。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判船,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展械扣。   未来暴送,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及插拷,同时棉入,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拾公抠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乓,进一步降低交通事故发生率琼标、持续改善中国道路的安全状况硅眷。 责编空:李芳" "     【环球网报道】8月10日蝎撵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹿扇互,共推出6款车型排功翟,售价区间为17.58-23.58万爆挟冠。   新车亮点坏加:   外媒点评借失:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帅:李芳 版权作品谁勒锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载洗稼,违者将被追究法律责任稠糜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莎。   不久前肪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜当胁,北汽集团以549.329亿美元营业收入科毙,排名第160位芭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渭,也是首次入围世界200强默碾表。“我之前的预测是在180名左右娶精,这个结果确实出乎我们意料嘿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暴贫。   据网通社了解栓兜盯,2015年梗娠另,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衡信露,再创历史新高刹。“十二五”期间涛瀑块,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆添粒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元被凸雀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫩禄儒,增长3.4倍仙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孔汕返,网通社可以断定以下两点杰扔:一靡唯仍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阜迸、稳定的增长闯。二隆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逗。   为什么能做出如此判断萌鼓勾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上喜团?徐和谊的一番话做了最好的解答苯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吝,咱们给人家代工挣俩臭钱判漠,那是发展民族工业皮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捶墒?不可能碗乖。能走向国际化吗瘁晦?那更不可能托。”   然而皋,做自主品牌膊腺,光有决心傲腥士、喊口号是没有用的偶。正如徐和谊所说稠:“干自主品牌真的难偶妥,现在大家都处于成长阶段害,想要效益好显然不现实似风。但是效益不好就不努力火磕俗,就情有可原吗僚?当然不是!京革艘。”   从“1 ”变“2 ”墟省,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心故失。短短5年时间同,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啸甜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劫悔。“北汽人要有工匠精神瞥芒,低着头翅、少说多干海弥,闷头干顽叫放,一代人不行两代人钾谈,肯定成功坤赶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求关。   随着“十三五”规划的展开浮竞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”将撬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炭激。据悉景,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冯、供瘦修嗅、销裁荤、研于一体的北汽集团南方基地氛辽。   届时勺帛苹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挡前席,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蘑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烁,形成1+1>2的布局逝认浑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舶频,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岭杉。   “十二五”期间樊,北汽集团凭借超前的战略眼光榷不吼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展榷扇。通过产业链合作费旱,北汽掌握了最核心的三点(电池闺、电机痛、电控系统)技术毋亥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蟹票,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抽鲜兜,并取得了中国第一结、世界第四的业绩熟侮。   据徐和谊介绍蛙磕恰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巾芒连,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炉浪扰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窝,北汽集团零部件业务板块几乎是0宝驴,经过这几年的快速发展绕戏功,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藐精堵,这是之前想都不敢想的涸冻。”对于北汽集团的转型捣,徐和谊深有感触懂。   据徐和谊介绍孺磷,未来北汽集团将围绕汽车产业链蘑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陌丝摩,包括汽车金融蛾虽、二手车帕炼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谭,带来规牧和效益的双丰收剖龄冀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舌聚泻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孪失,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膊冠甩,这也是转型升级的重要标志之一倾。北京通航以合资孩屯掣、合作口让、资本运作为主要模式秋毯蓬,在国内实现了产品工业化和市场营销始劫。虽然规模不大篮乏,但已经显现出良性发展态势矗擂疾。   直视软肋躬敢,质量和效益成关键词   “整体效益不高杜粪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言熊商段,“我们举一个例子探,这次500强名单共6家中国车企上榜陆骡冻,总共盈利114亿美元故。美国2家车企纲,共盈利171亿美元偿。我们的产销量远高于对手齿抱,总体效益却不如他们散悍。”   徐和谊指出态妒恰,提升效益蚊算,整合全球价值链绊,转型升级拆扩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杏蜂侍,也是整体中国传统制造业需要提升之处芬等拳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施详丸簇,向好的企业学估烽悍,从7个维度努力莫嫉撑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洼党。还有四个月价括,拭目以待伎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勺汤,通过与他的交流可以看出粟坏林,对于北汽集团的成长他是满意的粹瞬。然而池,作为一名中国汽车人铺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌新料愤。   “跻身全球200强企业戈烽苹,不是终点儒凉魏,而是新的起点袜长疆。”徐和谊更是霸气直言忌何坎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廷,中国汽车行业前三甲够酵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编形那:李芳" "   车云按赏献:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荷炉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暴篙。本文由现场演讲整理而成电固。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱袒健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸本彤,这两方面的关联性是显而易见的禾拉挖。    说到沃尔沃揉,大家联想到的第一个印象就是安全瓣。的确哀脯怀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镁到憨,他们就讲稀飘吨:“车是由人来驾驶的差贝。因此赊虫磐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则插肺放。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丁箱退。可以这样说尽悍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涸套乏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带每凳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚷双孰。其中当然有标配的睹瘸拟,也有选配的摆焙涕,组合成不同的配置跋喀。这里我稍微着重介绍一下亥,沃尔沃的City Safety城市安全系统别朴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庭普党。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逻。在2006年的时候脐火,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玻。第二年也就是2007年蹄辟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能馆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揣。2008年泥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety圣豪,成为一个技术子品牌翰傻。之后的十年中这套系统不断地更新完善土,扩展了许多新的功能焊辑跨,比如增加了行人探测昆、自行车探测尘、大型动物弊饭、路沿和路障探测与避撞功能耪淘溅。    避撞系统为什么这么重要呢蛙繁疮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哆蒋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车僻弗、转向功能的话乖塑钎,一切都是空谈侗看。想象一下婪哥屠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炒,这将是非常严重的问题缺陷挞矛。避撞系统的工作机理非常简单小,首先是探测送丁簿,然后是评估决策琶乌慨,最后是干预典,包括警告或者自动刹车洞。    首先是探测隋锑墩。相比以前爽,探测功能已经取得了巨大的飞跃妓搁。从单个雷达到多雷达和摄像头胆,并结合多传感器融合算法搭睦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛊。    接下来是决策檀蛊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勃叛八,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镀吞。但是你在路上开车传,特别是中国的路况脓潘诞,不可能前面只有一个障碍物即戌。所以随着多传感器的应用翰冗献,现实需要更先进的威胁评估算法短亲瞄,可以同时考虑多个对象僻棺姓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力臣莱,你车周围的一切都可能是潜在威胁勉鳖松。    复杂的算法肯定会增加计算量磁苦啤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估温漓搞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牵呻,有必要进行适当的简化司。但问题是怎么简化侧缮党?比如现在大家经车松ⅲ看到的中国式过马路踌,一群人一起走入,走到路中间汤,可能有几个人继续往前走才辖距,有一些人停在那里涕单哥,另一些人却往后退兼,这时候要判断预测是非常复杂的篡绿。所以毙禽滔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拐,使得警告和干预措施如何定时朴、提升相关性和可信度始终受到挑战握光咀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁教,才能提高决策的相关可信度效勺挤。    最后一步是干预派惧虚。判断之后还要有一个干预的策略快齐拍。干预一般是两种撮程,先是警告奢派褪,再可能干预挨亭雹。怎样警告呢勒尾顾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁入超。如果没有可感受到的威胁存在磨,原则上车辆不应该警告驾驶员酶刃擞。这是因为弘哼谅,如果还是警告密讼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率队停。时间长了之后辞碍,他就会把系统关闭或索性换辆车汀,在中国的路况环境下汲唬笑,如果一路上都是不停地警告嗡堤,这的确是个问题破乘蜂。    警告只是一个声光或振动的信号许,那么在警告之后臣拔斜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肉蹄?我们的策略依然是乐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生备奴,否则车辆不应自主动作焦,理由也是刚才所说的廊。可喜的一点是圃慨死,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辩祟哺,自动干预所需的时间大大缩短了竿萄屏,相比十年以前拔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能负噶。最后一点阮灸,怎么协调人机界面性送查,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞍促扁,也将是一个很大的挑战含。    刚刚讲了很多沪黑节,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矢。首先是效率问题茫帮,要调整警告反应的时间偏骆锈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揽受?警告干预是否可感知与理解希蠕?第二是相关性痪驹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出新横蛔?是正确的警告凸陆,还是漏报或误报森焙?比如说路前方有一辆大卡车吩湿,系统把它误认为是高速路交通标志牌畴贿惋,而不给任何警告客,这个明显是漏报钾。但是反过来说弄透,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酒敦秸,从而警告干预惨,这个就是误报痹,这也是第一类和第二类误报的区别寄甲。最后是接受程度呈肪看,警告是否很高程度被驾驶员所接受府、并配合挝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涣譬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性连,所以这三个因素之间要互相平衡局开泉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术且惭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等田。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诬虎倦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寿奉?是不是因为最近自动驾驶躲、无人驾驶炒的很热莫抨泊?同时还有一些顾客在问岁咀,自动驾驶以后蹈,我们的驾驶乐趣在哪里旁?因为很多人喜欢操控琳搁,喜欢在山路或者赛道上开车丸携。    我们完全理解这些考虑峨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悉,今天早上我走的是中环呢寝,走走停停掇捞匆,就像这幅照片中般的拥堵蔑。当然芭,交通拥堵也不是中国所独有错涎,随着城市化进程的加剧篡,这是全球性趋势兴捂歉。请问这样的驾驶乐趣何在得?    除了拥堵挤,还有安全问题塑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量横茨。城市化的发展也加剧了空气污染撂,以及可持续发展与能源的危机贫。对各位顾客来讲疽充科,还有实现实时互联和出行便利的需求漓脯儡。    所以踞搂补,自动驾驶对社会署搅适、环境和经济带来的益处是多方面的暗燎。首先鞋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侮呸疟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀,即使提升不到100%安全电,但是97%房催、99%可不可以坞?自动驾驶还能连带产生其它的好处耽,改善拥堵爸、节省能源消耗诽苏随、减少大气污染恫雀,以及使旅途时间利用更高效寿糜誓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羡吻层,但我们说肯定也有挑战烩困,世界上没有免费的午餐催售。对于使用者来说酣确那,有人机交互的挑战妮搁栏。还有失效模式控制慈诺呸,万一系统失效以后付,怎样用冗余系统来后备控制始享韶。有跟其他车辆系统的交互双,你不只是一辆车单独行驶在路面上付猴。怎么感知环境纹矩挎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抡槐腻。还有最后一个堤,再好的系统劲,当顾客不当使用的时候疽捣,怎么做这方面的技术应对处理情闺茎。对于车辆设计来说抹,还需要各种各样的冗余系统做后备捶法孩,确保自动驾驶安全铣潘悲。    其实悍捆沙,自动驾驶不光是技术问题莆燎敝,更重要的是对社会和伦理的挑战湾桂闯,大家是不是能接受桔?首先冉帕,什么样的商业模式瞪,是我们现在继续卖车的模式烽瓶屎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宏湾。基础设施的改变尺,比如说车道线及、公路标识的统一伎斤搬,这也是非常重要的票猎嵌。还有保险公司是否接受倘梳鹤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庆。最后是公众的接受程度秆捞,法律和法规的约束烁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糠诞,从而也引发了很多相关的讨论弗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蠢?我们非常明确场担,这也是一贯的战略凯豢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镐廷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妙粉咐。    这里举个最近的例子朴擎焙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刚酱吭,已经在欧洲量产上市尽,今年下半年也将在中国投放市场茶鸿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捣烘局,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妥磋面,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向体掇,而无需跟随前车日。要知道和,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的璃思龟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酱勃,那就是到2020年捐萎迷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巫。这是沃尔沃汽车庄重的声明柬拔马,也是一个非常具有挑战性的目标含零酚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叫?    我们认为首先要充分研究垦熊,通过真实用户与真实交通枢掣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吓。还要多方的合作划半,沃尔沃汽车通过与包括供应商称、大学研究机构肪闹,以及政府部门在内的强强联合茨蒙,来应对全球挑战棺能刷。自动驾驶之路没有捷径仿,就像练马拉松一样矾解安。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唾僵切、循序渐进的聊尚褐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幸,我们走的每一步也都要以安全为核心玩歪白。我们要以客户为导向裤,通过提炼典型路况静份署,悉心定义测试所用的通勤道路艰,同时尽量控制风险鸿蓄。在技术成熟之前洽螺检,必须反复的测试柏,以保证安全与可靠奸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试词泪涉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目算艇柯:要验证对社会和经济带来的好处力点,是不是适合当前的交通环境日瘸颗,顾客蜕惭反、社会公众的接受程度京内,还有道路基础设施的支持是不是充分般,与其它车辆和道路使用者的互动戈纯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暑,真正的大规模测试将在2017到18年蔡咀罢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踞矗剔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚂校幢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目访。    上图右边是哥德堡市区的地图缝,这条环路相当于上海的内环或中环螺尸,即城市高速交通路梁钡,是没有行人迪仆竣、自行车靖莽供,也没有交通信号灯斡。自动驾驶测试者是租赁顾客但,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疵。在驾驶过程中玻疚,允许处理其它事务型旅般,从驾驶员监控到不监控团霜开,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兑。    这里我要讲个非常重要的概念巧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶收艾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趟坛,驾驶员还是负责监控和指令嘲埠钳,必要时漏,还应尽快接管人工干预糕纤鞍,所以还有不少局限性窜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蠕炯碘,车辆负责监控交通环境肩忌队,根据路况决策和反应温,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事接酮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侈甲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已环霞妨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度集,驾驶员需要对驾驶负责拧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拧讨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞳,或者SAE第4级的程度惯誊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乖。可以看出癸,这是两个阶段之间非常明显的分界线兰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理外,简单地讲扭恢,是通过多传感器融合蚂,包括单个或数个摄像头交晦、毫米波雷达垫矫、激光雷达擒、超声波传感器等烘即忿,加上云端和高精度地图磷碾背,来感知周围环境届士迫,评估路况和交通状况脚,相应决策与控制掂,最后通过制动架、转向和发动机系统来执行干预熔轨垒。处于安全和可靠的考虑期,我们有备份系统筷栓穆,冗余的执行机构荤,万一其中一套系统有问题悸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶檄苫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司措骄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅攫侈。2017年茹荤泡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凄,随后我们将在中国瞥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姆跑晚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呐醇,自动驾驶的远景又如何乾宿浇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸票。如果大多数车辆有自动驾驶功能翁尽,车辆可以与人陆、车显臼、路互相沟通伶昧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捌阶迫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巷人捶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布旁蝗聪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匈磋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蕾呜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迸席茂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贫轨。 责编拭慕:李芳" "   从很多角度来讲痞豆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的录。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笆窖幌,国产化是必须的道路捐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狼劫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挟揩扛,能够接触到更多的消费群体马。在网络发展策略方面溅,我们会更加看重网络的构成形式裁,像城市快修店扁眠、售后维修中心儡拔窗、维修工厂等贫媳,主要目的是增加服务的便利性肥冬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埔。    上周末(7月29日)持,在接受采访时井,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隘,回答了中国经济网等媒体的提问姜居访,内容涉及国内高档车市潮卑纹辍,宝马在中国市场的发展战略剁暇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容核窍募。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揪级,年轻雹、专注蛙蔬迪,富有亲和力;与媒体的沟通自然劝、坦诚师岗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力复。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时括簿,刘智说建,中国经济发展已经进入一个新常态绢翱,就是从高速增长进入一个健康计搬、可持续性的增长窟微。但是泪攀案,随着经济运行质量的提高岭丛屡,每一个百分点的增长沟捅痪,都是一个不容小觑的数量耽囱。把这个结论放到豪华车领域豹庙,我们所存在的这个行业煽堂辅,应该不会有前几年爆发性的增长另校,市场会以一个比较稳定磁旅兜、健康楼舜、可持续的态势继续发展玩。就宝马而言惮比,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势范。比如交迁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舒,而是把新车鹿劲茂、二手车撬,技术保险午炒牡,国际式售后服务一起发展苏浆抡,我们叫“利润四驱”季长,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歉。    今年华膏,在集团诞生100周年之际围碳恨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺。那么绞,这些战略在中国市场怎样“落地”吵?刘智谈到客饲份,宝马集团刚推出新的第一战略戮,其中的很多元素不仅是契合中国市车巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必蒙。他举例说河坚,宝马提出的智能互联概念步霉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纽贤被,领先欧洲10年以上礁悲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础岗。再比如新能源方面忍么充。中国政府强调通夏即,到2020年新能源车要达到500万辆茶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宫跋,包括纯电动和插电式混合动力车型锋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毋剑镭。所以在新能源车领域呜累,宝马会加大对中国市场的投入伤。因此人,“从很多角度来讲反,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饺,刘智说泰抬埔。 BMW i3    随着本土化战略的实施辰彭捅,高档车市场国产车型所占比例越来越大狠兔煎。那么卞秀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的新?刘智介绍说芬,目前并,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系类。在几大豪华车品牌里面隶,就进口车的销量来讲憋劫错,宝马应该是最大的夯虐。我们对目前的状况还是满意的韭读酸。因为这本身就是在我们的商业计划内境诧哀。    至于将来饲僻剧,刘智强调卯潮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功同朗雀,必须在中国取得成功撤部彪,在中国取得成功毛,国产化是必须的道路”达地。所以喊夹喇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入繁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作及颁。不久前窘点略,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车好。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叔弧。从长远来讲孩么辞,国产车型的占比会越来越高龋。 全新BMW X1    近年来潘韶,高档车市场经销商层面的动向备受关注粉酿富,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娶?刘智认为常,应该说猩退化,这是一个行业性话题焕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谅,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势傲市棺。就今年上半年的情况而言盗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的椒危瞪。对比去年的数据梆,我们发现簇,不管是在新车毛利光瞄馁,还是其他业务板块排镰枢,尤其是在售后笔热巍、二手车坏、金融保险等等几个业务板块芒顿覆,我们都有了明显的进步棠聪。因此告,他觉得逞:“目前工裸诧,宝马的经销商网络是非常健康的”蹄街。因为晨晒哗,随着中国市场的不断成熟捷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式结啸纺。从厂家的角度来讲蔷套勾,我们也不断调整新车的供求关系境茸饯,调整车型的配比贿肆,调整商务政策腹彻感。综合下来凹,应该说目前宝马经销商网络橇撂,处于一个非常健康的可持续发展状态莎本。 全新BMW 7系    那么讲鄙,比较以往掏,宝马在经销商网络的拓展上磁,节奏会不会放缓一些情?刘智表示尾仍,在经销商网络上童琅琼,我们仍在稳健进行拓展旦统,一步一个脚印地往前走煽苗。从绝对速度来讲茫,或者是从增幅来讲撑粕途,因为基数变的越来越大京,所以这个百分比是越来越低的持船弓,这是很正常的渺头底。目前每,我们全国的零售网点超过了五百家丢渡,覆盖了全国所有的省市自治区钱瑞饯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俊,覆盖了很多中小城市棉渡湍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体申。在网络的发展策略方面单,我们会更加看重网络的构成形式怯,并不只关注于网络的数量拐盯路。所谓的“形式”就是像城市快修店喀超、售后维修中心弓、维修工厂等等一系列的体系概念七其。主要目的是增加服务的便利性漂橡吕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匪。对于经销商显,也可以进一步降低他们的投资和初期成本性掸,让他们有一个非常健康良性的发展航。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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